4. Dagens Agenda
• 12:00 Velkommen
–Maritimt Forum, Hege Solbakken
• 12:05 Mer gods på kjøl
–Fiskeri- og kystminister
Lisbeth Berg Hansen
• 12:20 Visjon for kysttransport
–Hans Kristian Haram, Shortsea Promotion
• 12:30 Fremtidens kystransport
–Nor Lines, Toralf Ekrheim
• 12:40 Langtransport med bil
–TØI, Inger Beate Hovi
• 12:50 Speditørenes perspektiv
– NHO LT, Erling Sæther
• 13:00 Forretningsmodell
– Pöyry, Erik Johannessen
• 13:10 Effektiv kystlogistikk
– DnV, Eivind Dale
• 13:20 Miljøskip for kysten
– Marintek, Erik Dyrkoren
• 13:30 Samfunnsgevinst
– TØI, Inger Beate Hove
• 13:40 Spørsmål og åpen diskusjon
– Alle
• 14:00 Slutt
5. Visjon
• Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø
– Utgjør 4-5 million tonn per år
– 30% av lastebillaster nær havner
6. Visjon
• «For speditører og større vareeiere vil en
daglig skipsrute langs kysten dekke deres
behov for frekvent transport mellom
godsterminaler i større byer med havn.
• En slik sjørute representerer et rimelig og
miljøvennlig alternativ fremfor bil».
8. Langtransport med bil*
55%
<25 km fra
havn
560
km i
gjennomsnitt
1,1
millioner tonn
CO2/år
2,5%
årlig vekst i
volumer
30
dødsulykker
per år
300
skadde
personer/år
250
vogntogvelt
per år
3,7
milliard kr
samfunnskost
1,6
milliard kr
veislitasje
* Kjøringer på mer enn 300 km. Kilde: SSB - Lastebilundersøkelsenfor inn og utland, Utenrikshandelen,TØI
1,5
million
billaster
9. Shortsea Promotion Norge | www.shortseashipping.no | www.shortsea.tv
0 10 20 30 40 50 60 70
18 000 TEU
1 000 TEU
500 TEU
GodsFergen
Diesel tog
Lastebil
gram CO2 per tonn-km transport
Sjøtransport
har mye mindre
CO2 utslipp enn
bil
17. Nordgående – med bil i dag
1
2
3
4
5
Akkumertlastombordvedankomst-milliontonn/år
Losseområde
Møre og Romsdal
Sogn og Fjordane
Hordaland
Rogaland
Vest-Agder
Telemark
Vestfold
Buskerud
Oslo/Akersh
Østfold
Jylland
Gøteborg
Halmstad
Malmø
Sjælland
Poland
Lasteområde
100 trailere
per dag
18. Sydgående – med bil i dag
1
2
3
4
5
Akkumulertlastombordvedankomst-milliontonnperår
Losseområde
Gøteborg
Trøndelag
Oslo/Akersh
Buskerud
Vestfold
Telemark
Aust-Agder
Vest-Agder
Rogaland
Hordaland
Sogn og Fjordane
Møre og Romsdal
Sør-Trøndelag
Nord-Trøndelag
Lasteområde
100 trailere
per dag
22. Vareslag
1
2
3
4
5
6
7
Syd Nord Nord Syd
Eksport Import Innenlands
Milliontonn/år
Våt bulk
Tørr bulk
Tømmer
Termo
Stykkgods
Samlastet gods
Industrivarer
Ikke oppgitt (utenlandske biler)
23. Nærhet til terminal innenlands
Mindre enn 25 km fra… mill tonn/år %
Havn og togterminal 3,0 25
Togterminal 0,6 5
Havn 4,1 35
Ikke mindre enn 25 fra 4,1 35
Total 11,8 100
Kilde: TØI - Godstransport i korridorer:Egenskaper og virkemidler for overføringav gods
29. "Forskertonn" vs "ordentlige tonn"
• 300 friske millioner årlig til
– Støtte til infrastrukturinvesteringer i utpekte
havner
– Støtte til godsknutepunkter og havneregioner
– Insitamentsordningtil flytting av gods fra veg til
sjø
– Midler til kartlegging av gods som kan overføres
til sjøtransport
• Økning på 28 % til Kystverket for å styrke
transportplanleggingen på sjø
• Markedskartlegging av
overføringspotensialet må skje i
samarbeid med næringen og
markedsaktørene.
