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1 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
CLIMATISATION ET
SYSTÈME THERMIQUE
AVRIL 2019
DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO !
FILTRES
FREINS ET
EMBRAYAGES
> L’AVENIR APPARTIENT AUX MRA ÉCO-PERFORMANTS !
> QUAND REMPLACER LE FILTRE DÉSHYDRATEUR ?
> DES STATIONS DE CLIMATISATION CONNECTÉES EN ATELIER
2 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Plus de contenu dédié garage sur :
www.repxpert.fr
Téléphone : 01 40 92 34 30
www.schaeffler.fr/aftermarket
Schaeffler REPXPERT marque de service dédié aux réparateurs développe et propose
des formations qualifiantes en partenariat avec le CFPA.
Notre objectif : Proposer un accompagnement complet dans vos activités
quotidiennes afin d’anticiper les réparations de demain.
Découvrez notre nouvelle formation spécialisée : «Entraînement moteur»
• Rappel sur l‘Environnement Moteur et ses dernières évolutions technologiques
• Pièces à remplacer et Kits de réparation
• Descriptif et évolution du Système d‘Entraînement Moteur
• Technique de base, aide au diagnostic des pannes et prévention de casse
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ENTRAÎNEMENT MOTEUR !
Prenez de l’avance sur l’avenir, contactez-nous !
Par mail à formation.fr@schaeffler.com ou par téléphone au 01 40 92 34 23
3MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Rédaction
Thomas SURACE
Tel : +33 (0)1 73 19 12 21
Publicité
Bérengère DE BUCHY
Tel : +33 (0)1 73 19 12 20
Conception graphique
Stéphane VIAN
Tel : +33 (0)1 73 19 12 09
Administration des ventes
Caroline GABAY
Tel : +33 (0)1 73 19 13 48
Éditeur
Bryan SHANNON
Abonnements :
MRA Professionnel est un magazine
d’information GRATUIT pour les
acteurs de la réparation et de la
rechange automobile, disponible via
les distributeurs majeurs.
Édité dix fois par an en 2019.
Imprimé par :
Imprimerie MAURY
Édité par :
Hamerville Media Group - France
27, avenue de l’Opéra - 75001 Paris
Tél. : +33 (0)1 73 19 12 20
contact@hamerville.fr
www.mraprofessionnel.fr
Copyright 2018
50 510
exemplaires
Mise en distribution certifiée
Cher lecteur,
Le monde bouge, évolue c’est inexorable, le maître mot
étant l’adaptation et l’accompagnement du changement :
en France nous voyons toujours le verre à moitié vide et
les cassandres sont légions : l’Automobile c’est dépassé,
les « jeunes », pour leur besoin de mobilité, utilisent
peu ou différemment la voiture, les pouvoirs publics
font tout pour décourager les automobilistes et demain
les véhicules électriques et autonomes vont déferler sur
nos routes et les réparations seront réduites à peau de
chagrin….ce serait la fin annoncée des MRA ?
Pourtant regardons en toute objectivité ce qui se passe à ce jour le parc auto reste
stable il est mieux entretenu, le kilométrage annuel est stable, et les MRA que l’on
annonçait moribonds sont toujours là, compétents qualifiées et en ordre de marche
au sein des réseaux. Alors est-ce suffisant face aux changements à venir ?
Si on parle de véhicule autonome, les experts estiment qu’en 2028 sur 71 millions
de véhicules produits (tous équipés d’ADAS), 65 millions seront déjà équipés
avec une autonomie de niveau 2, et 6 millions de véhicules atteindront des niveaux
d’autonomie de niveau 3 et plus, à savoir 1.6 millions de véhicules auront un niveau
d’autonomie de type 5 (niveau ultime) il s’agira essentiellement de ce que l’on
nomme des « Robots-taxis » évoluant dans un environnement bien défini et limité.
Les MRA devront acquérir la capabilité technique d’intervention sur de tels
systèmes. L’un des rôles de l’équipementier est d’accompagner le MRA sur la
formation technique ainsi que d’assurer la mise à disposition des datas mais
l’équipementier se doit aussi de procurer aux MRA un accompagnement plus
« mercatique » : à cet effet le groupe ZF à travers sa marque TRW a lancé une
plateforme en ligne (#garagesauthentiques) entièrement dédiée aux MRA et dont
le but est d’aider ces derniers à promouvoir leurs ateliers respectifs auprès de leurs
clients et prospects. Cette plateforme sera composée de 4 parties axées sur :
● Le service client
● L’importance du marketing digital
● Le bon modèle pour l’approvisionnement des pièces
● L’importance du modèle économique
À travers ses conseils ses blogs et ses vidéos la plateforme a pour but de permettre
aux MRA d’établir une relation client pérenne afin d’accentuer la fidélisation de ces
derniers ainsi que de ses propres salariés, acteurs clés dans la réussite d’un garage.
Nous aurons le plaisir de vous retrouver en octobre sur le salon Equip’auto, et d’ici
là nous restons à votre écoute et vous souhaitons une excellente continuation de vos
activités.
Je vous souhaite une bonne lecture !
ChristopheGérard
Directeur des Ventes IAM France
ZF Aftermarket France (Lemförder, Sachs, TRW, ZF)
ÉDITO
LE FUTUR
SE PRÉPARE
MAINTENANT !
Textes et photos non contractuels.
Reproduction même partielle interdite.
Photo de couverture : ©tarasov_vl/Adobe Stock
« L’un des
rôles de
l’équipemen-
tier est d’ac-
compagner
le MRA sur
la formation
technique »
4 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Spécialiste
de l’embrayage
*DoubleVolantAmortisseur
Toutes les informations
techniques sur :
valeoservice.fr
et au :
0810 600 606
:
> Réduction du bruit
> Confort de conduite
> New FullPACK DVA, le tout-en-un
> 80% de couverture du parc européen
sur le segment DVA
VALEO D.V.A.*
5MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
THÉMATIQUES
RUBRIQUES
PERMANENTES
ACTUALITÉS
6
TECHNIQUE DE
RÉPARATION
10
DIAGNOSTIC
16
BUSINESS
18
DOSSIER
SPÉCIAL
20
TEST PRODUIT
60
JEUX
CONCOURS
63
SÉLECTION
PRODUITS
64
20
12
SOMMAIRE
CLIMATISATION ET
SYSTÈME THERMIQUE
44 - 53
Le sysème d’air secondaire 44
Les bénéfices d’une pompe à eau
électronique 46
L’ammoniac : la prochaine grande
crise des émissions ? 48
Quand remplacer le filtre
déshydrateur ? 50
Des stations de climatisation
connectées en atelier 52
FREINS ET
EMBRAYAGES
26 - 43
Quatre types de dommages sur
plaquettes de frein 26
Quand et comment effectuer la
vidange d’huile d’une boite de vitesse
automatique 28
La pose des disques de freins 31
8 conseils pour un montage optimal
de disque de frein 32
Les bruits de freinage 34
Liquide de frein : un point de sécurité
essentiel 36
Le système d’embrayage NVR 38
Quelques conseils concernant
l’entretien des systèmes de freinage 40
Diagnostic des pannes du système à
double embrayage humide 42
FILTRES
54 - 59
Filtre d’habitacle et sécurité passive
de conduite 54
Un filtre à air sur-mesure adapté aux
compartiments moteurs exigus 57
L’importance d’une filtration efficace
de l’huile 58
26
48 57
6 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
ACTUALITÉS
LA PLUME DE THOMAS
Chers Réparateurs,
Le mois d’avril est souvent synonyme de bonnes pratiques.
Afin de garantir le fonctionnement optimal des véhicules passant dans votre atelier, certaines
d’entre elles doivent être « sacralisées ».
Le changement des différents filtres à intervalles réguliers doit être pratiqué et le bon
fonctionnement des systèmes thermiques et de climatisation doit être vérifié.
Chaque petit composant a son importance et chaque vérification son incidence.
Les freins et les embrayages doivent souffrir du même intérêt à chaque entretien : le contrôle et le
nettoyage de leurs environnements respectifs doivent être régulièrement réalisés.
Bonnes pratiques, formations, développement des activités complémentaires, services de proximité,
fidélisation… tous ces termes sont désormais un passage obligé pour vous assurer une belle notoriété.
Gardez à l’esprit que la satisfaction de vos clients doit demeurer votre absolue priorité, le but étant de les transformer
en véritables ambassadeurs afin que vous puissiez profiter de cette publicité. Il est également nécessaire de pouvoir leur
répondre rapidement et de leur apporter une solution ou simplement les remercier.
Quoi qu’il en soit nous continuerons à vous délivrer tous les mois une information pratique, facilement exploitable et de
qualité afin de vous permettre de garder vos clients absolument bouche bée.
Je terminerai mon édito par cette citation de Coluche :
« On n’est pas payé pour ce que l’on vaut mais pour ce qu’on rapporte »
Je vous souhaite une excellente lecture !
Thomas Surace,Rédacteur du magazine MRA Professionnel
Pièces de carrosserie :
la FEDA salue l’annonce du Premier Ministre
Le Premier Ministre a annon-
cé le mardi 5 mars, dans une
allocution prononcée à l’oc-
casion des dix ans de l’Auto-
rité de la concurrence, que le
Gouvernement allait mettre
fin au monopole de certaines
pièces de carrosserie.
Edouard PHILIPPE a ainsi
déclaré : « les pièces déta-
chées [constituent] un budget
important pour les ménages
gros rouleurs, surtout lorsque
leurs véhicules sont usés. Or
le prix de ces pièces, et donc
ceux de la réparation, sont
plus élevés chez nous qu’ail-
leurs en Europe, probable-
ment parce qu’en France,
un constructeur bénéficie de
l’exclusivité de la vente des
pièces détachées visibles, et
que la concurrence se trouve
de ce fait probablement un
peu trop faible ».
Le Premier ministre a ajouté :
« Nous prendrons des me-
sures qui permettront de
réduire sensiblement le prix
de ces pièces. Nous le ferons
progressivement et en lien
avec les professionnels.
D’abord sur les phares, les
vitres et les rétroviseurs puis
sur les pièces de carrosserie,
nous encouragerons l’utili-
sation de pièces de seconde
main. Je ne méconnais pas les
aspects liés à la qualité, mais
je sais aussi que l’on peut
rendre du pouvoir d’achat et
un pouvoir d’achat considé-
rable à nos concitoyens en
agissant en la matière ».
La Fédération de la distribu-
tion automobile (FEDA) salue
cette intervention du Premier
ministre et appelle à une mise
en œuvre rapide au bénéfice
des consommateurs.
©nosorogua/AdobeStock
7MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
REPXPERT, marque née du groupe
Schaeffler, possède désormais sa
propre page Facebook
Lancement d’une plateforme en ligne
pour vous conduire vers l’excellence :
#GARAGESAUTHENTIQUES
La marque Schaeffler REPX-
PERT est centralisée par sa
plateforme digitale www.
repxpert.fr qui regroupe à la
fois du support à la for-
mation, un programme de
fidélité et surtout un concen-
tré d’informations techniques
gratuites et disponibles sous
divers aspects (catalogue en
ligne, documentations tech-
niques à télécharger, vidéos
d’instructions de montages
complètes…), le tout entière-
ment dédié aux réparateurs.
Tout au long de son his-
toire, Schaeffler a ainsi
joué un rôle majeur auprès
des réparateurs en multi-
pliant les initiatives dans
L’atelier choisi pour lancer le
site est celui de Monsieur AH
Almeida situé à Bobadela au
Portugal, une entreprise fa-
miliale prospère maintenant
dirigée par Rui Almeida.
→ Pour mettre en valeur les
meilleures pratiques, TRW
recherche des réparateurs vo-
lontaires pour raconter leurs
histoires et participer à la
campagne, en tant qu’acteur
dans un court métrage ou
dans le cadre d’une interview
pour une publication sur la
plateforme.
« L’avancée technologique et
les nouveaux comportements
de consommation liés notam-
ment à la vente en ligne, si-
gnifient que le client s’attend
Pour saluer les ateliers de
réparation du monde entier
qui partagent leur engage-
ment pour l’excellence et
qui utilisent des idées et des
solutions authentiques pour
bâtir leurs entreprises, TRW
a lancé une nouvelle plate-
forme en ligne :
#GARAGESAUTHENTIQUES.
C’est une plateforme, en
constante évolution, de
conseils, de blogs, de vidéos
et plus encore.
Son objectif : aider les mé-
caniciens et les réparateurs
à offrir un excellent service,
à travailler efficacement, à
se promouvoir auprès des
clients et à bâtir une entre-
prise solide et prospère.
le but de les soutenir et de
les accompagner dans leur
travail. La création de la
marque de service Schaeffler
REPXPERT, voilà presque
quinze ans (2005), répondait
précisément à cette ambition.
Aujourd’hui, ce qui n’était
à la base qu’une plateforme
digitale est devenue une
marque à part entière com-
plétant les marques produits
LuK, INA et FAG. Schaeffler
REXPXERT France est dé-
sormais présent sur Facebook
avec une page dédiée, qui
vient compléter l’approche
globale et la vocation de
cette marque.
Ce nouvel espace digital
se veut complémentaire du
site internet et propose aux
réparateurs de les guider
dans leur navigation à travers
les différentes fonctionnalités
offertes sur la plateforme.
Cette aide à la navigation
a comme objectif de facili-
ter la recherche de contenu
technique mis à disposition
gratuitement pour les répa-
rateurs.
à ce que ses demandes soient
satisfaites 24h/24, 7j/7.
Toute performance en deçà
n’est plus acceptable et vous
perdrez en chiffre d’affaires.
Si le client n’obtient pas ce
qu’il veut, quand il le veut,
de la bonne façon et au bon
prix, il ira ailleurs. Et une
fois qu’un client est parti, les
statistiques montrent qu’il
ne reviendra pas », explique
Alexis Ghyselinck, Respon-
sable Marketing France de
ZF Aftermarket.
8 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Rechercher et trouver des pièces
encore plus rapidement
Le fabricant de pièces de
rechange hambourgeois
MEYLE est le premier four-
nisseur à proposer des repré-
sentations graphiques dites
contextuelles de liaisons
multibras à l’essieu arrière
pour certains modèles BMW
et Mercedes-Benz.
Leur particularité : ces
représentations graphiques,
spécialement conçues par
MEYLE, montrent la pièce
de rechange dans le contexte
de la technologie complexe
du châssis et permettent ainsi
une identification encore plus
fiable des pièces nécessaires.
Cela représente un énorme
gain de temps pour les
ateliers et les grossistes car
grâce à la recherche gra-
phique, les clients ont une
vision précise des positions
et des contextes d’installa-
tion, ils peuvent voir toutes
les informations et les détails
pertinents en cliquant sur
l’article et accéder directe-
ment à la commande.
« MEYLE s’est consacré à
l’idée de rendre accessibles
à ses partenaires, clients
et ateliers les informations
pertinentes de la manière
la plus simple possible et à
préparer celles-ci de manière
à ce qu’elles puissent être
utilisées encore plus effica-
cement » explique Dominik
Overmann, chef d’équipe du
Product Data Management
chez MEYLE.
tion de recherche graphique
pour l’essieu avant des 200
modèles phares du parc
automobile allemand, main-
tenant les représentations
graphiques contextuelles sont
également disponibles pour
l’essieu arrière des modèles
BMW tels que les séries 1,
2, 3 et 4, ainsi que pour les
Mercedes Benz des classes
C et E.
Les représentations gra-
phiques peuvent être utilisées
dans les catalogues TecDoc,
mais également dans le
catalogue en ligne MEYLE
et dans les boutiques en ligne
des clients. Les données
d’articles sont régulièrement
mises à jour avec de nou-
veaux véhicules.
L’exemple du véhicule
BMW 3 (E90) (KBA 0005
AMF) montre à quel point
il est facile d’effectuer une
recherche graphique : les
pièces MEYLE (exclusi-
vement) sont filtrées par
suspension d’essieu/guidage
de roue/roues et peuvent être
détaillées et commandées
directement dans le panier
TecDoc en cliquant sur la
pièce correspondante dans la
représentation graphique.
En particulier dans les
situations complexes de
montage, les descriptions
simples d’installation sont
souvent insuffisantes et
nécessitent plus de détails et
d’informations sur la position
de montage et sur toutes les
pièces se trouvant à proximi-
té immédiate. « La meilleure
description de ces situations
de montage est apportée par
la représentation graphique.
Grâce aux représentations
graphiques contextuelles,
nous simplifions l’identifica-
tion des pièces, minimisant
ainsi les commandes erro-
nées ou les retours coûteux.
Les distributeurs et les ate-
liers peuvent alors répercuter
ces avantages directement
sur leurs propres clients. Les
premiers retours d’informa-
tion de nos clients sont tous
positifs.
Les clients formulent active-
ment des demandes pour les
représentations graphiques,
par exemple pour se référer
aux représentations gra-
phiques dans leurs propres
offres et créer ainsi de la va-
leur ajoutée pour le client. »
MEYLE propose depuis de
nombreuses années la fonc-
KYB met en place en un système de QR Code sur ses emballages.
Ce système permet d’accéder
rapidement à des informations
complémentaires sur Internet
à l’aide d’un lecteur de QR
code. Le QR code se trouve
sur l’étiquette, à côté du
numéro de pièce et de l’icône
de la clé. Le garagiste a juste
à le scanner avec une appli-
cation de lecture de code sur
son smartphone ou sa tablette.
La zone de support du site
Web KYB s’ouvre automa-
tiquement dans la fenêtre du
navigateur. Elle contient de
nombreuses informations sur
l’installation de l’amortisseur
correspondant au véhicule.
Selon la référence de la pièce,
vous trouverez des informa-
tions générales sur l’installa-
tion des amortisseurs KYB ou
des instructions pour l’ins-
pection visuelle ainsi que des
instructions pour l’installation
et le montage. Des vidéos
d’installation sont déjà dispo-
nibles pour de nombreux vé-
hicules tels que Alfa Romeo,
Audi, Citroën, Dacia, Fiat,
Ford, Mercedes-Benz, Opel,
Peugeot, Renault, Seat et VW.
Si vous ne disposez pas d’un
smartphone ou d’une tablette
avec l’application correspon-
dante, vous pouvez quand
même accéder aux instruc-
tions spécifiques du véhicule.
Dans la zone d’assistance
du site Web de KYB, il vous
suffit d’entrer la référence de
la pièce manuellement. KYB
propose sur son site Web une
large offre d’informations
supplémentaires spécifiques
à chaque référence. Ainsi,
les ateliers bénéficient d’un
soutien et d’un accès possible
aux informations pertinentes
sur les produits et leur instal-
lation. Et si une question reste
sans réponse, l’équipe KYB
se fera un plaisir de vous
aider !
9MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
L’UN DES PLUS
GRANDS FOURNISSEURS
D’AMORTISSEURS
AU MONDE
NE LAISSEZ PAS
LE DANGER
S’INSTALLER
AVEC DES AMORTISSEURS
DE PLUS DE 80 000 KM
le distance de freinage peut
augmenter de
20%
10% en ligne droite
et jusqu’à
en courbe
AUTOMOTOR France lance sa marque AF en France
Présente depuis plus de 40
ans sur tous les marchés
émergents, la marque AF
est désormais disponible
sur le marché français. Avec
des gammes couvrant plus
de 90% du parc circulant
en Europe, un positionne-
ment tarifaire attractif et une
distribution nationale qui sera
totalement assurée d’ici fin
juin par un réseau de 10 plate-
formes, AF se
positionne comme
une alternative
pour les répara-
teurs en recherche
de compétitivité.
La gamme est
aujourd’hui forte de
plus de 4 000 références
avec un plan de déploiement
en cours sur le 1er semestre
2019 selon l’ordre des familles
suivantes :
● Amortisseurs
● Câbles
● Freinage
(disques et plaquettes)
● Thermostats
● Vannes EGR
Si AUTOMOTOR France
ne fabrique pas, il définit les
spécifications pour répondre
aux fortes contraintes des
pays émergents. L’ensemble
des usines à travers le monde
auxquelles AUTOMOTOR
France fait confiance ré-
pondent à un process qualité
5 étoiles propre à AUTOMO-
TOR France. L’entreprise
contrôle la qualité de fabrica-
tion et fait sans cesse évoluer
la gamme.
Un prix serré ne veut pas dire
produit au rabais : les produits
AUTOMOTOR France sont
bien entendus homologués
aux normes européennes, et
leur utilisation de l’Afrique
à la Russie est la meilleure
garantie de leur qualité et de
leur durabilité.
« La demande pour des pro-
duits milieu de gamme s’est
accéléré en France ces der-
nières années, en particulier
depuis la crise de 2009, ana-
lyse Yves Maillère, Directeur
du Marketing et des Achats
d’AUTOMOTOR France. Le
réparateur cherche à gagner
de la marge tout en proposant
à son client automobiliste des
prix plus serrés, se rappro-
chant notamment des offres
du web. Nous nous situons
clairement sur ce créneau,
avec un positionnement de
prix compétitif par rapport
aux grandes marques ».
Ce positionnement a été plé-
biscité lors des premiers tests
effectués auprès des distribu-
teurs et des réparateurs.
10 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
TECHNIQUE DE
RÉPARATION
C
es 15 dernières années, les
véhicules étaient encore
majoritairement équipés d’un
système de distribution par courroie
du fait de leur fonctionnement
silencieux et précis pour la distribution.
Aujourd’hui, dans près de 50% des
véhicules de tourisme nouvellement
immatriculés en Europe, la distribution
des moteurs est équipée d’une chaîne
et cette tendance va continuer à se
confirmer dans les années à venir.
Il faut souligner que les exigences par
rapport à ces distributions par chaîne
n’ont cessé de croître ces dernières
années, impactant la durée de vie
moyenne du produit (réglementation
de plus en plus stricte en matière
d’émissions de CO2 et de réduction de
l’encombrement moteur).
S’ajoute à cette évolution, l’absence
d’intervalle de maintenance préconisé
par les constructeurs (à la différence
des systèmes équipés de courroies), le
manque de lubrification ou encore, la
qualité du lubrifiant.
Il est par conséquent nécessaire pour
les réparateurs de savoir identifier
les défaillances les plus courantes de
cette technologie et d’intervenir en
prévention de la casse. Le changement
de la chaîne de distribution et son
calage ayant pour vocation à devenir
une intervention courante, il est
essentiel pour les réparateurs de
perfectionner leurs compétences sur
cette technologie.
Avantages constructeurs :
● Faible encombrement.
● Pas d’étanchéité supplémentaire pour
les déphaseurs hydrauliques d’arbres à
cames.
● Capacité de charge plus importante.
● Respectueux de l’environnement.
CHAÎNE DE
DISTRIBUTION :
PERSPECTIVE ET DIAGNOSTIC
20%
50%
80%
50%
20%
80%
2000 2015 2030
Véhicules équipés
d’une distribution
par chaîne
Véhicules équipés
d’une distribution
par courroie
11MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Avantages réparateurs :
● Durée de vie produit égale à la durée
de vie du véhicule.
● Pas d’entretien régulier nécessaire.
● Défaillance repérable avant la
casse moteur (bruit de plus en plus
important).
Les avantages de la distribution
par chaîne sont les inconvénients
de la distribution par courroie et
inversement.
