Este documento proporciona orientación sobre el diseño y la planificación de caminos rurales. Resalta la importancia de considerar el uso previsto, el estacionamiento, la accesibilidad, la seguridad vial, el drenaje, los suelos, la visibilidad y el radio de giro al diseñar una calzada rural. Recomienda evaluar las necesidades actuales y futuras, consultar encuestas de suelo, y diseñar la calzada para manejar el tránsito de forma segura.
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra Rina
05 james c ap rural traductor
1. James C. Thomas
Sr. Investigador Asociado, Departamento de Ciencias del Suelo y
Cultivos
Universidad Texas A & M
http://theurbanrancher.tamu.edu/construction/ruraldrivewaydesign.htm
Un problema importante asociado con vivir en el país es la construcción y el mantenimiento de una
adecuada, la ruta de acceso todo tiempo a su casa, granero u otras áreas de su propiedad. En la
mayoría de las áreas urbanas, donde los sitios de origen son pequeños y las casas están situadas
cerca de calles pavimentadas, las calzadas son cortas y generalmente pavimentadas con una
superficie duradera de hormigón o asfalto. Sin embargo, en las zonas rurales, las distancias de la
calzada pueden ser muy largas, y pavimentar con concreto o asfalto es prohibitivo. Ése es porqué la
mayoría de las calzadas rurales se piensan a menudo como caminos de tierra cortos que reciben el
uso ligero y tienen poca o ninguna cubierta o cubierta.
A menudo, se da poca importancia a la ubicación y el diseño adecuados de los caminos rurales, lo que
provoca serios problemas durante períodos de tiempo húmedo prolongado o de tránsito intenso. En la
mayoría de los casos, la calzada rural es realmente un medio de conectar dos puntos: la casa y la
cercana carretera de acceso público. Los propietarios suelen seleccionar la ubicación de su casa con
mucho cuidado para lograr las cantidades deseadas de sombra, vistas específicas del paisaje,
ventilación adecuada, etc. Una cantidad igual de consideración debe darse a la ubicación de las
entradas del garaje y casa. Si bien puede ser estéticamente agradable localizar el garaje en la esquina
más alejada de la carretera; Hacerlo puede requerir la construcción de un camino de entrada
excesivamente largo que puede cruzar áreas que son mal adecuadas para el tránsito. Las
preocupaciones de seguridad también deben abordarse en términos de la intersección de la calzada
con la vía pública o carretera. Las cuestiones que incluyen distancias de visibilidad seguras, el radio de
giro adecuado, el ángulo de intersección y la alineación vertical todos deben ser abordadas.
El objetivo de esta publicación es ayudar al lector a reflexionar sobre todas las consideraciones
necesarias para la adecuada planificación y construcción de un camino rural que sea más adecuado
para su situación individual. Dado que la mayoría de las decisiones finales dependerán de las
necesidades de los individuos involucrados y de los parámetros específicos del sitio que se está
desarrollando; La discusión se centrará principalmente en los factores que deben considerarse, qué
decisiones deben tomarse y la mejor forma de tomar estas decisiones basándose en la información y
los recursos disponibles. Cuando sea posible, se harán sugerencias para ayudar a guiar a los
individuos en la obtención de ayuda externa si es necesario.
Evaluar sus necesidades
Asumiendo que esto es un pedazo subdesarrollado de la característica, usted como dueño de la tierra
necesita hacer una evaluación realista de su uso futuro de la característica con respecto al número y
tamaño de los vehículos que utilizarán la calzada. ¿Serán los miembros de la familia inmediatos los
únicos que usarán el camino de entrada o recibirán entregas regulares y pastillas por grandes
2. vehículos o semirremolques? ¿Va a estar entreteniendo un gran número de invitados en las fiestas o
tener grandes reuniones familiares en su casa?
3. Los requisitos de carga de carga, el radio de giro y las distancias de visibilidad serán diferentes para
los vehículos de pasajeros en comparación con las camionetas de remolque que remolcan remolques
muy cargados en comparación con los camiones comerciales pesados. ¿Qué tan importante es que
usted tiene acceso a todas las áreas en todo momento o hay ciertas áreas que no requieren acceso
diario? ¿Qué compromiso financiero está dispuesto a hacer para la construcción de una calzada?
