El documento describe los diferentes métodos utilizados para construir túneles, incluyendo la investigación geotécnica, la excavación mecánica o con explosivos, el método cut-and-cover, el nuevo método austríaco y el uso de tuneladoras. También describe algunos de los sistemas de túneles más largos del mundo como el túnel de San Gotardo en Suiza y los sistemas de túneles ferroviarios en Venezuela.

1. 1. TÚNELES
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la comunicación de
dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.
Normalmente es artificial. Un túnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, ferrocarriles o para
un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo,
para aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles
diseñados para servicios de telecomunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de
ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter
estratégico, ya que sirven como refugio como la Montaña Cheyenne. En las grandes
ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se mueve el sistema
de metro. La posibilidad de ahorrar espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con
los peatones o los vehículos.
Túnel para ferrocarril en Sant Pol de Mar, (Barcelona, España).
METODOS UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCION DE TUNELES
1. INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA y geologica
Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es la
maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los
riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones

2. horizontales y verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de
agua y suelo.
En algunos casos, los estudios convencionales no proporcionan suficiente información, por
ejemplo cuando existen grandes bolos de roca, discontinuidades como fallas o estratos de
terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede
construir un tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede
llegar a ser más fácil de sostener cuando ocurran condiciones inesperadas y podrá ser
incorporado en el túnel final. Alternativamente también se pueden realizar pequeños
pozos horizontales en el frente del túnel para conocer las condiciones en la excavación. En
el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que intervienen
en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas
clasificaciones geo-mecánicas, entre las que destaca la clasificación geo-mecánica RMR.
2. CONSTRUCCIÓN
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los
sistemas habituales de excavación sub-terranea son medios mecánicos, voladuras y
manual:
 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección
completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional (martillo picador, excavadora...)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas
asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumático la sección a
excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semi-manualmente.
2. CUT-AND-COVER
El método Cut and cover: que significaría "Cortar y cubrir" en español, es un método de
construcción para túneles superficiales, donde se excava desde la superficie la totalidad o
parte del hueco que ocupa el túnel, se construye el túnel dentro del hueco a cielo abierto

3. y se cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar
las cargas del material que cubre el túnel. Existen dos formas de realizar el cut-and-cover:
 Método 'Bottom-up: Se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por
el túnel y se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón in-si-tu,
hormigón pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también
con ladrillo, que se solía usar al principio.
 Método ' Top-down: Este método se encuentra en auge para la construcción de
túneles en el interior de las ciudades (túneles de la M-30, Metro de Málaga...).
Requiere poca maquinaria especializada, apenas más de la utilizada en la
construcción convencional de sótanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan
las paredes del túnel cavando una zanja de hormigón para formar muros pantalla
o una hilera de pilotes. Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa
superior, que se apoya en las paredes, excavando sólo el hueco que ocupa la losa y
apoyándola durante su construcción contra el terreno. Cuando la losa y las paredes
están terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras continúan los
trabajos en el interior del túnel. La tierra del interior del túnel no se extrae hasta
estafase, en la que como los elementos portantes del túnel están ya construidos se
puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel
adecuado se ejecuta la contra bóveda, losa generalmente de hormigón que se
hace del suelo del túnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar túneles de
varias plantas.
3. NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO
El nuevo método austríaco fue desarrollado en los años 1960. La excavación se realiza en
dos fases, primero se realiza la excavación superior y después se retira el terreno que
quede debajo hasta la cota del túnel. El método se basa en usar la tensión geológica del
macizo rocoso circundante para que el túnel se estabilice a sí mismo mediante el efecto
arco. Para conseguirlo nos basamos en medidas geotécnicas para trazar una sección