– Eneste måten å oppnå godsoverføring
29
31. GodsFergemodellens visjon
«For speditører og større vareeiere vil en daglig skipsrute langs
kysten dekke deres behov for frekvent transport mellom
godsterminaler i større byer med havn. En slik sjørute representerer et
rimelig og miljøvennlig alternativ fremfor bil».
32. Metodikk
De grunnleggende element for å etablere en innovasjonsdrevet
forretningsmodell blir utredet og danner utgangspunkt for videre arbeid
33. Noen Hovedtrender
• Miljøkravene vil skjerpes.
• Volumene vil øke og skape mer kø og belastning på veinettene.
• Krav til mer effektiv framføring og bruk av moderne datateknologi og integrasjon
vil bedre effektiviteten og produktiviteten.
• Vi antar at miljøavgiftene vil øke og tilpasses politiske målsettinger om mer gods
fra vei til sjøbasert transport.
• Krav til mer klimavennlige og effektive skip for transport av gods.
Hovedtrender knyttet til ytre omgivelser kan gi GodsFergen et
fortrinn fremfor godstransport med bil.
34. Industrielle drivkrefter.
• Optimale logistikkstrukturer skaper grunnlag for stordriftsfordeler
• Kostnader for norske «ekvipasjer» med bil er betydelig dyrere (fra 30-50%) enn
tilsvarende fra lavkostland.
• Lokal lagring eller mellomlagring for bedre service til sluttbrukermarkedet
• Markedskreftene vil utfordre etablerte verdikjeder for få ned enhetskostnadene.
• Større grad av samordnet logistikk for aktørene vil være påkrevd både i lys av et
kostnads- og et miljøperspektiv
• Industrialisering og industriell skreddersøm basert på standard moduler eller
elementer vil kunne vinne frem.
34
GodsFergen konseptet støtter denne utviklingen gjennom høyere
grad av produktivitet, effektivitet og lavere utslipp. Derfor må denne
situasjonen utnyttes av Godsfergen
35. Strategiske retning
Som utgangspunkt for diskusjon og hypoteser foreslåes følgende:
Den strategiske retning inkluderer speditørene og store godseiere som aktive
deltagere og partnere.
• En samarbeidsmodell med partnerskap der operatørselskapet opererer ferjen på
vegne av rederiet og de største interessentene.
• Partnere sikres plass.
• Verdikjeden må vesentlig effektiviseres for å skape lønnsomhet.
35
Partnere: Det vil opprettes et operatørselskap som vil operere skipsruten
med innleide skip fra skipseiende selskap. Speditører inviteres til å «investere»
i dette selskap og dermed være «partnere» i GodsFergen. (Må uredes)
36. Kunder kan være store speditører og store vareeiere
som har følgende behov:
• Regelmessig transportbehov
• Særlig fokus på miljøvennlig transport
• Store fraktvolum og industrialisert logistikk
• Egne godsterminaler
• Kjøring mellom godsterminaler i egen regi
• Gode IKT-løsninger
• Ønske om fleksibilitet
GodsFergens utfordring er å legge et innhold I tjenestene som bygger
omdømme basert på kvalitet, presisjon, enkelhet, top of mind og kunnskap.
37. Verdiforslag tilpasset kundenes behov
• Rimelig på pris
• Enkelt og tilgjengelig
• Riktig frekvens med faste tidspunkt
• Punktlighet
• Miljøvennlig
Verdiskapningen gjennom verdikjeden skal gi positive målbare
økonomiske og miljømessige bidrag helt fram til sluttkunden.
38. Kunderelasjon og kanaler
• Speditørene som bruker GodsFergen har
hovedansvaret for kunderelasjonen til sine kunder.
• GodsFergen vil ha direkte kunderelasjon til store
godseiere med egen logistikkenhet.
• Det skal være tydelig definert hvem som har
informasjonsansvaret langs verdikjeden til IKT-
systemet.