Otra consideración es el estacionamiento. Se debe proporcionar un área suficiente para aparcar los
vehículos y el equipo que comúnmente se mantendrán en la propiedad. Una plaza de aparcamiento
ideal para un automóvil típico es un área de 10 pies de ancho por 20 pies de
largo (Bushell, 1996). Recuerde planear con anticipación para cuando los adolescentes puedan
obtener vehículos propios y llevarlos a casa también. Si usted tiene padres mayores o parientes que
viven con usted ahora, o puede tener en el futuro, usted necesita planear para el acceso fácil a la
entrada casera. Incluso si el acceso fácil no es necesario inmediatamente, puede ser necesario en el
futuro si alguien sufre un accidente o tiene un problema no relacionado con la salud. La unidad debe
estar ubicada de modo que se detenga cerca de la entrada de la casa y hay una acera corta sin
obstrucciones a la casa si alguien con un andador o silla de ruedas necesita acceso. Se recomienda un
ancho mínimo de 36 "para la acera.
Recuerde planificar con anticipación
Futuros conductores.
El uso de los pasos debe ser evitado si es
posible, ya que no pueden ser fácilmente
atravesados por sillas de ruedas. Planifique un
área donde una camioneta accesible para
discapacitados puede detenerse si es
necesario y recoger o descargar un pasajero en
silla de ruedas. Estacionamiento de
desbordamiento puede ser necesario si con
frecuencia obtener un gran número de invitados
para fiestas.
Por razones de seguridad, es mejor si su
calzada y área de estacionamiento está
diseñado para que los vehículos pueden ser impulsados hacia adelante fuera de la calzada en lugar de
retrocedido en una carretera. Esto requiere a menudo una impulsión circular o un área de la
vuelta. Las áreas de entrega para la mayoría de autos y camionetas se pueden localizar fácilmente
comenzando en la parte trasera del vehículo en el lugar de estacionamiento o desde la puerta del
garaje y dibujando un arco con un radio de 30 'en la dirección elegida. Esto representa el camino
tomado por el vehículo que será la copia de seguridad. Una vez en el área de la vuelta, el vehículo
necesita poder tirar adelante y salir de la calzada sin problema. Las áreas de vuelta para camiones
grandes o vehículos que tiran de remolques necesitarán ser mucho más grandes y un radio de 60
'debe ser utilizado.
Evite que los vehículos pasen por las tuberías de alcantarillado o cerca de tanques sépticos para evitar
el aplastamiento de las líneas o un derrumbe de la tapa. Mantener la calzada libre de vegetación
ayuda a mantener la calzada bien definida y evita el problema de tratar de cortar la hierba en un
ambiente muy pedregoso. Esta superficie limpia también permite una fácil re-clasificación de la
superficie de la calzada cuando sea necesario. Sin embargo, un buen soporte de bermudagrass o de
4. otra hierba del no-manojo puede ayudar a atar el suelo junto y quitar el exceso de agua vía
evapotranspiración.
5. Diseño y diseño del proyecto
La selección de un lugar de acceso adecuado es fundamental para tener un proyecto exitoso. Un
camino residencial tiene que ser un mínimo de 10-12 pies de ancho y puede ser de hasta 20 "a través
de si va a ser en ocasiones se trasladó en camiones grandes (Comité de Planificación y Políticas
diseño, 1960). Trate de enrutar su calzada a través de áreas bien drenadas de su propiedad. Puesto
que la calzada tendrá que soportar el peso de los vehículos que lo viajan, ubique la calzada en terreno
alto y evite pasar por áreas "pantanosas" o "pantanosas" de la propiedad. Estas áreas que
permanecen húmedas la mayor parte del tiempo tienen una capacidad de carga de peso mucho menor
y tienen una mayor probabilidad de convertirse en áreas problemáticas futuras. Cuando establezca la
ruta de su calzada, tenga en cuenta la dirección del flujo de agua y planee un medio para eliminar el
exceso de agua de escorrentía de la superficie de la carretera y de las áreas adyacentes.
