Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor och mötesfria vägar Transportforum 2014

1. Trafiksäkerhetseffekter av
frästa räfflor och
mötesfria vägar
Anna Vadeby
Urban Björketun
Arne Carlsson

2. Bakgrund
Omkring år 2000: Vägverket sökte möjligheter för att
öka trafiksäkerheten på landsvägar (90 (70) km/tim).
Resulterade i några olika åtgärder:
• Mitträffling av 2-fältiga landsvägar
hastighetsgräns ≥ 80 km/tim, vägbredd >7-7,5 m
• Mitträckesväg med omkörningsfält (gles 2+1 räcke)
ny/ombyggnad/förbättring av 9 m-vägar, 90 km/tim med
trafikflöden över 4000 f/d
• Riktningsseparerad väg (gles 2+1 målad/räfflad)
trafikflöden mellan 2000-4000 f/d
Vägrensräffling på landsbygdsmotorvägar

3. Syfte
Syftet med VTIs utvärderingsprojekt Säker
framkomlighet har varit att studera effekterna av:
• frästa mitträfflor på tvåfältsvägar
• vägrensräfflor på motorvägar
• riktningsseparerade vägar (målad/räfflad 2+1)
• mötesfria vägar (med mitträcke) där ombyggnad
skett från tidigare tvåfältsvägar med ca 9 m
bredd (”gles 2+1-väg”).

4. Omfattning 2012
8000
7000
6000
5000
4000
Omfattning (km)
Årligt trafikarbete(milj. axelparkm)
3000
2000
1000
0
Mitträfflade
Målad/räfflad 2+1
Gles 2+1 med räcke
Vägrensräffling på
motorväg

5. Metod
Före-efter-studie
• Olycksdata mellan 2003 – 2012 från
STRADA-polis och vägdata från NVDB
• För varje vägsträcka:
föreperiod, åtgärdsperiod och efterperiod.
• Olycksutfallet under efter åtgärd jämförs
med utfallet före åtgärd.
• Sträckor som har fått ny hastighetsgräns
och/eller ATK under utv. exkluderas
• Korrigering för trafiksäkerhetstrend och
förändrat trafikarbete.

6. Mitträfflade landsvägar (90 km/tim, bredd < 10 m)
Ca 1 850 km (årligt trafikarbete 2,2
miljarder axelparkilometer).
Totalt sett har
• Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 7 %
• För singelolyckor har antalet DSS
minskat med 20 % (signifikant)
• Större effekter på smala vägar
Notera: låga DSS-kvoter i föreperioden
Om regressionseffekter beaktas fås något
större effekter

7. Mitträffling forts.
Trafikantintervjuer och fokusgrupper
• 90% anser att räfflorna bidrar till ökad trafiksäkerhet
• Lastbilsförarna positiva, förespråkar djupare
räfflor
• Motorcyklister positiva, anser att de inte
påverkas nämnvärt av räfflorna
Hastighet
• Inga tydliga förändringar av medelhastigheten
• Personbilar flyttar sig ca 5 cm bort från mittlinjen, något
något minskad spridning i sidoläge.
Buller
• Riktlinjer för industribuller, gränsvärden riskeras
överstigas på avstånd kortare än 140 m (utomhus)
resp. 80 m (inomhus)

8. Vägrensräffling på motorvägar (110 km/tim)
Ca 970 km, årligt TA på 4,3 miljarder axelparkilometer.
Resultaten visar att totalt sett har:
• Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 21%
• Antalet olyckor med personskada
minskat med ca 15%
För singelolyckor har
• Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 30 %
• Antalet olyckor med personskada
minskat med ca 26 %
OBS: Ingen korrigering för ev andra sidoområdes-åtgärder
(t.ex sidoräcken) i efterperioden (studier 2014-15)

9. Riktningsseparerade vägar (målad 2+1 mitträffla 90 km/h)
Ca 75 km (11 sträckor) med årligt trafik- arbete
på ca 180 miljoner axelparkilometer.
Resultaten visar att på länk har:
• Antalet dödade och svårt skadade minskat
med 20 - 30%
• Olyckor med personskada ökat med 12 %
• Inga förändringar är signifikanta (litet
olycksmaterial)
• Tidigare utvärderingar: antalet DSS minskade
med knappt 40% på länk
• Tyska resultat: olyckskostnadskvot: -35%
• Pilotstudie regressionseffekter (-25 - -35 %)

10. 2+1 vägar
Tidigare resultat - 2009
• Antalet dödsolyckor minskade
med 77%
• Antalet dödade och svårt
skadade minskade med 63% (90
km/h) och 51% (110 km/h).
• I princip ingen förändring av
antalet olyckor med personskada
• På länk: i princip samma
säkerhetsnivå (DSS-kvot) som
motorvägar

11. Omfattning 2+1 vägar (med räcke)
300
250
Längd (mil)
200
150
2+1 vägar (mil)
Motorvägar (mil)
100
50
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
År
2008
2009
2010
2011
2012

12. Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1)
• Startade 2009
• 9 m landsvägar som har
breddats (2+1)
• Största skillnaden jämfört med
traditionell 2+1 (13 m) är andel
omkörningsbar längd
• Glesa 2+1: andel
omkörningsbar längd:15–30 %
• Traditionell 2+1: andel
omkörningsbar längd 40 %

13. Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1)
Ca 100 km (13 sträckor), 240
milj. axelparkilometer/år.
Resultaten visar att på länk har:
• Antalet dödade och svårt
skadade minskat med 60-70%
• Antalet personskadeolyckor
minskat med ca 20 %

14. Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1)
Resultaten visar att totalt sett (inklusive
korsningar) har:
• Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 50 %
• Antalet personskadeolyckor minskat med
ca 15 %
OBS1: mycket litet olycksmaterial i efterperioden.
Utv. fortsätter 2014-1015.
OBS2: På de flesta objekt
har hastighetsgränsen höjts till 100 km/h.

15. Jämförelse säkerhetsnivå olika vägtyper (2013)
DSS-kvot (Antal DSS/miljon apkm)
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
DSS-kvot
0.010
0.005
0.000

16. Tack!
Frågor:
anna.vadeby@vti.se