14. Bureau Veritas Certification AB har granskat och godkänt EPD:erna och underlagsmaterial EPD:erna publicerade på www.botniabanan.se samt www.environdec.com Underlagsmaterial tillgängligt i Botniabanans Vitbok Miljö på www.botniabanan.se Förvaltandet av EPD:er, PCR och tillhörande metoder överlämnade till Banverket
15. Visionen Information till resenärer och transportköpare CO2-UTSLÄPP Taxiresa: 2,8 kg Väginfra: 0,5 kg CO 2 -utsläpp Transport: 0,8 kg Infrastruktur: 5,0 kg Totalt: 5,8 kg CO 2 -avgift: 1,5 kr (baserat på 24 EUR/tCO2) Jämförelse – Bil CO 2 -utsläpp: 36 kg CO 2 -avgift: 8 kr Totalt pris: 170 kr
16.
17. De största bidragen till GWP för infrastrukturmaterial: Största enskilda bidragen: - Räls 26 % - Cement till broar och tunnlar 21% Material/ delsystem Spår Tunnel Bro Stationer Terrass El, signal, tele Totalt Stål 29% 4% 5% 3% 3% 43% Cement 6% 10% 11% 5% 0% 32% Byggnader 11% 11% Aluminium 4% 4% Spräng-medel 0% 2% 1% 3% Plast 0% 1% 1% 1% 2% Koppar 1% 1% Totalt 35% 16% 16% 11% 10% 9% 97%
18.
19.
20.
21. Det är bara att fortsätta fylla i! Projekt CF (g CO 2 /pkm) Biotop (cm 2 CB/pkm) Buller (cm 2 störd fågelbiotop/pkm) Samh. ek. nytta CF/SE Botniabanan 13 +0,2 6,1 1,3 10 Citybanan Citytunneln Götalands-banan Hallandsås Oslo - Ski Förbifart Stockholm E4 Sundsvall
22. Kunskap är nyckeln till hållbar utveckling! Tack för uppmärksamheten! [email_address]
Notes de l'éditeur
Miljövarudeklarationen för transporter på Botniabanan görs enligt det internationella EPD-systemet som är baserat på ISO-standarder för miljövarudeklarationer och LCA. Detta ger trovärdighet eftersom underlaget granskas av godkänd tredje part. Systemet kräver också deltagande från branschen vilket ger acceptans för beräkningsmetoder och slutresultat.
För att göra en EPD måste det finnas ett regelverk specifikt för produktkategorin. Och eftersom det inte funnits produktkategoriregler för järnvägstransporter så har vi utvecklat sådana i samarbete med Banverket och Linköpings universitet. I det arbetet har vi anordnat ett antal seminarier där vi bjudit in företrädare från branschen för att få in synpunkter på hur reglerna bör utformas. Regelverket har varit ute på en öppen remissrunda under våren och är nu inskickat till Miljöstyrningsrådets tekniska kommitté för granskning och godkännande.
För att göra en EPD måste det finnas ett regelverk specifikt för produktkategorin. Och eftersom det inte funnits produktkategoriregler för järnvägstransporter så har vi utvecklat sådana i samarbete med Banverket och Linköpings universitet. I det arbetet har vi anordnat ett antal seminarier där vi bjudit in företrädare från branschen för att få in synpunkter på hur reglerna bör utformas. Regelverket har varit ute på en öppen remissrunda under våren och är nu inskickat till Miljöstyrningsrådets tekniska kommitté för granskning och godkännande.
Vi kommer att ta fram EPD:er dels för infrastrukturen och delar av den, samt för person- och godstransporter på Botniabanan.
Vi kommer att ta fram EPD:er dels för infrastrukturen och delar av den, samt för person- och godstransporter på Botniabanan.
Vi kommer att ta fram EPD:er dels för infrastrukturen och delar av den, samt för person- och godstransporter på Botniabanan.
Vi kommer att ta fram EPD:er dels för infrastrukturen och delar av den, samt för person- och godstransporter på Botniabanan.
Antal boende som blir störda (A) vid sin bostad var 1728 st totalt och antal boende som blir mycket störda (HA) var 598 st.
Visionen! Ett exempel på användning av informationen i EPD:n. I framtiden kanske vi kan förvänta oss kriterier för klimatmärkning av transporttjänster, personliga utsläppsrätter och andra regleringar för att minska utsläppen av växthusgaser. Utsläppen från transportarbetet baserat på SJ Miljökalkyl och för järnvägens infrastruktur baserat på IVL-rapporten Miljödeklarerad infrastruktur. Tanken är att det ska finnas samma typ av underlag även för godstransporter.