Se recomienda que obtenga una copia de la encuesta de suelo del condado actual de la oficina de
extensión de su condado. Localice su propiedad en la encuesta e identifique el suelo (s) que se
encuentran en su propiedad. Al comienzo de cada estudio de suelo del condado, se da una
descripción de cada suelo junto con algunas tablas de resumen que indican la idoneidad general de
cada suelo para diversos usos. Por lo general, habrá una lista de "carreteras y carreteras" y / o "calles
y estacionamientos". Mire la información para los suelos en estas clasificaciones del uso y usted
conseguirá una idea general de cuáles son las limitaciones importantes de los suelos en su
característica específica. También puede visitar el Centro de Encuesta Nacional de Suelos .
Ejemplo de supervivencia del suelo en el condado
Soil Survey de Leon County, TX, escrito por Conrad L. Neitsch, Joseph J. Castille y Maurice R. Jurena,
expedido en julio de 1989, Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, Servicio de
Conservación de Suelos, en cooperación con la Estación Experimental Agrícola de Texas La Junta
Estatal de Conservación del Suelo y del Agua de Texas.
Si su condado no tiene una encuesta de suelo reciente, otro enfoque es cavar una serie de agujeros
de inspección a lo largo de la ubicación pretendida. Cada agujero de inspección debe ser de 24 "de
profundidad o por lo menos 12" por debajo del suelo de color oscuro. Si el suelo es gris debajo del
suelo superior, esto indica que el suelo está saturado de agua durante períodos prolongados de tiempo
y puede no ser adecuado para la construcción de la calzada.
6. Entrada
Como parte del diseño y disposición de su camino de entrada, una cuidadosa consideración debe
darse a la intersección de la calzada y la carretera de acceso público. El ángulo de intersección se
define comúnmente como el ángulo formado entre la línea central de la calzada y el borde del
pavimento o la línea central de la carretera de acceso público. Si es posible, se prefiere que una
calzada interseque el camino principal en ángulos rectos (90 grados), pero los ángulos de intersección
en el rango de 60-90 grados son aceptables. Las intersecciones en ángulos de 45-60 grados pueden
ser usadas en situaciones especiales. Las intersecciones en ángulos menores de 45 grados son
fuertemente desalentadas.
La segunda consideración principal al planear una entrada es considerar ediciones relacionadas con la
visibilidad y tener una línea de visión clara. La entrada segura a una vía pública depende de la buena
visibilidad y la capacidad de detectar el tránsito que viene. Las recomendaciones para la visibilidad van
desde 130 pies para las carreteras con un límite de velocidad de 20 mph a 1.050 pies para las
carreteras con un límite de velocidad de 60 mph.
Distancias visuales sugeridas para vehículos de pasajeros Introducción Las vías de dos carriles
con diferentes límites de
velocidad 1
Velocidad de
funcionamiento (MPH)
20
30
40
50
60
Visión Segura Distancia
Izquierda (pies)
150
350
530
740
950
Distancia de la vista segura a la
derecha (pies)
130
260
440
700
1050
Después de 1
Instituto de Ingenieros de Tránsito (1974).
Los vehículos más grandes y más lentos que entran en un camino público requerirán distancias de
visión más largas. Cuando sea posible, las calzadas deben estar ubicadas lejos de curvas o aumentos
en las vías públicas que limitan la visibilidad. También puede ser necesario recortar o cortar arbustos,
árboles u otra vegetación tanto a lo largo de la vía pública como de su propiedad para mejorar la
visibilidad. También se debe tener en cuenta la visibilidad al ubicar la ubicación de los buzones rurales.
Dado que muchos de los caminos públicos de Texas tienen límites de velocidad bastante altos, la
seguridad de los vehículos detenidos es una preocupación importante. Por lo tanto, se debe considerar
cuidadosamente la instalación de una corta "rampa" o "revestimiento" a lo largo del hombro de la
carretera donde uno puede salir de la vía pública sin peligro de ser trasladado por un automovilista
pasajero. Su portador de correo también apreciará tal rampa. Si tiene la intención de cercar su
propiedad, la puerta a través de la entrada debe establecerse lo suficientemente lejos de la vía pública
para que pueda tirar de su vehículo con seguridad fuera de la carretera a una parada completa antes
de la puerta. Recuerde planear la habitación adicional si va a tirar remolques en una base rutinaria. Las
compuertas deben ser lo suficientemente anchas para acomodar los camiones de reparto grandes que
llevan cualquier suministro que pueda necesitar ahora o en alguna fecha futura.
