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Siemens France s’engage
pour le Grand Paris

Présent en France depuis
plus de 160 ans, Siemens,
fort de ses 7 000 salariés,
de ses 9 000 fournisseurs
français et de son savoir-faire
unique en matière
de transport urbain
et d’infrastructures,
se place résolument au service du projet du Grand
Paris et du développement de la Métropole.
Siemens propose à cet effet un ensemble de technologies
et de services éprouvés pour l’extension et la modernisation
des lignes actuelles de RER et de métros, la construction
des quatre lignes supplémentaires de métro ainsi que la
réalisation des gares et des nouveaux nœuds de circulation.
Dans cette perspective, Siemens prend cinq engagements :
• Fiabilité absolue des matériels et des technologies pour
garantir le meilleur service aux passagers
•Sécurité des déplacements tout au long du trajet, du train
jusqu’à la ville, en passant par la gare
• Confort et qualité de service pour réinventer l’expérience
de transport des voyageurs
• Développement durable, toutes nos technologies
respectant strictement l’environnement
• Soutien à la réindustrialisation de la France, par une
volonté marquée d’inscrire les offres dans le
développement d’une filière ferroviaire en Ile-de-France.
C’est sur cette base que Siemens propose d’accompagner
l’émergence du Grand Paris comme métropole internationale
durable, attractive et compétitive.
Christophe de Maistre
Président de Siemens France

Sommaire
La modernisation et l’amélioration du réseau de transport existant,
une priorité pour les Franciliens
L’intégration des territoires périphériques par un métro en rocade,
un vecteur de croissance essentiel pour le Grand Paris
Le Plateau de Saclay, un facteur clé de l’attractivité du Grand Paris
La ville durable rayonne à partir de la gare
Siemens en France
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Le réseau de transport parisien évolue. L’extension du RER E à l’Ouest,
de la ligne 14 au Nord et au Sud, de la ligne 11 à l’Est, ainsi que
l’automatisation intégrale et le prolongement de la ligne 4, sont
autant de projets destinés à adapter le réseau francilien aux besoins
d’aujourd’hui. Siemens propose des solutions pour améliorer le
confort et le niveau de service des lignes existantes.
Un RER de nouvelle génération
Le RER nouvelle génération de Siemens, le
Desiro à deux niveaux, répond à des
exigences techniques fortes en matière de
capacité, de vitesse et de confort.
Le voyageur bénéficie de larges espaces,
d’une information en temps réel, ainsi que
d’une meilleure accessibilité.
L’intercirculation apporte une plus grande
fluidité dans la rame. Le Desiro pourra
ainsi accompagner la modernisation de
l’ensemble du réseau RER francilien.
Une extension du réseau pilotée
par des automatismes de pointe
Les automatismes de Siemens
permettront de réaliser les prolongations
ou automatisations des lignes 4, 11 et 14
du métro parisien et du RER E (projet
NExT). Pionnier dans la migration de
lignes de métros classiques vers des lignes
automatisées sans conducteur, de surcroît
sans interruption de trafic – comme
illustré avec la ligne 1 du métro parisien –
Siemens dispose d’une expertise inégalée
en la matière. Par ailleurs, son centre de
compétences mondial pour les
automatismes, basé à Châtillon (Hauts-
de-Seine) et à Lille (Nord), vient soutenir
la réalisation de telles opérations
complexes.
Les projets de rénovation :
• Le renouvellement des RER
à deux niveaux du réseau
francilien
• La prolongation des lignes
11 et 14 du métro et du RER E
• L’automatisation sans
conducteur de la ligne 4
La modernisation et l’amélioration
du réseau de transport existant,
une priorité pour les Franciliens

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Siemens, leader des automatismes sans conducteur
La France abrite le centre mondial de
compétences de Siemens en matière de
métros sans conducteur. Ce centre pilote
le développement des métros tout
automatiques de première génération
(Val) et de deuxième génération (Cityval,
destiné au transport public urbain, et
Airval destiné au transport entre
terminaux aéroportuaires).
En charge de la commercialisation de ces
métros dans le monde entier, il réalise
plus de 50 % de son activité sur des
projets à l’export.
Par rapport à une ligne exploitée avec
conducteur, les automatismes sans
conducteur de Siemens permettent
d’obtenir :
une vitesse commerciale plus élevée
des intervalles réduits (jusqu’à 60
secondes)
une grande flexibilité opérationnelle
(le CDGVAL circule 24h/24 et 7j/7)
une diminution des coûts
d’exploitation
une fiabilité élevée (toutes les lignes
Val dans le monde affichent un taux de
disponibilité supérieur à 99,5 %)
Ces automatismes ont notamment été
déployés sur la ligne 1 du métro parisien,
à l’occasion de son automatisation
intégrale en 2012 sans interruption de
trafic. Selon la RATP : « 91 % des clients
se disent satisfaits ou très satisfaits. Ils
plébiscitent la rapidité des trajets, la
régularité et la faible durée de l’attente
en station. » (www.ratp.fr)
Desiro deux niveaux en service à Zurich depuis 2006.
Ligne 1 du métro parisien.