Technique de base de la
distribution par chaîne
La chaîne de distribution relie le
vilebrequin à l’arbre à cames par
imbrication dans les pignons. Entre
les pignons, la chaîne est guidée sur
des lames de tension/guides chaînes
pour amortir les vibrations et les bruits.
Sous l’effet de l’usure, la chaîne se
distend avec le temps. Ce phénomène
est compensé par le tendeur de chaîne
qui pousse la lame de tension, pivotant
sur un axe, contre la chaîne. Dans la
plupart des cas, on utilise un tendeur
de chaîne hydraulique raccordé au
circuit d’huile du moteur. Il amortit
les vibrations de torsion dynamiques
exercées sur les arbres. On utilise
des tendeurs avec ou sans système à
incrémentation.
Diagnostic des pannes :
distribution par chaîne
1. Chaînes endommagées
Formez-vous sur l’entraînement
moteur grâce à la formation
spécialisée Schaeffler (REPXPERT)
en les contactant sur :
formation.fr@schaeffler.com
ou par téléphone au 01 40 92 34 23
Plus de contenu dédié garage sur :
www.repxpert.fr
Chaîne distendue
Trace d’usure sur les maillons
intérieurs de la chaîne
Revêtement de la surface de guidage usé
Disparition des bords de guidage du guide
chaîne/de la lame de tension
Traces de frottement sur le support et usure de
l’alésage de fixation/de la lame de tension
Élément hydraulique mal monté
Traces d’usure sur l’élément hydraulique
Profil usé des dents
Profil endommagé des dents
Traces de frottement sur l’alésage de fixation
2. Guides chaîne et lames de tension
endommagés
Trace d’usure sur les maillons
intérieurs de la chaîne
3. Tendeurs de chaîne endommagés
Élément hydraulique mal monté
4. Pignons endommagés
12 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
TECHNIQUE DE
RÉPARATION
Les différents galets hydrauliques
Les avantages d’un tendeur
hydraulique
● Ajustement parfait de la tension de la
courroie.
● Absorption des changements de
tension.
● Résistance aux variations de
température.
● Durée de vie accrue.
● Bruit réduit.
Problèmes rencontrés
Le mécanicien dégoupille le tendeur
hydraulique au mauvais moment lors
de l’intervention sur le véhicule.
→ Résultat : le tendeur applique
alors sa tension et il est impossible de
terminer la réparation du véhicule.
Conseils
Afin de comprimer la tige de poussée
et de remettre en place correctement
la goupille:
● Positionner le tendeur hydraulique de
manière verticale (l’huile contenue sera
alors au bon endroit dans le tendeur).
● Utiliser la presse de l’atelier
GALETS
HYDRAULIQUES :
PRÉCONISATION
EN CAS DE
DÉGOUPILLAGE
Composition
Les tendeurs NTN utilisent un
système hydraulique composé de
plusieurs éléments, ressorts, cylindres,
tige et joint à l’intérieur d’un corps
métallique. Ils contiennent de l’huile
capable de résister à des variations
importantes de température. Ils sont
utilisés dans les distributions par
courroie et par chaine. La tension du
tendeur se fait au dégoupillage.
13MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
(MAX 980kg) par étape afin de
retourner la tige de poussée du tendeur
en position originale.
● Insérer la goupille.
● Relâcher la presse.
Retrouvez l’intégralité des produits
de la marque et plus d’infos et de
conseils sur le site internet :
www.ntn-snr.com
Ne jamais utiliser d’étau : l’huile
contenue dans le vérin ne se
positionne pas correctement et il en
résultera une mauvaise tension de
la courroie, une usure prématurée
du système pouvant aller jusqu’à la
casse moteur.
Recommandations
● Les galets sont des pièces d’usure
soumises à des contraintes toujours
plus importantes. NTN-SNR
préconise fortement de les changer
systématiquement lors d’un montage
d’une distribution moteur. Un galet
grippé ou défectueux peut engendrer
une usure ou une casse de la courroie.
● Leur remplacement doit être fait
simultanément avec la courroie
de distribution et réalisé par un
professionnel pour respecter les
recommandations du constructeur ainsi
que les couples de serrage indiqués.Pression
Ressorts
Amortisseur du tendeur hydraulique
Huile
Amortisseur
hydraulique
14 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
L
a suspension avant d’une Fiat
Punto utilise un ressort à charge
latérale (ref RA3563/64),
également appelé « ressort banane ».
Libre, le ressort est courbé, mais il se
redresse une fois monté correctement
sur l’amortisseur. Il est essentiel que la
coupelle supérieure d’appui de ressort et
la jambe de force soient montées dans la
bonne position. Sinon, le ressort restera
courbé.
Cela pourrait engendrer un contact entre
les spires trop resserrées mais aussi un
contact avec le passage de roue.
Le pion de centrage de la coupelle (A)
d’appui de ressort doit être aligné avec
la chape de l’amortisseur (B).
L’assemblage de la jambe de force
est complété une fois la coupelle de
suspension montée sur l’ensemble.
Le pion de centrage de la coupelle de
suspension (C) doit être positionné à 90
degrés de l’alignement de la coupelle
d’appui de ressort (A) et de la chape de
l’amortisseur (B)
Lors du remontage de la jambe de force,
le pion de centrage de la coupelle de
suspension (C) doit être orienté vers
l’arrière du véhicule.
MONTAGE CORRECT
DES RESSORTS
HÉLICOÏDAUX
SUR FIAT
PUNTO II
Retrouver la vidéo explicative de cet
article sur notre site :
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TECHNIQUE DE
RÉPARATION
A
B
C
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électriques
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16 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC
SUR VOLKSWAGEN TOURAN
DIAGNOSTIC
ECM*
* ECM = Calcultateur Injection Moteur
GMV = Groupe motoventilateur
ECU = Calculateur
* ECM = Calcultateur Injection Moteur
GMV = Groupe motoventilateur
ECU = Calculateur
SYMPTÔMES :
● Lors de la mise du contact du
véhicule, le groupe motoventilateur est
en marche.
● Aucun fusible n’est grillé.
CAUSES POSSIBLES :
● Groupe motoventilateur
● Sonde de température eau moteur
● Boîte à fusibles
● ECU Moteur
● Faisceau
Schéma électrique d’un Volkswagen Touran
ANALYSE RAPIDE :
● La puissance +12v en borne 1 et la
masse en borne 4 sont conformes car le
GMV est en marche.
17MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
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société Tekné Consulting srl
Arbre logique de pannes
18 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
LE BOÎTIER
SBS
L
e boîtier SBS est conçu de telle
sorte qu’il protège les systèmes
électroniques du véhicule (BSI)
car il lit les signaux et protège de
tout retour dû à un défaut électrique
sur la remorque (même les courts
circuits). L’utilisation de ce boitier
de type ECU permet de s’affranchir
de la recherche des fonctions de
chaque câble arrivant sur les feux de
signalisation et permet donc un gain de
temps appréciable. De plus, le boitier
SBS est aussi préprogrammé lors de sa
production pour permettre également
un branchement dit en fil a fil.
Les avantages techniques
● Le branchement est possible sans
connaissance du faisceau du véhicule.
● L’installation du SBS se fait sans
déconnecter la batterie :
→ Il n’y a donc aucune reprogrammation
de l’ordinateur de bord.
→ Aucune coupure de fil ou de gaine
grâce aux système SEFLOCK©.
● Une assistance technique et
opérationnelle est proposée du lundi
au samedi sur des plages horaires
étendues.
● Dans le cas d’un véhicule
multiplexé, une formation peut être
animée au sein de votre garage.
● Des documentations d’installation
sont disponibles en ligne.
Les avantages économiques
● Moins de stock, moins d’erreurs de
commande : seulement 8 références
permettent de couvrir tous les cas : 7 et
13 broches, et véhicules avec feux dans
le pare-chocs qui s’allument lorsque
le hayon est ouvert ainsi que tous les
véhicules utilitaires.
● Moins onéreux que la plupart des
faisceaux spécifiques.
● Gain de temps : il est inutile de
dégarnir l’intérieur du véhicule car le
SBS ne se raccorde pas au tableau
de bord ou a la colonne de direction
(pour rechercher un +12v après contact
par exemple). Il n’y a donc pas de
recherche de fils dans le cas d’une
installation avec programmation.
SBS est une marque de SEF INDUSTRIE. Celle-ci propose aux réparateurs un Système
de Branchement Simplifié (SBS) du même nom, afin de permettre le branchement d’un
attelage aussi bien sur un véhicule basique que multiplexé, avec ou sans gestion des
éclairages par la BSI, avec ou sans feux à LED.
BUSINESS
Retrouvez l’intégralité des
documentations d’installation
disponibles sur le site :
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mise en place d’un
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20 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
L’AVENIR
APPARTIENT
AUX MRA ÉCO-
PERFORMANTS !
S
elon L’institut National de
la Consommation, 28% des
automobilistes subissent une
panne ou une anomalie sur leur
véhicule. Cependant, dans 100 %
des cas, les automobilistes doivent
faire entretenir leur voiture. Le
consommateur est donc à la recherche
d’un prestataire de confiance et
de proximité dans chacune de ces
situations (l’une pouvant avoir une
influence concernant la fidélisation
d’un client).
Le client porte souvent son choix
sur de grandes enseignes car cette
démarche le rassure. La solution
CARLOVE est donc l’occasion de
labelliser les garagistes indépendants
et de leur donner les moyens de ces
grandes enseignes (et même davantage
grâce à un service personnalisé que
la société NEO GEST déploie au
bénéfice de ses membres).
Quelles sont les solutions
apportées par CARLOVE
dans un atelier ?
CARLOVE délivre aux MRA un
panel de techniques et de solutions
éco-performantes sur un marché de
la réparation en pleine évolution,
en combinaison avec un système de
partenariat gagnant/gagnant.
La solution vous aidera à augmenter
votre rentabilité et à cultiver une forte
attractivité, tout en vous démarquant
de la concurrence grâce à :
● Une image de marque originale,
rassurante et attirante.
● Des nouveaux services d’entretien
innovants, écologiques, économiques
et efficaces.
● Des offres exclusives et
financièrement très intéressantes.
● Des outils de promotion
dynamiques et performants.
● Une communication personnalisée
sur le web, sur les réseaux sociaux et
au sein de votre atelier.
Ainsi, les techniques, outils et
services CARLOVE permettent
aux professionnels indépendants de
répondre à ces 3 impératifs :
● Optimiser leur panier client.
● Attirer les nouveaux clients.
● Déjouer la concurrence.
Fort de ce positionnement novateur
sur le marché européen et avec
une offre de solutions et services
globalisée, le groupe NEO GEST
compte à ce jour plus d’une centaine
de garages indépendants labellisés
CARLOVE en France.
Un succès reconnu par le magazine
Les Echos, qui a décerné à NEO
GEST la distinction « Champion de la
Croissance 2019 »..
Comment s’articule la
solution CARLOVE ?
La solution CARLOVE est composée
de 3 éco-services distincts mais
complémentaires :
● MOTEUR9
(dépollution et optimisation moteur).
● CARCLIM
(climatisation automobile écologique).
● MOTEUR RECHANGE
(pièces reconditionnées à neuf).
Une fois mise en place par le
réparateur, la solution CARLOVE va
permettre à ses clients de :
● Préserver la santé de leur véhicule
et de rouler plus proprement avec un
moteur en pleine forme.
CARLOVE est une nouvelle marque d’éco-solutions créée par le groupe NEO GEST qui
a pour objectif de donner aux ateliers les moyens de développer leur attractivité, leurs
services et leurs bénéfices, tout en restant indépendants.
DOSSIER
SPÉCIAL
21MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
● Profiter d’une mécanique
régulièrement révisée par un
professionnel de confiance, innovant,
compétent, honnête et compétitif.
Petit focus sur la
composition de l’offre
CARLOVE :
MOTEUR9 : c’est le service de
dépollution et optimisation moteur de
l’offre CARLOVE.
Réduisant de 70% les émissions
toxiques dès le 1er traitement,
MOTEUR9 redonne un second souffle
aux moteurs de plus de 40 000 km en
optimisant leurs performances pour
une consommation moindre. Cette
solution éco-performante (qui satisfait
plus de 95% des clients des 600 centres
agréés MOTEUR9) est un service éco-
vertueux (bon pour l’environnement
et générateur de marge pour le MRA).
De plus, l’efficacité du service
dépollution MOTEUR9 est
« garantie ou remboursée » par
CARLOVE dans le cadre du contrôle
technique.
CARCLIM : c’est le service de
climatisation automobile écologique
de la solution Carlove. CARCLIM
propose un gaz de climatisation 100%
écologique avec déjà plus de 10
millions d’utilisateurs dans le monde.
Plébiscité par GREENPEACE pour
son absence d’effet sur la couche
d’ozone, DURACOOL® (le gaz de la
solution CARCLIM) est le réfrigérant
n°1 des solutions hydrocarbones
sur les marchés nord-américains et
australiens, notamment pour son taux
de compression plus faible qui permet,
après un temps de charge de 10 mn (au
lieu de 50 mn en général), de produire
plus de froid avec moins d’énergie.
Produit d’origine 100% naturelle,
non toxique, non corrosif, sans risque
d’auto-inflammation en deçà de 891°,
mais aussi sans fluor et donc conforme
aux attentes de la réglementation
F-Gaz adoptée par l’UE, ce « gaz pour
tous » est en outre compatible avec les
réfrigérants R12, R-134a et 1234YF.
Retrouver les informations
complémentaires concernant la
solution CARLOVE sur :
www.car-love.fr
Le réparateur n’a pas besoin de
certificat pour l’utilisation du gaz
DURACOOL® au sein de son atelier.
MOTEUR RECHANGE : c’est
le service d’échange standard de la
solution CARLOVE et une véritable
alternative pour le réparateur
grâce à une proposition de pièces
reconditionnées à neuf et garanties 1
an. Avec plus de 400 garages affiliés,
MOTEUR RECHANGE offre aux
réparateurs une plateforme avec
un positionnement tarifaire ultra
compétitif.
MOTEUR RECHANGE apporte ainsi
aux garagistes le moyen de répondre
à l’obligation légale qui leur incombe
depuis le 1er janvier 2017: proposer à
leurs clients des pièces d’occasion.
22 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
LIBÉREZ UN
VÉHICULE AVEC
AIRBAG APRÈS
SEULEMENT 1H
L
e magazine MRA Professionnel
a décidé de mettre ce produit à
l’honneur au sein de ce numéro
d’avril, car nous savons que lorsque
vous effectuez une intervention sur un
pare-brise, vous recherchez souvent le
protocole d’application de colle le plus
rapide et le plus simple possible.
IRONTEK est depuis plusieurs années,
spécialisé dans le développement de
colle MS polymère. Cette technologie
confère de nombreux avantages :
● Pas d’application du primaire qui est
inclus dans la colle.
● Joint plus stable qui ne s’affaisse pas
et ne fait pas de filament.
● Produit avec homologation crash
test.
● Un véhicule équipé d’un double
airbag est libérable en 1H après
opération.
→ Ce produit est donc idéal pour une
application rapide et efficace.
Cette nouvelle colle présente tous les
avantages du collage MS polymère
avec la rapidité de séchage en plus…
DOSSIER
SPÉCIAL
Effectivement ce nouveau produit
permet de libérer un véhicule équipé
de double airbag après seulement
1H. Facilité de collage et rapidité de
séchage sont donc les arguments de ce
tout nouveau produit.
Parmi les différents produits développés et commercialisés par la société IRONTEK,
l’innovation est au rendez-vous avec cette nouvelle formule exclusive qui permet de
libérer un véhicule avec airbag après seulement 1H. Ce produit a d’ailleurs passé avec
succès les tests « crash test » et bénéficie d’une homologation.
23MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
→ Afin de valider les propriétés de
cette colle, celle-ci a été soumise avec
succès à un CRASH TEST et a donc
obtenu une homologation.
Certificat et conformité
● FMVSS 212 : Certifié.
● Condition de glissement à impact
frontal Euro-NCAP : conforme
(Programme européen d’évaluation
des voitures neuves).
Protocole d’application
● Dégraisser impérativement. Prendre
une cartouche.
● Enlever complètement l’opercule au
fond de la cartouche, percer l’orifice
avec un objet pointu.
● Prendre une buse et la couper en
V de façon à pouvoir faire un joint
triangulaire d’une épaisseur de 10
à14 mm minimum. Pour avoir un
joint régulier, utiliser un pistolet
pneumatique et poser la colle sur la
tôle ou sur l’ancien joint.
● Après la pose, le pare-brise doit être
maintenu sans sangle ni cale.
Le véhicule est ensuite libérable après
une heure à une température de +/- 23°
(avec ou sans double airbags).
Retrouver toutes les informations
concernant l’utilisation correcte du
produit sur le site internet :
www.irontek.fr
Dégraisser impérativement la baie
et le pare-brise
1
Mettre la buse IT171 et appliquer le
cordon de colle
2
Poser le pare-brise, il est maintenu
immédiatement
3
Conservation
Pour un stockage à long terme en
atelier, il est important de conserver
ce produit dans une zone sèche, bien
ventilée et éloignée de la lumière
directe du soleil et du givre.
● La température de stockage
recommandée est comprise entre 5°C
et 25°C.
● La température d’application
recommandée est de 20°C.
24 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
WWW.MRAPROFESSIONNEL.FR
Et inscrivez-vous à la première newsletter
dédiée aux Mécaniciens Réparateurs
Automobiles !
Retrouvez les dernières INFOS et
CONSEILS TECHNIQUES
sur le site internet de MRA Professionnel !
25MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
UNE OFFRE DE FORMATION
DÉDIÉE À LA PROTECTION
DE LA CARROSSERIE
C
ette année, cette société présente
la toute nouvelle génération de
traitement de surface créée avec
la molécule céramique Si Carbone +.
C’est une molécule
très attendue sur le
marché des préparateurs
esthétique auto et des
carrossiers. La société
Carpolish soutient que
cette molécule est plus
résistante que le silicium
(SiO2) utilisé dans les
produits actuels.
Ce produit est déjà utilisé un peu
partout dans le monde. En France, une
centaine de professionnels applique ce
traitement. C’est une véritable solution
pour les propriétaires de véhicules
neufs ou récents souhaitant préserver la
beauté originelle de leur véhicule.
Aspect technique :
La couche de vernis céramique est
appliquée sur le vernis d’origine afin
de protéger des agressions extérieures
tout en garantissant l’aspect esthétique
le plus longtemps possible. De plus, le
traitement apporte un effet auto-lavant
ultra hydrophobe.
La technicité de la pose du produit est
assez complexe et Carpolish propose
des stages de formation dédiés à
ce type de protection pour tous les
professionnels souhaitant devenir
applicateur en France et Dom Tom.
Se former à cette innovation :
Ces stages de formation sont dispensés
grâce à des campus représentés dans 20
départements en France métropolitaine
et en outre-mer. Les centres de
formation sont agréés par la marque
selon un cahier des charges très
strict et peuvent également avoir lieu
directement dans les ateliers.
Tous les stages de formation
dispensées par Carpolish sont reconnus
par la FFPEA (Fédération française des
Préparateurs Esthétiques
Auto) qui est un réseau national de
préparateurs reconnus proposant
une palette complète de services :
du simple lavage carrosserie à la
rénovation complète en passant par
des prestations spécifiques comme la
rénovation d’optiques de phares, la
dépollution ou le lustrage.
Carpolish fournit les conseils et
documents nécessaires pour la prise
en charge de la formation auprès des
organismes partenaires collecteurs ou
Pôle Emploi.
Chaque formation peut être
personnalisée et adaptée au besoin des
stagiaires. Par groupe ou individuels,
les stages s’adressent aussi bien
aux débutants qu’aux préparateurs
confirmés qui souhaitent approfondir
leurs connaissances.
Depuis 1983 Carpolish, est connu comme étant un spécialiste de la préparation et de la
protection de la carrosserie. Il développe différentes gammes de produits spécifiques à
chaque utilisation.
©goodluz/AdobeStock
Retrouvez les produits et formations
dédiés à l’activité de carrosserie
sur le site internet :
www.carpolish.fr
DOSSIER
SPÉCIAL
26 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
QUATRE TYPES DE DOMMAGES
SUR PLAQUETTES DE FREIN
Cas n°1 : La garniture de
friction se détache de la
plaque de support
La garniture de friction s’est détachée
partiellement ou totalement de la plaque
de support.
Causes :
● Surcharge thermique ou mécanique.
● Formation de rouille entre la garniture
et la plaque de support.
● Ajustement imparfait des garnitures
de frein.
● Endommagement de la garniture de
frein à cause d’une manipulation ou
d’un montage incorrect.
● Plaquettes de frein non conformes.
Conséquences :
● Bruits de frictions alors que le frein
n’est pas actionné.
● Crissements lors du freinage.
● Performance de freinage insuffisante.
● Désintégration de la garniture
de friction à cause de la surcharge
thermique.
Solutions :
● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier
son bon fonctionnement.
● Contrôler l’ajustement de l’étrier de
frein et des garnitures.
● Remplacer les plaquettes de frein et si
nécessaire les accessoires.
Cas n° 2 : Surcharge
thermique
La plaquette de frein a été endommagée
par une surchauffe. Les agents liants
dans la plaquette ont été détruits et
le matériau de garniture se casse. La
surface est poreuse et partiellement
vitreuse.
Causes :
● Douilles de guidage bloquées ou
coincées.
FREINS ET
EMBRAYAGES
● Mouvement difficile du piston de
frein dans l’étrier de frein.
● Comportement en roulage extrême ou
freinage continu.
● Plaquette de frein bloquée.
Conséquences :
● Bruits.
● Performance de freinage insuffisante.
Solutions :
● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier
son bon fonctionnement.
● Contrôler l’ajustement de l’étrier de
frein et des garnitures.
● Remplacer les plaquettes de frein et si
nécessaire les accessoires.
● Contrôler les disques de frein et les
remplacer si nécessaire.
Cas n° 3 : stries dans la
garniture de friction
La surface de la garniture présente des
stries et des bords d’usure importants.
©mariobeauregard/AdobeStock
27MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Pour plus d’informations et de
conseils concernant l’entretien du
système de freinage, rendez-vous sur :
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Causes :
● Des nouvelles garnitures ont été
montées sur de vieux disques de frein
rodés.
● Corps étrangers entre la plaquette de
frein et le disque.
● Influences extérieures (sel, salissures,
etc.).
Conséquences :
● Bruits lors de l’actionnement du frein
et lorsqu’il n’est pas actionné.
● Performance de freinage insuffisante
ou unilatérale.
Solutions :
● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier
son bon fonctionnement.
● Remplacer les plaquettes de frein, les
accessoires et les disques de frein.
Cas n°4 : cassures du
matériau et des bords de la
garniture de friction
La garniture de friction est
endommagée. Le revêtement est cassé
sur les bords.
Causes :
● Montage incorrect.
● Plaquettes de frein non conformes
défectueuses.
● Liberté de mouvement insuffisant
dans l’étrier de frein.
● Surcharge mécanique.
● Surcharge thermique.
Conséquences :
● Bruits.
● Performance de freinage insuffisante.
● Usure précoce.
Solutions :
● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier
son bon fonctionnement.