7. La tercera consideración importante en la planificación de una entrada de entrada es el radio de
giro. El radio de giro es una medida del arco que se hace cuando la calzada se ensancha y se une a la
vía pública. Se mide como un arco de un círculo de un radio dado. La regla general es que el radio de
giro debe estar entre 5 y 20 pies para los automóviles típicos. Los camiones grandes y los vehículos
que tiran de remolques hacen típicamente vueltas anchas. Por lo tanto, si usted anticipa traer estos
tipos de vehículos en su calzada, usted debe diseñar su entrada de calzada con un radio de giro más
grande de 30-60 pies. El mismo radio de giro se aplica a todas las otras áreas de su propiedad, donde
se puede hacer un giro en la calzada, como al acercarse a la plataforma de estacionamiento, garaje o
área de entrega.
La cuarta y última consideración principal en la planificación de una entrada de entrada es la alineación
vertical de las superficies de conducción. Lo ideal es que la superficie de la calzada, a través de su
anchura, esté exactamente a la misma altura que la vía pública, de modo que no haya un "golpe"
distinto al que se atraviesa entre las superficies. Para evitar arrastrar los silenciadores o golpear el
centro alto, también se recomienda que la calzada tenga una pendiente entre 0 y 3,25 pulgadas en
diez pies (0-2.7%) hacia arriba o hacia abajo a la vía pública. En ningún caso se debe usar un cambio
de más de 6 pulgadas en diez pies (5%). Esto puede requerir la colocación y el uso de una alcantarilla
o dispositivo similar para permitir que la calzada siga una trayectoria relativamente plana a la carretera
y evite daños a los vehículos.
Otras consideraciones en el diseño de la calzada incluyen la consideración de la distancia a la calzada
vecina más cercana, la iluminación y el material superficial. Si es posible, las calzadas no deben
ubicarse a menos de 30-40 pies de distancia (línea central a línea central). Iluminación de la entrada
de entrada es útil, pero no es esencial. La iluminación y el uso de un par de reflectores colocados
estratégicamente en postes ubicados a ambos lados de la calzada donde cruza los canales de drenaje
ayudan a los conductores a localizar la entrada por la noche y durante las inclemencias del
tiempo. Además, la iluminación añadirá seguridad a su ubicación y ayudará a mejorar la visibilidad de
los vehículos que salen de la calzada. El uso de un material de la superficie de la entrada diferente de
color en comparación con la superficie de la carretera, también ayudará a distinguir el área de la
calzada a los automovilistas que pasan.
Drenaje
Cuando los suelos se vuelven excesivamente
húmedos, pierden gran parte de su fuerza y
capacidad de carga. Las calzadas deben estar
ligeramente elevadas por encima de los
alrededores y coronadas para promover un
buen drenaje superficial para un rendimiento
óptimo. Generalmente, la línea central de la
calzada debe ser el punto más alto con una
pendiente uniforme de 4% a cada lado. Esto
promoverá el escurrimiento rápido del exceso
de agua y minimizará la cantidad de agua que
se infiltra en el suelo de la calzada. Las
calzadas que se elevan por encima del suelo circundante formarán barreras a la escorrentía superficial
de las zonas ascendentes y es necesario hacer provisiones para eliminar esta agua. Se deben usar
pequeñas zanjas de drenaje a lo largo de la calzada, según necesidad, particularmente en el lado
cuesta arriba, para drenar el exceso de agua de lluvia acumulado en los bordes de la calzada. Esto
evitará que el agua estancada debilite la base de la calzada y posiblemente fluya sobre la calzada o
retroceda hacia la propiedad adyacente.
