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•Travaux DDD
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• Défis juridiques
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• Responsabilité
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Difficultés
• Accès à l’espace aérien
 Respect de la règlementation
 Coexistence
 Sécurité des usagers
 Assurance
• Jouet/outil
• Radiofréquences
• Protection de la vie privée
• Nouvelle dimension à l’espace public
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Principes généraux (pour l’instant)
• Interdiction de vol sans autorisation
 Administrative (one shot)
 Règlementaire (cadre juridique)
• Activités possibles règlementées
 Pas de transport de passager !
• Drones totalement autonomes interdits
• Zones interdites
• Hauteur maximale
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▪ 7 ▪
Vols transnationaux
Convention de Chicago, Art. 8.
• Annexe 13, Amendement 13
• Annexe 2, Amendement 42
• Annexe 7, Amendement 6
• Circulaire 328 AN/190
• ICAO RPAS PANEL (avant ICAO UASSG)
• Jarus
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▪ 8 ▪
Union Européenne
• Règlement (EC) No 216/2008 Aviation Civile
• EASA  Masse en ordre d’exploitation +150 kg
• EM Masse en ordre d’exploitation - 150 kg
• Abondance de documents
• Feuille de route pour l’intégration des RPAS civils dans le
système d’aviation civile européen (2013)
• Communication COM(2014) 207
• EASA – Concept d’opération (2015)
• Déclaration de Riga (2015)
• SESAR JU
• EUROCONTROL
• Avis du Parlement UE
•
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▪ 9 ▪
Opérations VLOS et E-
VLOS autorisées dans et
par la plupart des Etats
Membres pour des RPAS
de moins de 150 kg ;
Opérations IFR ou VFR
autorisées au cas par cas,
dans des espaces aériens
ségrégués ;
Opérations de routine
autorisées en dehors des
zones controlées
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densément peuplées ;
Autorisations nécessaires
pour des opérations dans
ces zones, toujours dans
des espaces ségrégués.
Exigences de navigabilité
allégée pour des RPAS de
moins de 25 kg.
Opérations VLOS et E-
VLOS autorisées et
courantes dans et par la
plupart des Etats Membres
pour des RPAS de moins de
150 kg ;
Des règles harmonisées
européennes devraient
voir le jour vers 2018 au
plus tard pour encadrer ce
type d’opérations ;
Ces opérations VLOS et E-
VLOS pourraient être
effectuées au dessus de
zones densément peuplées
moyennant le respect de
règles de sécurité et de
navigabilité harmonisées ;
Des opérations B-VLOS à
très basses altitudes
devraient être autorisées ;
Des progrès devraient être
réalisés concernant l’accès
aux espaces aériens de
classe A à C moyennant la
mise en place de
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permettant de « voir et
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Des règles communes et
harmonisées développées
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des RPAS civils, quels que
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disposant des licences
adéquates,
agissant pour des
opérateurs certifiés
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devraient pouvoir voler
dans des conditions IFR
dans n’importe quel classe
d’espace aérien ;
Des opérations dans des
conditions VFR pourraient
commencer ;
Les opérations VLOS et E-
VLOS devraient être
totalement intégrées.
L’intégration des
opérations B-VLOS
devraient être améliorées.
Intégration totale des RPAS
dans la plupart des espaces
aériens, simultanément
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autorisés, sans qu’une
autorisation spéciale ne
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▪ 10 ▪
Dans les différents pays
• Avance à des vitesses très différentes
• France est pionnier
• ! Pour l’instant, toujours interdit de voler en
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 Projet d’Arrêté Royal (cfr. Espace Drone)
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• Répondre aux problématiques juridiques par
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Quelques ressources
• www.alexandrecassart.be
• OACI : http://cfapp.icao.int/tools/ikit/rpasikit/story.html
• SESAR : http://www.sesarju.eu/innovation-solution/demonstrating-sesar/rpas
• EASA : https://easa.europa.eu/unmanned-aircraft-systems-uas-and-remotely-piloted-
aircraft-systems-rpas
• EUROCONTROL : http://www.eurocontrol.int/rpas
• JARUS : http://jarus-rpas.org/
• DGTA :
http://www.mobilit.belgium.be/fr/transport_aerien/espace_aerien/activites/aeromodelism
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• Privacy Commission : http://www.privacycommission.be/fr/news/la-commission-vie-
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Café Numérique Liège 2015 - Drones Civils : Aspects juridiques

  • 1. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice Drones civils : Aspects juridiques Alexandre Cassart 26/11/2015 – CafeN Liège A
  • 2. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 2 ▪ Alexandre Cassart, Avocat Philippe & Partners - lexing  Bruxelles, Liège, Namur, Charleroi, Mons, Paris, Luxembourg, Dusseldorf lexing : 28 pays, 5 continents acassart@philippelaw.eu acassart