● Remplacer les plaquettes de frein.
● Contrôler l’ajustement de l’étrier de
frein et des garnitures.
● Contrôler les accessoires et les
disques de frein et les remplacer si
nécessaire.
Tenue de route parfaite et
maniabilité optimale au quotidien
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KONI STRT
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28 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
QUAND ET COMMENT
EFFECTUER LA VIDANGE
D’HUILE D’UNE BOITE DE
VITESSES AUTOMATIQUE ?
E
n fonction du style de conduite
(conduite sportive ou passages
de vitesses fréquents), ZF
Aftermarket recommande une vidange
de l’huile de boîte de vitesses tous les
100 000 km ou après 8 ans au plus tard
et d’utiliser des pièces et de l’huile
certifiées d’origine.
Important : avant d’intervenir sur le
véhicule, il est important de réaliser
un essai routier avec le conducteur
pour s’assurer du bon fonctionnement
de la BVA. Attention, en cas de gros
désagrément, une réparation doit être
envisagée. Un diagnostic précis doit
être effectué systématiquement avec un
outil de diagnostic (ZF propose l’outil
de diagnostic ZF-Testman). Si aucun
problème grave de boite de vitesses
n’est constaté, et si les calculateurs ne
présentent pas de défauts particuliers, la
vidange de la boite de vitesses peut être
effectuée.
Comment effectuer la
vidange de l’huile de boîte
de vitesses sur un véhicule
de tourisme ?
1. Avant d’effectuer la vidange
d’huile
Afin d’éviter d’endommager la boîte de
vitesses, respectez scrupuleusement les
instructions du constructeur automobile.
Par exemple, ne jamais faire tourner le
moteur ou remorquer le véhicule sans
huile dans la boîte de vitesses.
2. Purger l’huile
Tout d’abord, retirez toutes les pièces
de l’habillage et les garnitures du bas de
caisse du véhicule comme nécessaire.
Utilisez la vis de vidange d’huile sur la
partie inférieure du carter d’huile afin
de purger l’ancienne huile de la boîte
de vitesses, et récupérez-la dans un
récipient approprié. Si l’huile sent le
brûlé ou si elle contient de la limaille
ou, dans le pire des cas, des fragments
métalliques, la boîte de vitesses doit être
défectueuse. Si tel est le cas, veuillez
contacter immédiatement votre point de
service après-vente ZF Aftermarket.
3. Retirer le carter d’huile
● Carters d’huile en métal :
Seuls le filtre à huile et la bague
d’étanchéité doivent être remplacés.
Dévissez les vis du carter d’huile dans
l’ordre déterminé par le constructeur
automobile pour éviter la déformation
du carter. Ensuite, retirez le vieux filtre
et retirez l’huile résiduelle du carter
d’huile et de l’aimant permanent.
Puis, installez le nouveau filtre et la
nouvelle bague d’étanchéité. Respectez
le couple de serrage déterminé. Si vous
utilisez un kit de vidange d’huile ZF
Aftermarket, le filtre à huile et la bague
d’étanchéité sont inclus.
● Carters d’huile en plastique :
Ceux-ci possèdent un filtre à huile et
une bague d’étanchéité intégrés, ils
doivent donc être remplacés en même
temps.
Les boîtes de vitesses automatiques ont besoin aussi d’huile « fraîche » ou neuve de temps
en temps. Les boîtes de vitesses ZF automatiques sont remplies avec l’huile de boîte de
vitesses ZF-LIFEGUARDFLUID spécialement développée pour elles. À des températures
de fonctionnement très élevées, l’huile vieillit plus vite que dans des conditions normales.
FREINS ET
EMBRAYAGES
29MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
ZF Aftermarket vous offre la
possibilité de prendre rendez-vous
avec leurs techniciens sur leur site,
dans la rubrique « Aftermartket » et
« Service vidange boite de vitesses »
ou par mail en écrivant à :
contact.vidangebva@zf.com
Plus d’infos et de conseils, sur :
www.aftermarket.zf.com/fr
4. Installer le carter d’huile
Utilisez de nouvelles vis pour installer
le nouveau carter d’huile. Si vous
utilisez un kit de vidange d’huile ZF
Aftermarket, toutes les vis nécessaires
sont incluses. Lors du serrage des vis,
veuillez toujours respecter l’ordre ainsi
que le couple de serrage déterminés par
le constructeur automobile.
Illustration de l’ordre de serrage à titre
d’exemple : en diagonale depuis le
centre. Insérez tout d’abord toutes les
vis à la main, puis serrez-les dans le bon
ordre en utilisant le couple de serrage
défini par le constructeur.
5. Installer la vis de vidange
Installez à présent la nouvelle vis
de vidange avec un nouveau joint
en respectant le couple de serrage
déterminé.
6. Remplir avec de l’huile de boîte de
vitesses ZF
Important : Soyez très prudent lors du
remplissage de l’huile. Un remplissage
exagéré ou insuffisant ou l’utilisation
d’huile à température incorrecte risquent
d’endommager la boîte de vitesses.
Ouvrez le bouchon de remplissage
de la boîte de vitesses automatique
et remplissez-la de ZF-
LIFEGUARDFLUID déterminée
jusqu’à ce que l’huile s’échappe de
l’orifice de remplissage. N’utilisez
aucun additif ou agent nettoyant
supplémentaire, car cela pourrait altérer
la composition chimique de l’huile de
boîte de vitesses.
7. Faire tourner le moteur
Laissez tourner le moteur au ralenti,
puis sélectionnez les positions R et D
l’une après l’autre. Passez ensuite les
vitesses.
8. Vérifier la température d’huile
Vérifiez à présent la température
d’huile. Elle doit se situer entre 30°C et
35°C max (6HP) ou 40°C max (8HP).
Laissez le moteur se réchauffer ou se
refroidir afin d’adapter la température
d’huile.
9. Vérifier le niveau de remplissage
Dès que la température d’huile se
situe entre 30°C et 35°C (6HP) ou
40°C (8HP), vérifiez le niveau de
remplissage. Si l’huile ne s’échappe
pas de l’orifice de remplissage, la
quantité d’huile remplie est insuffisante.
Si tel est le cas, rajoutez de l’huile
ZF-LIFEGUARDFLUID jusqu’à ce
que l’huile s’écoule de l’orifice.
Laissez le moteur tourner jusqu’à ce
que la température de la boîte de vitesse
atteigne 40°C et que seules quelques
gouttes s’échappent du l’orifice de
remplissage. À présent, fermez le
bouchon de remplissage et serrez-le au
couple de serrage déterminé.
10. Couper le moteur
Vous pouvez à présent couper le moteur.
La vidange d’huile est terminée.
Important : Faire un essai du
véhicule avant la restitution au client
afin de vérifier que tout fonctionne
correctement et contrôler à nouveau
avec la valise de diagnostic pour
vérifier qu’aucun défaut n’est
apparu lors de l’essai.
En utilisant les kits de
vidange ZF, vous vous assurez
de disposer de toutes les
pièces nécessaires, comme
les joints, le filtre, les vis, le
nouveau carter d’huile pour
les BV dotées d’un carter
en plastique. Bien s’assurer
également de serrer les vis
dans l’ordre et au couple
de serrage spécifiés par le
constructeur.
● Plus de 600 types de
véhicules sont couverts, boîtes
automatiques à 5, 6 et 8
rapports.
● Pratique pour le magasinier
grâce à une identification
facilitée avec une seule
référence contenant
l’ensemble des pièces
nécessaires.
● Gain de temps pour le
réparateur car toutes les
pièces sont regroupées dans
une même boîte.
● Sécurité avec 100 % de
pièces et d’huile d’origine.
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spécifiques des constructeurs. Un Centre de Recherche d’excellence et un savoir-
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conditions de conduite, dans le respect de l’environnement.
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31MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
FREINS ET
EMBRAYAGES
Une autre chose importante à garder
à l’esprit : cette procédure ne doit être
effectuée que sur des disques de freins
non revêtus. Les disques de freins
revêtus, sont prêts à être installés et
n’ont pas besoin d’être lavés.
En prenant quelques minutes de
plus pour bien laver les disques de
freins, vous aurez moins de retours
et des clients plus satisfaits.
À
l’occasion de la pause
de disques de frein, il est
important de les nettoyer en
procédant ainsi :
1. Avoir un seau plein d’eau tiède et
du savon à vaisselle.
2. Frotter le savon des deux côtés du
disque de frein avec une brosse.
3. Rincer le disque.
4. Le placer sur le véhicule.
En effectuant ces étapes, vous
éliminerez plus facilement les dépôts
d’huile, de graisse et les copeaux de
métal antirouille susceptibles d’être
incrustés à la surface.
Pour la société Remy Automotive, une
erreur courante consiste à utiliser un
nettoyant pour freins afin de nettoyer
le disque au lieu d’un nettoyant
vaisselle.
→ N’utilisez pas de nettoyant
à freins, car il s’évapore trop
rapidement.
Vous risqueriez ainsi de masquer les
copeaux de métal qui pourraient être
cachés en surface. Lorsque la plaquette
de frein entre en contact avec ces
copeaux métalliques, il se produit des
problèmes de transfert de matière entre la
plaquette de frein et le disque de frein.
LA POSE DES
DISQUES DE
FREINSLors du remplacement des disques de frein, il est important qu’ils soient bien préparés
pour optimiser les performances et assurer une longue durée de vie. Pour ce numéro
d’Avril, la société REMY AUTOMOTIVE tenait à vous délivrer une information importante
concernant la pose de ces éléments.
Retrouvez plus d’informations et de
conseils sur le site :
www.remyeurope.com
©Avantgarde/AdobeStock
32 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
FREINS ET
EMBRAYAGES
Conseil n° 4 Vérifications
des disques de frein
● Les remplacer par paire sur un
même train, ils doivent provenir du
même emballage.
● Éliminer complétement le produit
anti-corrosion à l’aide d’un détergent
approprié.
● La surface de la bride ou le centrage
(extérieur(e) ou intérieur(e) selon le
modèle) doit être propre, exempte de
bavures et parfaitement intacte.
● Sur les disques ventilés, contrôler
le sens de rotation, ne pas retirer les
masses d’équilibrage.
● Effectuer un centrage précis en
respectant le couple de serrage prescrit
et l’ordre de remontage (se référer aux
instructions du constructeur).
● Lors du remplacement des disques
de frein, monter également de
nouvelles garnitures.
S
ouvent, des conditions
périphériques inadaptées peuvent
aboutir à une marche irrégulière
des disques, provoquant des
« érosions » responsables de
« frottements » (1). À votre intention,
la marque ATE a donc mis au point 8
conseils pour que le fonctionnement
de leurs disques de frein vous donne
entière satisfaction.
(douille de guidage, broches-guides et
glissières).
● Garnitures de frein neuves
correctement mobiles dans le guidage
de l’étrier ou du support.
Conseil n° 3 Vérification
des garnitures de freins
● Choisir exactement les garnitures
appropriées en fonction du type de
véhicule et de l’année du modèle.
● Si possible, roder en douceur les
garnitures de frein.
● Préconiser à l’utilisateur final
d’éviter les coups de freins violents
pendant les 200 premiers kilomètres.
8 CONSEILS POUR
MONTAGE OPTIMA
DISQUE DE FREINLa sécurité et le confort de fonctionnement des disques de frein, notamment ceux ATE,
marque du groupe Continental, ne peuvent être assurés à long terme que si les paramètres
de montage indiqués ont été respectés.
Conseil n° 1 Vérification des
roues et des pneumatiques
● Parfaitement équilibrés.
● Pas de jeu vertical ni latéral.
● Jantes sans faux-ronds ni faux-plans.
● Serrer uniquement selon le couple
de serrage et l’ordre prescrits
(uniformément, en croix).
Conseil n° 2 Vérification
des étriers
● Bon état général.
● Capot de protection intact.
● Parfait fonctionnement du piston.
● Éléments de guidage intacts
1
33MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
● Sur les véhicules posant problème,
brider les disques de frein en
respectant le couple de serrage
prescrit. À l’aide d’un comparateur,
contrôler le jeu latéral sur la surface
frottante à 10 mm du bord extérieur.
● En cas de jeu latéral excessif,
décaler si possible progressivement le
disque avec perforation centrale, puis
effectuer un nouveau contrôle du jeu
latéral.
Conseil n° 5 Vérification du
moyeu de roue
● Passer la surface de la bride / du
centrage à la toile émeri ; il faut
obtenir un aspect blanc métallique.
● Il ne doit y avoir aucune trace de
rouille ou d’encrassement.
● La surface de la bride/le centrage
ne doit être ni déformé(e) ni
endommagé(e).
● Vérifier l’absence de jeu axial et
la planéité de la surface de la bride/
centrage.
Attention : le jeu du moyeu
provoque un battement environ
deux fois plus élevé au niveau du
disque.
● Si le disque de frein est bridé :
respecter le couple de serrage
prescrit et l’ordre correct (en croix,
uniformément).
Conseil n° 6 Vérification
des suspensions de la roue
● Les silentblocs de suspension et
de train avant ne doivent pas être
endommagés.
● Les remplacer éventuellement par
des modèles durs.
● Les silentblocs de la barre
stabilisatrice doivent être en parfait
état, de même pour les amortisseurs.
● Le réglage du train avant doit
correspondre aux spécifications du
constructeur.
Conseil n° 7 Vérifications
des roulements
● Contrôler son état d’usure ou de
détérioration.
● Il doit être réglé conformément aux
prescriptions.
Conseil n° 8 Vérification
des pièces de transmission
de la direction
● Contrôler l’état d’usure du
mécanisme de direction.
● Les rotules de barre d’accouplement
ne doivent pas présenter de jeu.
● Les amortisseurs de direction
doivent être en parfait état de
fonctionnement.
Retrouvez plus d’informations techniques concernant la marque ATE sur : www.ate-freinage.fr
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UR UN
MAL DE
N
34 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
FREINS ET
EMBRAYAGES
Ce nettoyant « nettoie » également les
surfaces du disque de frein sur lequel
il est appliqué. Cette application est
irrégulière à cause de l’étrier de frein
et des rayons des jantes. Dans ce cas,
le nettoyage des disques élimine la
couche appliquée par les plaquettes de
frein.
Ces différences de couches
superficielles peuvent provoquer des
vibrations au freinage.
→ Appliquez donc le nettoyant à
l’aide d’un pinceau au lieu d’un
pulvérisateur.
L
a plateforme Garage Gurus
fournit un accompagnement
complet aux professionnels
de la distribution et de la réparation
automobile. Elle propose des
formations et une assistance technique
à travers différents canaux : en ligne,
par téléphone, sur site dans l’un
des centres de formation Federal-
Mogul Motorparts ou encore chez les
distributeurs et les réparateurs.
Pour Garage Gurus, quelles
sont les informations
importantes à retenir
concernant les bruits de
freinage ?
→ Le bruit est dû à des vibrations.
→ Il y a plusieurs types de bruits,
les bruits de broutements et les
grincements.
→ Les bruits de freinage peuvent être
provoqués par :
● Des plaquettes et des disques usés.
● Des débris, sable et gravillons.
● Des fixations de freins
inappropriées.
● Un contact entre le disque et la tôle
de protection.
→ Les bruits de freinage peuvent être
éliminés par :
● Le remplacement des plaquettes,
des disques, des agrafes, etc…
● Le nettoyage.
● Le graissage.
LES
BRUITS
DE FREINAGEDans ce numéro d’avril, nous avons choisi de faire un mini focus
concernant les bruits de freinage tout en vous proposant les
services de Garage Gurus, qui est une plateforme technique en
ligne et gratuite.
Quel est le conseil d’expert
supplémentaire que Garage
Gurus souhaite apporter
aux ateliers ?
Parfois, les jantes sont nettoyées
avec un nettoyant spécial pour jantes.
En le pulvérisant sur les jantes,
inévitablement les disques sont aussi
traités.
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35MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
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36 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
FREINS ET
EMBRAYAGES
Que faut-il faire ?
Pour éviter ce phénomène, il est
essentiel de remplacer le liquide de
frein dans les intervalles préconisés
par le constructeur du véhicule.
Toutefois, tous les liquides de frein ne
se valent pas et n’ont pas les mêmes
propriétés. Les liquides de frein
premiums Brembo offrent un point
d’ébullition supérieur aux normes et
offrent ainsi une excellente résistance
au bouchon de vapeur, tout en assurant
un freinage efficace même à basse
température.
Si les disques, les étriers, les plaquettes
et les maîtres-cylindres sont les quatre
piliers de tout système de freinage, ils
peuvent se révéler inopérants sans un
liquide de frein de qualité.
Le liquide de frein est malheureusement
souvent considéré comme négligeable
dans les ateliers et est généralement
contrôlé de manière sommaire, avec un
éventuel appoint.
→ Souvent, l’appoint n’est fait que
lorsque le mécanicien s’aperçoit que
le niveau du liquide de frein est passé
sous la marque minimum.
Faire l’appoint du liquide de frein
n’enlève malheureusement pas le
risque de « bouchon de vapeur » qui
correspond à la formation de bulles de
vapeur, lorsque le liquide de frein entre
en ébullition. Ce problème survient à
plus ou moins long terme, lorsqu’au
cours du temps, le liquide de frein
absorbe de l’humidité à travers les
parois poreuses des flexibles, ce qui
réduit de manière significative le point
d’ébullition du liquide.
Quel est le risque lié à un
bouchon de vapeur ?
En cas de formation d’un « bouchon
de vapeur », les bulles de vapeur sont
comprimées dans le circuit hydraulique
et le liquide ne réussit plus à transmettre
la pression. La pédale s’enfonce alors
complètement : on parle de « pédale
spongieuse », ce qui résulte en un
freinage moins efficace et parfois même
dangereux !
LIQUIDE
DE FREIN :
UN POINT DE
SÉCURITÉ
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38 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
FREINS ET
EMBRAYAGES
Emploie un ensemble de ressort
monodisque
L’utilisation d’un ressort de disque
intégré permet de positionner les
ressorts hélicoïdaux à l’extrémité du
plateau de disque, optimisant ainsi les
performances du système NVR.
Ajout d’une fonction de maintien de
ressort au siège
Une nouvelle conception de ressort
hélicoïdal élimine le contact avec la
tôle, améliorant la durabilité de la
friction.
Utilisation de ressorts hélicoïdaux à
grande capacité
L’utilisation de ressorts hélicoïdaux à
grande capacité permet d’accroître la
plage de couple applicable.
LE SYSTÈME
D’EMBRAYAGE NVR
Type classique / NVR (Comparaison des composants)
Type
classique NVR
Les améliorations au niveau du disque et du mécanisme
d’embrayage NVR permettent de réduire la consommation de
carburant, d’accroître la stabilité de la conduite, et d’allonger leur
durée de vie. L’augmentation des consolidations de numéros de
pièces vous permet de limiter les erreurs d’inventaire.
39MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Utilisation de la
butée de siège
L’ajout d’une fonction
de butée de siège a
permis d’augmenter
l’angle de couple.
Angle de
torsion
Normal
(vitesse
constante)
Torsion
(Accélération et
décélération)
Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.aisinaftermarket.eu
Avantages pour l’utilisateur
Type classique NVR
Amélioration du
confort de conduite :
Amélioration de
l’applicabilité
généralisée :
Amélioration de
la sensibilité du
changement de vitesse :
Amélioration de la
durabilité :
Amélioration de la
sensibilité des pédales :
La possibilité
d’appliquer un couple
avec moins de force
permet d’améliorer le
niveau de vibration et
l’absorption acoustique,
garantissant ainsi une
conduite souple et
stable.
Une plage de couple
plus étendue améliore
la couverture des
applications par les
produits, permettant
ainsi une consolidation
accrue des numéros de
pièce.
La réduction du
moment d’inertie
par une diminution du
poids du disque
permet de limiter
l’adhérence et le
bruit des engrenages.
L’ajout d’une fonction
de maintien
du ressort aux sièges
permet de réduire
l’usure des ressorts
et d’améliorer la
durabilité.
Les modifications au
niveau de la forme
de concentration du
couvercle améliorent
la force et facilitent le
semi-embrayage.
40 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
FREINS ET
EMBRAYAGES
Avantages :
● Cette graisse peut être utilisée en
condition extrême car elle résiste aux
températures hautes.
● Un effet anti-bruit est constaté lors
de l’application sur les emplacements
des plaquettes de frein.
● Protège du striage et de la corrosion
● Sans cuivre ni acide.
● Produit résistant à la pression / à la
viscosité élevée.
Utilisations possibles du produit :
● Systèmes de freins à disque et à
tambour.
● Compresseurs.
● Systèmes centralisés de
lubrification.
● Boîtes d’essieu.
● Rails de sièges.
● Barres de toit ouvrant.
● Terminaux de batteries.
B. Procéder à une
lubrification périodique
Il est également très important
de procéder à une lubrification
périodique de certains éléments
composant le système de freinage.
TEXTAR propose sous le nom d’Hydra
Tech, un lubrifiant hydraulique destiné
aux pièces mobiles dans les systèmes
de frein et d’embrayage : cylindres,
pistons, joints…
A. Procéder à une
lubrification permanente
L’intérêt majeur d’utiliser une graisse
céramique réside dans l’absence de
particules métalliques (présentes
dans la graisse cuivrée) qui peuvent
créer des interférences et des champs
magnétiques pouvant perturber
les capteurs (ABS, pressions des
pneus…).
TEXTAR propose ce type de graisse
sous le nom de Cera Tec, un lubrifiant
permanent sans métal. Ce produit est
adapté à tous les systèmes de frein et
est résistant aux hautes températures
(jusqu’à 1¬000°C).
Comment appliquer la graisse
céramique ?
→ La graisse céramique est à
appliquer lors de chaque changement
de plaquettes de frein au niveau des
coulisseaux. Elle permet une facilité
et rapidité de montage.
QUELQUES
CONSEILS
CONCERNANT
L’ENTRETIEN
DES SYSTÈMES
DE FREINAGE
La société TMD Friction en collaboration avec le magazine MRA Professionnel aborde
via sa marque TEXTAR quelques conseils concernant le bon entretien des systèmes de
freinage.
Appliquer une couche de Cera Tec
sur les sections indiquées.
©weicheltfilm/AdobeStock
41MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Pour davantage de conseils
concernant l’entretien des systèmes
de freinage, rendez-vous sur le site :
https://textar.com/
Le produit complètera par exemple
des opérations de maintenance
ou de remplacement des étriers,
maitre cylindres… et préviendra la
corrosion qui pourrait entraîner des
dysfonctionnements.
Comment appliquer le lubrifiant
hydraulique ?
→ Hydra Tec doit être appliqué en
couche fine et régulière.
→ Ne jamais utiliser d’huiles ou
graisses minérales en tant que
substitut.
→ Ne pas appliquer le produit sur les
surfaces de friction des plaquettes de
frein ou des disques de frein.
Avantages :
● Facilite l’installation des
composants hydrauliques de frein.
● Compatible avec tous les liquides
de frein (DOT3, DOT4, DOT4LV,
DOT5.1…).
● Sans huile minérale et compatible
avec le caoutchouc EPDM.
● De plus, les surfaces de contact sont
protégées contre la corrosion.
Utilisations possibles du produit :
● Surfaces de contact des cylindres.
