Etplmb et18-l02-ifu-s-0001 r0

ETAPA DE FACTIBILIDAD
REV. 0, 30-07-2018
ETPLMB-ET18-L01-IFU-S-0001_R0
1
ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1
DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE
BOGOTA (PLMB)
DISEÑO DE FACTIBILIDAD Y
RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO
FINAL
DOCUMENTO N°
JULIO DE 2018

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TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .........................................................................................................................1
2 OBJETIVOS .................................................................................................................................2
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL................................................................................................................2
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................................................2
3 CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO......................................................................................3
4 RECOMENDACIONES URBANA DE ESPACIO PÚBLICO........................................................4
4.1. CRITERIOS DE DISEÑO DE LA PROPUESTA URBANA ..........................................................4
4.1.1 Manejo de intersecciones (esquinas, pompeyanos, pasos semaforizados, vados y
refugios peatonales)........................................................................................................................... 5
4.1.1.1 Manejo de Intersecciones ................................................................................................ 5
4.1.1.2 Manejo de Esquinas....................................................................................................... 26
4.1.1.3 Manejo de Pompeyanos ................................................................................................ 34
4.1.1.4 Manejo de Pasos semaforizados ................................................................................... 35
4.1.1.5 Manejo de Vados y refugios peatonales........................................................................ 40
4.1.2 Manejo de andenes, separadores, Alameda Metro y accesos a predios.......................... 47
4.1.2.1 Manejo de andenes........................................................................................................ 47
4.1.2.2 Manejo de separadores ................................................................................................. 55
4.1.2.3 Alameda Metro............................................................................................................... 56
4.1.2.4 Acceso a predios............................................................................................................ 58
4.1.3 Tratamiento de culatas y manejo de espacios remanentes .............................................. 62
4.1.3.1 Tratamiento de culatas................................................................................................... 62
4.1.3.2 Manejo de espacios remanentes ................................................................................... 65
4.1.4 Ciclorutas ........................................................................................................................... 68
4.1.5 Tipologías de bahías.......................................................................................................... 71
4.1.6 Mobiliario Urbano............................................................................................................... 72
4.1.6.1 Perfiles ........................................................................................................................... 72
4.1.6.2 Criterios de Implantación en Estaciones Metro ............................................................. 75
4.1.6.3 Criterios de Implantación de Mobiliario.......................................................................... 77
5 PERFILES Y TRAMOS TIPICOS CORREDOR PLMB .............................................................89
5.1. Tramo- Canal Gibraltar .......................................................................................................90
5.2. Tramo - Av. Ciudad de Villavicencio...................................................................................92
5.3. Tramo - Av. PRIMERO DE MAYO......................................................................................94
5.4. Tramo- Av. Octava Sur/ Av. Primera ..................................................................................96
5.5. Tramo - Av. Caracas entre Calle 1 –Calle 26.....................................................................99
5.6. Tramo - Av. Caracas entre Calle 26 –Calle 76.................................................................102
6 RECOMENDACIONES PAISAJÍSTICAS ................................................................................105
6.1. CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO DEL PAISAJE..........................................................106
6.1.1 Selección de especies arbóreas por función y características........................................ 108
6.1.2. Especies complementarias a la estructura principal de vegetación arbórea .................. 112

RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO FINAL
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6.1.3. Selección de especies arbóreas recomendadas por el Jardín Botánico de Bogotá JBB 115
6.1.4. Selección de especies arbóreas recomendadas por el Jardín Botánico de Bogotá JBB 116
6.1.5. Distribución de las especies arbóreas seleccionadas por UP......................................... 117
1.1. Arborización en los andenes ........................................................................................... 126
6.1.6. Franjas de arborización ................................................................................................... 126
6.1.7. Modulación propuesta en casos especiales (uso del suelo carácter comercial)............. 127
6.2. INVENTARIO DE INDIVIDUOS ARBÓREOS – DISEÑO FACTIBILIDAD.......................129
7. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN- ESTACIONES ...............................................................130
7.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES .................................................................................130
7.1.1. Estación Simple: .............................................................................................................. 131
7.1.2. Estación con integración directa con BRT (TransMilenio):.............................................. 135
7.1.3. Estación Especial............................................................................................................. 141
8. LÍMITE DE INTERVENCIÓN ...................................................................................................146
9. ARMONIZACIÓN CON SERVICIOS PÚBLICOS ....................................................................154
9.1. SISTEMA DE RECOLECCIÓN DE AGUAS LLUVIAS .....................................................155
9.1.2. Canal Gibraltar................................................................................................................. 155
9.1.3. Avenida Villavicencio ....................................................................................................... 156
9.1.4. Avenida Primero de Mayo................................................................................................ 158
9.1.5. Calle 8ª Sur...................................................................................................................... 159
9.1.6. Avenida Calle Primera ..................................................................................................... 160
9.1.7. Avenida Caracas entre calles 1ª y 26.............................................................................. 162
9.1.8. Avenida Caracas Norte (entre calles 26 y 76)................................................................. 163
9.2. DISEÑO DE ILUMINACIÓN Y ALUMBRADO PÚBLICO .................................................165
9.2.2. Parámetros de Iluminación y Alumbrado Público............................................................ 165
9.2.3. Categorización del Proyecto............................................................................................ 165
9.2.4. Datos de Entrada para el Diseño..................................................................................... 166
9.2.5. Tramos de Diseño............................................................................................................ 167
9.2.6. Resultados de estudios Fotométricos.............................................................................. 170
9.2.7. Diseño de iluminación en andenes.................................................................................. 175
10. RECOMENDACIONES............................................................................................................178
10.1. GESTIONES .....................................................................................................................178
10.1.2. Patrimonio .................................................................................................................... 178
10.1.3. Armonización del proyecto con servicios públicos....................................................... 179
10.1.4. Proyectos Viales........................................................................................................... 179
10.1.5. Vía Férrea .................................................................................................................... 179
10.1.6. Seguridad Vial.............................................................................................................. 179
10.1.7. Espacio público ............................................................................................................ 179
10.1.8. Sistema TransMilenio................................................................................................... 179
10.1.9. Arborización ................................................................................................................. 179
10.2. RECOMENDACIONES DE DISEÑO................................................................................180
10.2.2. Recomendaciones Generales...................................................................................... 180
10.2.3. Espacio Público............................................................................................................ 180
10.2.4. Zonas de Estaciones del Metro.................................................................................... 180

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10.2.5. Zonas de Espacios Remanentes ................................................................................. 181
10.2.6. Paisajismo.................................................................................................................... 181
10.2.7. Accesos a predios........................................................................................................ 181
10.2.8. Armonización con servicios públicos ........................................................................... 181
11. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................182
12. ANEXOS ..................................................................................................................................183