De tradisjonelle kunderelasjonene vil opprettholdes forsterket med gode
IKT-løsninger og personlige kunde grensesnitt som ivaretar kompetanse og
servicebehov
39. Nøkkelpartnere og leverandører
• Rederiet
• Havner
• Havneterminaloperatør
• Biltransportører
• IKT
• Andre
39
De sentrale aktørene må samspille sømløst i et forpliktende samarbeide
støttet av private og offentlige aktører som bidrar til kostnadseffektive
løsninger
40. Ressurser og prosesser
• Havneprosesser
• Havneterminalene og arealplan
• Laste/losse optimalisering
• Skipsrute optimalisering
• Omlasting og intermodalitet
Et attraktivt tilbud for brukerene sammen med en effektiv bruk av ressursene
er nødvendig for å kunne levere verdiforslaget
41. Mulig Produktbeskrivelse
• Frakt av standardiserte lasteenheter mellom
Godsterminaler eller Lager
• Mulige verdiøkende tjenester:
- Mellomlagring av fulle og tomme lasteenheter
- Tilrettelegging for godsterminalfunksjoner i havneterminalen
- Rangering av lasteenheter ved godsterminalen
- Henting og leveranse av last i flere punkter for samme
lasteenhet
42. Inntekter og kostnader
• Faste plasser
• Lager-Lager
• Mellomlagring
Inntektsstrømmene til GodsFerge operatøren vil gjenspeiles i
kostnadsstrukturen.
Kostnadsstrømmene skal samlet være lavere eller på linje med de alternativet
med bil. Det krever effektivisering av dagens verikjede for land og sjø.
• Skipsleie
• Drivstoffkostnader
• Havneanløp
• Havneterminalkostnader
• Henting og leveranse
43. Muligheter basert på trender og behov samt
utfordringer
• Lagring
• Samordning
• Effektivisering
• Standardisering
• Skalafordeler
Stimulere det som gir samlet økonomisk, kundemessig og miljømessig
fordel.
Samtidig er dette utfordringer
for GodsFergen mht :
• logistikkstrukturer
• kostnadsstrukturer
45. Logistikkløsning og last som skal fraktes
• GodsFergen skal primært dekke behovene til:
– Speditører/logistikkoperatører
– Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri)
• Daglige avganger i de store havnene
• Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av
Sverige og muligens Nord-Jylland og Sjælland
Forlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt
• Gods transportert på bil i dag:
13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havn
Kan 30% gå sjøveien i 2020?
• Hva er betydningen av forventet befolkningsvekst?
45
47. Logistikkløsning og last som skal fraktes
• GodsFergen skal primært dekke behovene til:
– Speditører/logistikkoperatører
– Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri)
• Daglige avganger i de store havnene
• Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av
Sverige og muligens Nord-Jylland og Sjælland
Forlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt
• Gods transportert på bil i dag:
13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havn
Kan 30% gå sjøveien i 2020?
• Stor befolkningsvekst i store byregionene: 30-40%,
større vekst i transportarbeidet: 50-60%
(SSB/TØI, 2040)
47
48. Rutemønster og last som skal fraktes
• Felles knutepunkt med utenriks sjøruter
(Europa, oversjøisk)
• Kobling mot hurtigruten/innenriks sjøruter og jernbane?
• Økt lastgrunnlag for utenriks sjøruter?
• Hvilke lastbærere skal håndteres?
• Containere og/eller Eurotraller
• Returlast/tomgods
• Havn-havn, terminal-terminal, dør-dør?
• Rutemønster?
