1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITECNICA TERRITORIAL “ANDRES ELOY BLANCO”
BARQUISIMETO-ESTADO LARA
TRANSPORTE Y TECNOLOGIA.
SISTEMAS DE RUTEOS
Profesor:
Lcdo. José Luis Pineda Gauda
Participante:
Stefany Duim
CI: 27.897.348
Herrera José Alejandro
C.I: 23.811.819
PNFDy L. Sección 2200
MARZO 2021

2. Introducción
El ruteo de vehículos, permite establecer una estrategia para realizar la
distribución adecuada de las mercancías, en los diferentes puntos en los cuales lo
desee una organización. Esto se logra, a través del diseño de rutas para una flota de
vehículos determinada; ya sea homogénea o heterogénea.

3. Relaciona Transporte y Tecnología, identifica y emite su opinión sobre al
menos Tres Sistemas de Ruteo usados en el mercado.
 Transporte: Es una actividad fundamental de la Logística que consiste en
colocar los productos o bienes de importancia en el momento preciso y en
el destino deseado.
 Tecnología: Es el conjunto de conocimientos que permiten construir
objetos y máquinas para adaptar el medio y satisfacer nuestras
necesidades.
 Relación entre Transporte y Tecnología: El Transporte y la Tecnología
tienen gran relación ya que al existir el Transporte, la Tecnología busca
constantemente innovar la forma de transporte para mayor comodidad del
usuario, objetos, mercancías y bienes y así garantizar un mejor servicio y
disminuir el riesgo de alguna perdida o accidente que afecte el estado
financiero de proveedor de servicio como para el propietario y consumidor
final. Podemos decir que la constante innovación en la tecnología es una
inversión ya que mejora el medio de transporte e incrementa su seguridad
y disminuye los costos.
Gracias a los últimos avances tecnológicos, la logística inteligente está
generando, y generará, importantes ahorros de costes al reducir los tiempos de
respuesta, algo que mejorará exponencialmente el nivel de servicio de atención al
cliente en tareas de mantenimiento, revisión o también en lo relacionado con la
resolución de incidencias. Actualmente las empresas y los profesionales cuentan
con un gran abanico de dispositivos que simplifican y mejoran el trabajo a realizar,
permitiendo aumentar la efectividad en tiempo real en los diferentes procesos que
tiene el sector de la logística y el transporte. Por ejemplo, actualmente existe un gran
número de dispositivos inteligentes de nueva generación, algo que facilita mucho el
trabajo en modo manos libres, así como el acceso a utilidades de ayuda y también
de guiado de paso a paso en actividades de riesgo. De esta forma se ayuda incluso
a reducir la siniestralidad laboral y también los errores en cuanto a la ejecución de lo
que se consideran como tareas complejas. Asimismo nos encontramos con el uso
de funciones con guiado paso a paso, lo que permite, por ejemplo en el sector de la
logística, poder asegurar la correcta implantación de la normativa de calidad y

4. también una reducción de errores, gracias a la facilitación de los trabajos mediante
la tecnología.
A nivel de hardware:
 Dispositivos móviles con lectores de códigos de barras bajo radiofrecuencia.
 Equipos con lectura a distancia (para SKUs, ubicaciones, movilización de
tarimas y materiales).
 Teléfonos inteligentes o Smartphone.
En algunos casos dependiendo del volumen y complejidad de operaciones
también sería viable contar con tecnología robótica y mecanizada para el manejo de
estanterías y de racks. De esa manera, se facilitaría el movimiento de materiales.
1. A nivel de software:
 Aplicativos de control.
 Aplicativos sobre dispositivos móviles.
 Aplicativos especializados: WMS (software de gestión de almacenamiento) y
TMS (software de gestión de distribución).
Con estos elementos dentro de su infraestructura logística, podrá agilizar al
máximo sus procesos, ya que son herramientas que le ayudarán a hacer más
eficiente cada actividad dentro de su sistema de almacenamiento, ya sea que esté
automatizada o sea ejecutada por un operario.
 Algunas funciones generales del TMS:
1. Planear y optimizar el transporte.
2. Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo adecuado.
3. Manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferrocarril.
4. Rastreo de embarques en tiempo real (con la ayuda de otras aplicaciones).
5. Optimización de carga de acuerdo con la ruta y capacidad del equipo.
6. Simulación de costo y tiempo de embarques.
7. Manejo de reportes y estadísticas.
8. Validación de facturas.