● Pistons.
● Éléments de joint.
Appliquer une fine couche
d’Hydra Tec sur les sections
indiquées
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42 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
● À quel moment de la conduite
le problème apparaît-il ? Lors du
démarrage, lorsque l’on accélère ou
lorsque l’on décélère, quand le moteur
est froid, chaud ?
● Quel est le kilométrage de votre
véhicule ?
● Votre véhicule est-il soumis à des
charges particulières ? Par exemple :
L
a réparation du double embrayage
suppose d’avoir clarifié au
préalable un certain nombre de
points avec le client. Cela permet de
mieux cerner le problème.
Si le véhicule est toujours en état de
marche, il convient de faire un tour
d’essai avec le client qui, de préférence,
conduit la voiture et indique les
problèmes rencontrés.
Remarques générales sur la
vérification du système
Questions ciblées à poser au client :
● Qu’est ce qui ne fonctionne pas ?
● Sur quoi porte la réclamation ?
● Depuis quand le problème est-il
apparu ?
● Le problème est-il survenu
subitement ou s’est-il installé peu à
peu ?
● Quand le problème survient-il?
Occasionnellement, souvent,
constamment ?
DIAGNOSTIC
DES PANNES
DU SYSTÈME
À DOUBLE
EMBRAYAGE
HUMIDE
utilisation d’une remorque, chargement
important, fréquents trajets en
montagne, utilisation comme taxi,
véhicule de flotte, voiture de location ou
d’auto-école ?
● Quel est le profil type de conduite ?
En ville, courts trajets, sur nationales,
sur autoroutes ?
● L’embrayage ou la boîte de vitesses
Luk, marque du groupe Schaeffler, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel
vous présente un diagnostic des pannes du système à double embrayage humide pour
les véhicules suivants :
Audi / SEAT / Škoda / Volkswagen
02E (DQ 250) à 6 rapports
0BH, 0DE, 0BT, 0DW (DQ 380/81, DQ 500) à 7 rapports
Marques véhicules Type de boîte de vitesses
Double embrayage
côté moteur
Double embrayage
côté boîte de vitesses
FREINS ET
EMBRAYAGES
43MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
ont-ils déjà été réparés ? Si oui, après combien de kilomètres ?
Quel était le problème à l’époque ? Quelles réparations ont été
effectuées ?
Inspection générale du véhicule :
Avant de commencer la réparation, il convient de vérifier les
éléments suivants :
● Erreurs enregistrées par le calculateur de bord (moteur, boîte
de vitesses, embrayage, confort, CAN-BUS, etc.).
● Puissance de la batterie.
Contrôle de l’usure
Faire un tour d’essai ne permet pas de vérifier l’usure de
l’embrayage. L’électronique de la boîte de vitesses et de
l’embrayage contrôle le système en permanence et affiche les
dysfonctionnements.
Contrôle visuel
Avant de réparer le système d’embrayage, il faut, par principe,
procéder à un contrôle visuel pour déceler toute éventuelle
fuite ou détérioration. Avant de changer un embrayage présumé
défectueux ou usé, il convient de réparer tout endommagement
occasionné par des pièces cassées ou des fuites d’huile dues à
des joints défectueux.
Bruits
Pour déterminer et évaluer les bruits générés au niveau du
double embrayage, il faut s’assurer, pendant le tour d’essai,
que les composants environnants comme par exemple le
système d’échappement, les tôles de protection thermique, les
blocs amortisseurs de la suspension moteur, les accessoires
périphériques etc. ne font pas de bruits. Pour identifier la source
du bruit, il convient d’arrêter la radio, la climatisation et la
ventilation. Afin de délimiter la zone source de bruits dans
l’atelier, il est par exemple possible d’utiliser un stéthoscope.
Diagnostic
Les systèmes de commande électronique de la boîte de vitesses
et de l’embrayage peuvent faire l’objet d’un diagnostic. Avant
de procéder à une quelconque réparation, il convient de lire
le contenu de la mémoire d’erreurs à l’aide d’un appareil de
diagnostic approprié et de conserver une version imprimée des
résultats. Le protocole des erreurs fournit un premier aperçu des
dysfonctionnements du système et servira de base aux travaux
de réparation. Il livre les informations permettant d’évaluer
les erreurs (et sont importantes lors du contact avec le service
technique hotline ou encore en cas de garantie). À la fin des
travaux effectués sur le double embrayage, il est indispensable
d’ajuster la commande électronique de l’embrayage avec un
appareil de diagnostic approprié.
D’autres articles sur les diagnostics de pannes dans les
prochains numéros Plus de contenu dédié garage sur :
www.repxpert.fr
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fonctionnement de la climatisation. Il compresse et
transporte le réfrigérant à travers le circuit, lui
permettant de changer d’état physique et donnant
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44 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
LE SYSTÈME
D’AIR SECONDAIREPour ce numéro d’Avril, la marque Pierburg (société MS MOTORSERVICE France) vous
propose de faire un point concernant le système d’air secondaire.
P
our assurer un bon démarrage
à froid, un mélange à haute
teneur en carburant (mélange
riche) est nécessaire. En raison de
ce mélange trop riche au cours de la
phase de démarrage à froid, les gaz
d’échappement contiennent une quantité
plus importante de carbure d’hydrogène
(HC) et d’oxyde de carbone (CO) non
brûlée.
En insufflant de l’air frais environnant
riche en oxygène (« air secondaire »)
dans le collecteur d’échappement,
il y a une oxydation postérieure des
émissions nocives (« postcombustion
catalytique »). Bien que le dispositif
d’air secondaire ne soit en service que
pendant un maximum de 90 secondes
après le démarrage à froid, les émissions
de HC et de CO sont considérablement
réduites pendant la phase de démarrage
à froid. Par ailleurs, la durée de
lancement du catalyseur est fortement
réduite en raison de la chaleur libérée au
cours de cette oxydation postérieure.
L’apport d’air est assuré par une pompe
d’air secondaire (SLP), qui insuffle de
l’air dans le collecteur d’échappement.
Sur cette installation, une conduite
reliant le côté d’air pur (derrière le filtre
à air) avec le collecteur d’échappement
est nécessaire.
Le clapet de coupure d’air secondaire
(ARV) est un clapet à commande
pneumatique. Le clapet anti-retour
intégré veille à ce que des gaz
d’échappement ou des surpressions ne
pénètrent pas dans le dispositif d’air
secondaire et ne détériorent pas la
pompe d’air secondaire.
L’ARV est commandé par une vanne
d’inversion électrique (EUV) avec
réglage temporaire après le démarrage à
froid. L’EUV n’est plus nécessaire avec
les nouvelles versions des clapets anti-
retour qui sont ouverts par la pression
de l’air secondaire.
Visuel 1 : Les clapets anti-retour de
coupure de l’air secondaire ne sont ouverts
que juste après le démarrage à froid.
Visuel 2 : Clapet combiné.
Visuel 3 : Clapet de coupure (AV),
ancienne version.
Les clapets combinés sont composés
d’une valve de coupure avec un clapet
anti-retour intégré.
Les clapets de coupure (AV) sont des
clapets à membrane commandés par
dépression.
Ils se trouvent entre le SLP et le
clapet anti-retour vers le collecteur
d’échappement.
Ils ferment le système d’air
secondaire en direction du collecteur
d’échappement.
Ils ne sont ouverts que juste après le
démarrage à froid pour faire fonctionner
l’air secondaire. Ils sont commandés par
un EUV.
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©KonovalovPavel/AdobeStock
45MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
2 3
A
B
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conseils sur le site internet :
www.ms-motorservice.fr
Schéma B : Schéma du système
d’air secondaire (ancienne version),
qui montre deux systèmes plus anciens
souvent utilisés avec :
● des clapets de coupure et d’anti-retour
séparés.
● les clapets de coupure et d’anti-retour
sont intégrés pour constituer un clapet
combiné.
Schéma A : Schéma du système d’air secondaire (nouvelle version)
46 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
L
a pompe à eau, comme
de nombreux autres
composants auxiliaires (ex :
pompe de direction, alternateur
et compresseur de climatisation),
était traditionnellement entraînée
mécaniquement par le vilebrequin (ou
l’arbre à cames) du moteur via une
courroie. Aujourd’hui, de plus en plus
de véhicules sont équipés de pompes à
eau électroniques.
La pompe à eau alimentée et
commandée électroniquement
est totalement contrôlable dans
toutes conditions, ce qui présente
de nombreux avantages (vitesse
entièrement variable, pas besoin du
moteur en marche pour fonctionner..).
Il est alors possible d’optimiser la
gestion thermique du moteur et ainsi
d’optimiser le fonctionnement du
moteur. Elle peut aussi être placée
n’importe où dans le compartiment
moteur (1) ce qui est impossible
avec une pompe à eau entraînée par
courroie (2).
Conseil d’entretien
Lors de la réalisation de l’entretien
(ex : remplacement du liquide de
refroidissement), il est important
de veiller à empêcher tout
fonctionnement de la pompe à sec.
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
LES BÉNÉFICES
D’UNE POMPE À EAU
ÉLECTRONIQUE
1
2
47MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
● Si la pompe a été déposée et
qu’elle doit être réutilisée, elle doit
être stockée remplie de liquide de
refroidissement. Si elle est stockée
à vide, elle risque d’être grippée, ce
qui peut entraîner une surchauffe et
l’endommagement du moteur.
● Si la pompe doit être démontée
hors du circuit de refroidissement,
le rotor de pompe doit être tourné à
la main avant de brancher les durites
de liquide de refroidissement pour
empêcher son grippage. Le circuit doit
alors être rempli immédiatement de
liquide de refroidissement.
Lors du remplissage du circuit
de refroidissement après le
remplacement de la pompe à eau, il
est capital de purger l’air du circuit de
refroidissement :
● Branchez une unité de support de
batterie sur la batterie du véhicule.
● Mettez sous tension l’allumage du
véhicule.
● Réglez le chauffage à la température
maximale et réglez le ventilateur de
chauffage à sa vitesse minimale.
● Enfoncez complètement la pédale
d’accélérateur pendant 10 secondes.
Le moteur ne doit pas être démarré.
● La pompe à eau électrique s’active
lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée, ce qui indique que la
procédure de purge de l’air a débuté.
Cela prend environ 12 minutes
pendant lesquelles le moteur ne doit
pas être démarré.
● À la fin de la procédure, la pompe à
eau s’arrête automatiquement.
● Faire l’appoint de liquide de
refroidissement dans le vase
d’expansion du ventilateur au niveau
maxi de 100 ml.
● Rechercher des fuites dans le circuit
de refroidissement.
Si le circuit doit être à nouveau
purgé (ex : si le circuit de liquide de
refroidissement présente des fuites),
laisser le système de gestion du
moteur s’arrêter complètement en
mettant hors tension l’allumage et
en retirant la clé de contact pendant
environ 3 minutes. Répéter ensuite la
procédure.
VISUEL 3 : le liquide de
refroidissement dans le circuit circule
dans le moteur de la pompe de liquide
de refroidissement en refroidissant le
moteur et le module électronique, tout
en lubrifiant les paliers.
Retrouvez d’autres informations et
conseils sur le site internet :
www.bilsteingroup.com
3
48 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
L’AMMONIAC :
LA PROCHAINE GRANDE
CRISE DES ÉMISSIONS ?
Pour ce MRA Professionnel d’Avril, Mark Blinston (Directeur commercial de BM CATALYSTS)
examine les effets potentiellement néfastes de l’utilisation de la technologie SCR dans les
moteurs diesel modernes.
On parle beaucoup des
émissions ces derniers temps,
et le problème ne devrait
pas disparaitre de sitôt. Le CO2, les
particules et les tristement célèbres
NOx constituent un autre problème
potentiel en matière d’émissions : la
pollution par l’ammoniac.
Alors que les normes d’émission
européennes continuent de se resserrer
en réponse à la crise des émissions en
cours, la législation actuelle relative à
l’Euro 6 étant la plus stricte à ce jour,
il est évident que tout n’est pas aussi
simple qu’il n’y parait.
Les exigences en matière d’émissions
étant plus strictes, il est nécessaire
que les nouveaux véhicules intègrent
des technologies conçues pour lutter
contre ces émissions. Des technologies
telles que la réduction sélective du
catalyseur (SCR) ne sont que l’une
des méthodes utilisées aujourd’hui sur
les véhicules diesel modernes pour
contribuer à éliminer les émissions
nocives de NOx. Cependant, rien
n’est sans conséquence. Bien que
l’utilisation de la technologie SCR ait
été saluée comme l’une des prouesses
les plus remarquables et les plus
efficaces à ce jour pour aider à faire
face à la crise des NOx, elle n’est pas
exempte de défauts.
Les systèmes SCR fonctionnent selon
un procédé consistant à injecter un
fluide d’échappement diesel (DEF)
dans le système d’échappement.
Lorsque les gaz d’échappement
circulent entre le filtre à particules
diesel et le système de réduction
catalytique sélective, le DEF
(généralement appelé « AdBlue »)
ajouté au mélange, agit en réagissant
avec le revêtement en métal de base du
catalyseur, transformant ainsi les gaz
nocifs NOx en produits moins nocifs,
azote et oxygène. Le DEF utilisé dans
ce processus est composé d’urée et
d’eau déminéralisée, autrement connu
comme une forme moins concentrée
d’ammoniac. Bien que le DEF soit un
liquide non dangereux, ses gaz, dans
de mauvaises circonstances, peuvent
être extrêmement nocifs.
Les fonctions de la technologie SCR ne
peuvent être pleinement utilisées que
dans des conditions appropriées, telles
que par l’atteinte d’une température de
«
©vchalup/AdobeStock
49MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
fonctionnement optimale de l’ordre de
350-450 ° C, permettant de réduire les
émissions de NOx jusqu’à 95%.
Cependant, dans des conditions telles
que des zones urbaines, avec des
vitesses réduites et un trafic intense,
cela n’est pas toujours possible, ce
qui peut entraîner des complications
supplémentaires en dehors de la
pollution par les NOx. Il est possible
que dans de telles circonstances de
faible rendement, l’ammoniac qui est
injecté en permanence dans le système,
ne soit pas entièrement utilisé, ce qui
conduit à ce que l’on appelle un « rejet
d’ammoniac ». Cela se produit quand
l’ammoniac en excès sort du système,
et est rejeté dans l’atmosphère, ce qui
accroît encore les concentrations de
polluants.
Les organismes industriels ont déjà
commencé à reconnaître la présence
d’ammoniac, les statistiques de l’UE
»Retrouvez d’autres informations et
conseils sur le site :
www.bmcatalysts.co.uk/fr
indiquant que 3 751 kilotonnes de
gaz ont été émis à travers l’Europe en
2015. Il est intéressant de noter que
cela coïncide avec la mise en œuvre
des dernières normes d’émissions Euro
6. Cela indique que, si la lutte contre
les NOx fait rage, l’utilisation accrue
des technologies nécessaires pour
aider à les combattre, en l’occurrence
la SCR, peut poser d’autres problèmes
en matière d’émissions. Alors que la
technologie SCR continue de devenir
le choix de prédilection des nouveaux
véhicules diesel pour ses capacités
éprouvées de réduction des NOx, la
question de l’impact de la hausse de
la pollution par l’ammoniac sur notre
planète et notre environnement se pose.
Il est clair que, si des changements
positifs, telle que la réduction constante
des niveaux de NOx dans l’atmosphère,
se dessinent, il faut également
tenir compte d’autres facteurs,
avant qu’il ne soit trop tard.
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50 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
QUAND
REMPLACER
LE FILTRE
DÉSHYDRATEUR ?Le filtre déshydrateur est une unité de filtration située du côté haute pression de la boucle
de climatisation entre le condenseur et le détendeur. Le rôle principal de la pièce est de
filtrer les particules et les débris qui circulent dans le circuit, ainsi que d’absorber toute
humidité. Le filtre déshydrateur stocke également le réfrigérant et le lubrifiant.
L
e filtre déshydrateur est crucial
pour le fonctionnement optimal
du système et en particulier pour
la vitalité du compresseur. L’absorption
d’humidité dans le système de
climatisation empêche la corrosion
interne et assure une lubrification
correcte du système et du compresseur.
De plus, les particules, débris, copeaux
métalliques et autres matériaux circulant
dans la boucle sont filtrés et tenus à
l’écart des composants du système,
ce qui les empêche de se boucher
(condenseur, détendeur, évaporateur) ou
de se gripper (compresseur).
Si le filtre déshydrateur est usé,
saturé ou ne fonctionne pas, cela peut
entraîner la formation de bouchons
dans le circuit, générer des pressions
anormales du système et un manque de
performance. Cela affectera gravement
d’autres composants du système, où
le compresseur est particulièrement
exposé.
Dans des conditions de fonctionnement
normales, au toucher, les lignes d’entrée
et de sortie du filtre déshydrateur
doivent être chaudes et avoir à peu près
la même température. Une conduite de
sortie froide du filtre déshydrateur ou
d’éventuelles taches de gel à sa surface
indiquent la défaillance du filtre et son
colmatage.
Solution recommandée
Le filtre déshydrateur doit être remplacé
régulièrement. Il est recommandé de
remplacer le filtre déshydrateur tous les
deux ans ou chaque fois que le circuit a
été ouvert.
Installez toujours un nouveau filtre
déshydrateur à chaque remplacement du
compresseur et toujours lorsqu’une fuite
grave a été constatée et réparée. Pendant
les procédures de maintenance, telles
que le rinçage du système, la pièce doit
être contournée et remplacée une fois la
procédure terminée. Suivez les manuels
utilisateur et les directives du fabricant
lors de l’application d’additifs tels que
les traceurs UV, les agents anti-fuites et
/ ou les solutions de rinçage. Un volume
excessif ou une utilisation inappropriée
d’additifs et / ou d’huile endommagerait
le filtre déshydateur.
Évitez d’exposer le nouveau filtre
déshydateur à l’air ambiant, par
exemple en retirant les capuchons
d’étanchéité ou en laissant le circuit
ouvert sans joints.
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
51MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
Qu’est-ce qui peut affecter
la fonction du filtre
déshydateur?
● L’usure
Les couches filtrantes et dessicantes
sont normalement usées / saturées après
un certain temps. Cela entraînera une
perte de capacité du filtre déshydrateur
à filtrer correctement le réfrigérant et
l’huile.
● L’ouverture du système
Si le système est ouvert pendant les
procédures de maintenance ou si le
système présente une fuite, le dessicant
extrêmement hygroscopique attirera
l’humidité de l’air, perdant ainsi sa
capacité à éliminer toute humidité du
système. Faire fonctionner le système à
vide en raison de fuites aura également
un impact négatif sur le sécheur.
● Pollution excessive du système
Les particules produites par des
réactions chimiques résultant d’une
mauvaise utilisation d’additifs (rinçage,
produits anti-fuite), de mélanges d’huile
incorrects, de particules provenant du
grippage du compresseur, de corrosion
interne et / ou d’huile carbonisée
provoquée par une surchauffe peuvent
rapidement salir et obstruer le filtre
déshydrateur.
● Trop d’huile dans le système
Un volume de lubrifiant excessif réduit
la capacité du déshydrateur à filtrer
correctement le système car les couches
de dessiccant et de filtre deviennent trop
grasses ou trempent. Trop de résidus de
traceur UV ou d’agents de rinçage dans
le système auront le même effet sur le
filtre déshydrateur.
Retrouvez plus d’informations et de
conseils sur le site internet :
www.nissens.fr
Contamination des entrées et des
sorties conduisant au colmatage du
filtre déshydrateur.
Chaussette déshydratante usée -
matériau dessicant saturé par une
trop grande quantité de traceur UV
ajouté au système.
Couche de matériau dessicant
saturée et entrainant la casse du
tamis de maintien par sur-expansion.
Couches déshydratantes et
filtrantes usées à l’intérieur du filtre
déshydrateur.
52 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
U
ne station connectée a de
multiples avantages, pour vous
réparateurs :
● Disposer d’innombrables fonctions
en développement continu.
● Bénéficier d’une installation
automatique de toutes les mises à jour
dès qu’elles sont disponibles.
● Commander à distance la station, ce
qui rend le service de recharge encore
plus rentable.
Tous ces avantages sont couplés à une
conception ergonomique novatrice de
la structure et de l’interface.
CLIMATISATION
ET SYSTÈME
THERMIQUE
DES STATIONS DE
CLIMATISATION
CONNECTÉES
EN ATELIER
L’interface à écran tactile de 7 pouces facilite la gestion des tâches.
La connectivité est le concept clé de la nouvelle gamme de stations
de charge BRAIN BEE. Cette nouvelle gamme baptisée « AIR-NEX » se
compose de stations connectées directement aux serveurs via internet.
53MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019
● Sécurité extrême.
● Certification EGEA.
● Connexion à ASA NETWORK.
● Commande à distance.
● Service à distance.
● Imprimante wifi de rapports.
● Applications (iOS et Android).
● Spécialisation de l’appareil
concernant les opérations effectuées
MAHLE Aftermarket, avec sa gamme
AIR-NEX BRAIN BEE, est le
premier du secteur à proposer
« ONE TOUCH » qui est un
système élévateur unique à panneau
frontal, inspiré des mouvements des
réparateurs opérant sur les voitures :
d’une seule touche, il permet
d’accéder à tous les composants
internes, rendant considérablement
plus rapides et faciles les opérations
d’entretien et de service.
→ C’est donc un outil ergonomique
et véritablement pensé pour garantir
de bonnes postures de travail afin de
préserver la santé des réparateurs.
Principales caractéristiques
des stations AIR-NEX :
● Connexion Wifi.
● Mises à jour automatiques (logiciel
et base de données)
● Utilisation très simple et intuitive.
● Temps de maintenance réduits de 50
% avec une réduction conséquente des
coûts.
Le label EGEA
certifie que la
gamme AIR-NEX
pour réfrigérant
R-1234yf est
conforme aux
strictes exigences
des normes EGEA (Association
Européenne des Equipements
de Garage) qui incluent entre
autres :
→ La directive CEM
2014/30/EU (Compatibilité
électromagnétique)
→ LVD 2014/35/EU (directive
Basse tension)
→ PED 2014/68/EU (directive
Équipements sous pression)
L’application alerte le conducteur de
la disponibilité de son véhicule
Retrouvez l’intégralité de la gamme
AIR-NEX sur le site internet :
www.brainbee.mahle.com
sur les véhicules hybrides et
électriques : POE et Hybrid UV
TRACER (traceur à UV pour
compresseurs hybrides) intégrés.