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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Intersecciones Semaforizadas del proyecto ...................................................................... 36
Tabla 2. Tipo de Vados Perfil 1 Gibraltar ......................................................................................... 41
Tabla 3 Tipo de Vados Perfil 2......................................................................................................... 42
Tabla 4 Tipo de Vados Perfil 3 Caracas Norte................................................................................. 44
Tabla 5. Detalles de andenes........................................................................................................... 48
Tabla 6. Ajuste de perfil según ancho disponible............................................................................. 53
Tabla 7. Tipo de englobe de predios................................................................................................ 63
Tabla 8. Vocación de Áreas remanentes. ........................................................................................ 67
Tabla 9. Selección de especies por porte árbol – Alto................................................................... 109
Tabla 10. Selección de especies mono fustales. ........................................................................... 110
Tabla 11. Selección de especies aptas infraestructura vial y longevidad...................................... 111
Tabla 12. Selección de especies por recomendación del JBB. ..................................................... 112
Tabla 13. Selección de especies por porte bajo. ........................................................................... 113
Tabla 14. Selección de especies por resistencia........................................................................... 114
Tabla 15. Selección de especies por rusticidad............................................................................. 114
Tabla 16. Selección de especies por recomendación del JBB. ..................................................... 115
Tabla 17. Tabla de propuesta arbórea por UP............................................................................... 118
Tabla 18. Unidad Paisajística No. 1 – Especies arbóreas. ............................................................ 119
Tabla 19. Unidad Paisajística No. 2 – Especies arbóreas. ............................................................ 121
Tabla 20. Unidad paisajística No. 3 – Especies Arbóreas ............................................................. 121
Tabla 21. Unidad paisajística No.4 y 5 –Especies Arbóreas ........................................................ 122
Tabla 22. Unidad paisajística No.6 –Especies Arbóreas .............................................................. 123
Tabla 23. Unidad paisajística No.7 – Especies Arbóreas .............................................................. 123
Tabla 24. Unidad paisajística No.8 – Especies Arbóreas .............................................................. 124
Tabla 25. Estaciones de Metro - Especies Arbóreas..................................................................... 125
Tabla 26. Tabla de inventario total de tratamientos silviculturales ................................................ 129
Tabla 27. Bici parqueaderos proyectados por estación................................................................. 131
Tabla 28. Propuestas de Estaciones ............................................................................................. 134
Tabla 31. Espacios remanentes..................................................................................................... 148
Tabla 32. Predios afectados........................................................................................................... 149
Tabla 33. Clases de iluminación para vías vehiculares. ................................................................ 165
Tabla 34. Clases de Iluminación para ciclo rutas y andenes adyacentes. .................................... 165
Tabla 35. Categorización de los proyectos de Alumbrado Público................................................ 166
Tabla 36. Parámetros de entrada - Luminarias empleadas........................................................... 166
Tabla 37. Resultados fotométricos asociados al tramo 1 .............................................................. 173
Tabla 42. Requisitos mínimos de iluminación para vías con ciclorutas y andenes adyacentes ... 176

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LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Perfil propuesto sobre el sector de Gibraltar ................................................................ 6
Ilustración 2. Intersección Tipo G1A .................................................................................................. 6
Ilustración 3. Intersección Tipo G1B .................................................................................................. 7
Ilustración 4. Intersección Tipo G1C .................................................................................................. 7
Ilustración 5. Intersección Tipo G2..................................................................................................... 8
Ilustración 6. Intersección Tipo G3A .................................................................................................. 8
Ilustración 7. Intersección Tipo G3B .................................................................................................. 9
Ilustración 8. Intersección Tipo G4..................................................................................................... 9
Ilustración 9. Perfil propuesto sobre el sector de la Avenida Primero de Mayo .............................. 10
Ilustración 10. Intersección Tipo T1A............................................................................................... 10
Ilustración 11. Intersección Tipo T1B............................................................................................... 11
Ilustración 16. Intersección Tipo T3C............................................................................................... 13
Ilustración 17. Intersección Tipo T4 ................................................................................................. 14
Ilustración 23. Intersección Tipo T8C............................................................................................... 17
Ilustración 25. Intersección Tipo T10 ............................................................................................... 18
Ilustración 28. Perfil propuesto sobre el sector de la Avenida Caracas........................................... 20
Ilustración 29. Intersección Tipo CN1 .............................................................................................. 20
Ilustración 31. Intersección Tipo CN3A............................................................................................ 21
Ilustración 32. Intersección Tipo CN3B............................................................................................ 22
Ilustración 41. Intersección Tipo G1A .............................................................................................. 26
Ilustración 42. Intersección Tipo G1B .............................................................................................. 27
Ilustración 43. Intersección Tipo G2................................................................................................. 27

