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Milieu municipal 
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Déroulement du partenariat 
1ère rencontre 
Présentation du projet et première identification des enjeux 
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Déroulement du projet : 
étapes et enjeux 
ÉTAPE D. Première phase d'analyses spatiales 
 Caractérisation des segments de...
Étape D : Analyses spatiales
Déroulement du projet : 
étapes et enjeux 
ÉTAPE E. Relevés sur le terrain et intégration à la 
base de données 
 Relevés...
Déroulement du projet : 
étapes et enjeux 
ÉTAPE F. Seconde phase d'analyses spatiales 
 Affectation des DJMA estimés aux...
Concertation : 
Analyses spatiales 
ANALYSES SPATIALES 
 Par rapport aux sites identifiés comme potentiellement 
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Déroulement du projet : 
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ÉTAPE G. Analyses thématiques 
 Non définies spatialement : permet de dégager ...
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Jeunes conducteurs 
Véhicules lourds 
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ÉTAPE H. Rédaction du diagnostic de sécurité 
routière 
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Déroulement du projet : 
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Premiers résultats : 
Localisation des accidents à Châteauguay
Premiers résultats thématiques 
Type d’usagers 
Répartition des accidents selon le type d'usagers impliqués 
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Âge Nombre 
d'accidents 
- de 19 126 
20 - 24 115 
25 - 29 88 
30 – 34 91 
35 - 39 69 
40 - 44 85 
45 - 49 92 
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Plan d’intervention en sécurité routière en milieu municipal (PISRMM)

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En 2011, GeoMont complétait en collaboration avec le MTQ et la MRC de Roussillon, le projet pilote qui allait mener à la mise en place des PISRMM. L’élaboration d’un PISRMM vise à optimiser les investissements à réaliser sur le réseau routier municipal en ciblant les principales problématiques et les solutions les plus performantes pour les résoudre par la réalisation de diagnostics de sécurité routière et de plans d’action. Cette planification s’inscrit dans l’objectif général de réduire le nombre d’accidents et de victimes sur le réseau routier municipal et ainsi contribuer à l’amélioration du bilan des accidents au Québec. Cette année, la MRC de Roussillon a mandatée GeoMont afin de compléter le portrait de sa région, soit les municipalités de Chateauguay, Mercier, Lery et Saint-Isidore.
La présentation s’attardera sur les grandes étapes de réalisation du projet et sur les aspects géomatiques et d’analyse spatiale du projet. Nous en profiterons aussi pour présenter les résultats préliminaire du projet 2014.

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Plan d’intervention en sécurité routière en milieu municipal (PISRMM)

  1. 1. Plan d'intervention de sécurité routière en milieu municipal - PISRMM Vision Géomatique 2014 Jean-François Rivest, GéoMont Marylène Savoie, GéoMont
  2. 2. Déroulement de la rencontre Les J étapes du PISRMM  Description des étapes et de leurs enjeux  Projet pilote Contexte du projet  Présentation de l’agence  Description et objectifs  Localisation du projet  Contexte régional Premiers résultats  Localisation des accidents  Statistiques  Conclusion : défis à venir
  3. 3. DESCRIPTION Basée à Saint-Hyacinthe, l’Agence géomatique montérégienne est un organisme à but non lucratif créé à la fin de l’année 2003 MISSION Promouvoir l’utilisation, l’accessibilité et le développement de la géomatique ÉQUIPE MULTIDISCIPLINAIRE 4 employés de différentes disciplines : Géomatique, géographie et agronomie RÉALISATIONS www.geomont.qc.ca Cartographie interactive en ligne Analyse spatiale et géotraitement Coordination de projets d’acquisition de données Support aux membres, cartographie, etc. Présentation de l’agence
