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64 saber como n77 estabilidad o2 p

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Paseo del bajo

Publié dans : Ingénierie
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64 saber como n77 estabilidad o2 p

  1. 1. http://www.inti.gov.ar/sabercomo/sc77/inti8.php Saber Cómo Nº 77 | J u n i o d e 2 0 0 9 Ensayo de estabilidad para micros doble piso El INTI ha sido designado por la Secretaría de Transporte de la Nación para realizar el ensayo de estabilidad de este tipo de micros. Frente a la polémica respecto a la seguridad de los ómnibus de doble piso, y más específicamente a la condición de estabilidad de estos diseños, la Secretaría de Transporte de la Nación ha tomado intervención generando la Resolución ST 101/2008 que modifica el” Manual de Especificaciones Técnicas para Vehículos de Transporte por Automotor de Pasajeros". En este marco, el INTI ha sido designado por la citada Resolución para realizar el Ensayo de Estabilidad para micros de doble piso, y piso y medio que superen los 3,80 metros de altura. Para esta tarea el Instituto trabaja en forma conjunta con el Laboratorio IREAYA, perteneciente a la red de laboratorios asociados del INTI. “Se trata de un ensayo estático representativo y es el primero de este tipo que se realiza en Argentina para evaluar la condición de estabilidad de estos vehículos”, afirmó el Ingeniero Osvaldo Zannoni, Coordinador del Departamento Automotor del Instituto. Para cumplir con el ensayo, el micro tiene que soportar ser inclinado a un ángulo de 28º para ambos laterales. La carga prevista por pasajeros fue reproducida colocando en cada asiento tanques de agua hasta sumar 70 Kgf (kilogramos fuerza), y asegurando reproducir la posición de los respectivos centros de gravedad. Asimismo, fue reproducida la carga de diseño de la bodega. Con estas condiciones, se dará por aprobado el ensayo si la unidad soporta ser inclinada a un ángulo de 28º para ambos laterales. En otro orden, la muestra de ensayo es representativa de las distintas configuraciones de la oferta comercial de la empresa carrocera y constituye el caso más desfavorable al vuelco. A su vez, el ensayo de estabilidad debe hacerse para cada marca de chasis.
  2. 2. El 15 de mayo pasado, en los talleres del laboratorio IREAYA ubicados en General Pacheco, Provincia de Buenos Aires, se llevó a cabo el segundo ensayo de estabilidad para carrocerías de primera línea. Su fabricante, Franco Andreola aseguró que “junto al INTI ya hemos realizado un ensayo en un chasis Volvo y hemos podido inclinar en ambos lados y superando los 28º grados que es lo que establece la Resolución”. Cabe aclarar que a partir de la citada Resolución, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte no admite la habilitación de unidades cero kilómetro que no satisfagan estos ensayos. El Ensayo La unidad con carga completa y en condición de marcha fue posicionada en una plataforma. Luego se procedió a inclinar lentamente la misma hasta que alcanzó los veintiocho grados (28°) sexagesimales. En esta posición se fotografió la unidad de frente y de cola, documento que se incluye en el protocolo de ensayo. Durante el desarrollo de la prueba ninguna parte del chasis (salvo los neumáticos) deben entrar en contacto con la plataforma de ensayo. En cada prueba, y a pedido del fabricante, se puede aumentar el ángulo hasta la situación de inicio del vuelco; esto podría ser de utilidad en el futuro si se desarrolla un nuevo modelo de carrocería donde el centro de gravedad adquiera una posición más crítica, en cuyo caso la situación puede ser analizada a partir de un planteo analítico. Se mide, además, el ángulo de rolido del vehículo, ya que es un dato relevante para una eventual simulación numérica. Idéntico procedimiento se lleva a cabo situando la unidad en sentido opuesto. El equipamiento consta de una plataforma para vehículos de hasta 30.000 Kgf con movimiento angular de hasta 35º, un mecanismo de áncora retentor de la carrocería, más la asistencia adicional de una manga de aire comprimido. Dato clave Los micros doble piso datan de los años ’80 y hoy conforman el 90% de la flota de más 4.000 colectivos de larga distancia que circulan por el país. Estos micros transportan aproximadamente 60 millones de pasajeros por año. Contacto Osvaldo Zannoni zannoni@inti.gob.ar Si Ud. desea agregar un comentario: Clickee aquí Comentarios Paola Primero debo aclarar que no soy ingeniera ni mucho menos, mi duda nace sólo del sentido común. Cuando un coche vuelca, en ése ángulo (28º) ya está parado solamente sobre los neumáticos derechos o izquierdos, no sobre la totalidad de los puntos de apoyo. ¿Estoy muy errada? ¿sirven éstos ensayos para adventir sobre el peligro sabiendo que las empresas no van a renovar la flota por coches mas chicos? (si se pudiesen construir de tres pisos seguro lo harían!. Muchas gracias Comentarios Ricardo Pereira Todos conocemos que la clave es bajar el Centro de Gravedad del vehiculo.En éste sentido que hacen los diseñadores para mejorar la calidad de los materiales superiores de la carroceria.Por ejemplo utilización de fibra de vidrio, largueros y estructura de aluminio, vidrios mas livianos, pesados,etc? Me interesaría un complemento de la nota donde expliquen los Ingenieros diseñadores como hacen, junto con el fabricante del chasis para mejorar este item fundamental del C.G.del vehiculo.