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Ilustración 52. Intersección Tipo CN1C............................................................................................ 32
Ilustración 53. Intersección Tipo CN1D............................................................................................ 32
Ilustración 56. Pompeyano con prioridad peatonal.......................................................................... 34
Ilustración 57. Pompeyano con prioridad para biciusuarios y peatones.......................................... 34
Ilustración 58 propuesta de cruce semafórico peatonal .................................................................. 35
Ilustración 59. Refugio peatonal mixto ............................................................................................. 44
Ilustración 60. Refugio peatonal exclusivo....................................................................................... 45
Ilustración 61. Refugio peatonal exclusivo....................................................................................... 45
Ilustración 62. Refugio peatonal exclusivo con intersección de ciclovía bidireccional .................... 45
Ilustración 63. Refugio peatonal exclusivo con intersección de ciclovía unidireccional .................. 46
Ilustración 64. Refugio peatonal de acceso exclusivo a sistema BRT............................................. 46
Ilustración 65. Refugio peatonal sobre la Avenida Caracas sin acceso a sistema BRT ................. 46
Ilustración 66. Refugio peatonal exclusivo a nivel ........................................................................... 47
Ilustración 67. Comparativo Caso perfil SDP (izquierda) caso perfil mínimo (derecha).................. 51
Ilustración 68. Comparativo perfil actual (izquierda) y propuesta de vía de acceso a predios y
continuidad del circuito vial local...................................................................................................... 51
Ilustración 69. Perfil propuesto que conserva la doble franja de paisajismo (izquierda). Perfil
propuesto mínimo para vía de servicio sin franja de paisajismo y mobiliario (derecha).................. 52
Ilustración 70. Perfil propuesto máximo aplicable............................................................................ 52
Ilustración 71. Planta de localización de ajuste de perfil ................................................................. 53
Ilustración 72. Manejo de separadores. Perfil Gibraltar................................................................... 55
Ilustración 73. Manejo de separadores. Perfil 2............................................................................... 56
Ilustración 74. Manejo de separadores. Perfil 3 Caracas Norte ...................................................... 56
Ilustración 75. Aprovechamiento de separadores............................................................................ 57
Ilustración 76. Alameda Metro.......................................................................................................... 58
Ilustración 77. Acceso a predios Perfil 1 Gibraltar ........................................................................... 59
Ilustración 78. Perfil mínimo y típico de acceso a predios. Perfil 1 Gibraltar................................... 59
Ilustración 79. Acceso a predios sobre andén amplio...................................................................... 60
Ilustración 80. Acceso a predios sobre andén inferior o igual a 8 metros ....................................... 61
Ilustración 81. Acceso a predios. Perfil 3 Caracas Norte................................................................. 61
Ilustración 82. Propuesta de manejo de culatas mediante implementación de fachadas y desarrollo
inmobiliario. ...................................................................................................................................... 65
Ilustración 83. Espacios remanentes Calle 1° Sur – Av. Caracas ................................................... 66
Ilustración 84 Propuesta espacio público Remanente Av. Boyacá- Afectación por viaducto.......... 67
Ilustración 85 Propuesta espacio público Remanente Av. Primero de mayo- Afectación viaducto. 68
Ilustración 86. Cicloruta sobre Perfil 1 Gibraltar............................................................................... 69
Ilustración 87. Cicloruta sobre Perfil 2 ............................................................................................. 70
Ilustración 88. Cicloruta unidireccional sobre el separador. Perfil 2 ................................................ 70
Ilustración 89. Carril compartido sobre el Perfil 3 Caracas Norte.................................................... 71
Ilustración 90 Tipologías de bahías de estacionamiento PLMB ...................................................... 72
Ilustración 91 Localización de Franjas de Paisajismo y Mobiliario urbano. Perfil 1 Gibraltar.......... 73
Ilustración 92 Franjas de Paisajismo y Mobiliario urbano. Perfil 1 Gibraltar.................................... 73
Ilustración 93. Localización de Franjas de Paisajismo y Mobiliario urbano. Perfil 2........................ 74
Ilustración 94 Franjas de Paisajismo y Mobiliario urbano. Perfil 2................................................... 74
Ilustración 95. Localización de Franjas de Paisajismo y Mobiliario urbano. Perfil 3 Caracas Norte 75
Ilustración 96. Franjas de Paisajismo y Mobiliario urbano. Perfil 3 Caracas Norte ......................... 75
Ilustración 97. Mobiliario Urbano en acceso a Estación de Metro con andén inferior a 5 metros... 76