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Les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express portent la vision d’une
métropole intégrée et ouverte sur le monde. Avec son métro Inspiro
ainsi qu’avec ses automatismes sans conducteur, Siemens offre des
technologies de pointe aux territoires franciliens.
L’Inspiro, un métro pour le Grand Paris
L’Inspiro, métro sur roulement fer sans
conducteur, répond aux enjeux
d’exploitation de la ligne 15 avec sa
fréquence de passage élevée (intervalle
entre deux trains de 120 secondes),
sa vitesse moyenne soutenue
(55 à 60 km/h) et sa capacité importante
(1 000 voyageurs par train).
Son freinage tout électrique constitue une
avancée notable en matière de respect de
l’environnement. Il supprime en effet les
émissions de particules polluantes, réduit
les nuisances sonores et participe à la
réduction de l’usure des freins et des
coûts de maintenance associés.
Outre ses performances techniques,
l’Inspiro permet de réaliser des économies
d’exploitation, dues notamment à sa
masse allégée, source de réduction de la
consommation d’énergie et des coûts de
maintenance des bogies et de la voie.
Flexible dans la composition des rames et
dans son aménagement intérieur, il
répond idéalement aux besoins
spécifiques des lignes 15, 16 et 17.
Un savoir-faire en gestion de projets
complexes
Le succès international de l’Inspiro,
notamment à Munich, à Varsovie, ainsi
qu’à Kuala Lumpur et à Riyad où il sera
exploité sans conducteur, et les
nombreuses références de Siemens en
France (projets clés en main Val,
automatisation des métros parisien et
lyonnais) sont autant de preuves de la
capacité de Siemens à réussir des projets
complexes.
Les chiffres clés des lignes
15, 16 et 17
• 125 km de lignes entièrement
automatiques, 50 stations
• Desserte des points
névralgiques de la Métropole
(aéroport, centres d’affaires,
grandes universités, stades,
gares TGV)
L’intégration des territoires périphériques par
un métro en rocade, un vecteur de croissance
essentiel pour le Grand Paris
© Société du Grand Paris

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L’inspiro
Le confort dans toutes ses dimensions : ergonomie des
sièges, barres de maintien, matériaux, éclairage,
acoustique, diffusion de l’air…
Une plateforme modulable : largeur et longueur (jusqu’à
8 voitures) adaptables, agencement intérieur modulable
Un métro économe en maintenance : structure allégée
permettant de réduire l’usure des bogies et de la voie
Le respect de l’environnement : freinage électrique
jusqu’à la vitesse nulle, permettant la suppression de
l’émission de particules et une réduction du bruit et de
la consommation d’énergie
Un design à la carte : adaptation aux souhaits de
personnalisation des réseaux
Des références internationales : Varsovie, Munich, Kuala
Lumpur et Riyad ont déjà choisi la gamme Inspiro
CopyrightSWM/MVG/N+PIndustrialDesign
Métro de Munich -
Réalisé sur une
plateforme Inspiro
avec un design
défini par le client.
Métro de Varsovie

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Le Plateau de Saclay a pour ambition de devenir un des premiers
clusters mondiaux de l’économie de la connaissance. Il se doit d’être
rapidement connecté à la Métropole. Siemens propose le Cityval,
un métro automatique léger adapté aux besoins de la ligne 18.
Le nouveau métro automatique léger de
Siemens, le Cityval, apporte une réponse
adaptée aux besoins de trafic sur la ligne
18 (5 fois inférieur à celui de la ligne 15)
tout en garantissant une fréquence de
passage et une vitesse commerciale
élevées.
Sa longueur réduite, ses capacités à
négocier des courbes serrées et à gravir
des pentes fortes permettent de suivre un
tracé éco-responsable qui épouse la
topographie du territoire, engendrant
ainsi des économies significatives de
génie civil.
Enfin, le Cityval est respectueux de
l’environnement grâce à ses dispositifs de
réduction des nuisances
électromagnétiques, vibratoires et
sonores et à son freinage électrique.
A plus de 80 % de conception et de
fabrication française, une réalisation
Cityval en région parisienne incarnera le
savoir-faire français dans le domaine des
métros tout automatiques et sera une
icône du développement de cette filière à
l’international.
Le Cityval a également été conçu pour
assurer un transport mixte passager-fret
(Cargoval).
Le Plateau de Saclay, un facteur clé
de l’attractivité du Grand Paris