  3. 3. Comentarios Inseguros Si las pruebas que efectúan en sitios ocultos y con el vehiculo detenido, donde faltan muchas de las condiciones de ruta, porque no las efectúan públicamente, en el autódromo, con todos los involucrados como pasajeros, genios del INTI, fabricantes, carroceros, etc.. A ver si con viento, fuerzas centrifugas, choferes que no respeten las velocidades, y rutas hechas mierda se pueden salvar de hacerse mierda. Es muy facil inclinar algo detenido sin vientos ni ninguna variante que provoque una oscilación, pongan las pelotas si es que las tienen y prueben lo que afirman en vivo y en directo. Un ciudadano. Comentarios Hugo Kristeff El tema de interés del INTI no es solo el ángulo de inclinación para vuelcos. Ninguno de esos vehículos pasaría una simple prueba de choque que se haría en un país normal. No resisten impactos de ningún tipo, y en caso de chocar a poca velocidad con un auto, tanto el chofer y los comandos quedan inutilizados, ya que están tan bajos y desprotegidos que se rompe toda la cabina de conducción. En países normales, ésos vehículos pasan la prueba de impacto, que pasa cualquier vehiculo antes de salir a la calle y la misma terminal productora del chasis y motor se encarga de carrozar la unidad, ya que los particulares no disponen de dinero para hacer todos los ensayos pertinentes. O sea, Volvo, Scania, Mercedes Benz, DAF, etc, carrozan los colectivos y no existen en la rutas colectivos de doble piso, ya que son totalmente inseguros, en estructura y dinámica. Comentarios Alfredo Ante todo esto, la pregunta es... hay voluntad de sacar de circulación estos ómnibus? En el caso de no, hacemos unas pruebas sencillas y hacemos pasar que esta todo bien, un par de pruebas básicas muy sencillas y listo. En el caso de si, hacemos exámenes rigurosos, como si el ómnibus se encontrara en una ruta, con curvas, vientos, lluvia, gente arriba, un chofer cansado que no puede mantener un volante firme.. recordamos que si llegara un ómnibus circular a una velocidad alta, (generalmente mayor de 90 km x hora) habiendo una curva e hipoteticamente llegara a inclinarse cerca de los valores máximos, al pegar el volantazo hacia el lado contrario de la inclinación supongo que las posibilidades de un vuelco aumentarían considerablemente, o me equivoco? entonces... lo primero que hay que preguntar es si hay voluntad de sacarlos...si, no hay...no publiquen tonterias.. y si hay.. ya saben que hacer... Comentarios Peter La secretaria de transporte diseñó el ensayo y el INTI lo único que hace es ver si pasa o no pasa la prueba. Que el ensayo sea poco serio es porque así lo quiso la secretaría de transporte.
  4. 4. Comentarios Jorge D. Mareco Lo mas natural es buscar excusas o culpables cuando ocurre un grave accidente. Las leyes de dinámica tienen gran cantidad de variables y creo que la seguridad de estos vehículos debe probarse bajo condiciones normales de uso y no en un lugar quieto. SRES. EMPRESARIOS Y FABRICANTES NO ESPEREN GRANDES LUTOS PARA TENER EN CUENTA LA SEGURIDAD DE SUS PASAJEROS. EN SUS MANOS ESTAN NUESTRAS VIDAS. ESTO CUESTA MAS DE L O Q UDS. NOS FACTURAN... Comentarios Miguel Pérez Buenas tardes, cual es el centro de gravedad de un autobús y como se determina. Gracias Comentarios Ing. Orestes Es muy triste que mediante la corrupción de varios estos micros, estas armas de ruta sigan circulando con pasajeros. Inti ahora se desliga, el ensayo lo paso la secretaria de transporte, si son un organismo serio no pondrían el gancho. Por favor saquen este tipo de bombas de tiempo de las rutas argentinas!!!. Comentarios Carolina Quisiera saber si la ley sigue vigente y de ser así, que certificado debería presentar la empresa de turismo para estar en regla. Y de ser posible, cuanto dura el certificado, ya que podrían presentar uno viejo..... Gracias, soy mamá y nunca fui muy fanatica de los micros doble piso y ahora es mi hija la que tiene que viajar.... Prefiero investigar que preocuparme, te agradeceria un pronta respuesta!

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