  4. 4. PISRMM : c’est quoi ?  Programme d’aide du MTQ pour l'amélioration du réseau routier municipal  Objectif : « […] optimiser les investissements à réaliser sur le réseau routier municipal en ciblant les principales problématiques et les solutions les plus performantes pour les résoudre par la réalisation de diagnostics de sécurité routière et de plans d'action. Cette planification s'inscrit dans l'objectif général de réduire le nombre d'accidents et de victimes sur le réseau routier municipal, et ainsi contribuer à l'amélioration du bilan des accidents au Québec. » (MTQ, 2014)  Pour les municipalités régionales de comté (MRC), les agglomérations et les municipalités exerçant des compétences de MRC  Produit : diagnostic de sécurité routière
  5. 5. PISRMM : objectifs DDDDiiaiaiaaggggnnnnoooosssstttiticicicc UUssaaggeerrss IInnffrraassttrruuccttuurreess VVééhhiiccuulleess PPllaann dd’’aaccttiioonn PPllaann dd’’aaccttiioonn
  6. 6. PISRMM : objectifs subséquents IInInInnttteteeerrrrvvvveeeennnntttitioioioonnnn AAmméénnaaggeemmeenntt SSeennssiibbiilliissaattiioonn SSaannccttiioonn RRéégglleemmeennttaattiioonn ÉÉÉÉvvvvaaaallululuuaaaatttitioioioonnnn
  7. 7. Zone à l’étude
  8. 8. Contexte régional : Portrait général - Grande proximité de Montréal; - Limitations à l’accès à Montréal; - Au coeur d’axes de transit important entre les États-Unis et Montréal, et entre l’est et l’ouest du Canada; - Trame urbaine moins dense que dans le reste de la MRC; - La municipalité de Saint-Isidore, plus au sud, a conservé son caractère agricole; - Les 4 municipalités sont intégrées dans la MRC de Roussillon et font partie des 82 municipalités qui composent la CMM (Communauté Métropolitaine de Montréal).
  9. 9. Contexte régional : Portrait socio-économique Superficie (en km2) Population Densité (en km2) Taux de croissance (%) Québec 1 356 547,02 7 903 001 5,8 4,7 Châteauguay 35,89 45 904 1 278,9 7,3 Léry 10,57 2307 218,2 -3,3 Mercier 45,95 11 584 252,1 14,5 Saint-Isidore 52,00 2 581 49,7 3,7 Secteur d'étude 144,41 62 376 449,7 5,55 Source: Statistique Canada, 2011
  10. 10. Châteauguay → 56,4 % des 18260 résidents actifs travaillent à l'extérieur de la ville dont 45,7 % à Montréal; → 6055 travailleurs habitant à l'extérieur de la ville possèdent un emploi à Châteauguay. Léry → 93,3 % des 1060 résidents actifs travaillent à l'extérieur de la ville dont 31,6 % à Montréal et 42 % à Châteauguay. Mercier → 83,8 % des 5300 résidents actifs travaillent à l'extérieur de la ville dont 37,7 % à Montréal et 24 % à Châteauguay. Saint-Isidore → Aucun résidents actifs travaillent à Saint-Isidore → 165 travailleurs habitant à l'extérieur de la ville possèdent un emploi à Saint-Isidore. Source: Statistique Canada, 2011 Contexte régional : Lieu de travail des résidents
  11. 11. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE A. Démarche de concertation  Mise en place et coordination d’un partenariat  Apport des expertises  Rencontres individuelles et de groupe
  12. 12. Les partenaires Service de police Milieu municipal Organismes reliés au transport et aux besoins spécifiques Acteurs gouvernementaux
  13. 13. Rôle de GéoMont et des partenaires GéoMont Mise en oeuvre – méthode MTQ  Concertation  Acquisitions (via terrain et partenaires)  Intégration (transformations et compilations)  Analyses spatiales et thématiques  Rapport, pistes de solution et plan d’action Partenaires  Partager les préoccupations face à la sécurité en fonction de leur domaine respectif  Participer aux rencontres  Fournir les données et documents  Réflexion sur pistes de solution par rapport aux problèmes identifiés
  14. 14. Déroulement du partenariat 1ère rencontre Présentation du projet et première identification des enjeux Rencontres individuelles Thématiques au besoin Fiches de rétroactions Analyses spatiales et thématiques 2e rencontre Retour sur les fiches de rétroaction : priorisation et approfondissement Rétroactions sur le diagnostique et plan d’intervention
  15. 15. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE B. Acquisition des données Types  Statistiques  Géomatiques  Informations complémentaires Objets  Localisation des accidents  Géométrie du réseau routier  Données socio-économiques  Occupation du territoire  Données de comptage  Limites de vitesse et vitesses pratiquées Base de données
  16. 16. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE C. Intégration des données de réseau routier et d'accidents  Division et caractérisation du réseau en unités homogènes  Géolocalisation et corrections manuelles de la localisation selon les informations contenues dans les rapports d'accidents