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Ilustración 98. Mobiliario Urbano en acceso a Estación de Metro con incorporación de Carril
Compartido. Fuente: Elaboración Propia ......................................................................................... 76
Ilustración 99. Mobiliario Urbano en acceso a Estación de Metro con andén superior a 5 metros. 77
Ilustración 100. Propuesta conceptual ubicación banca.................................................................. 78
Ilustración 101. Esquema conceptual de ancho de manzana a implementar mobiliario ................. 78
Ilustración 102 Propuesta conceptual ubicación banca costado sur corredor Gibraltar.................. 79
Ilustración 103. Criterio para disposición de bancas en intersecciones simples. ............................ 80
Ilustración 104. Criterio para disposición de bancas en intersecciones complejas. ........................ 80
Ilustración 105 Propuesta conceptual protector de árbol corredor Gibraltar ................................... 81
Ilustración 106 Propuesta conceptual protector de árbol corredor típico......................................... 81
Ilustración 107 Propuesta conceptual Perfil mobiliario corredor típico ............................................ 81
Ilustración 108 Propuesta conceptual Perfil mobiliario corredor Gibraltar....................................... 82
Ilustración 109 Esquema conceptual de ancho de manzana a implementar mobiliario .................. 82
Ilustración 110 Esquema conceptual de ubicación de canecas sencillas ....................................... 83
Ilustración 112 Esquema conceptual de ubicación de módulos M141 ............................................ 83
Ilustración 113 Esquema conceptual de ubicación de equipos Biosaludables................................ 84
Ilustración 114 Propuesta conceptual Biosaludable tipo 1 .............................................................. 84
Ilustración 116 Ubicación de iluminación ........................................................................................ 85
Ilustración 117. Paradero con módulo M-10 .................................................................................... 86
Ilustración 118. Paradero sin módulo M-10 ..................................................................................... 86
Ilustración 119. Módulo de venta M-144 .......................................................................................... 87
Ilustración 120 Módulo de Información M-145................................................................................. 87
Ilustración 121. Bolardos M-63 y M-62 ............................................................................................ 88
Ilustración 122. Perfiles y tramos típicos sugeridos......................................................................... 89
Ilustración 123. Afectaciones prediales............................................................................................ 89
Ilustración 124. Comparativo de Perfiles tramo Canal Gibraltar...................................................... 91
Ilustración 125. Comparativo de Perfiles tramo Avenida Villavicencio ............................................ 93
Ilustración 126. Comparativo de Perfiles tramo Avenida Primero de Mayo..................................... 95
Ilustración 127 Comparativo de Perfiles tramos Avenida Calle 8 sur. ............................................. 97
Ilustración 128. Comparativo de Perfiles tramos Avenida Calle 1ª.................................................. 98
Ilustración 129. Comparativo de Perfiles tramo Avenida Caracas entre Calle 1ª y 26 sin Estación
BRT. ............................................................................................................................................... 100
Ilustración 130. Comparativo de Perfiles tramo Avenida Caracas entre Calle 1ª y 26 con Estación
BRT. ............................................................................................................................................... 101
Ilustración 131. Comparativo de Perfiles tramo Avenida Caracas entre Calle 26 y 76 sin Estación
BRT. ............................................................................................................................................... 103
Ilustración 132. Comparativo de Perfiles tramo Avenida Caracas entre Calle 26 y 76 con Estación
BRT. ............................................................................................................................................... 104
Ilustración 133. Mapa unidades paisajísticas................................................................................. 105
Ilustración 134. Disposición de individuos arbóreos ...................................................................... 116
Ilustración 135. Paisajismo sobre separador central ..................................................................... 117
Ilustración 136. Agrupación remate esquinas, viaducto separador central - Planta...................... 127
Ilustración 137. Agrupación remate esquinas, viaducto separador central - Planta...................... 127
Ilustración 138. Módulo jardinera tipo – Dimensiones mínimas..................................................... 128
Ilustración 139. Módulo jardinera tipo – Dimensiones máximas.................................................... 128
Ilustración 140. Módulo jardinera y mobiliario urbano.................................................................... 128
Ilustración 141. Módulo jardinera y mobiliario urbano.................................................................... 128
Ilustración 142. Criterios para estaciones Simples - ejemplo estación Calle 42 sur ..................... 132
Ilustración 143 Criterios para estaciones Simples - ejemplo estación Calle 42 sur ...................... 136
Ilustración 144 Criterios para estaciones Especiales - estación Carrera 91 ................................. 142
Ilustración 145. Afectación a predios. ............................................................................................ 147