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  • 1. 1 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE AVRIL 2019 DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! FILTRES FREINS ET EMBRAYAGES > L’AVENIR APPARTIENT AUX MRA ÉCO-PERFORMANTS ! > QUAND REMPLACER LE FILTRE DÉSHYDRATEUR ? > DES STATIONS DE CLIMATISATION CONNECTÉES EN ATELIER
  • 2. 2 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr Téléphone : 01 40 92 34 30 www.schaeffler.fr/aftermarket Schaeffler REPXPERT marque de service dédié aux réparateurs développe et propose des formations qualifiantes en partenariat avec le CFPA. Notre objectif : Proposer un accompagnement complet dans vos activités quotidiennes afin d’anticiper les réparations de demain. Découvrez notre nouvelle formation spécialisée : «Entraînement moteur» • Rappel sur l‘Environnement Moteur et ses dernières évolutions technologiques • Pièces à remplacer et Kits de réparation • Descriptif et évolution du Système d‘Entraînement Moteur • Technique de base, aide au diagnostic des pannes et prévention de casse NOUVELLE FORMATION ENTRAÎNEMENT MOTEUR ! Prenez de l’avance sur l’avenir, contactez-nous ! Par mail à formation.fr@schaeffler.com ou par téléphone au 01 40 92 34 23
  • 3. 3MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Rédaction Thomas SURACE Tel : +33 (0)1 73 19 12 21 Publicité Bérengère DE BUCHY Tel : +33 (0)1 73 19 12 20 Conception graphique Stéphane VIAN Tel : +33 (0)1 73 19 12 09 Administration des ventes Caroline GABAY Tel : +33 (0)1 73 19 13 48 Éditeur Bryan SHANNON Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité dix fois par an en 2019. Imprimé par : Imprimerie MAURY Édité par : Hamerville Media Group - France 27, avenue de l’Opéra - 75001 Paris Tél. : +33 (0)1 73 19 12 20 contact@hamerville.fr www.mraprofessionnel.fr Copyright 2018 50 510 exemplaires Mise en distribution certifiée Cher lecteur, Le monde bouge, évolue c’est inexorable, le maître mot étant l’adaptation et l’accompagnement du changement : en France nous voyons toujours le verre à moitié vide et les cassandres sont légions : l’Automobile c’est dépassé, les « jeunes », pour leur besoin de mobilité, utilisent peu ou différemment la voiture, les pouvoirs publics font tout pour décourager les automobilistes et demain les véhicules électriques et autonomes vont déferler sur nos routes et les réparations seront réduites à peau de chagrin….ce serait la fin annoncée des MRA ? Pourtant regardons en toute objectivité ce qui se passe à ce jour le parc auto reste stable il est mieux entretenu, le kilométrage annuel est stable, et les MRA que l’on annonçait moribonds sont toujours là, compétents qualifiées et en ordre de marche au sein des réseaux. Alors est-ce suffisant face aux changements à venir ? Si on parle de véhicule autonome, les experts estiment qu’en 2028 sur 71 millions de véhicules produits (tous équipés d’ADAS), 65 millions seront déjà équipés avec une autonomie de niveau 2, et 6 millions de véhicules atteindront des niveaux d’autonomie de niveau 3 et plus, à savoir 1.6 millions de véhicules auront un niveau d’autonomie de type 5 (niveau ultime) il s’agira essentiellement de ce que l’on nomme des « Robots-taxis » évoluant dans un environnement bien défini et limité. Les MRA devront acquérir la capabilité technique d’intervention sur de tels systèmes. L’un des rôles de l’équipementier est d’accompagner le MRA sur la formation technique ainsi que d’assurer la mise à disposition des datas mais l’équipementier se doit aussi de procurer aux MRA un accompagnement plus « mercatique » : à cet effet le groupe ZF à travers sa marque TRW a lancé une plateforme en ligne (#garagesauthentiques) entièrement dédiée aux MRA et dont le but est d’aider ces derniers à promouvoir leurs ateliers respectifs auprès de leurs clients et prospects. Cette plateforme sera composée de 4 parties axées sur : ● Le service client ● L’importance du marketing digital ● Le bon modèle pour l’approvisionnement des pièces ● L’importance du modèle économique À travers ses conseils ses blogs et ses vidéos la plateforme a pour but de permettre aux MRA d’établir une relation client pérenne afin d’accentuer la fidélisation de ces derniers ainsi que de ses propres salariés, acteurs clés dans la réussite d’un garage. Nous aurons le plaisir de vous retrouver en octobre sur le salon Equip’auto, et d’ici là nous restons à votre écoute et vous souhaitons une excellente continuation de vos activités. Je vous souhaite une bonne lecture ! ChristopheGérard Directeur des Ventes IAM France ZF Aftermarket France (Lemförder, Sachs, TRW, ZF) ÉDITO LE FUTUR SE PRÉPARE MAINTENANT ! Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite. Photo de couverture : ©tarasov_vl/Adobe Stock « L’un des rôles de l’équipemen- tier est d’ac- compagner le MRA sur la formation technique »
  • 4. 4 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Spécialiste de l’embrayage *DoubleVolantAmortisseur Toutes les informations techniques sur : valeoservice.fr et au : 0810 600 606 : > Réduction du bruit > Confort de conduite > New FullPACK DVA, le tout-en-un > 80% de couverture du parc européen sur le segment DVA VALEO D.V.A.*
  • 5. 5MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 THÉMATIQUES RUBRIQUES PERMANENTES ACTUALITÉS 6 TECHNIQUE DE RÉPARATION 10 DIAGNOSTIC 16 BUSINESS 18 DOSSIER SPÉCIAL 20 TEST PRODUIT 60 JEUX CONCOURS 63 SÉLECTION PRODUITS 64 20 12 SOMMAIRE CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE 44 - 53 Le sysème d’air secondaire 44 Les bénéfices d’une pompe à eau électronique 46 L’ammoniac : la prochaine grande crise des émissions ? 48 Quand remplacer le filtre déshydrateur ? 50 Des stations de climatisation connectées en atelier 52 FREINS ET EMBRAYAGES 26 - 43 Quatre types de dommages sur plaquettes de frein 26 Quand et comment effectuer la vidange d’huile d’une boite de vitesse automatique 28 La pose des disques de freins 31 8 conseils pour un montage optimal de disque de frein 32 Les bruits de freinage 34 Liquide de frein : un point de sécurité essentiel 36 Le système d’embrayage NVR 38 Quelques conseils concernant l’entretien des systèmes de freinage 40 Diagnostic des pannes du système à double embrayage humide 42 FILTRES 54 - 59 Filtre d’habitacle et sécurité passive de conduite 54 Un filtre à air sur-mesure adapté aux compartiments moteurs exigus 57 L’importance d’une filtration efficace de l’huile 58 26 48 57
  • 6. 6 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Chers Réparateurs, Le mois d’avril est souvent synonyme de bonnes pratiques. Afin de garantir le fonctionnement optimal des véhicules passant dans votre atelier, certaines d’entre elles doivent être « sacralisées ». Le changement des différents filtres à intervalles réguliers doit être pratiqué et le bon fonctionnement des systèmes thermiques et de climatisation doit être vérifié. Chaque petit composant a son importance et chaque vérification son incidence. Les freins et les embrayages doivent souffrir du même intérêt à chaque entretien : le contrôle et le nettoyage de leurs environnements respectifs doivent être régulièrement réalisés. Bonnes pratiques, formations, développement des activités complémentaires, services de proximité, fidélisation… tous ces termes sont désormais un passage obligé pour vous assurer une belle notoriété. Gardez à l’esprit que la satisfaction de vos clients doit demeurer votre absolue priorité, le but étant de les transformer en véritables ambassadeurs afin que vous puissiez profiter de cette publicité. Il est également nécessaire de pouvoir leur répondre rapidement et de leur apporter une solution ou simplement les remercier. Quoi qu’il en soit nous continuerons à vous délivrer tous les mois une information pratique, facilement exploitable et de qualité afin de vous permettre de garder vos clients absolument bouche bée. Je terminerai mon édito par cette citation de Coluche : « On n’est pas payé pour ce que l’on vaut mais pour ce qu’on rapporte » Je vous souhaite une excellente lecture ! Thomas Surace,Rédacteur du magazine MRA Professionnel Pièces de carrosserie : la FEDA salue l’annonce du Premier Ministre Le Premier Ministre a annon- cé le mardi 5 mars, dans une allocution prononcée à l’oc- casion des dix ans de l’Auto- rité de la concurrence, que le Gouvernement allait mettre fin au monopole de certaines pièces de carrosserie. Edouard PHILIPPE a ainsi déclaré : « les pièces déta- chées [constituent] un budget important pour les ménages gros rouleurs, surtout lorsque leurs véhicules sont usés. Or le prix de ces pièces, et donc ceux de la réparation, sont plus élevés chez nous qu’ail- leurs en Europe, probable- ment parce qu’en France, un constructeur bénéficie de l’exclusivité de la vente des pièces détachées visibles, et que la concurrence se trouve de ce fait probablement un peu trop faible ». Le Premier ministre a ajouté : « Nous prendrons des me- sures qui permettront de réduire sensiblement le prix de ces pièces. Nous le ferons progressivement et en lien avec les professionnels. D’abord sur les phares, les vitres et les rétroviseurs puis sur les pièces de carrosserie, nous encouragerons l’utili- sation de pièces de seconde main. Je ne méconnais pas les aspects liés à la qualité, mais je sais aussi que l’on peut rendre du pouvoir d’achat et un pouvoir d’achat considé- rable à nos concitoyens en agissant en la matière ». La Fédération de la distribu- tion automobile (FEDA) salue cette intervention du Premier ministre et appelle à une mise en œuvre rapide au bénéfice des consommateurs. ©nosorogua/AdobeStock
  • 7. 7MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 REPXPERT, marque née du groupe Schaeffler, possède désormais sa propre page Facebook Lancement d’une plateforme en ligne pour vous conduire vers l’excellence : #GARAGESAUTHENTIQUES La marque Schaeffler REPX- PERT est centralisée par sa plateforme digitale www. repxpert.fr qui regroupe à la fois du support à la for- mation, un programme de fidélité et surtout un concen- tré d’informations techniques gratuites et disponibles sous divers aspects (catalogue en ligne, documentations tech- niques à télécharger, vidéos d’instructions de montages complètes…), le tout entière- ment dédié aux réparateurs. Tout au long de son his- toire, Schaeffler a ainsi joué un rôle majeur auprès des réparateurs en multi- pliant les initiatives dans L’atelier choisi pour lancer le site est celui de Monsieur AH Almeida situé à Bobadela au Portugal, une entreprise fa- miliale prospère maintenant dirigée par Rui Almeida. → Pour mettre en valeur les meilleures pratiques, TRW recherche des réparateurs vo- lontaires pour raconter leurs histoires et participer à la campagne, en tant qu’acteur dans un court métrage ou dans le cadre d’une interview pour une publication sur la plateforme. « L’avancée technologique et les nouveaux comportements de consommation liés notam- ment à la vente en ligne, si- gnifient que le client s’attend Pour saluer les ateliers de réparation du monde entier qui partagent leur engage- ment pour l’excellence et qui utilisent des idées et des solutions authentiques pour bâtir leurs entreprises, TRW a lancé une nouvelle plate- forme en ligne : #GARAGESAUTHENTIQUES. C’est une plateforme, en constante évolution, de conseils, de blogs, de vidéos et plus encore. Son objectif : aider les mé- caniciens et les réparateurs à offrir un excellent service, à travailler efficacement, à se promouvoir auprès des clients et à bâtir une entre- prise solide et prospère. le but de les soutenir et de les accompagner dans leur travail. La création de la marque de service Schaeffler REPXPERT, voilà presque quinze ans (2005), répondait précisément à cette ambition. Aujourd’hui, ce qui n’était à la base qu’une plateforme digitale est devenue une marque à part entière com- plétant les marques produits LuK, INA et FAG. Schaeffler REXPXERT France est dé- sormais présent sur Facebook avec une page dédiée, qui vient compléter l’approche globale et la vocation de cette marque. Ce nouvel espace digital se veut complémentaire du site internet et propose aux réparateurs de les guider dans leur navigation à travers les différentes fonctionnalités offertes sur la plateforme. Cette aide à la navigation a comme objectif de facili- ter la recherche de contenu technique mis à disposition gratuitement pour les répa- rateurs. à ce que ses demandes soient satisfaites 24h/24, 7j/7. Toute performance en deçà n’est plus acceptable et vous perdrez en chiffre d’affaires. Si le client n’obtient pas ce qu’il veut, quand il le veut, de la bonne façon et au bon prix, il ira ailleurs. Et une fois qu’un client est parti, les statistiques montrent qu’il ne reviendra pas », explique Alexis Ghyselinck, Respon- sable Marketing France de ZF Aftermarket.
  • 8. 8 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Rechercher et trouver des pièces encore plus rapidement Le fabricant de pièces de rechange hambourgeois MEYLE est le premier four- nisseur à proposer des repré- sentations graphiques dites contextuelles de liaisons multibras à l’essieu arrière pour certains modèles BMW et Mercedes-Benz. Leur particularité : ces représentations graphiques, spécialement conçues par MEYLE, montrent la pièce de rechange dans le contexte de la technologie complexe du châssis et permettent ainsi une identification encore plus fiable des pièces nécessaires. Cela représente un énorme gain de temps pour les ateliers et les grossistes car grâce à la recherche gra- phique, les clients ont une vision précise des positions et des contextes d’installa- tion, ils peuvent voir toutes les informations et les détails pertinents en cliquant sur l’article et accéder directe- ment à la commande. « MEYLE s’est consacré à l’idée de rendre accessibles à ses partenaires, clients et ateliers les informations pertinentes de la manière la plus simple possible et à préparer celles-ci de manière à ce qu’elles puissent être utilisées encore plus effica- cement » explique Dominik Overmann, chef d’équipe du Product Data Management chez MEYLE. tion de recherche graphique pour l’essieu avant des 200 modèles phares du parc automobile allemand, main- tenant les représentations graphiques contextuelles sont également disponibles pour l’essieu arrière des modèles BMW tels que les séries 1, 2, 3 et 4, ainsi que pour les Mercedes Benz des classes C et E. Les représentations gra- phiques peuvent être utilisées dans les catalogues TecDoc, mais également dans le catalogue en ligne MEYLE et dans les boutiques en ligne des clients. Les données d’articles sont régulièrement mises à jour avec de nou- veaux véhicules. L’exemple du véhicule BMW 3 (E90) (KBA 0005 AMF) montre à quel point il est facile d’effectuer une recherche graphique : les pièces MEYLE (exclusi- vement) sont filtrées par suspension d’essieu/guidage de roue/roues et peuvent être détaillées et commandées directement dans le panier TecDoc en cliquant sur la pièce correspondante dans la représentation graphique. En particulier dans les situations complexes de montage, les descriptions simples d’installation sont souvent insuffisantes et nécessitent plus de détails et d’informations sur la position de montage et sur toutes les pièces se trouvant à proximi- té immédiate. « La meilleure description de ces situations de montage est apportée par la représentation graphique. Grâce aux représentations graphiques contextuelles, nous simplifions l’identifica- tion des pièces, minimisant ainsi les commandes erro- nées ou les retours coûteux. Les distributeurs et les ate- liers peuvent alors répercuter ces avantages directement sur leurs propres clients. Les premiers retours d’informa- tion de nos clients sont tous positifs. Les clients formulent active- ment des demandes pour les représentations graphiques, par exemple pour se référer aux représentations gra- phiques dans leurs propres offres et créer ainsi de la va- leur ajoutée pour le client. » MEYLE propose depuis de nombreuses années la fonc- KYB met en place en un système de QR Code sur ses emballages. Ce système permet d’accéder rapidement à des informations complémentaires sur Internet à l’aide d’un lecteur de QR code. Le QR code se trouve sur l’étiquette, à côté du numéro de pièce et de l’icône de la clé. Le garagiste a juste à le scanner avec une appli- cation de lecture de code sur son smartphone ou sa tablette. La zone de support du site Web KYB s’ouvre automa- tiquement dans la fenêtre du navigateur. Elle contient de nombreuses informations sur l’installation de l’amortisseur correspondant au véhicule. Selon la référence de la pièce, vous trouverez des informa- tions générales sur l’installa- tion des amortisseurs KYB ou des instructions pour l’ins- pection visuelle ainsi que des instructions pour l’installation et le montage. Des vidéos d’installation sont déjà dispo- nibles pour de nombreux vé- hicules tels que Alfa Romeo, Audi, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat et VW. Si vous ne disposez pas d’un smartphone ou d’une tablette avec l’application correspon- dante, vous pouvez quand même accéder aux instruc- tions spécifiques du véhicule. Dans la zone d’assistance du site Web de KYB, il vous suffit d’entrer la référence de la pièce manuellement. KYB propose sur son site Web une large offre d’informations supplémentaires spécifiques à chaque référence. Ainsi, les ateliers bénéficient d’un soutien et d’un accès possible aux informations pertinentes sur les produits et leur instal- lation. Et si une question reste sans réponse, l’équipe KYB se fera un plaisir de vous aider !
  • 9. 9MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 L’UN DES PLUS GRANDS FOURNISSEURS D’AMORTISSEURS AU MONDE NE LAISSEZ PAS LE DANGER S’INSTALLER AVEC DES AMORTISSEURS DE PLUS DE 80 000 KM le distance de freinage peut augmenter de 20% 10% en ligne droite et jusqu’à en courbe AUTOMOTOR France lance sa marque AF en France Présente depuis plus de 40 ans sur tous les marchés émergents, la marque AF est désormais disponible sur le marché français. Avec des gammes couvrant plus de 90% du parc circulant en Europe, un positionne- ment tarifaire attractif et une distribution nationale qui sera totalement assurée d’ici fin juin par un réseau de 10 plate- formes, AF se positionne comme une alternative pour les répara- teurs en recherche de compétitivité. La gamme est aujourd’hui forte de plus de 4 000 références avec un plan de déploiement en cours sur le 1er semestre 2019 selon l’ordre des familles suivantes : ● Amortisseurs ● Câbles ● Freinage (disques et plaquettes) ● Thermostats ● Vannes EGR Si AUTOMOTOR France ne fabrique pas, il définit les spécifications pour répondre aux fortes contraintes des pays émergents. L’ensemble des usines à travers le monde auxquelles AUTOMOTOR France fait confiance ré- pondent à un process qualité 5 étoiles propre à AUTOMO- TOR France. L’entreprise contrôle la qualité de fabrica- tion et fait sans cesse évoluer la gamme. Un prix serré ne veut pas dire produit au rabais : les produits AUTOMOTOR France sont bien entendus homologués aux normes européennes, et leur utilisation de l’Afrique à la Russie est la meilleure garantie de leur qualité et de leur durabilité. « La demande pour des pro- duits milieu de gamme s’est accéléré en France ces der- nières années, en particulier depuis la crise de 2009, ana- lyse Yves Maillère, Directeur du Marketing et des Achats d’AUTOMOTOR France. Le réparateur cherche à gagner de la marge tout en proposant à son client automobiliste des prix plus serrés, se rappro- chant notamment des offres du web. Nous nous situons clairement sur ce créneau, avec un positionnement de prix compétitif par rapport aux grandes marques ». Ce positionnement a été plé- biscité lors des premiers tests effectués auprès des distribu- teurs et des réparateurs.
  • 10. 10 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 TECHNIQUE DE RÉPARATION C es 15 dernières années, les véhicules étaient encore majoritairement équipés d’un système de distribution par courroie du fait de leur fonctionnement silencieux et précis pour la distribution. Aujourd’hui, dans près de 50% des véhicules de tourisme nouvellement immatriculés en Europe, la distribution des moteurs est équipée d’une chaîne et cette tendance va continuer à se confirmer dans les années à venir. Il faut souligner que les exigences par rapport à ces distributions par chaîne n’ont cessé de croître ces dernières années, impactant la durée de vie moyenne du produit (réglementation de plus en plus stricte en matière d’émissions de CO2 et de réduction de l’encombrement moteur). S’ajoute à cette évolution, l’absence d’intervalle de maintenance préconisé par les constructeurs (à la différence des systèmes équipés de courroies), le manque de lubrification ou encore, la qualité du lubrifiant. Il est par conséquent nécessaire pour les réparateurs de savoir identifier les défaillances les plus courantes de cette technologie et d’intervenir en prévention de la casse. Le changement de la chaîne de distribution et son calage ayant pour vocation à devenir une intervention courante, il est essentiel pour les réparateurs de perfectionner leurs compétences sur cette technologie. Avantages constructeurs : ● Faible encombrement. ● Pas d’étanchéité supplémentaire pour les déphaseurs hydrauliques d’arbres à cames. ● Capacité de charge plus importante. ● Respectueux de l’environnement. CHAÎNE DE DISTRIBUTION : PERSPECTIVE ET DIAGNOSTIC 20% 50% 80% 50% 20% 80% 2000 2015 2030 Véhicules équipés d’une distribution par chaîne Véhicules équipés d’une distribution par courroie
  • 11. 11MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Avantages réparateurs : ● Durée de vie produit égale à la durée de vie du véhicule. ● Pas d’entretien régulier nécessaire. ● Défaillance repérable avant la casse moteur (bruit de plus en plus important). Les avantages de la distribution par chaîne sont les inconvénients de la distribution par courroie et inversement. Technique de base de la distribution par chaîne La chaîne de distribution relie le vilebrequin à l’arbre à cames par imbrication dans les pignons. Entre les pignons, la chaîne est guidée sur des lames de tension/guides chaînes pour amortir les vibrations et les bruits. Sous l’effet de l’usure, la chaîne se distend avec le temps. Ce phénomène est compensé par le tendeur de chaîne qui pousse la lame de tension, pivotant sur un axe, contre la chaîne. Dans la plupart des cas, on utilise un tendeur de chaîne hydraulique raccordé au circuit d’huile du moteur. Il amortit les vibrations de torsion dynamiques exercées sur les arbres. On utilise des tendeurs avec ou sans système à incrémentation. Diagnostic des pannes : distribution par chaîne 1. Chaînes endommagées Formez-vous sur l’entraînement moteur grâce à la formation spécialisée Schaeffler (REPXPERT) en les contactant sur : formation.fr@schaeffler.com ou par téléphone au 01 40 92 34 23 Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr Chaîne distendue Trace d’usure sur les maillons intérieurs de la chaîne Revêtement de la surface de guidage usé Disparition des bords de guidage du guide chaîne/de la lame de tension Traces de frottement sur le support et usure de l’alésage de fixation/de la lame de tension Élément hydraulique mal monté Traces d’usure sur l’élément hydraulique Profil usé des dents Profil endommagé des dents Traces de frottement sur l’alésage de fixation 2. Guides chaîne et lames de tension endommagés Trace d’usure sur les maillons intérieurs de la chaîne 3. Tendeurs de chaîne endommagés Élément hydraulique mal monté 4. Pignons endommagés
  • 12. 12 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 TECHNIQUE DE RÉPARATION Les différents galets hydrauliques Les avantages d’un tendeur hydraulique ● Ajustement parfait de la tension de la courroie. ● Absorption des changements de tension. ● Résistance aux variations de température. ● Durée de vie accrue. ● Bruit réduit. Problèmes rencontrés Le mécanicien dégoupille le tendeur hydraulique au mauvais moment lors de l’intervention sur le véhicule. → Résultat : le tendeur applique alors sa tension et il est impossible de terminer la réparation du véhicule. Conseils Afin de comprimer la tige de poussée et de remettre en place correctement la goupille: ● Positionner le tendeur hydraulique de manière verticale (l’huile contenue sera alors au bon endroit dans le tendeur). ● Utiliser la presse de l’atelier GALETS HYDRAULIQUES : PRÉCONISATION EN CAS DE DÉGOUPILLAGE Composition Les tendeurs NTN utilisent un système hydraulique composé de plusieurs éléments, ressorts, cylindres, tige et joint à l’intérieur d’un corps métallique. Ils contiennent de l’huile capable de résister à des variations importantes de température. Ils sont utilisés dans les distributions par courroie et par chaine. La tension du tendeur se fait au dégoupillage.