48
49. Godsfergen vs. dagens løsning
• Blå: Dagens løsning, transport mellom speditørens
terminaler med lastebil
• Rød: Godsfergen, flere tjenester kan tenkes
49
Avsender
Mottaker
Terminal Terminal
Bil
Bil Bil
Båt
Kai Kai
50. Nærhet til terminal innenlands
Mindre enn 25 km fra… mill tonn/år %
Havn og togterminal 3,0 25
Togterminal 0,6 5
Havn 4,1 35
Ikke mindre enn 25 fra 4,1 35
Total 11,8 100
Kilde: TØI - Godstransport i korridorer:Egenskaper og virkemidler for overføringav gods
52. Forbindelser
• Oversjø
• Europa
Hurtigruten og Nor Lines:
Daglig nordover
Norlandsbanen:
Forlengelse til
Tromsø
Resten av Østersjøen
Oversjø:
Asia/Syd-Europa
Nederland, Tyskland
RoRo og Container
Storbrit., Nederl., Tyskland
Jylland
53. Konkurranseevne
• Skip: kr 2/trailer-km • Norsk bil: kr 12-16/km
• Utenl. bil: kr 6-10/km
Norsk bil Utenlandsk bil
GodsFergen
Dagens skip
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
0 200 400 600 800 1000
Kronerpertrailer
Distanse (km)
54. Store havnekostnader
• Kr 3 000-10 000 per anløp
– Ulike vederlag: Anløp, kai, vare
Tiltak: Tilskudd GodsFerge-leie
56. Fremtidens kystterminal
• Ubetjent?
• Tilgang 24x7
• Sikret
• I havneområdet
• Med godsterminaler i eller svært nær havneområdet
for verdiøkende tjenester
57. Effektiv kystlogistikk – hva skal til?
• En løsning som utnytter sjøens fordeler – nye logistikkmønster
• Integrasjon med annen sjøtransport
• Punktlig rute med høy frekvens (daglig?)
• Containere og/eller Eurotraller
• Effektive havneterminaler
• Effektiv henting og leveranse
• Flåtefornyelse
• Samarbeid
61. Shortsea Promotion Norge | www.shortseashipping.no | www.shortsea.tv
0 10 20 30 40 50 60 70
18 000 TEU
1 000 TEU
500 TEU
GodsFergen
Diesel tog
Lastebil
gram CO2 per tonn-km transport
Sjøtransport
har mye mindre
CO2 utslipp enn
bil
62. Miljøgevinst – CO2
• GodsFergen*:
15-30 gram/tonn-km
• Lastebil:
50-150 gram/tonn-km
* Eksklusiv gevinst fra landstrøm, hybrid og eventuelt seil. Eksklusivt metan-tap.
72. Samfunnskostnad for vogntog
kr/tonn-km
Lokale utslipp 0,047
Støy 0,070
Kø 0,023
Ulykker 0,035
Slitasje 0,129
CO2 0,009
Totalt 0,314
Kilde: TØI Rapport 1140/2011 - Dataverktøy for beregning av samfunnsøkonomisknytte av godstiltak
Dieselavgift
utgjør
0,125
73. Samfunnskostnad sjø og vei
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
Lastebil Skip
Krpertonn-km
CO2
Slitasje
Ulykker
Kø
Støy
Lokale utslipp
Samfunns-
gevinst:
Kr 0,30/
tonn-km
75. Samfunnsbesparelse*
mill. kr / år
Lokale utslipp 82
Støy 165
Kø 55
Ulykker 68
Slitasje 303
CO2 18
Totalt 690
* 4.2 million tonn med gjennomsnittlig distanse på 560 km
76. Om Samfunnkostnader
• Data fra 1999
• Oppjustert og revidert i to runder
• Ny analyse er utlyst – Ferdig 2014
79. GodsFergen - Samfunnsfordeler
• Stor kapasitet i havnene
• Lave investeringer
• Minimale
driftskostnader
• Kort planleggingstid
• Kortere køer
• Færre trafikkulykker
• Mindre støy
• Mindre utslipp
• Lavere kostnader og
bedre service for
kunder
81. Bidrag fra myndighetene
• Økobonus
• Gratis GodsFerge-leie
• Annet
– God tilførselsvei til GodsFerge-leie
– Gass-trekkvogner i kollektivfeltet
– Tilskudd til miljøinvesteringer
82. Økobonus
• Kr 1 000/trailer
• Foreslått av samferdselsetatene
• Samlet næring står bak
• I bruk i Italia
84. Bidrag fra samfunnet
• Tilskudd GodsFerge-leie* kr 100 million
• Økobonus^ kr 250 million
* 10 000 anløp til kr 10 000 per anløp
^ Tidsbegrenset til tre år