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Ilustración 146 Interferencias de canalización de redes existentes en el separador central – Caso 1
........................................................................................................................................................ 154
Ilustración 147 Interferencias de canalización de redes existentes en el separador central – Caso 2
........................................................................................................................................................ 155
Ilustración 148 Detalle Canal Gibraltar. ........................................................................................ 156
Ilustración 149 Perfil Canal Gibraltar. .......................................................................................... 156
Ilustración 150 Detalle Av. Ciudad de Villavicencio. ..................................................................... 157
Ilustración 151 Perfil Av. Ciudad de Villavicencio ........................................................................ 157
Ilustración 152 Detalle Av. 1 de Mayo.......................................................................................... 158
Ilustración 153 Perfil Av. 1 de Mayo.............................................................................................. 159
Ilustración 154 Detalle Calle 8 Sur................................................................................................ 160
Ilustración 155 Perfil Av. 8 Sur...................................................................................................... 160
Ilustración 156 Detalle Av. Calle Primera..................................................................................... 161
Ilustración 157 Perfil Av. Calle Primera......................................................................................... 161
Ilustración 158 Detalle Av. Caracas Entre Calle 1 y Calle 26. ...................................................... 162
Ilustración 159 Perfil Av. Caracas Entre Calle 1 y Calle 26. ........................................................ 163
Ilustración 160 Detalle Av. Caracas Entre Calle 26 y Calle 72. ................................................... 164
Ilustración 161 Perfil Av. Caracas Entre Calle 26 y Calle 72. ....................................................... 164
Ilustración 162 Primer tipo de tramo. Canal Gibraltar. (Imagen ilustrativa) .................................. 168
Ilustración 163 Segundo tipo de tramo. Avenida Villavicencio. (Imagen ilustrativa)..................... 168
Ilustración 164 Tercer tipo de tramo. Avenida Octava Sur. (Imagen ilustrativa) .......................... 169
Ilustración 165 . Cuarto tipo de tramo. Calle 1 a Calle 26 sobre Avenida Caracas. (Imagen
ilustrativa) ....................................................................................................................................... 169
Ilustración 166 Quinto tipo de tramo. Calle 26 a Calle 72 sobre Avenida Caracas. (Imagen
ilustrativa) ....................................................................................................................................... 170
Ilustración 167 Render del Primer tipo de tramo el cual corresponde a los diseños geométricos
paralelos al Canal Gibraltar............................................................................................................ 171
Ilustración 168 . Render del Segundo tipo de tramo. Corresponde al tramo de viaducto sobre la
Avenida Villavicencio...................................................................................................................... 171
Ilustración 169 . Render del Tercer tipo de tramo. Corresponde al tramo de viaducto sobre la
Avenida Octava sur. ....................................................................................................................... 172
Ilustración 170. Render del Cuarto tipo de tramo. Corresponde al alineamiento sobre la Avenida
Caracas entre la Calle 1 hasta la Calle 26..................................................................................... 172
Ilustración 171 Render del Quinto tipo de tramo. Corresponde al alineamiento sobre la Avenida
Caracas entre la Calle 26 hasta la Calle 72................................................................................... 173
Ilustración 172 Iluminación complementaria – Zona de andenes................................................. 176
Ilustración 173 Bosquejo de diseño de iluminación ...................................................................... 176
Ilustración 174 Implantación de redes técnicas en el Metro .......................................................... 177