  • 13. 13MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 (MAX 980kg) par étape afin de retourner la tige de poussée du tendeur en position originale. ● Insérer la goupille. ● Relâcher la presse. Retrouvez l’intégralité des produits de la marque et plus d’infos et de conseils sur le site internet : www.ntn-snr.com Ne jamais utiliser d’étau : l’huile contenue dans le vérin ne se positionne pas correctement et il en résultera une mauvaise tension de la courroie, une usure prématurée du système pouvant aller jusqu’à la casse moteur. Recommandations ● Les galets sont des pièces d’usure soumises à des contraintes toujours plus importantes. NTN-SNR préconise fortement de les changer systématiquement lors d’un montage d’une distribution moteur. Un galet grippé ou défectueux peut engendrer une usure ou une casse de la courroie. ● Leur remplacement doit être fait simultanément avec la courroie de distribution et réalisé par un professionnel pour respecter les recommandations du constructeur ainsi que les couples de serrage indiqués.Pression Ressorts Amortisseur du tendeur hydraulique Huile Amortisseur hydraulique
  • 14. 14 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 L a suspension avant d’une Fiat Punto utilise un ressort à charge latérale (ref RA3563/64), également appelé « ressort banane ». Libre, le ressort est courbé, mais il se redresse une fois monté correctement sur l’amortisseur. Il est essentiel que la coupelle supérieure d’appui de ressort et la jambe de force soient montées dans la bonne position. Sinon, le ressort restera courbé. Cela pourrait engendrer un contact entre les spires trop resserrées mais aussi un contact avec le passage de roue. Le pion de centrage de la coupelle (A) d’appui de ressort doit être aligné avec la chape de l’amortisseur (B). L’assemblage de la jambe de force est complété une fois la coupelle de suspension montée sur l’ensemble. Le pion de centrage de la coupelle de suspension (C) doit être positionné à 90 degrés de l’alignement de la coupelle d’appui de ressort (A) et de la chape de l’amortisseur (B) Lors du remontage de la jambe de force, le pion de centrage de la coupelle de suspension (C) doit être orienté vers l’arrière du véhicule. MONTAGE CORRECT DES RESSORTS HÉLICOÏDAUX SUR FIAT PUNTO II Retrouver la vidéo explicative de cet article sur notre site : www.mraprofessionnel.fr Plus d’informations et de conseils sur : www.kyb-europe.com/france/ TECHNIQUE DE RÉPARATION A B C
  • 15. 15MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019www.brainbee.mahle.com IT SIMPLY WORKS. AIR-NEX AC SERVICE // LA RECHARGE A/C - simple, rapide et à haute rentabilité VOS AVANTAGES + Connexion Wifi + Integration avec le logiciel diagnostic BRAIN BEE + ONE TOUCH système élévateur unique à panneau frontal + Temps de maintenance réduits de 50% avec une réduction conséquente des coûts + Certification EGEA + Spécialisé dans les véhicules hybrides / électriques + APP et services pour smartphone Pour gaz R134a // R1234yf // R513a Profitez de multiples brevets de la nouvelle ligne AIR-NEX. Totalement automatique, facile à installer et à utiliser, avec plusieurs fonctions exclusives, pour économiser votre temps et votre argent. TECHNOLOGIE 100 % INNOVANTE INTÉGRÉE DANS NOS NOUVELLES STATIONS DE RECHARGE A/C DE BRAIN BEE Souffle le frais CEVAM ZI de Chappes - F.43390 AUZON - FRANCE Tel : +33 (0)4 71 76 13 00 cevam@cevam.com Les produits CEVAM sont dans www.cevam.com Disponible dès maintenant Compresseurs de climatisation Gamme très large > <
  • 16. 16 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC SUR VOLKSWAGEN TOURAN DIAGNOSTIC ECM* * ECM = Calcultateur Injection Moteur GMV = Groupe motoventilateur ECU = Calculateur * ECM = Calcultateur Injection Moteur GMV = Groupe motoventilateur ECU = Calculateur SYMPTÔMES : ● Lors de la mise du contact du véhicule, le groupe motoventilateur est en marche. ● Aucun fusible n’est grillé. CAUSES POSSIBLES : ● Groupe motoventilateur ● Sonde de température eau moteur ● Boîte à fusibles ● ECU Moteur ● Faisceau Schéma électrique d’un Volkswagen Touran ANALYSE RAPIDE : ● La puissance +12v en borne 1 et la masse en borne 4 sont conformes car le GMV est en marche.
  • 17. 17MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.dafconseil.com Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl Arbre logique de pannes
  • 18. 18 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 LE BOÎTIER SBS L e boîtier SBS est conçu de telle sorte qu’il protège les systèmes électroniques du véhicule (BSI) car il lit les signaux et protège de tout retour dû à un défaut électrique sur la remorque (même les courts circuits). L’utilisation de ce boitier de type ECU permet de s’affranchir de la recherche des fonctions de chaque câble arrivant sur les feux de signalisation et permet donc un gain de temps appréciable. De plus, le boitier SBS est aussi préprogrammé lors de sa production pour permettre également un branchement dit en fil a fil. Les avantages techniques ● Le branchement est possible sans connaissance du faisceau du véhicule. ● L’installation du SBS se fait sans déconnecter la batterie : → Il n’y a donc aucune reprogrammation de l’ordinateur de bord. → Aucune coupure de fil ou de gaine grâce aux système SEFLOCK©. ● Une assistance technique et opérationnelle est proposée du lundi au samedi sur des plages horaires étendues. ● Dans le cas d’un véhicule multiplexé, une formation peut être animée au sein de votre garage. ● Des documentations d’installation sont disponibles en ligne. Les avantages économiques ● Moins de stock, moins d’erreurs de commande : seulement 8 références permettent de couvrir tous les cas : 7 et 13 broches, et véhicules avec feux dans le pare-chocs qui s’allument lorsque le hayon est ouvert ainsi que tous les véhicules utilitaires. ● Moins onéreux que la plupart des faisceaux spécifiques. ● Gain de temps : il est inutile de dégarnir l’intérieur du véhicule car le SBS ne se raccorde pas au tableau de bord ou a la colonne de direction (pour rechercher un +12v après contact par exemple). Il n’y a donc pas de recherche de fils dans le cas d’une installation avec programmation. SBS est une marque de SEF INDUSTRIE. Celle-ci propose aux réparateurs un Système de Branchement Simplifié (SBS) du même nom, afin de permettre le branchement d’un attelage aussi bien sur un véhicule basique que multiplexé, avec ou sans gestion des éclairages par la BSI, avec ou sans feux à LED. BUSINESS Retrouvez l’intégralité des documentations d’installation disponibles sur le site : www.sbspro.fr ©determined/AdobeStock Retrouvez un cas de mise en place d’un système de branchement simplifié 13 broches sur notre site internet : www.mraprofessionnel.fr
  • 19. 19MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 BPIBPI GROUPGROUP europe Pour plus d’informations : Tél : 04.78.68.07.10 - www.autogamma.com • Qualité produit équivalente à l’origine • Produit Neuf prêt à l’emploi • Couverture optimale du parc • Gamme complète 1200 références Spécialiste thermique et climatisation, Distributeur exclusif de la marque Pour plus d’informations : Tél : 04.78.68.07.10 - www.autogamma.com • Qualité produit équivalente à l’origine • Produit Neuf prêt à l’emploi • Couverture optimale du parc • Gamme complète 1200 références Spécialiste thermique et climatisation, Distributeur exclusif de la marque
  • 20. 20 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 L’AVENIR APPARTIENT AUX MRA ÉCO- PERFORMANTS ! S elon L’institut National de la Consommation, 28% des automobilistes subissent une panne ou une anomalie sur leur véhicule. Cependant, dans 100 % des cas, les automobilistes doivent faire entretenir leur voiture. Le consommateur est donc à la recherche d’un prestataire de confiance et de proximité dans chacune de ces situations (l’une pouvant avoir une influence concernant la fidélisation d’un client). Le client porte souvent son choix sur de grandes enseignes car cette démarche le rassure. La solution CARLOVE est donc l’occasion de labelliser les garagistes indépendants et de leur donner les moyens de ces grandes enseignes (et même davantage grâce à un service personnalisé que la société NEO GEST déploie au bénéfice de ses membres). Quelles sont les solutions apportées par CARLOVE dans un atelier ? CARLOVE délivre aux MRA un panel de techniques et de solutions éco-performantes sur un marché de la réparation en pleine évolution, en combinaison avec un système de partenariat gagnant/gagnant. La solution vous aidera à augmenter votre rentabilité et à cultiver une forte attractivité, tout en vous démarquant de la concurrence grâce à : ● Une image de marque originale, rassurante et attirante. ● Des nouveaux services d’entretien innovants, écologiques, économiques et efficaces. ● Des offres exclusives et financièrement très intéressantes. ● Des outils de promotion dynamiques et performants. ● Une communication personnalisée sur le web, sur les réseaux sociaux et au sein de votre atelier. Ainsi, les techniques, outils et services CARLOVE permettent aux professionnels indépendants de répondre à ces 3 impératifs : ● Optimiser leur panier client. ● Attirer les nouveaux clients. ● Déjouer la concurrence. Fort de ce positionnement novateur sur le marché européen et avec une offre de solutions et services globalisée, le groupe NEO GEST compte à ce jour plus d’une centaine de garages indépendants labellisés CARLOVE en France. Un succès reconnu par le magazine Les Echos, qui a décerné à NEO GEST la distinction « Champion de la Croissance 2019 ».. Comment s’articule la solution CARLOVE ? La solution CARLOVE est composée de 3 éco-services distincts mais complémentaires : ● MOTEUR9 (dépollution et optimisation moteur). ● CARCLIM (climatisation automobile écologique). ● MOTEUR RECHANGE (pièces reconditionnées à neuf). Une fois mise en place par le réparateur, la solution CARLOVE va permettre à ses clients de : ● Préserver la santé de leur véhicule et de rouler plus proprement avec un moteur en pleine forme. CARLOVE est une nouvelle marque d’éco-solutions créée par le groupe NEO GEST qui a pour objectif de donner aux ateliers les moyens de développer leur attractivité, leurs services et leurs bénéfices, tout en restant indépendants. DOSSIER SPÉCIAL
  • 21. 21MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ● Profiter d’une mécanique régulièrement révisée par un professionnel de confiance, innovant, compétent, honnête et compétitif. Petit focus sur la composition de l’offre CARLOVE : MOTEUR9 : c’est le service de dépollution et optimisation moteur de l’offre CARLOVE. Réduisant de 70% les émissions toxiques dès le 1er traitement, MOTEUR9 redonne un second souffle aux moteurs de plus de 40 000 km en optimisant leurs performances pour une consommation moindre. Cette solution éco-performante (qui satisfait plus de 95% des clients des 600 centres agréés MOTEUR9) est un service éco- vertueux (bon pour l’environnement et générateur de marge pour le MRA). De plus, l’efficacité du service dépollution MOTEUR9 est « garantie ou remboursée » par CARLOVE dans le cadre du contrôle technique. CARCLIM : c’est le service de climatisation automobile écologique de la solution Carlove. CARCLIM propose un gaz de climatisation 100% écologique avec déjà plus de 10 millions d’utilisateurs dans le monde. Plébiscité par GREENPEACE pour son absence d’effet sur la couche d’ozone, DURACOOL® (le gaz de la solution CARCLIM) est le réfrigérant n°1 des solutions hydrocarbones sur les marchés nord-américains et australiens, notamment pour son taux de compression plus faible qui permet, après un temps de charge de 10 mn (au lieu de 50 mn en général), de produire plus de froid avec moins d’énergie. Produit d’origine 100% naturelle, non toxique, non corrosif, sans risque d’auto-inflammation en deçà de 891°, mais aussi sans fluor et donc conforme aux attentes de la réglementation F-Gaz adoptée par l’UE, ce « gaz pour tous » est en outre compatible avec les réfrigérants R12, R-134a et 1234YF. Retrouver les informations complémentaires concernant la solution CARLOVE sur : www.car-love.fr Le réparateur n’a pas besoin de certificat pour l’utilisation du gaz DURACOOL® au sein de son atelier. MOTEUR RECHANGE : c’est le service d’échange standard de la solution CARLOVE et une véritable alternative pour le réparateur grâce à une proposition de pièces reconditionnées à neuf et garanties 1 an. Avec plus de 400 garages affiliés, MOTEUR RECHANGE offre aux réparateurs une plateforme avec un positionnement tarifaire ultra compétitif. MOTEUR RECHANGE apporte ainsi aux garagistes le moyen de répondre à l’obligation légale qui leur incombe depuis le 1er janvier 2017: proposer à leurs clients des pièces d’occasion.
  • 22. 22 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 LIBÉREZ UN VÉHICULE AVEC AIRBAG APRÈS SEULEMENT 1H L e magazine MRA Professionnel a décidé de mettre ce produit à l’honneur au sein de ce numéro d’avril, car nous savons que lorsque vous effectuez une intervention sur un pare-brise, vous recherchez souvent le protocole d’application de colle le plus rapide et le plus simple possible. IRONTEK est depuis plusieurs années, spécialisé dans le développement de colle MS polymère. Cette technologie confère de nombreux avantages : ● Pas d’application du primaire qui est inclus dans la colle. ● Joint plus stable qui ne s’affaisse pas et ne fait pas de filament. ● Produit avec homologation crash test. ● Un véhicule équipé d’un double airbag est libérable en 1H après opération. → Ce produit est donc idéal pour une application rapide et efficace. Cette nouvelle colle présente tous les avantages du collage MS polymère avec la rapidité de séchage en plus… DOSSIER SPÉCIAL Effectivement ce nouveau produit permet de libérer un véhicule équipé de double airbag après seulement 1H. Facilité de collage et rapidité de séchage sont donc les arguments de ce tout nouveau produit. Parmi les différents produits développés et commercialisés par la société IRONTEK, l’innovation est au rendez-vous avec cette nouvelle formule exclusive qui permet de libérer un véhicule avec airbag après seulement 1H. Ce produit a d’ailleurs passé avec succès les tests « crash test » et bénéficie d’une homologation.
  • 23. 23MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 → Afin de valider les propriétés de cette colle, celle-ci a été soumise avec succès à un CRASH TEST et a donc obtenu une homologation. Certificat et conformité ● FMVSS 212 : Certifié. ● Condition de glissement à impact frontal Euro-NCAP : conforme (Programme européen d’évaluation des voitures neuves). Protocole d’application ● Dégraisser impérativement. Prendre une cartouche. ● Enlever complètement l’opercule au fond de la cartouche, percer l’orifice avec un objet pointu. ● Prendre une buse et la couper en V de façon à pouvoir faire un joint triangulaire d’une épaisseur de 10 à14 mm minimum. Pour avoir un joint régulier, utiliser un pistolet pneumatique et poser la colle sur la tôle ou sur l’ancien joint. ● Après la pose, le pare-brise doit être maintenu sans sangle ni cale. Le véhicule est ensuite libérable après une heure à une température de +/- 23° (avec ou sans double airbags). Retrouver toutes les informations concernant l’utilisation correcte du produit sur le site internet : www.irontek.fr Dégraisser impérativement la baie et le pare-brise 1 Mettre la buse IT171 et appliquer le cordon de colle 2 Poser le pare-brise, il est maintenu immédiatement 3 Conservation Pour un stockage à long terme en atelier, il est important de conserver ce produit dans une zone sèche, bien ventilée et éloignée de la lumière directe du soleil et du givre. ● La température de stockage recommandée est comprise entre 5°C et 25°C. ● La température d’application recommandée est de 20°C.
  • 24. 24 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 WWW.MRAPROFESSIONNEL.FR Et inscrivez-vous à la première newsletter dédiée aux Mécaniciens Réparateurs Automobiles ! Retrouvez les dernières INFOS et CONSEILS TECHNIQUES sur le site internet de MRA Professionnel !
  • 25. 25MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 UNE OFFRE DE FORMATION DÉDIÉE À LA PROTECTION DE LA CARROSSERIE C ette année, cette société présente la toute nouvelle génération de traitement de surface créée avec la molécule céramique Si Carbone +. C’est une molécule très attendue sur le marché des préparateurs esthétique auto et des carrossiers. La société Carpolish soutient que cette molécule est plus résistante que le silicium (SiO2) utilisé dans les produits actuels. Ce produit est déjà utilisé un peu partout dans le monde. En France, une centaine de professionnels applique ce traitement. C’est une véritable solution pour les propriétaires de véhicules neufs ou récents souhaitant préserver la beauté originelle de leur véhicule. Aspect technique : La couche de vernis céramique est appliquée sur le vernis d’origine afin de protéger des agressions extérieures tout en garantissant l’aspect esthétique le plus longtemps possible. De plus, le traitement apporte un effet auto-lavant ultra hydrophobe. La technicité de la pose du produit est assez complexe et Carpolish propose des stages de formation dédiés à ce type de protection pour tous les professionnels souhaitant devenir applicateur en France et Dom Tom. Se former à cette innovation : Ces stages de formation sont dispensés grâce à des campus représentés dans 20 départements en France métropolitaine et en outre-mer. Les centres de formation sont agréés par la marque selon un cahier des charges très strict et peuvent également avoir lieu directement dans les ateliers. Tous les stages de formation dispensées par Carpolish sont reconnus par la FFPEA (Fédération française des Préparateurs Esthétiques Auto) qui est un réseau national de préparateurs reconnus proposant une palette complète de services : du simple lavage carrosserie à la rénovation complète en passant par des prestations spécifiques comme la rénovation d’optiques de phares, la dépollution ou le lustrage. Carpolish fournit les conseils et documents nécessaires pour la prise en charge de la formation auprès des organismes partenaires collecteurs ou Pôle Emploi. Chaque formation peut être personnalisée et adaptée au besoin des stagiaires. Par groupe ou individuels, les stages s’adressent aussi bien aux débutants qu’aux préparateurs confirmés qui souhaitent approfondir leurs connaissances. Depuis 1983 Carpolish, est connu comme étant un spécialiste de la préparation et de la protection de la carrosserie. Il développe différentes gammes de produits spécifiques à chaque utilisation. ©goodluz/AdobeStock Retrouvez les produits et formations dédiés à l’activité de carrosserie sur le site internet : www.carpolish.fr DOSSIER SPÉCIAL
  • 26. 26 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 QUATRE TYPES DE DOMMAGES SUR PLAQUETTES DE FREIN Cas n°1 : La garniture de friction se détache de la plaque de support La garniture de friction s’est détachée partiellement ou totalement de la plaque de support. Causes : ● Surcharge thermique ou mécanique. ● Formation de rouille entre la garniture et la plaque de support. ● Ajustement imparfait des garnitures de frein. ● Endommagement de la garniture de frein à cause d’une manipulation ou d’un montage incorrect. ● Plaquettes de frein non conformes. Conséquences : ● Bruits de frictions alors que le frein n’est pas actionné. ● Crissements lors du freinage. ● Performance de freinage insuffisante. ● Désintégration de la garniture de friction à cause de la surcharge thermique. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Contrôler l’ajustement de l’étrier de frein et des garnitures. ● Remplacer les plaquettes de frein et si nécessaire les accessoires. Cas n° 2 : Surcharge thermique La plaquette de frein a été endommagée par une surchauffe. Les agents liants dans la plaquette ont été détruits et le matériau de garniture se casse. La surface est poreuse et partiellement vitreuse. Causes : ● Douilles de guidage bloquées ou coincées. FREINS ET EMBRAYAGES ● Mouvement difficile du piston de frein dans l’étrier de frein. ● Comportement en roulage extrême ou freinage continu. ● Plaquette de frein bloquée. Conséquences : ● Bruits. ● Performance de freinage insuffisante. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Contrôler l’ajustement de l’étrier de frein et des garnitures. ● Remplacer les plaquettes de frein et si nécessaire les accessoires. ● Contrôler les disques de frein et les remplacer si nécessaire. Cas n° 3 : stries dans la garniture de friction La surface de la garniture présente des stries et des bords d’usure importants. ©mariobeauregard/AdobeStock
  • 27. 27MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Pour plus d’informations et de conseils concernant l’entretien du système de freinage, rendez-vous sur : www.hella.com/techworld/fr Causes : ● Des nouvelles garnitures ont été montées sur de vieux disques de frein rodés. ● Corps étrangers entre la plaquette de frein et le disque. ● Influences extérieures (sel, salissures, etc.). Conséquences : ● Bruits lors de l’actionnement du frein et lorsqu’il n’est pas actionné. ● Performance de freinage insuffisante ou unilatérale. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Remplacer les plaquettes de frein, les accessoires et les disques de frein. Cas n°4 : cassures du matériau et des bords de la garniture de friction La garniture de friction est endommagée. Le revêtement est cassé sur les bords. Causes : ● Montage incorrect. ● Plaquettes de frein non conformes défectueuses. ● Liberté de mouvement insuffisant dans l’étrier de frein. ● Surcharge mécanique. ● Surcharge thermique. Conséquences : ● Bruits. ● Performance de freinage insuffisante. ● Usure précoce. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Remplacer les plaquettes de frein. ● Contrôler l’ajustement de l’étrier de frein et des garnitures. ● Contrôler les accessoires et les disques de frein et les remplacer si nécessaire. Tenue de route parfaite et maniabilité optimale au quotidien Disponibles chez les distributeurs KONI KONI STRT 885 avenue du docteur Julien Lefebvre 06270 VILLENEUVE LOUBET France Email : infoKF@itt.com Tél : +33 (0)4 93 20 90 70
  • 28. 28 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 QUAND ET COMMENT EFFECTUER LA VIDANGE D’HUILE D’UNE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE ? E n fonction du style de conduite (conduite sportive ou passages de vitesses fréquents), ZF Aftermarket recommande une vidange de l’huile de boîte de vitesses tous les 100 000 km ou après 8 ans au plus tard et d’utiliser des pièces et de l’huile certifiées d’origine. Important : avant d’intervenir sur le véhicule, il est important de réaliser un essai routier avec le conducteur pour s’assurer du bon fonctionnement de la BVA. Attention, en cas de gros désagrément, une réparation doit être envisagée. Un diagnostic précis doit être effectué systématiquement avec un outil de diagnostic (ZF propose l’outil de diagnostic ZF-Testman). Si aucun problème grave de boite de vitesses n’est constaté, et si les calculateurs ne présentent pas de défauts particuliers, la vidange de la boite de vitesses peut être effectuée. Comment effectuer la vidange de l’huile de boîte de vitesses sur un véhicule de tourisme ? 1. Avant d’effectuer la vidange d’huile Afin d’éviter d’endommager la boîte de vitesses, respectez scrupuleusement les instructions du constructeur automobile. Par exemple, ne jamais faire tourner le moteur ou remorquer le véhicule sans huile dans la boîte de vitesses. 2. Purger l’huile Tout d’abord, retirez toutes les pièces de l’habillage et les garnitures du bas de caisse du véhicule comme nécessaire. Utilisez la vis de vidange d’huile sur la partie inférieure du carter d’huile afin de purger l’ancienne huile de la boîte de vitesses, et récupérez-la dans un récipient approprié. Si l’huile sent le brûlé ou si elle contient de la limaille ou, dans le pire des cas, des fragments métalliques, la boîte de vitesses doit être défectueuse. Si tel est le cas, veuillez contacter immédiatement votre point de service après-vente ZF Aftermarket. 3. Retirer le carter d’huile ● Carters d’huile en métal : Seuls le filtre à huile et la bague d’étanchéité doivent être remplacés. Dévissez les vis du carter d’huile dans l’ordre déterminé par le constructeur automobile pour éviter la déformation du carter. Ensuite, retirez le vieux filtre et retirez l’huile résiduelle du carter d’huile et de l’aimant permanent. Puis, installez le nouveau filtre et la nouvelle bague d’étanchéité. Respectez le couple de serrage déterminé. Si vous utilisez un kit de vidange d’huile ZF Aftermarket, le filtre à huile et la bague d’étanchéité sont inclus. ● Carters d’huile en plastique : Ceux-ci possèdent un filtre à huile et une bague d’étanchéité intégrés, ils doivent donc être remplacés en même temps. Les boîtes de vitesses automatiques ont besoin aussi d’huile « fraîche » ou neuve de temps en temps. Les boîtes de vitesses ZF automatiques sont remplies avec l’huile de boîte de vitesses ZF-LIFEGUARDFLUID spécialement développée pour elles. À des températures de fonctionnement très élevées, l’huile vieillit plus vite que dans des conditions normales. FREINS ET EMBRAYAGES
  • 29. 29MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ZF Aftermarket vous offre la possibilité de prendre rendez-vous avec leurs techniciens sur leur site, dans la rubrique « Aftermartket » et « Service vidange boite de vitesses » ou par mail en écrivant à : contact.vidangebva@zf.com Plus d’infos et de conseils, sur : www.aftermarket.zf.com/fr 4. Installer le carter d’huile Utilisez de nouvelles vis pour installer le nouveau carter d’huile. Si vous utilisez un kit de vidange d’huile ZF Aftermarket, toutes les vis nécessaires sont incluses. Lors du serrage des vis, veuillez toujours respecter l’ordre ainsi que le couple de serrage déterminés par le constructeur automobile. Illustration de l’ordre de serrage à titre d’exemple : en diagonale depuis le centre. Insérez tout d’abord toutes les vis à la main, puis serrez-les dans le bon ordre en utilisant le couple de serrage défini par le constructeur. 5. Installer la vis de vidange Installez à présent la nouvelle vis de vidange avec un nouveau joint en respectant le couple de serrage déterminé. 6. Remplir avec de l’huile de boîte de vitesses ZF Important : Soyez très prudent lors du remplissage de l’huile. Un remplissage exagéré ou insuffisant ou l’utilisation d’huile à température incorrecte risquent d’endommager la boîte de vitesses. Ouvrez le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses automatique et remplissez-la de ZF- LIFEGUARDFLUID déterminée jusqu’à ce que l’huile s’échappe de l’orifice de remplissage. N’utilisez aucun additif ou agent nettoyant supplémentaire, car cela pourrait altérer la composition chimique de l’huile de boîte de vitesses. 7. Faire tourner le moteur Laissez tourner le moteur au ralenti, puis sélectionnez les positions R et D l’une après l’autre. Passez ensuite les vitesses. 8. Vérifier la température d’huile Vérifiez à présent la température d’huile. Elle doit se situer entre 30°C et 35°C max (6HP) ou 40°C max (8HP). Laissez le moteur se réchauffer ou se refroidir afin d’adapter la température d’huile. 9. Vérifier le niveau de remplissage Dès que la température d’huile se situe entre 30°C et 35°C (6HP) ou 40°C (8HP), vérifiez le niveau de remplissage. Si l’huile ne s’échappe pas de l’orifice de remplissage, la quantité d’huile remplie est insuffisante. Si tel est le cas, rajoutez de l’huile ZF-LIFEGUARDFLUID jusqu’à ce que l’huile s’écoule de l’orifice. Laissez le moteur tourner jusqu’à ce que la température de la boîte de vitesse atteigne 40°C et que seules quelques gouttes s’échappent du l’orifice de remplissage. À présent, fermez le bouchon de remplissage et serrez-le au couple de serrage déterminé. 10. Couper le moteur Vous pouvez à présent couper le moteur. La vidange d’huile est terminée. Important : Faire un essai du véhicule avant la restitution au client afin de vérifier que tout fonctionne correctement et contrôler à nouveau avec la valise de diagnostic pour vérifier qu’aucun défaut n’est apparu lors de l’essai. En utilisant les kits de vidange ZF, vous vous assurez de disposer de toutes les pièces nécessaires, comme les joints, le filtre, les vis, le nouveau carter d’huile pour les BV dotées d’un carter en plastique. Bien s’assurer également de serrer les vis dans l’ordre et au couple de serrage spécifiés par le constructeur. ● Plus de 600 types de véhicules sont couverts, boîtes automatiques à 5, 6 et 8 rapports. ● Pratique pour le magasinier grâce à une identification facilitée avec une seule référence contenant l’ensemble des pièces nécessaires. ● Gain de temps pour le réparateur car toutes les pièces sont regroupées dans une même boîte. ● Sécurité avec 100 % de pièces et d’huile d’origine.