  17. 17. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE D. Première phase d'analyses spatiales  Caractérisation des segments de routes et intersections par rapport aux accidents qui s’y sont produits :  Calcul de la fréquence d'accidents de chaque site;  Calcul de l'indice de gravité de chaque site;  Permet de prioriser les sites en fonction des accidents qui s’y sont produits ou en fonction de leur classe pour planifier la réalisation des relevés  Subséquemment : informations comptages et vitesses pratiquées intégrées à ces analyses
  18. 18. Étape D : Analyses spatiales
  19. 19. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE E. Relevés sur le terrain et intégration à la base de données  Relevés de comptage de 3 heures sur 30 sites  Sélection des sites en fonction de la fréquence et de la gravité des accidents ainsi que de la représentativité des sites
  20. 20. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE F. Seconde phase d'analyses spatiales  Affectation des DJMA estimés aux sites  Calcul du taux d'accidents de chaque site  Qualification du site par rapport au taux d'accidents critique de sa classe  Identification et priorisation des sites potentiellement accidentogènes  Analyse approfondie de sites priorisés
  21. 21. Concertation : Analyses spatiales ANALYSES SPATIALES  Par rapport aux sites identifiés comme potentiellement problématiques  Ajouts (sites problématiques non identifiés)  Commentaires sur les sites identifiés (nature du problème, expériences, solutions à envisager, etc.)  Autres éléments à considérer dans l’analyse spatiale  Impact des travaux autoroute 30 dans la période analysée (avant/pendant/après)  Modifications au tracé ou à la signalisation
  22. 22. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE G. Analyses thématiques  Non définies spatialement : permet de dégager les tendances pour l’ensemble du territoire  Liées à des catégories d’usagers, à des comportements ou à la démographie  Types simples, comparatives ou approfondies
  23. 23. Concertation : Analyses thématiques Thèmes approfondis Véhicules agricoles Jeunes conducteurs Véhicules lourds - Évolution des accidents et de la gravité - Classification fonctionnelle – fréquence et gravité - Nombre de véhicules impliqués - Usagers impliqués - Classes d’âges impliqués - Périodes et gravité - Facteurs mis en cause - Type d’impacts et de collisions Piétons Motocyclettes Cyclomoteurs Cyclistes Thèmes de base Entretien
  24. 24. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE H. Rédaction du diagnostic de sécurité routière  Mise en commun des informations (analyses spatiales, analyses thématiques, consultation des partenaires)  Conception des tableaux, graphiques et cartes  Production de fiches par municipalités  Rédaction du diagnostic  Révisions suite à la consultation des partenaires
  25. 25. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE I. Identification de pistes de solution aux problématiques priorisées  Recherche et élaboration de pistes de solutions auprès des partenaires et intervenants dans le milieu  Qualification et priorisation des interventions suggérées
  26. 26. Déroulement du projet : étapes et enjeux ÉTAPE J. Rédaction du plan d'action  En fonction des pistes de solutions  Se greffe au diagnostic pour former le plan d’intervention
  27. 27. Avant-goût des résultats: projet pilote LLee rraappppoorrtt ddee ddiiaaggnnoossttiicc ddee ssééccuurriittéé LLee rraappppoorrtt ddee ddiiaaggnnoossttiicc ddee ssééccuurriittéé rroouuttiièèrree rroouuttiièèrree
  28. 28. Premiers résultats : Localisation des accidents à Châteauguay
  29. 29. Premiers résultats thématiques Type d’usagers Répartition des accidents selon le type d'usagers impliqués Poids lourds 11,5 % Piétons 1,5 % Autobus 3,7 % Véhicules légers 79,6 % Motocyclettes 1,6 % Cyclomoteurs 0,3 % Vélos 1,7 %
  30. 30. Âge Nombre d'accidents - de 19 126 20 - 24 115 25 - 29 88 30 – 34 91 35 - 39 69 40 - 44 85 45 - 49 92 50 - 54 86 55 - 59 48 60 - 64 39 65 - 69 44 70 - 74 31 75 - 80 27 80 - 84 15 85 et + 3 Premiers résultats thématiques Accidents selon l'âge à Châteauguay
  31. 31. Questions ?

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