SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  16
Télécharger pour lire hors ligne
Zonder werk geen woonstad 
Karel Martens 
Institute for Management Research 
Radboud Universiteit Nijmegen
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Bereikbaarheid (aantal banen binnen 30 min) 
Snelheid (in km/u)
Bereikbaarheid (aantal banen binnen 30 min) 
Snelheid (in km/u) 
auto
Bereikbaarheid (aantal banen binnen 30 min) 
Snelheid (in km/u) 
auto 
OV
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens
Werkloosheid in Rotterdam
Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens

Contenu connexe

Stadsdebat 2014 Woonstad Rotterdam - Martens

Notes de l'éditeur

  1. Dat heeft in toenemende mate geleid tot bereikbaarheidsproblemen voor mensen met lage inkomens. Zij hebben vaak geen toegang tot een auto en zijn aangewezen op het ov. Maar dat ov is vooral gericht op het centrum. Grootschalig onderzoek in Engeland laat zien dat dit heeft geleid tot forse problemen: - Twee op de vijf werkzoekenden heeft problemen om werk te vinden door gebrek aan vervoer Eén op de drie personen zonder auto heeft problemen om naar een ziekenhuis te reizen - Eén op de vijf personen zonder auto heeft problemen om sociale contacten te onderhouden door gebrek aan vervoer.
  2. Dit is meer dan een vervoersprobleem. Gebrek aan werk leiden tot een gevoel van uitsluiting, resulterend in veel grotere problemen, zoals rellen in de Franse Banlieues.
  3. Het is geen toeval dat deze rellen juist hebben plaatsgevonden in buitenste ring van Parijs, juist waar de toegang tot werkgelegenheid het laagst is en de vervoersproblemen het grootst. Het gevoel van uitsluiting, fysiek en moreel, is daar het sterkst. Locaties van de rellen op 4 november 2005 . http://nl.wikipedia.org/wiki/Rellen_in_Frankrijk_2005
  4. Wij zijn nagegaan of deze vervoersproblematiek ook in Rotterdam voorkomt. We hebben ons verkennende onderzoek uitgevoerd onder werkzoekenden in Rotterdam-Zuid. Daaruit blijkt dat: - 90% van de werkzoekenden problemen heeft om sollicitatiegesprekken of potentiële banen op tijd te bereiken Ruim de helft van de werkzoekenden (56%) banen heeft moeten afwijzen wegens vervoersproblemen Gebrekkig vervoer ook een bedreiging is voor het behoud van banen
  5. Wat zijn hiervan de oorzaken? - Allereerst bevindt slechts 20% van Rotterdamse werkgelegenheid zich op Zuid - Dat betekent meteen dat de fiets in veel gevallen geen optie is om werkgelegenheid te bereiken - Ten tweede is het autobezit onder werklozen erg laag: maar 20% van alle werkzoekenden heeft een auto - Ten derde is het OV in Rotterdam-Zuid sterk gericht op het centrum van de stad. Daar zit echter niet zo veel werkgelegenheid voor veel werkzoekenden. - De plekken waar wel veel werk zit, met name de bedrijventerreinen in de omgeving van de stad en aan de binnenkant van de Randstad, zijn slecht of niet bediend door OV - Bovendien sluit de dienstregeling van het OV sluit niet aan op de werktijden - Tenslotte zijn de reiskosten vaak hoog om naar banen buiten Rotterdam te reizen Kortom, laag-opgeleiden hebben een bereikbaarheidsprobleem. Dat zie je heel duidelijk hier weergegeven.
  6. Deze ervaringen worden onderstreept door de objectieve situatie. Er een direct verband tussen de snelheid waarmee een persoon zich kan verplaatsen en het aantal banen dat die persoon kan bereiken. Wie een auto kan gebruiken kan veel meer banen bereiken dan wie afhankelijk is van het OV.
  7. De creative class heeft toegang tot deze situatie. Zelfs als ze geen auto hebben, delen ze vaak een auto of gebruiken andere diensten, als Uber, om mobiliteit op peil te houden. Deze figuur geeft de situatie in de spits weer. Het werkelijke bereikbaarheidsprobleem van Rotterdam zit dus bij de personen die afhankelijk zijn van het ov.
  8. De muddling class heeft die toegang tot de auto en andere diensten vaak niet. Zij zijn afhankelijk van het OV en de lage snelheden van het OV leiden tot lage bereikbaarheid. Die lage bereikbaarheid leidt tot