  • 30. 30 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 i-Sintlubrifiants.ToutenotrerechercheEnisurlaroute. eni.com/fr Notre expertise au service de votre performance Grâce à notre nouvel emballage clair et efficace, il est encore plus facile de trouver le produit le plus adapté à votre voiture. Vous pouvez choisir parmi une large gamme de lubrifiants de haute performance, hautement compétitifs et à la pointe de la technologie, toujours capables de répondre aux évolutions des performances spécifiques des constructeurs. Un Centre de Recherche d’excellence et un savoir- faire de qualité en matière de production nous permettent de proposer des produits fiables, garants de la performance et de la protection de votre voiture dans toutes les conditions de conduite, dans le respect de l’environnement. En savoir plus : techniquelub.fr@eni.com ENI LUBRIFIANTS AUTOMOBILE
  • 31. 31MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 FREINS ET EMBRAYAGES Une autre chose importante à garder à l’esprit : cette procédure ne doit être effectuée que sur des disques de freins non revêtus. Les disques de freins revêtus, sont prêts à être installés et n’ont pas besoin d’être lavés. En prenant quelques minutes de plus pour bien laver les disques de freins, vous aurez moins de retours et des clients plus satisfaits. À l’occasion de la pause de disques de frein, il est important de les nettoyer en procédant ainsi : 1. Avoir un seau plein d’eau tiède et du savon à vaisselle. 2. Frotter le savon des deux côtés du disque de frein avec une brosse. 3. Rincer le disque. 4. Le placer sur le véhicule. En effectuant ces étapes, vous éliminerez plus facilement les dépôts d’huile, de graisse et les copeaux de métal antirouille susceptibles d’être incrustés à la surface. Pour la société Remy Automotive, une erreur courante consiste à utiliser un nettoyant pour freins afin de nettoyer le disque au lieu d’un nettoyant vaisselle. → N’utilisez pas de nettoyant à freins, car il s’évapore trop rapidement. Vous risqueriez ainsi de masquer les copeaux de métal qui pourraient être cachés en surface. Lorsque la plaquette de frein entre en contact avec ces copeaux métalliques, il se produit des problèmes de transfert de matière entre la plaquette de frein et le disque de frein. LA POSE DES DISQUES DE FREINSLors du remplacement des disques de frein, il est important qu’ils soient bien préparés pour optimiser les performances et assurer une longue durée de vie. Pour ce numéro d’Avril, la société REMY AUTOMOTIVE tenait à vous délivrer une information importante concernant la pose de ces éléments. Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.remyeurope.com ©Avantgarde/AdobeStock
  • 32. 32 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 FREINS ET EMBRAYAGES Conseil n° 4 Vérifications des disques de frein ● Les remplacer par paire sur un même train, ils doivent provenir du même emballage. ● Éliminer complétement le produit anti-corrosion à l’aide d’un détergent approprié. ● La surface de la bride ou le centrage (extérieur(e) ou intérieur(e) selon le modèle) doit être propre, exempte de bavures et parfaitement intacte. ● Sur les disques ventilés, contrôler le sens de rotation, ne pas retirer les masses d’équilibrage. ● Effectuer un centrage précis en respectant le couple de serrage prescrit et l’ordre de remontage (se référer aux instructions du constructeur). ● Lors du remplacement des disques de frein, monter également de nouvelles garnitures. S ouvent, des conditions périphériques inadaptées peuvent aboutir à une marche irrégulière des disques, provoquant des « érosions » responsables de « frottements » (1). À votre intention, la marque ATE a donc mis au point 8 conseils pour que le fonctionnement de leurs disques de frein vous donne entière satisfaction. (douille de guidage, broches-guides et glissières). ● Garnitures de frein neuves correctement mobiles dans le guidage de l’étrier ou du support. Conseil n° 3 Vérification des garnitures de freins ● Choisir exactement les garnitures appropriées en fonction du type de véhicule et de l’année du modèle. ● Si possible, roder en douceur les garnitures de frein. ● Préconiser à l’utilisateur final d’éviter les coups de freins violents pendant les 200 premiers kilomètres. 8 CONSEILS POUR MONTAGE OPTIMA DISQUE DE FREINLa sécurité et le confort de fonctionnement des disques de frein, notamment ceux ATE, marque du groupe Continental, ne peuvent être assurés à long terme que si les paramètres de montage indiqués ont été respectés. Conseil n° 1 Vérification des roues et des pneumatiques ● Parfaitement équilibrés. ● Pas de jeu vertical ni latéral. ● Jantes sans faux-ronds ni faux-plans. ● Serrer uniquement selon le couple de serrage et l’ordre prescrits (uniformément, en croix). Conseil n° 2 Vérification des étriers ● Bon état général. ● Capot de protection intact. ● Parfait fonctionnement du piston. ● Éléments de guidage intacts 1
  • 33. 33MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ● Sur les véhicules posant problème, brider les disques de frein en respectant le couple de serrage prescrit. À l’aide d’un comparateur, contrôler le jeu latéral sur la surface frottante à 10 mm du bord extérieur. ● En cas de jeu latéral excessif, décaler si possible progressivement le disque avec perforation centrale, puis effectuer un nouveau contrôle du jeu latéral. Conseil n° 5 Vérification du moyeu de roue ● Passer la surface de la bride / du centrage à la toile émeri ; il faut obtenir un aspect blanc métallique. ● Il ne doit y avoir aucune trace de rouille ou d’encrassement. ● La surface de la bride/le centrage ne doit être ni déformé(e) ni endommagé(e). ● Vérifier l’absence de jeu axial et la planéité de la surface de la bride/ centrage. Attention : le jeu du moyeu provoque un battement environ deux fois plus élevé au niveau du disque. ● Si le disque de frein est bridé : respecter le couple de serrage prescrit et l’ordre correct (en croix, uniformément). Conseil n° 6 Vérification des suspensions de la roue ● Les silentblocs de suspension et de train avant ne doivent pas être endommagés. ● Les remplacer éventuellement par des modèles durs. ● Les silentblocs de la barre stabilisatrice doivent être en parfait état, de même pour les amortisseurs. ● Le réglage du train avant doit correspondre aux spécifications du constructeur. Conseil n° 7 Vérifications des roulements ● Contrôler son état d’usure ou de détérioration. ● Il doit être réglé conformément aux prescriptions. Conseil n° 8 Vérification des pièces de transmission de la direction ● Contrôler l’état d’usure du mécanisme de direction. ● Les rotules de barre d’accouplement ne doivent pas présenter de jeu. ● Les amortisseurs de direction doivent être en parfait état de fonctionnement. Retrouvez plus d’informations techniques concernant la marque ATE sur : www.ate-freinage.fr ©michalsteflovic/AdobeStock UR UN MAL DE N
  • 34. 34 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 FREINS ET EMBRAYAGES Ce nettoyant « nettoie » également les surfaces du disque de frein sur lequel il est appliqué. Cette application est irrégulière à cause de l’étrier de frein et des rayons des jantes. Dans ce cas, le nettoyage des disques élimine la couche appliquée par les plaquettes de frein. Ces différences de couches superficielles peuvent provoquer des vibrations au freinage. → Appliquez donc le nettoyant à l’aide d’un pinceau au lieu d’un pulvérisateur. L a plateforme Garage Gurus fournit un accompagnement complet aux professionnels de la distribution et de la réparation automobile. Elle propose des formations et une assistance technique à travers différents canaux : en ligne, par téléphone, sur site dans l’un des centres de formation Federal- Mogul Motorparts ou encore chez les distributeurs et les réparateurs. Pour Garage Gurus, quelles sont les informations importantes à retenir concernant les bruits de freinage ? → Le bruit est dû à des vibrations. → Il y a plusieurs types de bruits, les bruits de broutements et les grincements. → Les bruits de freinage peuvent être provoqués par : ● Des plaquettes et des disques usés. ● Des débris, sable et gravillons. ● Des fixations de freins inappropriées. ● Un contact entre le disque et la tôle de protection. → Les bruits de freinage peuvent être éliminés par : ● Le remplacement des plaquettes, des disques, des agrafes, etc… ● Le nettoyage. ● Le graissage. LES BRUITS DE FREINAGEDans ce numéro d’avril, nous avons choisi de faire un mini focus concernant les bruits de freinage tout en vous proposant les services de Garage Gurus, qui est une plateforme technique en ligne et gratuite. Quel est le conseil d’expert supplémentaire que Garage Gurus souhaite apporter aux ateliers ? Parfois, les jantes sont nettoyées avec un nettoyant spécial pour jantes. En le pulvérisant sur les jantes, inévitablement les disques sont aussi traités. Retrouvez toutes les formations proposées par Garage Gurus sur : www.fmmotorparts.fr/garagegurus.html ©HayatiKayhan/AdobeStock
  • 35. 35MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Quelles que soient les conditions, quel que soit le defi, chaque moteur a besoin d’une protection WiXtreme. Distribué par www.proxitech.com
  • 36. 36 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 FREINS ET EMBRAYAGES Que faut-il faire ? Pour éviter ce phénomène, il est essentiel de remplacer le liquide de frein dans les intervalles préconisés par le constructeur du véhicule. Toutefois, tous les liquides de frein ne se valent pas et n’ont pas les mêmes propriétés. Les liquides de frein premiums Brembo offrent un point d’ébullition supérieur aux normes et offrent ainsi une excellente résistance au bouchon de vapeur, tout en assurant un freinage efficace même à basse température. Si les disques, les étriers, les plaquettes et les maîtres-cylindres sont les quatre piliers de tout système de freinage, ils peuvent se révéler inopérants sans un liquide de frein de qualité. Le liquide de frein est malheureusement souvent considéré comme négligeable dans les ateliers et est généralement contrôlé de manière sommaire, avec un éventuel appoint. → Souvent, l’appoint n’est fait que lorsque le mécanicien s’aperçoit que le niveau du liquide de frein est passé sous la marque minimum. Faire l’appoint du liquide de frein n’enlève malheureusement pas le risque de « bouchon de vapeur » qui correspond à la formation de bulles de vapeur, lorsque le liquide de frein entre en ébullition. Ce problème survient à plus ou moins long terme, lorsqu’au cours du temps, le liquide de frein absorbe de l’humidité à travers les parois poreuses des flexibles, ce qui réduit de manière significative le point d’ébullition du liquide. Quel est le risque lié à un bouchon de vapeur ? En cas de formation d’un « bouchon de vapeur », les bulles de vapeur sont comprimées dans le circuit hydraulique et le liquide ne réussit plus à transmettre la pression. La pédale s’enfonce alors complètement : on parle de « pédale spongieuse », ce qui résulte en un freinage moins efficace et parfois même dangereux ! LIQUIDE DE FREIN : UN POINT DE SÉCURITÉ ESSENTIEL Retrouvez toute la gamme de liquides de frein Brembo sur : www.bremboparts.com
  • 37. 37MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 - Démontable avec outils - Le plus économique - Faisceau 7 et 13 broches - Excellent rapport qualité-prix - Montage facile et rapide - Démontage horizontal - Faisceau 7 et 13 broches Esthétique du véhicule préservée quand démonté Verrouillage déverrouillage automatique Sécurité antivol Faisceau 7 et 13 broches - - - - SBS est une marque S.E.F.Industrie RDAO RDSO Ecofit RDSO Maxfit Utilisation régulière Système démontable sans outils pour tous les budgets Attelage le plus complet KIT D’ATTELAGE Ferrure + Faisceau FAISCEAU D’ATTELAGE SBSPRO.FR UNIVERSELUNIVERSEL+33 (0)1 64 07 90 10 TM
  • 38. 38 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 FREINS ET EMBRAYAGES Emploie un ensemble de ressort monodisque L’utilisation d’un ressort de disque intégré permet de positionner les ressorts hélicoïdaux à l’extrémité du plateau de disque, optimisant ainsi les performances du système NVR. Ajout d’une fonction de maintien de ressort au siège Une nouvelle conception de ressort hélicoïdal élimine le contact avec la tôle, améliorant la durabilité de la friction. Utilisation de ressorts hélicoïdaux à grande capacité L’utilisation de ressorts hélicoïdaux à grande capacité permet d’accroître la plage de couple applicable. LE SYSTÈME D’EMBRAYAGE NVR Type classique / NVR (Comparaison des composants) Type classique NVR Les améliorations au niveau du disque et du mécanisme d’embrayage NVR permettent de réduire la consommation de carburant, d’accroître la stabilité de la conduite, et d’allonger leur durée de vie. L’augmentation des consolidations de numéros de pièces vous permet de limiter les erreurs d’inventaire.
  • 39. 39MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Utilisation de la butée de siège L’ajout d’une fonction de butée de siège a permis d’augmenter l’angle de couple. Angle de torsion Normal (vitesse constante) Torsion (Accélération et décélération) Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.aisinaftermarket.eu Avantages pour l’utilisateur Type classique NVR Amélioration du confort de conduite : Amélioration de l’applicabilité généralisée : Amélioration de la sensibilité du changement de vitesse : Amélioration de la durabilité : Amélioration de la sensibilité des pédales : La possibilité d’appliquer un couple avec moins de force permet d’améliorer le niveau de vibration et l’absorption acoustique, garantissant ainsi une conduite souple et stable. Une plage de couple plus étendue améliore la couverture des applications par les produits, permettant ainsi une consolidation accrue des numéros de pièce. La réduction du moment d’inertie par une diminution du poids du disque permet de limiter l’adhérence et le bruit des engrenages. L’ajout d’une fonction de maintien du ressort aux sièges permet de réduire l’usure des ressorts et d’améliorer la durabilité. Les modifications au niveau de la forme de concentration du couvercle améliorent la force et facilitent le semi-embrayage.
  • 40. 40 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 FREINS ET EMBRAYAGES Avantages : ● Cette graisse peut être utilisée en condition extrême car elle résiste aux températures hautes. ● Un effet anti-bruit est constaté lors de l’application sur les emplacements des plaquettes de frein. ● Protège du striage et de la corrosion ● Sans cuivre ni acide. ● Produit résistant à la pression / à la viscosité élevée. Utilisations possibles du produit : ● Systèmes de freins à disque et à tambour. ● Compresseurs. ● Systèmes centralisés de lubrification. ● Boîtes d’essieu. ● Rails de sièges. ● Barres de toit ouvrant. ● Terminaux de batteries. B. Procéder à une lubrification périodique Il est également très important de procéder à une lubrification périodique de certains éléments composant le système de freinage. TEXTAR propose sous le nom d’Hydra Tech, un lubrifiant hydraulique destiné aux pièces mobiles dans les systèmes de frein et d’embrayage : cylindres, pistons, joints… A. Procéder à une lubrification permanente L’intérêt majeur d’utiliser une graisse céramique réside dans l’absence de particules métalliques (présentes dans la graisse cuivrée) qui peuvent créer des interférences et des champs magnétiques pouvant perturber les capteurs (ABS, pressions des pneus…). TEXTAR propose ce type de graisse sous le nom de Cera Tec, un lubrifiant permanent sans métal. Ce produit est adapté à tous les systèmes de frein et est résistant aux hautes températures (jusqu’à 1¬000°C). Comment appliquer la graisse céramique ? → La graisse céramique est à appliquer lors de chaque changement de plaquettes de frein au niveau des coulisseaux. Elle permet une facilité et rapidité de montage. QUELQUES CONSEILS CONCERNANT L’ENTRETIEN DES SYSTÈMES DE FREINAGE La société TMD Friction en collaboration avec le magazine MRA Professionnel aborde via sa marque TEXTAR quelques conseils concernant le bon entretien des systèmes de freinage. Appliquer une couche de Cera Tec sur les sections indiquées. ©weicheltfilm/AdobeStock
  • 41. 41MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Pour davantage de conseils concernant l’entretien des systèmes de freinage, rendez-vous sur le site : https://textar.com/ Le produit complètera par exemple des opérations de maintenance ou de remplacement des étriers, maitre cylindres… et préviendra la corrosion qui pourrait entraîner des dysfonctionnements. Comment appliquer le lubrifiant hydraulique ? → Hydra Tec doit être appliqué en couche fine et régulière. → Ne jamais utiliser d’huiles ou graisses minérales en tant que substitut. → Ne pas appliquer le produit sur les surfaces de friction des plaquettes de frein ou des disques de frein. Avantages : ● Facilite l’installation des composants hydrauliques de frein. ● Compatible avec tous les liquides de frein (DOT3, DOT4, DOT4LV, DOT5.1…). ● Sans huile minérale et compatible avec le caoutchouc EPDM. ● De plus, les surfaces de contact sont protégées contre la corrosion. Utilisations possibles du produit : ● Surfaces de contact des cylindres. ● Pistons. ● Éléments de joint. Appliquer une fine couche d’Hydra Tec sur les sections indiquées RESPIREZ SEREINEMENT AVEC CABIN3TECH+® + SANTÉ ✧ Élimine les particules allergènes de la voiture ✧ Diminue de plus de 99 % le pollen et les acariens ✧ Élimine les particules fines (jusqu’à 98,8 % des particules jusqu’à 2,5 microns) + CONFORT ✧ Réduit la quantité de particules nuisibles dans l’habitacle de la voiture ✧ Neutralise les odeurs et les gaz nocifs + SÉCURITÉ ✧ Changer le filtre de votre habitacle régulièrement - chaque année ou tous les 15 000 km - optimise le système de ventilation, prévient la buée des vitres, améliore la visibilité et contribue au bon fonctionnement du système de climatisation POUR PLUS D’INFOS : www.cabin3techplus.com La gamme Cabin3Tech+® est constituée de 56 références qui couvriront 150 millions de voitures à travers l’Europe.