8. Probablemente habrá momentos en los que pueda ser necesario cruzar un área como una vía de
drenaje natural o la zanja de drenaje a lo largo de una carretera pública que de vez en cuando
transporta agua. La forma más común de manejar esta situación es instalar una alcantarilla para
permitir que el agua fluya por debajo de la calzada. Las alcantarillas vienen en una variedad de
tamaños que comienzan en cerca de 8 pulgadas en diámetro y que se extienden hasta varios pies en
diámetro. Son más comúnmente hechos de acero corrugado, plástico pesado de calibre, o hormigón
armado. La alcantarilla debe tener un tamaño adecuado para que pueda transportar la cantidad
necesaria de agua durante los períodos de flujo máximo. El uso de una alcantarilla demasiado
pequeña dará lugar a que el agua se estanque en el lado de la entrada y el potencial de un lavado de
la calzada. La asistencia en la selección del tamaño y las técnicas de instalación se pueden obtener
del Servicio de Conservación de Recursos Naturales (NRCS), el ingeniero de carreteras del condado
local, los comisionados del condado, el extensionista del condado, el superintendente de
mantenimiento de carreteras estatales o un ingeniero privado. Los programas informáticos para el
diseño de alcantarillas también están disponibles para su compra a empresas privadas. Algunos
condados requieren que la alcantarilla sea dimensionada y aprobada antes del comienzo de la
construcción.
Para evitar que la sedimentación se asiente y bloquee la alcantarilla, se requiere un caudal de agua
mínimo de 2,5 pies por segundo. Las pendientes de 2-4% son ideales y una pendiente de 0.5% es el
mínimo absoluto que es aceptable para el uso. Se debe tener cuidado de instalar la alcantarilla sobre
una superficie lisa que tenga una pendiente uniforme para evitar la formación de puntos bajos. Los
puntos bajos recogerán los sedimentos y eventualmente se taparán. La alcantarilla debe ser lo
suficientemente larga para extenderse más allá del relleno en el extremo de salida de modo que el
agua turbulenta que sale de la tubería no erosione el borde de la calzada. El suelo que rodea la
alcantarilla debe ser rellenado cuidadosamente en pequeñas cantidades con el apisonamiento para
evitar el asentamiento futuro de esta área. La alcantarilla debe cubrirse con un mínimo de 6-18
pulgadas de tierra para evitar daños a la tubería de los vehículos de paso.
Las alcantarillas instaladas a lo largo de las carreteras del condado y del estado pueden necesitar ser
diseñadas para cumplir con estándares mínimos específicos y estar equipadas con características de
seguridad específicas. Por lo tanto, póngase en contacto con su condado local o los funcionarios de la
carretera estatal para obtener esta información antes de la instalación de alcantarillas en la vía pública.
Materiales del Suelo de Entrada
La primera opción es utilizar el suelo in
situ para la construcción de la calzada. Si bien
esta es obviamente la solución más económica,
en muchos casos los suelos in situ pueden no
ser adecuados para este uso. Los suelos
arcillosos tienden a ser muy resbaladizos
cuando están mojados, mientras que las arenas
pueden volverse muy suaves. Si sus suelos
nativos no son adecuados para su uso como
material base, pueden ser mejorados mediante
la adición de una enmienda. La adición de 5-
10% de cemento de Pórtland hará que el suelo
se convierta en un suelo duro o débilmente
cementado capaz de soportar el tránsito.
9. También es posible que desee considerar el uso de un 10-15% de cenizas volantes, cenizas de
calderas, u otro material de encalado de una central eléctrica cercana u otra instalación industrial. Si se
utiliza una enmienda, es importante que se mezcle uniformemente en todo el material del suelo.
El suelo modificado debe humedecerse, compactarse inmediatamente y dejarlo reposar durante 24-48
horas antes de aplicar un topping y ponerlo en servicio.
La situación ideal es hacer una base firme para la calzada de alrededor de 4-6 pulgadas de espesor
utilizando el suelo nativo, con o sin una enmienda, y luego aplicar dos pulgadas de piedra triturada
importada (comprado) o roca como el material superficial de calzada final. Idealmente, debe buscar un
material de relleno que sea una mezcla de finos y agregados que varían en tamaño de arcillas a
agregados tan grandes como 1 pulgada de diámetro.
