http://www.stumico.nl/agenda-info/sensortechnologie-in-de-bouw/

1. Welkom
12 Maart 2015

2. GROTE VOORDELEN
Van glasvezel meettechnieken als Innovatieve oplossing
Geen electromagnetische inteferentie;
Daar waar conventionele sensoren niet functioneren;
Geen stroomvoorziening nodig op eindlocatie;
Meerdere sensoren aangesloten op een enkele glasvezel;
Transport van meetgegevens over grote afstanden;
Remote Uitlezen van de meetgegevens;
Real-Time en On-Line monitoring.

3. Ontwikkeling => Implementatie
ONS GEDACHTENGOED

4. Gebaseerd op: Fibre Bragg Grating (FBG)
Veranderingen meten (Puntmetingen)
Per channel max. 40 sensoren (1510-1590nm)
Multi channel interrogator systemen beschikbaar
Zettingen
Vervormingen
Trillingen
Herstel naar oorspronkelijke waarden
Omgevingsinvloeden
ALLES OP BASIS VAN REK/KRIMP
Structural Health Monitoring als service!
ONZE OPLOSSINGEN

5. Praktijktoepassingen van glasvezelsensoren:
In de weg (WIM A12, FO-LUS)
Kunstobjecten (Spoorbrug over de Linge)
Dak bewaking (GMW Wuppertal)

6. WIM-FO
Fiber LUS
Dakconstructie
bewaking
Scheurvorming
in asfalt
SHM
In de weg
Kunstwerken
Dak bewaking

7. WIM-FO (Weigh-in-Motion)
Aslast meetsysteem
Ontwikkeling ism BAM ITM!
Gewicht per wiel, per as, per voertuig
Foutief geladen
Enkel / dubbellucht banden
Slappe banden
Versporingsklok

8. Weigh-in-Motion
(Fibre Optic)
Onderdelen:
 Glasvezel druksensoren in onderlaag
 Detectielussen in onderlaag
 Temperatuursensoren in onderlaag
 Systeemkast
Eenvoudig uit te breiden met:
 ANPR koppeling
 Camera systemen

9. Meetgegevens
Piëzo VS Fibre
WIM systeem (Piëzo) meetgegevens:
Datum/tijdstip
Snelheid
Lengte
Afstand tussen voertuigen
As-gewichten
Asgroep-gewichten
Totaal gewichten
Afstand tussen assen
Aantal assen
Categorie
Overhang voor
WIM systeem (Fibre Optic) meetgegevens:
 Datum/ tijdstip
 Snelheid
 Lengte
 Afstand tussen voertuigen
 As-gewichten
 Asgroep gewichten
 Totaal gewichten
 Afstand tussen assen
 Aantal assen
 Categorie
 Overhang voor
 Wiel-gewicht
 Wiel breedte
 Wiel lengte
 Wiel positie
 Enkel of dubbellucht
 Wegdektemperatuur (onder deklaag)

10. Vrachtwagen footprint voorbeeld

11. Informatie-voorbeeld

12. Detectie Scheurvorming in asfalt
Detectielussen op basis van Fiber
Detectie in verschillende lagen
Snelheid bepaling scheurvorming/vermoeiing
Voorspelbaarheid onderhoud

13. Fiber-LUS
Detectielus op basis van Fiber
Ontwikkeling met NBG!
Detectie passage
Snelheid bepaling
Verkeerstelling
Voertuigcategorie a.d.h.v. assen samenstelling

14. Dakconstructiebewaking
Detectie op basis van FBG
Ontwikkeling in pilotlocatie
Nauwe samenwerking constructeur
Multi alarm levels
Doorbuiging
Kracht
Tot op microstrain en/of micrometer meetbaar

15. 2 x 12/24 cm - C24
2 x 12/22 cm - GL32h
10/
14 -
C24
10/
14 -
C24
10/
10 -
C24
10/
10 -
C24
10/12
-C24
2
x 6
/14
-
C
24
2
x 6
/14
-
C
24
2
x 6
/10
-
C
24
2
x 6
/10
-
C
24
2
x 6
/12
-
C
24
10/14-C24
12/22 cm
12/22 cm
□ 100
/100
,S235JR
□ 100/100, S235JR
□100/100
ø 38 -
3,
S235JR
12
10
12
3.235
A B C D E
Achsen 2 - 10 - e = 4,65 m
Messstelle Messstelle
Detail Messstelle
Ing. Büro Ruß
rms3_1
rms3_2
rms3_5 rms3_1rms3_1rms3_4
rms3_3
Wuppertal case