  • 42. 42 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ● À quel moment de la conduite le problème apparaît-il ? Lors du démarrage, lorsque l’on accélère ou lorsque l’on décélère, quand le moteur est froid, chaud ? ● Quel est le kilométrage de votre véhicule ? ● Votre véhicule est-il soumis à des charges particulières ? Par exemple : L a réparation du double embrayage suppose d’avoir clarifié au préalable un certain nombre de points avec le client. Cela permet de mieux cerner le problème. Si le véhicule est toujours en état de marche, il convient de faire un tour d’essai avec le client qui, de préférence, conduit la voiture et indique les problèmes rencontrés. Remarques générales sur la vérification du système Questions ciblées à poser au client : ● Qu’est ce qui ne fonctionne pas ? ● Sur quoi porte la réclamation ? ● Depuis quand le problème est-il apparu ? ● Le problème est-il survenu subitement ou s’est-il installé peu à peu ? ● Quand le problème survient-il? Occasionnellement, souvent, constamment ? DIAGNOSTIC DES PANNES DU SYSTÈME À DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE utilisation d’une remorque, chargement important, fréquents trajets en montagne, utilisation comme taxi, véhicule de flotte, voiture de location ou d’auto-école ? ● Quel est le profil type de conduite ? En ville, courts trajets, sur nationales, sur autoroutes ? ● L’embrayage ou la boîte de vitesses Luk, marque du groupe Schaeffler, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel vous présente un diagnostic des pannes du système à double embrayage humide pour les véhicules suivants : Audi / SEAT / Škoda / Volkswagen 02E (DQ 250) à 6 rapports 0BH, 0DE, 0BT, 0DW (DQ 380/81, DQ 500) à 7 rapports Marques véhicules Type de boîte de vitesses Double embrayage côté moteur Double embrayage côté boîte de vitesses FREINS ET EMBRAYAGES
  • 43. 43MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ont-ils déjà été réparés ? Si oui, après combien de kilomètres ? Quel était le problème à l’époque ? Quelles réparations ont été effectuées ? Inspection générale du véhicule : Avant de commencer la réparation, il convient de vérifier les éléments suivants : ● Erreurs enregistrées par le calculateur de bord (moteur, boîte de vitesses, embrayage, confort, CAN-BUS, etc.). ● Puissance de la batterie. Contrôle de l’usure Faire un tour d’essai ne permet pas de vérifier l’usure de l’embrayage. L’électronique de la boîte de vitesses et de l’embrayage contrôle le système en permanence et affiche les dysfonctionnements. Contrôle visuel Avant de réparer le système d’embrayage, il faut, par principe, procéder à un contrôle visuel pour déceler toute éventuelle fuite ou détérioration. Avant de changer un embrayage présumé défectueux ou usé, il convient de réparer tout endommagement occasionné par des pièces cassées ou des fuites d’huile dues à des joints défectueux. Bruits Pour déterminer et évaluer les bruits générés au niveau du double embrayage, il faut s’assurer, pendant le tour d’essai, que les composants environnants comme par exemple le système d’échappement, les tôles de protection thermique, les blocs amortisseurs de la suspension moteur, les accessoires périphériques etc. ne font pas de bruits. Pour identifier la source du bruit, il convient d’arrêter la radio, la climatisation et la ventilation. Afin de délimiter la zone source de bruits dans l’atelier, il est par exemple possible d’utiliser un stéthoscope. Diagnostic Les systèmes de commande électronique de la boîte de vitesses et de l’embrayage peuvent faire l’objet d’un diagnostic. Avant de procéder à une quelconque réparation, il convient de lire le contenu de la mémoire d’erreurs à l’aide d’un appareil de diagnostic approprié et de conserver une version imprimée des résultats. Le protocole des erreurs fournit un premier aperçu des dysfonctionnements du système et servira de base aux travaux de réparation. Il livre les informations permettant d’évaluer les erreurs (et sont importantes lors du contact avec le service technique hotline ou encore en cas de garantie). À la fin des travaux effectués sur le double embrayage, il est indispensable d’ajuster la commande électronique de l’embrayage avec un appareil de diagnostic approprié. D’autres articles sur les diagnostics de pannes dans les prochains numéros Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr .Retrouvez l’offre de formations associées en écrivant à : formation.fr@schaeffler.com COMPRESSEUR + 90°C DE TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT 32 BARS DE PRESSION OPÉRATIONNELLE + 5 000 RPM DE VITESSE + 8KW DE CAPACITÉ + 0,5 M3/MIN DE DÉBIT DE REFRIGÉRANT Au cœur du système, il est fondamental pour le fonctionnement de la climatisation. Il compresse et transporte le réfrigérant à travers le circuit, lui permettant de changer d’état physique et donnant ainsi au système la capacité de produire de l’air froid. Il est conçu pour fonctionner dans des conditions extrêmes. www.nissens.com THE WIDEST PRODUCT RANGE AU CŒUR DE LA CLIMATISATION JOINTS TORIQUES INCLUS ADAPTATEUR ÉLECTRIQUE (MULTI FIT) PRÉ-CHARGÉ EN HUILE PAG PRÉ-FILTRE (SI BESOIN) Compresseurs neufs, sans consigne! Optez pour la Différence Durabilité, Performance et installation simplifiée
  • 44. 44 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE LE SYSTÈME D’AIR SECONDAIREPour ce numéro d’Avril, la marque Pierburg (société MS MOTORSERVICE France) vous propose de faire un point concernant le système d’air secondaire. P our assurer un bon démarrage à froid, un mélange à haute teneur en carburant (mélange riche) est nécessaire. En raison de ce mélange trop riche au cours de la phase de démarrage à froid, les gaz d’échappement contiennent une quantité plus importante de carbure d’hydrogène (HC) et d’oxyde de carbone (CO) non brûlée. En insufflant de l’air frais environnant riche en oxygène (« air secondaire ») dans le collecteur d’échappement, il y a une oxydation postérieure des émissions nocives (« postcombustion catalytique »). Bien que le dispositif d’air secondaire ne soit en service que pendant un maximum de 90 secondes après le démarrage à froid, les émissions de HC et de CO sont considérablement réduites pendant la phase de démarrage à froid. Par ailleurs, la durée de lancement du catalyseur est fortement réduite en raison de la chaleur libérée au cours de cette oxydation postérieure. L’apport d’air est assuré par une pompe d’air secondaire (SLP), qui insuffle de l’air dans le collecteur d’échappement. Sur cette installation, une conduite reliant le côté d’air pur (derrière le filtre à air) avec le collecteur d’échappement est nécessaire. Le clapet de coupure d’air secondaire (ARV) est un clapet à commande pneumatique. Le clapet anti-retour intégré veille à ce que des gaz d’échappement ou des surpressions ne pénètrent pas dans le dispositif d’air secondaire et ne détériorent pas la pompe d’air secondaire. L’ARV est commandé par une vanne d’inversion électrique (EUV) avec réglage temporaire après le démarrage à froid. L’EUV n’est plus nécessaire avec les nouvelles versions des clapets anti- retour qui sont ouverts par la pression de l’air secondaire. Visuel 1 : Les clapets anti-retour de coupure de l’air secondaire ne sont ouverts que juste après le démarrage à froid. Visuel 2 : Clapet combiné. Visuel 3 : Clapet de coupure (AV), ancienne version. Les clapets combinés sont composés d’une valve de coupure avec un clapet anti-retour intégré. Les clapets de coupure (AV) sont des clapets à membrane commandés par dépression. Ils se trouvent entre le SLP et le clapet anti-retour vers le collecteur d’échappement. Ils ferment le système d’air secondaire en direction du collecteur d’échappement. Ils ne sont ouverts que juste après le démarrage à froid pour faire fonctionner l’air secondaire. Ils sont commandés par un EUV. 1 ©KonovalovPavel/AdobeStock
  • 45. 45MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 2 3 A B Retrouvez d’autres informations et conseils sur le site internet : www.ms-motorservice.fr Schéma B : Schéma du système d’air secondaire (ancienne version), qui montre deux systèmes plus anciens souvent utilisés avec : ● des clapets de coupure et d’anti-retour séparés. ● les clapets de coupure et d’anti-retour sont intégrés pour constituer un clapet combiné. Schéma A : Schéma du système d’air secondaire (nouvelle version)
  • 46. 46 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 L a pompe à eau, comme de nombreux autres composants auxiliaires (ex : pompe de direction, alternateur et compresseur de climatisation), était traditionnellement entraînée mécaniquement par le vilebrequin (ou l’arbre à cames) du moteur via une courroie. Aujourd’hui, de plus en plus de véhicules sont équipés de pompes à eau électroniques. La pompe à eau alimentée et commandée électroniquement est totalement contrôlable dans toutes conditions, ce qui présente de nombreux avantages (vitesse entièrement variable, pas besoin du moteur en marche pour fonctionner..). Il est alors possible d’optimiser la gestion thermique du moteur et ainsi d’optimiser le fonctionnement du moteur. Elle peut aussi être placée n’importe où dans le compartiment moteur (1) ce qui est impossible avec une pompe à eau entraînée par courroie (2). Conseil d’entretien Lors de la réalisation de l’entretien (ex : remplacement du liquide de refroidissement), il est important de veiller à empêcher tout fonctionnement de la pompe à sec. CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE LES BÉNÉFICES D’UNE POMPE À EAU ÉLECTRONIQUE 1 2
  • 47. 47MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ● Si la pompe a été déposée et qu’elle doit être réutilisée, elle doit être stockée remplie de liquide de refroidissement. Si elle est stockée à vide, elle risque d’être grippée, ce qui peut entraîner une surchauffe et l’endommagement du moteur. ● Si la pompe doit être démontée hors du circuit de refroidissement, le rotor de pompe doit être tourné à la main avant de brancher les durites de liquide de refroidissement pour empêcher son grippage. Le circuit doit alors être rempli immédiatement de liquide de refroidissement. Lors du remplissage du circuit de refroidissement après le remplacement de la pompe à eau, il est capital de purger l’air du circuit de refroidissement : ● Branchez une unité de support de batterie sur la batterie du véhicule. ● Mettez sous tension l’allumage du véhicule. ● Réglez le chauffage à la température maximale et réglez le ventilateur de chauffage à sa vitesse minimale. ● Enfoncez complètement la pédale d’accélérateur pendant 10 secondes. Le moteur ne doit pas être démarré. ● La pompe à eau électrique s’active lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée, ce qui indique que la procédure de purge de l’air a débuté. Cela prend environ 12 minutes pendant lesquelles le moteur ne doit pas être démarré. ● À la fin de la procédure, la pompe à eau s’arrête automatiquement. ● Faire l’appoint de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion du ventilateur au niveau maxi de 100 ml. ● Rechercher des fuites dans le circuit de refroidissement. Si le circuit doit être à nouveau purgé (ex : si le circuit de liquide de refroidissement présente des fuites), laisser le système de gestion du moteur s’arrêter complètement en mettant hors tension l’allumage et en retirant la clé de contact pendant environ 3 minutes. Répéter ensuite la procédure. VISUEL 3 : le liquide de refroidissement dans le circuit circule dans le moteur de la pompe de liquide de refroidissement en refroidissant le moteur et le module électronique, tout en lubrifiant les paliers. Retrouvez d’autres informations et conseils sur le site internet : www.bilsteingroup.com 3
  • 48. 48 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE L’AMMONIAC : LA PROCHAINE GRANDE CRISE DES ÉMISSIONS ? Pour ce MRA Professionnel d’Avril, Mark Blinston (Directeur commercial de BM CATALYSTS) examine les effets potentiellement néfastes de l’utilisation de la technologie SCR dans les moteurs diesel modernes. On parle beaucoup des émissions ces derniers temps, et le problème ne devrait pas disparaitre de sitôt. Le CO2, les particules et les tristement célèbres NOx constituent un autre problème potentiel en matière d’émissions : la pollution par l’ammoniac. Alors que les normes d’émission européennes continuent de se resserrer en réponse à la crise des émissions en cours, la législation actuelle relative à l’Euro 6 étant la plus stricte à ce jour, il est évident que tout n’est pas aussi simple qu’il n’y parait. Les exigences en matière d’émissions étant plus strictes, il est nécessaire que les nouveaux véhicules intègrent des technologies conçues pour lutter contre ces émissions. Des technologies telles que la réduction sélective du catalyseur (SCR) ne sont que l’une des méthodes utilisées aujourd’hui sur les véhicules diesel modernes pour contribuer à éliminer les émissions nocives de NOx. Cependant, rien n’est sans conséquence. Bien que l’utilisation de la technologie SCR ait été saluée comme l’une des prouesses les plus remarquables et les plus efficaces à ce jour pour aider à faire face à la crise des NOx, elle n’est pas exempte de défauts. Les systèmes SCR fonctionnent selon un procédé consistant à injecter un fluide d’échappement diesel (DEF) dans le système d’échappement. Lorsque les gaz d’échappement circulent entre le filtre à particules diesel et le système de réduction catalytique sélective, le DEF (généralement appelé « AdBlue ») ajouté au mélange, agit en réagissant avec le revêtement en métal de base du catalyseur, transformant ainsi les gaz nocifs NOx en produits moins nocifs, azote et oxygène. Le DEF utilisé dans ce processus est composé d’urée et d’eau déminéralisée, autrement connu comme une forme moins concentrée d’ammoniac. Bien que le DEF soit un liquide non dangereux, ses gaz, dans de mauvaises circonstances, peuvent être extrêmement nocifs. Les fonctions de la technologie SCR ne peuvent être pleinement utilisées que dans des conditions appropriées, telles que par l’atteinte d’une température de « ©vchalup/AdobeStock
  • 49. 49MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 fonctionnement optimale de l’ordre de 350-450 ° C, permettant de réduire les émissions de NOx jusqu’à 95%. Cependant, dans des conditions telles que des zones urbaines, avec des vitesses réduites et un trafic intense, cela n’est pas toujours possible, ce qui peut entraîner des complications supplémentaires en dehors de la pollution par les NOx. Il est possible que dans de telles circonstances de faible rendement, l’ammoniac qui est injecté en permanence dans le système, ne soit pas entièrement utilisé, ce qui conduit à ce que l’on appelle un « rejet d’ammoniac ». Cela se produit quand l’ammoniac en excès sort du système, et est rejeté dans l’atmosphère, ce qui accroît encore les concentrations de polluants. Les organismes industriels ont déjà commencé à reconnaître la présence d’ammoniac, les statistiques de l’UE »Retrouvez d’autres informations et conseils sur le site : www.bmcatalysts.co.uk/fr indiquant que 3 751 kilotonnes de gaz ont été émis à travers l’Europe en 2015. Il est intéressant de noter que cela coïncide avec la mise en œuvre des dernières normes d’émissions Euro 6. Cela indique que, si la lutte contre les NOx fait rage, l’utilisation accrue des technologies nécessaires pour aider à les combattre, en l’occurrence la SCR, peut poser d’autres problèmes en matière d’émissions. Alors que la technologie SCR continue de devenir le choix de prédilection des nouveaux véhicules diesel pour ses capacités éprouvées de réduction des NOx, la question de l’impact de la hausse de la pollution par l’ammoniac sur notre planète et notre environnement se pose. Il est clair que, si des changements positifs, telle que la réduction constante des niveaux de NOx dans l’atmosphère, se dessinent, il faut également tenir compte d’autres facteurs, avant qu’il ne soit trop tard. Partenaire privilégié des plus grands constructeurs, équipementiers automobiles et écurie de F1. Une gamme complète de qualité d’origine pour les applications européennes et asiatiques. Une marque japonaise premium avec un site de production en France. PLAQUETTES DE FREIN DISQUES DE FREIN KITS DE FREIN ETRIERS DE FREIN Pour en savoir plus sur la gamme complète freinage 2019 de la marque AKEBONO pour la rechange indépendante : AKEBONO EUROPE S.A.S. 6 avenue Pierre Salvi 95505 Gonesse Cédex Tél : 06 14 39 63 70 Fax : 01 34 45 17 71 www.akebono-europe.com GAMME COMPLETE FREINAGE 2019Sécurité absolue, contrôle inégalé DE FREIN MARQUE AU JAPON 1 véhicule sur 5 est équipé de plaquettes de frein AKEBONO. MRA_Pro_88x124.indd 1 04/03/2019 17:32 Partenaire privilégié des plus grands constructeurs, équipementiers automobiles et écurie de F1. Une gamme complète de qualité d’origine pour les applications européennes et asiatiques. Une marque japonaise premium avec un site de production en France. PLAQUETTES DE FREIN DISQUES DE FREIN KITS DE FREIN ETRIERS DE FREIN Pour en savoir plus sur la gamme complète freinage 2019 de la marque AKEBONO pour la rechange indépendante : AKEBONO EUROPE S.A.S. 6 avenue Pierre Salvi 95505 Gonesse Cédex Tél : 06 14 39 63 70 Fax : 01 34 45 17 71 www.akebono-europe.com GAMME COMPLETE FREINAGE 2019Sécurité absolue, contrôle inégalé DE FREIN MARQUE AU JAPON 1 véhicule sur 5 est équipé de plaquettes de frein AKEBONO. MRA_Pro_88x124.indd 1 04/03/2019 17:32
  • 50. 50 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 QUAND REMPLACER LE FILTRE DÉSHYDRATEUR ?Le filtre déshydrateur est une unité de filtration située du côté haute pression de la boucle de climatisation entre le condenseur et le détendeur. Le rôle principal de la pièce est de filtrer les particules et les débris qui circulent dans le circuit, ainsi que d’absorber toute humidité. Le filtre déshydrateur stocke également le réfrigérant et le lubrifiant. L e filtre déshydrateur est crucial pour le fonctionnement optimal du système et en particulier pour la vitalité du compresseur. L’absorption d’humidité dans le système de climatisation empêche la corrosion interne et assure une lubrification correcte du système et du compresseur. De plus, les particules, débris, copeaux métalliques et autres matériaux circulant dans la boucle sont filtrés et tenus à l’écart des composants du système, ce qui les empêche de se boucher (condenseur, détendeur, évaporateur) ou de se gripper (compresseur). Si le filtre déshydrateur est usé, saturé ou ne fonctionne pas, cela peut entraîner la formation de bouchons dans le circuit, générer des pressions anormales du système et un manque de performance. Cela affectera gravement d’autres composants du système, où le compresseur est particulièrement exposé. Dans des conditions de fonctionnement normales, au toucher, les lignes d’entrée et de sortie du filtre déshydrateur doivent être chaudes et avoir à peu près la même température. Une conduite de sortie froide du filtre déshydrateur ou d’éventuelles taches de gel à sa surface indiquent la défaillance du filtre et son colmatage. Solution recommandée Le filtre déshydrateur doit être remplacé régulièrement. Il est recommandé de remplacer le filtre déshydrateur tous les deux ans ou chaque fois que le circuit a été ouvert. Installez toujours un nouveau filtre déshydrateur à chaque remplacement du compresseur et toujours lorsqu’une fuite grave a été constatée et réparée. Pendant les procédures de maintenance, telles que le rinçage du système, la pièce doit être contournée et remplacée une fois la procédure terminée. Suivez les manuels utilisateur et les directives du fabricant lors de l’application d’additifs tels que les traceurs UV, les agents anti-fuites et / ou les solutions de rinçage. Un volume excessif ou une utilisation inappropriée d’additifs et / ou d’huile endommagerait le filtre déshydateur. Évitez d’exposer le nouveau filtre déshydateur à l’air ambiant, par exemple en retirant les capuchons d’étanchéité ou en laissant le circuit ouvert sans joints. CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE
  • 51. 51MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 Qu’est-ce qui peut affecter la fonction du filtre déshydateur? ● L’usure Les couches filtrantes et dessicantes sont normalement usées / saturées après un certain temps. Cela entraînera une perte de capacité du filtre déshydrateur à filtrer correctement le réfrigérant et l’huile. ● L’ouverture du système Si le système est ouvert pendant les procédures de maintenance ou si le système présente une fuite, le dessicant extrêmement hygroscopique attirera l’humidité de l’air, perdant ainsi sa capacité à éliminer toute humidité du système. Faire fonctionner le système à vide en raison de fuites aura également un impact négatif sur le sécheur. ● Pollution excessive du système Les particules produites par des réactions chimiques résultant d’une mauvaise utilisation d’additifs (rinçage, produits anti-fuite), de mélanges d’huile incorrects, de particules provenant du grippage du compresseur, de corrosion interne et / ou d’huile carbonisée provoquée par une surchauffe peuvent rapidement salir et obstruer le filtre déshydrateur. ● Trop d’huile dans le système Un volume de lubrifiant excessif réduit la capacité du déshydrateur à filtrer correctement le système car les couches de dessiccant et de filtre deviennent trop grasses ou trempent. Trop de résidus de traceur UV ou d’agents de rinçage dans le système auront le même effet sur le filtre déshydrateur. Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site internet : www.nissens.fr Contamination des entrées et des sorties conduisant au colmatage du filtre déshydrateur. Chaussette déshydratante usée - matériau dessicant saturé par une trop grande quantité de traceur UV ajouté au système. Couche de matériau dessicant saturée et entrainant la casse du tamis de maintien par sur-expansion. Couches déshydratantes et filtrantes usées à l’intérieur du filtre déshydrateur.
  • 52. 52 MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 U ne station connectée a de multiples avantages, pour vous réparateurs : ● Disposer d’innombrables fonctions en développement continu. ● Bénéficier d’une installation automatique de toutes les mises à jour dès qu’elles sont disponibles. ● Commander à distance la station, ce qui rend le service de recharge encore plus rentable. Tous ces avantages sont couplés à une conception ergonomique novatrice de la structure et de l’interface. CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE DES STATIONS DE CLIMATISATION CONNECTÉES EN ATELIER L’interface à écran tactile de 7 pouces facilite la gestion des tâches. La connectivité est le concept clé de la nouvelle gamme de stations de charge BRAIN BEE. Cette nouvelle gamme baptisée « AIR-NEX » se compose de stations connectées directement aux serveurs via internet.
  • 53. 53MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ● Sécurité extrême. ● Certification EGEA. ● Connexion à ASA NETWORK. ● Commande à distance. ● Service à distance. ● Imprimante wifi de rapports. ● Applications (iOS et Android). ● Spécialisation de l’appareil concernant les opérations effectuées MAHLE Aftermarket, avec sa gamme AIR-NEX BRAIN BEE, est le premier du secteur à proposer « ONE TOUCH » qui est un système élévateur unique à panneau frontal, inspiré des mouvements des réparateurs opérant sur les voitures : d’une seule touche, il permet d’accéder à tous les composants internes, rendant considérablement plus rapides et faciles les opérations d’entretien et de service. → C’est donc un outil ergonomique et véritablement pensé pour garantir de bonnes postures de travail afin de préserver la santé des réparateurs. Principales caractéristiques des stations AIR-NEX : ● Connexion Wifi. ● Mises à jour automatiques (logiciel et base de données) ● Utilisation très simple et intuitive. ● Temps de maintenance réduits de 50 % avec une réduction conséquente des coûts. Le label EGEA certifie que la gamme AIR-NEX pour réfrigérant R-1234yf est conforme aux strictes exigences des normes EGEA (Association Européenne des Equipements de Garage) qui incluent entre autres : → La directive CEM 2014/30/EU (Compatibilité électromagnétique) → LVD 2014/35/EU (directive Basse tension) → PED 2014/68/EU (directive Équipements sous pression) L’application alerte le conducteur de la disponibilité de son véhicule Retrouvez l’intégralité de la gamme AIR-NEX sur le site internet : www.brainbee.mahle.com sur les véhicules hybrides et électriques : POE et Hybrid UV TRACER (traceur à UV pour compresseurs hybrides) intégrés.