Sugerido de tamaño de partículas de distribución de los materiales del suelo de la calzada
comprados 1
Tamaño del tamiz
1 pulgada
3/4 de pulgada
3/8 pulgada
No. 4
No. 10
No. 40
No. 200
Tamaño (mm)
25,4
19,1
9,5
4.3
2,0
0,42
0,074
Porcentaje de aprobación (en peso)
100
85-100
65-100
55-85
40-70
25-45
10-25
Después de 1
Departamento del Ejército (1957)
La mezcla debe contener suficiente arcilla para unir el agregado grueso juntos sin llegar a ser
excesivamente blanda cuando está mojada. Después de la colocación, el material debe ser
compactado lo más firmemente posible. Si es posible, pedir prestado o alquilar un rodillo o
simplemente compactarlo viajando numerosas veces con un tractor agrícola pesado. Trate de
compactar todas las áreas de la calzada por igual en lugar de simplemente compactar las áreas donde
normalmente viajan las ruedas. Después de una cierta compactación adicional por el tránsito del
vehículo, el material hará una cubierta firme, sólida de la entrada. Su agente local de NRCS, el
comisionado del condado o la oficina de ingenieros del condado debe ser capaz de ayudarle a localizar
los materiales disponibles localmente disponibles.
Los productos basados en Caliche son populares en muchas áreas del centro y oeste de Texas. Estos
materiales son aceptables como materiales de superficie de la calzada, pero son bastante polvorientos
durante la estación seca. La unidad puede necesitar nivelación ocasional o blading para mantener la
pendiente deseada y llenar cualquier punto bajo. Si el material de la superficie se mezcla con el
material de base subyacente, es posible que deba agregar ocasionalmente algún material superficial
adicional. Si el polvo excesivo se convierte en un problema, la superficie puede ser rociada con una
emulsión de asfalto para limitar la formación de polvo. Las empresas locales de construcción de
carreteras y parques pueden proporcionar este servicio.
En el futuro, si usted decide pavimentar la calzada, el trabajo que usted ha hecho en la preparación de
la calzada seguirá siendo de valor, ya que servirá como una base firme o material de base para la
calzada terminada. La operación de pavimentación real debe ser realizada por una empresa de
confianza que se especializa en la calzada y la construcción de carreteras. Éste es un proceso muy
10. costoso y usted debe cuidadosamente entrar en un contrato firmado con un contratista reputable en el
cual usted como comprador se proporciona con una garantía escrita y un período de garantía
específicos.
11. Tenga cuidado de fuera de las compañías de la ciudad que tienen un "una vez en un reparto de la
vida" que usa algo dejado encima de materiales de un trabajo cercano de la construcción de la
carretera. Como con la mayoría de los otros oficios, un acuerdo que es demasiado bueno para creer,
probablemente no resultará ser lo que quería o espera y tendrá poco o ningún recurso.
Referencias
Bushell, FW 1996. Paisaje por el propietario: calzadas, entradas, patios y cubiertas. One Leaf
Publishing Co., Auburn, WA. 352 p.
Comité de Políticas de Planificación y Diseño de la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras
Estatales. 1960. Una Guía Informativa para la Preparación del Reglamento de Autopistas Privadas
para las Carreteras Mayores. 31 p.
Departamento de Ejército. 1957. Carreteras y aeródromos. Manual Técnico 5-250. Pg. 412-428.
Instituto de Ingenieros de Tránsito. 1974. Directrices para el diseño y ubicación de la calzada. 47 p.
Instituto de Ingenieros de Tránsito. 1987. Directrices para la ubicación y diseño de la calzada. 23 p.
Instituto de Transporte de Texas. 1991. Directrices de diseño recomendadas para la alineación vertical
de las calzadas. Informe de investigación 990-2. 44 p.
Wong, C. y MK Ho. 1989. Experimental Fly Ash base de la granja a mercado de carretera 1093,
Fulshear, Texas. Publ. Departamento Estatal de Carreteras y Transporte Público, Austin, TX 31 p.