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Les caractéristiques clés du
Plateau de Saclay :
• Une vaste zone de protection
naturelle, agricole et forestière
à préserver
• 1 600 habitants par mètre
carré (contre 20 000 à Paris),
requérant un système de
transport flexible et léger
Une approche projet globaL
Un contrat global de réalisation peut
réunir plusieurs partenaires industriels
autour des chantiers d’une ligne de
métro :
Le génie civil
Le matériel roulant, les automatismes
et l’infrastructure du système de métro
L’exploitation et la maintenance
Les gares
Ce schéma permet de :
Réduire signifcativement le délai de réalisation
Diminuer les coûts
Lisser la charge financière publique sur une
plus longue période
Mieux impliquer les fournisseurs dans la
recherche des solutions les plus pertinentes
Faciliter les interfaces de gestion technique et
administrative entre acteurs
Siemens a déjà réalisé de nombreux projets Val
clés en main : Lille, Orly, Roissy, Toulouse,
Rennes, Turin, Chicago, Taipeh, Uijeongbu.
©SociétéduGrandParis

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Des gares connectées
Siemens propose d’installer dans les
gares du Grand Paris son hyperviseur,
capable de gérer de manière centralisée
tous les systèmes de transport,
l’information des voyageurs, la régulation
thermique des bâtiments, la
consommation d’énergie et la sécurité.
La gare intermodale,
hub du réseau de transport
Tous les modes de transport viennent se
connecter à la gare – vélos, auto-partage,
bus, tramways, tram-trains, métros et
RER. Siemens propose des solutions
intégrées pour les derniers kilomètres :
• Les systèmes de bus électriques (e-BRT
et eBus) avec ou sans recharge en
station garantissent une desserte fine,
douce et écologique entre la gare et la
destination finale.
• L’Avenio est un tramway de dernière
génération. Il existe en version sans
caténaire comme à Doha.
Avanto, le premier tram-train en
France, a été mis en service en 2006
sur la ligne T4 (Aulnay – Bondy)
• L’Avanto, le premier tram-train à avoir
circulé en France, sur la ligne T4
Aulnay-Bondy (et par la suite à
Mulhouse et dans la Vallée de la Thur,
ainsi qu’entre Esbly et Crécy-la-
Chapelle), réutilise les lignes
ferroviaires et de tramway existantes
et permet de réaliser des liaisons
ferrées à moindre coût entre centres-
villes et zones périurbaines.
La ville intelligente
La ville de demain répondra à de
nouveaux défis, notamment celui de
l’énergie, afin de garantir un confort
maximal tout en respectant
l’environnement.
Les smart grids de Siemens gèrent la
consommation d’énergie en fonction de
la demande. Il s’agit d’un basculement de
la gestion de l’énergie du producteur ou
du distributeur vers le consommateur,
selon un principe permanent
d’ajustement.
Dans le Grand Paris, la gare occupera une place centrale. Lieu de vie,
elle sera le noyau d’où rayonne la ville intelligente. Siemens développe
une série de technologies pour répondre à ces enjeux.
e-BRT, la solution respectueuse de
l’environnement pour les lignes de
Bus à Haut Niveau de Service
La ville durable rayonne
à partir de la gare
Exemple d’expression architecturale à Créteil
l’Echat. Image non contractuelle.
© Société du Grand Paris / Architecture Studio. Image Vyonyx

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Siemens en France
Siemens est déterminé à poursuivre son
développement industriel en France.
L’activité “Transport” de Siemens France est
l’héritière de Matra Transport dont elle a su
catalyser le développement des technologies
(Val et automatismes de métro avec ou sans
conducteur). Les équipes basées à Châtillon
(Hauts-de-Seine) et Lille (Nord) constituent le
centre mondial de compétences de Siemens,
assurant la responsabilité des projets de métros
entièrement automatiques.
Siemens est déterminé à poursuivre son
développement industriel en France et étudie la
création en Ile-de-France d’un pôle ferroviaire de
pointe avec ses fournisseurs et sous-traitants
français.

Siemens France
Secteur Infrastructure Cities
150 avenue de la République – BP 101
92232 Châtillon cedex
Tél. : 01 49 65 70 00
E-mail : mobility.fr@siemens.com
Imprimé en France
Mars 2014 | © Siemens SAS
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Fil Twitter de Siemens France dédié aux villes
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