16. Wuppertal case2xFBGS-01
rms1_1 (T)
rms1_2 (B)
Channel 1 Channel 4Channel 3Channel 2
FBGuard+
Expan.module
rms1_3 (B)
rms1_4 (T)
rmt1
rms2_3 (B)
rms2_4 (T)
rmt2
rms2_1 (T)
rms2_2 (B)
rms4_3 (B)
rms4_4 (T)
rmt4
rms3_3 (T)
rms3_4 (B)
rmt3
rms4_1 (T)
rms4_2 (B)
rms4_5 (T)
rms4_6 (B)
rms3_1 (B)
rms3_2 (T)
rms4_7 (T)
rms4_8 (B)
rms3_5 (B)
FBG sensor position
Sporthall Wuppertal
T = Oben
B = Unter
1 3 5 62 4 7 8 9
TRIBUNE
TRIBUNE
REGIEZIMMER

17. Onbelast
500KG centraal
500-500-500
1000-500-1000
1500-500-1500
Wuppertal case

18. Wuppertal case
Sneeuwlast van 10CM

19. Wuppertal case
Lengteverandering Temperatuurverandering

20. SHM (Structural Health Monitoring)
Spoorbrug monitoring
Opdracht van ProRail!
Maximale doorbuiging per passage
Verticale snelheid
Monitoring eigen frequentie
Snelheid passage
Onderscheid diverse treintypen

21. SHM (Structural Health Monitoring)
2460
2480
2500
2520
2540
2560
2580
2600
2620
2640
41358.43042
41358.43046
41358.4305
41358.43054
41358.43059
41358.43063
41358.43067
41358.43071
41358.43076
41358.4308
41358.43084
41358.43088
41358.43093
41358.43097
41358.43101
41358.43105
41358.4311
41358.43114
avg [um/m]
avg [um/m]
2500
2520
2540
2560
2580
2600
2620
2640
41358.70839
41358.7084
41358.70841
41358.70842
41358.70843
41358.70844
41358.70846
41358.70847
41358.70848
41358.70849
41358.7085
41358.70851
41358.70852
41358.70853
41358.70854
41358.70856
41358.70857
41358.70858
avg [um/m]
avg [um/m]
2450
2500
2550
2600
2650
2700
41358.69612
41358.69615
41358.69617
41358.69619
41358.69622
41358.69624
41358.69626
41358.69629
41358.69631
41358.69633
41358.69635
41358.69638
41358.6964
41358.69642
41358.69645
41358.69647
41358.69649
41358.69651
avg [um/m]
avg [um/m]
2520
2530
2540
2550
2560
2570
2580
2590
2600
41358.73576
41358.73576
41358.73577
41358.73578
41358.73579
41358.73579
41358.7358
41358.73581
41358.73582
41358.73582
41358.73583
41358.73584
41358.73585
41358.73586
41358.73586
41358.73587
41358.73588
avg [um/m]
avg [um/m]
Lege goederentrein Volle goederentrein
Intercity Sprinter

22. SHM (Structural Health Monitoring)
2720
2740
2760
2780
2800
2820
2840
2860
2880
2900
2920
41421.25765
41421.25766
41421.25766
41421.25767
41421.25768
41421.25768
41421.25769
41421.2577
41421.25771
41421.25771
41421.25772
41421.25773
41421.25773
41421.25774
41421.25775
41421.25776
41421.25776
41421.25777
41421.25778
41421.25778
41421.25779
41421.2578
41421.25781
41421.25781
41421.25782
41421.25783
41421.25783
41421.25784
41421.25785
avg [um/m]
avg [um/m]
Eigen frequentie voorbeeld

23. Stellingen:
• Glasvezelsensoren zijn de toekomst voor vele applicaties
• Besparen op onderhoud is voor de DBFM contracten KEY
• Monitoren op instortingsgevaar wordt steeds belangrijker

24. Bedankt