  • 4. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 4 ▪ Forces •Coût •Relativement simple à piloter •Automatisation •Autonomie •Faibles besoins en infrastructure Faiblesses •C2C Link •Autonomie •Limites de l’automatisation (AI) •Sensibilité à la météo Opportunités •Travaux DDD •Alternatives aux satellites, aux antennes,.. • Travaux de surveillance •Travaux de précision (agriculture) Menaces • ATM - Insertion dans l’espace aérien • Défis juridiques • Navigabilité • Responsabilité • Vie Privée • Utilisation des fréquences • Nouvelle dimension à l’espace public Drone
  • 5. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 5 ▪ Difficultés • Accès à l’espace aérien  Respect de la règlementation  Coexistence  Sécurité des usagers  Assurance • Jouet/outil • Radiofréquences • Protection de la vie privée • Nouvelle dimension à l’espace public
  • 6. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 6 ▪ Principes généraux (pour l’instant) • Interdiction de vol sans autorisation  Administrative (one shot)  Règlementaire (cadre juridique) • Activités possibles règlementées  Pas de transport de passager ! • Drones totalement autonomes interdits • Zones interdites • Hauteur maximale
  • 7. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 7 ▪ Vols transnationaux Convention de Chicago, Art. 8. • Annexe 13, Amendement 13 • Annexe 2, Amendement 42 • Annexe 7, Amendement 6 • Circulaire 328 AN/190 • ICAO RPAS PANEL (avant ICAO UASSG) • Jarus
  • 8. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 8 ▪ Union Européenne • Règlement (EC) No 216/2008 Aviation Civile • EASA  Masse en ordre d’exploitation +150 kg • EM Masse en ordre d’exploitation - 150 kg • Abondance de documents • Feuille de route pour l’intégration des RPAS civils dans le système d’aviation civile européen (2013) • Communication COM(2014) 207 • EASA – Concept d’opération (2015) • Déclaration de Riga (2015) • SESAR JU • EUROCONTROL • Avis du Parlement UE •
  • 9. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 9 ▪ Opérations VLOS et E- VLOS autorisées dans et par la plupart des Etats Membres pour des RPAS de moins de 150 kg ; Opérations IFR ou VFR autorisées au cas par cas, dans des espaces aériens ségrégués ; Opérations de routine autorisées en dehors des zones controlées (aéroport,..) et des zones densément peuplées ; Autorisations nécessaires pour des opérations dans ces zones, toujours dans des espaces ségrégués. Exigences de navigabilité allégée pour des RPAS de moins de 25 kg. Opérations VLOS et E- VLOS autorisées et courantes dans et par la plupart des Etats Membres pour des RPAS de moins de 150 kg ; Des règles harmonisées européennes devraient voir le jour vers 2018 au plus tard pour encadrer ce type d’opérations ; Ces opérations VLOS et E- VLOS pourraient être effectuées au dessus de zones densément peuplées moyennant le respect de règles de sécurité et de navigabilité harmonisées ; Des opérations B-VLOS à très basses altitudes devraient être autorisées ; Des progrès devraient être réalisés concernant l’accès aux espaces aériens de classe A à C moyennant la mise en place de mécanismes techniques permettant de « voir et éviter ». Des règles communes et harmonisées développées par l’EASA devraient s’appliquer à l’ensemble des RPAS civils, quels que soient leur masse ; Des télépilotes disposant des licences adéquates, agissant pour des opérateurs certifiés et pilotant des RPA conformes devraient pouvoir voler dans des conditions IFR dans n’importe quel classe d’espace aérien ; Des opérations dans des conditions VFR pourraient commencer ; Les opérations VLOS et E- VLOS devraient être totalement intégrées. L’intégration des opérations B-VLOS devraient être améliorées. Intégration totale des RPAS dans la plupart des espaces aériens, simultanément avec des aéronefs « habités » ; Vols intra-européens autorisés, sans qu’une autorisation spéciale ne soit nécessaire. 2013 2014 - 2018 2019 - 2023 2024 - 2028
  • 10. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 10 ▪ Dans les différents pays • Avance à des vitesses très différentes • France est pionnier • ! Pour l’instant, toujours interdit de voler en Belgique !  Projet d’Arrêté Royal (cfr. Espace Drone)
  • 11. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 11 ▪ Les technologies au service du droit • Répondre aux problématiques juridiques par des technos  GeoFencing  Detect & Avoid  Privacy by design
  • 12. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice ▪ 12 ▪ Quelques ressources • www.alexandrecassart.be • OACI : http://cfapp.icao.int/tools/ikit/rpasikit/story.html • SESAR : http://www.sesarju.eu/innovation-solution/demonstrating-sesar/rpas • EASA : https://easa.europa.eu/unmanned-aircraft-systems-uas-and-remotely-piloted- aircraft-systems-rpas • EUROCONTROL : http://www.eurocontrol.int/rpas • JARUS : http://jarus-rpas.org/ • DGTA : http://www.mobilit.belgium.be/fr/transport_aerien/espace_aerien/activites/aeromodelism e/ • Privacy Commission : http://www.privacycommission.be/fr/news/la-commission-vie- priv%C3%A9e-r%C3%A9pond-aux-questions-fr%C3%A9quemment-pos%C3%A9es- concernant-les-drones
  • 13. Brussels Liège Namur Mons Luxembourg Paris Fine art in legal practice Merci pour votre attention !