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LISTA DE ABREVIATURAS
Abreviatura Término
AII Área de Influencia Indirecta
AID Área de Influencia Directa
CED Centro Educativo Distrital
CR Cicloruta
FC Franja de Circulación
FPM Franja Paisajística y de Mobiliario
IDRD Instituto Distrital de Recreación y Deporte
IPES Instituto para la Economía Social
JBB Jardín Botánico de Bogotá
NQS Avenida Norte-Quito-Sur
PLMB Primera Línea de Metro de Bogotá
PMR Persona con Movilidad Reducida
SDP Secretaría Distrital de Planeación
PP Plan Parcial
UPZ Unidad de Planeación Zonal
PMR Personas con Movilidad Reducida
SDP Secretaría Distrital de Planeación
UAESP Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos

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1 INTRODUCCIÓN
El presente documento denominado “Etapa de Diseño de Factibilidad”, hace parte de la fase de
factibilidad para la “ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA LÍNEA DEL
METRO DE BOGOTÁ”; el cual se desarrolló con base a la “ET-18 URBANISMO, ESPACIO
PÚBLICO Y PAISAJISMO” del “NUMERAL 4: ESPECIFICACIONES PARA LA OPTIMIZACIÓN Y
ACTUALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS”, del Anexo 1 de los términos de referencia para la
“ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE
BOGOTÁ”, del contrato 02 de 2017 PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ (Convenio
Interadministrativo 1880 de 2014-Celebrado entre la Financiera de Desarrollo Nacional y el
Consorcio METROBOG).
El Documento de Factibilidad de la PLMB se desarrolla de la siguiente manera:
- Conclusiones del diagnóstico y propuesta conceptual del diseño urbano, espacio público y
Paisajismo.
- Proyecto urbano. Ajustes del proyecto urbano según concertaciones con diferentes
entidades
- Recomendaciones a tener en cuenta en la etapa de diseño final. Se darán a conocer las
recomendaciones que el equipo consultor realiza para la siguiente etapa del proceso
correspondiente al diseño final, además de tener en cuenta las diferentes gestiones que
deberá realizar durante el proceso final de diseño.

ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ
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2 OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL
El presente documento tiene como objetivo explicar los criterios generales y particulares de la
propuesta de diseño para el proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB) a nivel de etapa
de factibilidad.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar las conclusiones del diagnóstico como primer insumo de la propuesta conceptual
urbana.
 Desarrollar la propuesta conceptual urbana a escala zonal como consecuencia del
diagnóstico elaborado, definiendo los criterios de diseño generales.
 Desarrollar la propuesta de intervención en un radio de trescientos (300) metros alrededor
de las dieciséis (16) estaciones del corredor y una proyectada.
 Dar a conocer los criterios de diseño del proyecto a nivel de etapa de factibilidad.
 Realizar las recomendaciones necesarias para la etapa de diseño final.

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3 CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO
A partir del diagnóstico elaborado y al análisis realizado de manera general por las 6 zonas y
específica en las 16 estaciones y su entorno inmediato se concluye lo siguiente:
- Se encontraron deficiencias en la conectividad de la Estructura Ecológica Principal, por lo
tanto teniendo en cuenta que ésta estructura debe ser el eje base y ordenador para el
desarrollo del territorio según las políticas del POT (Decreto 190 del 2004), se debe
garantizar por medio de la propuesta urbana de la PLMB corredores ecológicos, alamedas
y senderos que permitan la relación ecológica además del fortalecimiento de zonas
núcleo y parches identificados en el informe de Recopilación y diagnosticados en el
presente documento.
- Se evidenció déficit de espacio público y zonas verdes en el área de estudio del proyecto
Metro según con lo propuesto en las políticas Nacionales y Distritales.
- Se identifican problemáticas de conectividad peatonal importantes en el corredor lo cual se
recomienda la restructuración de pasos peatonales existentes ya que no permiten el flujo
continuo y adecuado para los peatones.
- La red de ciclo rutas presenta interrupciones en varios tramos del corredor de la PLMB, lo
cual es necesario el cambio de perfil de algunos tramos para lograr la articulación de la
red de ciclo rutas existente y permitir el recorrido eficiente y seguro para los biciusuarios.
- Se deben integrar los diferentes modos de transporte existentes de forma que puedan
interactuar, así mismo prever la implantación de nuevas Troncales de TransMilenio, rutas y
paraderos del SITP en relación con el proyecto Metro.