4. óptima. La excavación es inmediatamente protegida con una delgada capa de hormigón
proyectado. Esto crea un anillo de descarga natural que minimiza la deformación de la
roca. Debido al control exhaustivo el método es muy flexible, incluso en condiciones geo-
mecánicas desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelación. Las
mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las herramientas apropiadas.
En las últimas décadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han
convertido en usuales. Uno de los casos más conocidos, corresponden a la construcción de
la Línea 4 y la Extensión de las Líneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago de chile.
3. MÉTODOS ACTUALES
Desde los inicios de las actuales extensiones de la red, alrededor 1998 y con más
intensidad a partir de 2001, la tecnología utilizada en la construcción de túneles fue
mejorando al adoptar nuevos métodos e incluso utilizar los viejos con renovada
tecnología, para hacer más segura y duradera su construcción. La continuidad de obras dio
a los ingenieros argentinos una mejor experiencia sobre los distintos métodos analizados
con las tecnologías actuales, permitiendo mejorar sistemáticamente su técnica. Los
métodos constructivos de subtes difieren grosso modo en el orden en que se construyen
los diferentes elementos del túnel y en cuantas etapas se divide cada uno. Los elementos
de un túnel definitivo son la bóveda, los hastiales y la solera.
Elementos de un túnel.

5. 4- EL TÚNEL MÁS LARGO DEL MUNDO
Gracias al túnel de San Gotardo, la ciudad de Zurich, en Suiza, y Milán, en Italia, estarán
ahora conectadas por dos vías férreas que se construyen actualmente a través del túnel
más largo del mundo. Este túnel, en el que trabajan más de 2.000 personas diariamente,
permitiría viajar entre estas dos ciudades en tan sólo 2 horas y 40 minutos, lo que
reduciría el trayecto en aproximadamente una hora y media. Este proyecto es calificado
como uno de los más ambiciosos del mundo, al pretender habilitar una vía férrea
subterránea de 57 kilómetros de largo. Esto significa que sería 7 kilómetros más largo que
el Euro túnel, el túnel que conecta a Inglaterra con Francia a través del canal de La
Mancha. El túnel costaría 18.000 millónes de euros (más de 20.000 millones de dólares) y
pretende facilitar y agilizar la movilidad en un trayecto de gran importancia comercial para
estos dos países, al tiempo que brinda una solución más ecológica y económica de
transporte. La difícil geografía de Suiza ha hecho que casi todos los grandes proyectos de
conectividad sean diseñados a través de túneles que permiten el tránsito en invierno,
cuando en las carreteras se forman grandes capas de nieve y hielo al alcanzar alturas
importantes. Se espera que en el año 2017 se inaugure el túnel bajo los Alpes, según las
previsiones de la obra. Las grandes dificultades al momento de realizar las excavaciones y
la construcción del túnel permiten a este gran equipo avanzar entre 1 y 20 metros al día.
Construcción del túnel de San Gotardo

6. 4. HERRAMIENTAS DE EXCAVACION
TUNELADORA
Una Tuneladora, T.B.M. (del inglés Tunnel Boring Machine) minador a sección completa es
una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la
colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o
definitiva. Las máquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y avance hacen
el proceso de excavación más automatizado. Existe una gran variedad de tuneladoras en
función de las condiciones de puesta en obra, desde roca densa a suelo disgregado y
saturado de agua. Algunos tipos de tuneladoras son los escudos, topos, dobles escudos
etc. La mayor tuneladora construida se usó en el "Tunnel Groeene Hart" en Holanda, esta
tenía un diámetro de 14,87 metros.
En la actualidad existen máquinas aún mayores como los usados en la Autopista de
Circunvalación de Madrid M-30 que miden 15 metros de diámetro y los túneles Chong
Ming en Shanghái, China. El récord está en la que se usa para excavar los túneles Base San
Gotardo en Suiza que tiene 19 metros.
Tuneladora de tipo Topo utilizada en Yucca Mountain, Washington.
EMPUJE DE TUBOS
En inglés llamado Pipe jacking. El método consiste en empujar el tubo mediante gatos
hidráulicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se
quieren dañar como vías de tren o carreteras.