5.  Algunos de los beneficios esperados de un TMS pueden ser:
1. Reducción de costos de transporte. Muchas compañías han experimentado
una reducción en costos de transporte como resultado de una mejor
planeación y por el manejo sistematizado de las excepciones.
2. Mejor control de la operación. Con el uso de esta tecnología se optimiza la
gestión del transporte.
3. Mejor consolidación de carga. Al usar un TMS para consolidar la carga se
logra un nivel que no es posible con análisis manual.
4. Incremento en los niveles de servicio. Algunos usuarios muestran un
incremento en las ventas como un resultado directo del buen servicio.
5. Mejora en la eficiencia de los procesos. Reduce las desviaciones causadas
por procesos manuales y disminuye los costos de la administración del
transporte.
6. Monitoreo del desempeño de los proveedores de servicios de transporte. Con
esta información se pueden negociar mejores tarifas e incrementar los niveles
de servicio.
Ejemplo sobre la gestión de cadena de suministro de Industria
Farmacéutica
Por ejemplo, una industria farmacéutica requerirá el envío de sus medicinas a la
gente que las consume, y para ello acude a una empresa transportista en lugar de
hacerlo por sí misma, recibiendo así servicios de transporte. A esto se le conoce
como tercerización. El sector terciario es por naturaleza sumamente diverso y
específico, pero a grandes rasgos sus tres áreas principales de acción son el
soporte, la distribución y la comercialización.

6.  Soporte. Servicios en la resolución de problemas de un área específica, o en
la obtención de recursos humanos, tecnológicos o en la supervisión de
la estructura de funcionamiento de las diversas formas productivas.
 Distribución. El transporte tanto de mercancías elaboradas, materias primas
o personas, estas últimas con fines laborales, recreativos o de cualquier otra
índole.
 Comercialización. Es el paso final de las cadenas productivas, pues consiste
en llevar el producto final a sus consumidores y hacerlo disponible al mercado
de consumo local. En algunos casos este último puede ser realmente amplio,
como ocurre con la venta online de productos a cualquier parte del mundo.
Ejemplo sobre la gestión de cadena de suministro de la Compañía
Farmatodo
Farmatodo es una cadena Venezolana de farmacias Autoservicio. Es líder en
Venezuela con 167 tiendas y con destacada presencia en Colombia con 32
farmacias. El negocio está basado en procesos de Cadena de Suministros y
operación en tiendas:
Procesos de Cadena de Suministros:
CENDIS
REAPROVISIONAMIENTO
COMERCIAL
En el Tiempo
Exacto
Al Mínimo
Costo
Hacer
Disponible
El Producto
Correcto
En la Cantidad
Deseada
En La Condición
Requerida
En el Lugar
Solicitado

7. CENTRO DE DISTRIBUCION: 18 Puertas de Carga, 42 de Recepción y 5 de
devoluciones
110 Camiones de flota propia, patio de transporte con taller mecánico
Sistema automático de despacho 2,1 km de bandas transportadoras.
Perspectiva hacia el Futuro:
 Crecimiento en el intercambio de información entre empresas. (Logístico y
comercial) (Sincronet, intercambio electrónico de datos, Comunidades de
información como Trade Place o CEN, EAN128)

8.  Aumento de la colaboración entre empresas en el área de transporte. (
Backhaul y planificación de fletes)
 Mejores relaciones entre socios comerciales con enfoque ganar – ganar.
(Crossdock, CPU, paletizado, Disminución de PFA)
 Mejor enfoque de las inversiones utilizando el poder colaborativo. (Drop and
Hook, Esquemas de leasing)

9. CONCLUSION
El enrutamiento de vehículos y la planeación del transporte son dos
problemas igualmente importantes, pero independientes, en la gestión de
sistemas de producción automatizados. A pesar de ello, éstos no han
sido estudiados de manera separada en la literatura, e incluso este último ha
sido considerado como trivial al momento de proponer métodos de solución para el
enrutamiento de vehículos en sistemas relativamente pequeños. Además, en
estos trabajos no se presentan ni algoritmos de enrutamiento ni técnicas
asociadas para evitar los problemas de gestión de tráfico (i.e. congestión,
bloqueo de rutas o colisiones entre vehículos). Estos problemas podrían
ser resueltos de manera relativamente fácil en configuraciones sencillas de
taller; pero se convierten en problemas graves al momento de considerar
sistemas de producción complejos (i.e. fabricación de semiconductores, donde
el movimiento del trabajo en proceso es de tipo cíclico). Por lo tanto,
deben focalizarse en la modelización y resolución de configuraciones particulares de
la red de transporte al interior de los sistemas productivos y planeación del
transporte de manera simultánea. La estrategia contraria también es perfectamente
válida: determinar las rutas a partir de un plan de trabajo dado. Cabe anotar
finalmente que aunque se han desarrollado muchos trabajos en automatización de
vehículos e inteligencia en el transporte, esto no implica necesariamente que los
problemas de enrutamiento y planificación de transporte vayan a desaparecer.

10. BIBLIOGRAFIA
https://thelogisticsworld.com/tecnologia/tms-para-quien-y-por-que/
https://www.sitca.co/blog/nwarticle/33/1/que-es-un-transport-management-system-
tms
https://zonalogistica.com/el-transportation-management-system-tms-en-la-logistica-2/
https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/los-efectos-del-covid-19-en-la-
logistica-internacional/
Banco Mundial (2020), Global Economic Prospects: June 2020, Washington, D.C.