7. 5. SISTEMA DE TUNELES EN VENEZUELA
Las dos etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra
en la Región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de
Miranda, Aragua y Carabobo . El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón
fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitirá la interconexión
ferroviaria con las diferentes regiones del país,
Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y
pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la
promoción de centros o plataformas logísticas, donde confluyan los medios carretero,
ferroviario y marítimo.
TÚNELES DEL TRAMO CARACAS - CÚA
Este tramo implicólaconstrucciónde 24 túnelesFerroviarios,incluyendoel Túnel de Tazónunode
los más largos del país, con más de 6,7km
Tramo: Caracas –Cúa

8. Ferrocarril de caracas-cúa, tipo corto recorrido.
5- TÚNELES DEL TRAMO PUERTO CABELLO-LA ENCRUCIJADA
Este tramo implicó la construcción de 15 túneles Ferroviarios, alcanzando un total 33.061 metros
de construcciónalgunos de loscualessonlas másimportantesconstruidosenVenezuela,debidoa
la complejidad del sistema montañoso que tuvo que atravesar.
Tramo Puerto Cabello - La Encrucijada
Túneles del Tramo Puerto Cabello-
La Encrucijada
# Nombre Longitud

9. 1
Túnel de
Bárbula (Avance
72%)
7,795 km
N
2
Túnel Tapa
Tapa (Avance 100%)
7,790 km
3
Túnel San
Pablo (Avance
100%)
6,177 km
4
Túnel La
Corona (Avance
100%)
5,242 km
5
Túnel
Guarenal (Avance
100%)
2,986 km
6
Túnel
Sanchón (Avance
100%)
2,645 km
7
Túnel
Marroncito (Avance
100%)
2,256 km
8
Túnel
Monteserino (Avance
100%)
1,241 km

10. 9
Túnel
Pastora (Avance
100%)
0,913 km
10
Túnel La
Cabrera (Avance
100%) (Ferroviario)
0,853 km
11
Túnel
Guacara (Avance
100%)
0,624 km
12
Túnel San
Joaquín (Avance
100%)
0,53 km
13
Túnel
Pequeño (Avance
100%)
0,352 km
14
Túnel San Diego
I (Avance 100%)
0,223 km
15
Túnel San Diego
II (Avance 100%)
0,121 km
(2. ª fase proyectada)
La parte del tramo entre La Encrucijada, Estado Aragua y Charallave, Estado Miranda con
servicio a La Victoria y Las Tejerías está en la fase de diseño y van a construir

11. conjuntamente con otro tramo nuevo entre San Juan de Los Morros, Estado Guárico y La
Encrucijada.
6. SISTEMA METRO PROPATRIA-PALO VERDE
Actualmente el servicio se distribuye en 6 líneas con solamente 5 nombres, que suman un
total de 52 estaciones y 70,5 kilómetros, donde la mayor parte de la vias férreas es
subterránea. La línea dos tiene dos ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro
estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque
oficialmente Metro Caracas vean como solamente una.
Las principales características:
las Líneas son independientes entre sí, por ejemplo la línea 1 (Propatria-Palo
Verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983,
atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 20,36 kilómetros de
vía subterránea y cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta
diariamente 1.200.000 pasajeros.
La Línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en
funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 17,81 kilómetros de
longitud la mayor parte en tuneles y transporta aproximadamente 250 mil
pasajeros diarios.
La línea 3 conformada por Plaza Venezuela - El Valle, su operación comenzó en
1994, tiene 4,38 kilómetros de extensión y 4 estaciones, transporta
aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.
La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguró en
2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas.
Tiene una extensión de 5,97.

12. La línea 4 (extensión de la línea 2) Capuchinos -Zona Rental fue inaugurada en
2006. Tiene una extensión de 5,5 kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros,
Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.
El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron
posible la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro en
Venezuela, el cual se utilizará para los trabajos de vía férrea.
BIBLIOGRAFIA
https://www.youtube.com/watch?v=hDfCt0FEANM. videos de tuneles.
https://www.youtube.com/watch?v=t1cokLgJBWQ#t=503