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4 RECOMENDACIONES URBANA DE ESPACIO PÚBLICO
Teniendo en cuenta las zonas del proyecto, unidades paisajísticas y las características urbanas de
cada tramo definidas en el Documento de Recopilación y Análisis de la Información de la ET-18;
además de las deficiencias y potencialidades evidenciadas en el documento de Diagnóstico, se
definen los siguientes criterios de diseño que conforman la propuesta urbana de la Primera Línea
del Metro de Bogotá.
4.1. CRITERIOS DE DISEÑO DE LA PROPUESTA URBANA
De acuerdo a lo anterior, como criterios generales de la propuesta de diseño se tomaron los
siguientes principios:
- Generar espacios seguros y funcionales para cada uno de los actores de la ciudad
mediante un diseño integral de las franjas funcionales sobre el andén y espacios de
armonización con predios existentes y afectados.
- Generar espacio público articulador que armonice la implantación urbana propuesta con la
existente, mediante la continuidad de franjas de circulación seguras y redes de ciclo ruta
que conectan o se proyectan para conectar con el corredor de PLMB.
- Incentivar nuevas dinámicas para la ciudad mediante la integración de mobiliario urbano
que de soporte a las necesidades específicas de cada sector.
- Fomentar nuevos imaginarios urbanos por medio de corredores ecológicos enmarcados
por árboles de porte alto, mejoramiento integral del espacio público y señalización intuitiva.
- Articular las tres estructuras, Estructura ecológica principal, Estructura Funcional y de
servicios y Estructura socio económica que se encuentran dentro de la Zona de Influencia
del proyecto.
De esta manera, dentro del Documento ET-18 Urbanismo y Paisajismo que hace parte de las
exigencias del proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá se estipulan los siguientes criterios a
tener en cuenta para la elaboración de la propuesta urbana:
- Manejo de Intersecciones (esquinas, pompeyanos, pasos semaforizados y refugios
peatonales).
- Manejo de andenes, separadores, acceso a predios y Alameda Metro.
- Tratamiento de culatas y manejo de espacios remanentes
- Ciclorutas
- Mobiliario urbano
Para la definición de los criterios a implementar a lo largo del proyecto se tiene en cuenta el
análisis de las intersecciones existentes, actividades que se desarrollan en los predios adyacentes,
cumplimiento a las condiciones establecidas en los Lineamientos de Espacio público para la
Estructuración Técnica del Tramo 1 de la Primera Línea de Metro de Bogotá” por el Taller del
Espacio Público SDP, el diagnóstico de la incidencia de la implementación de los perfiles viales
definidos en los lineamientos a lo largo del corredor y los ajustes aplicados para la adaptación al
territorio dando cumplimiento a la normativa PMR y logrando la conectividad con las redes
peatonales y de biciusuarios existentes y proyectadas que interceptan el corredor de la PLMB.
Teniendo en cuenta los perfiles definidos por la Secretaría Distrital de Planeación dentro de la
estructuración de la Primera Línea del Metro de Bogotá, los criterios de diseño de la propuesta
urbana se desarrollan teniendo en cuenta los siguientes perfiles:
- Perfil 1 Gibraltar: Corresponde al sector sobre la Avenida Villavicencio entre la Zona de
Reserva de la Avenida Longitudinal de Occidente y la Avenida Ciudad de Cali, el cual

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presenta un perfil superior a 50 metros, con cicloruta bidireccional en ambos costados de la
vía y viaducto sobre el costado sur.
- Perfil 2: Corresponde a Avenida Villavicencio entre la Av. Ciudad de Cali y Primero de
Mayo, el cual presenta un perfil promedio de 37.30 metros, seis carriles para mixtos y un
separador central compuesto por dos ciclorutas unidireccionales y viaducto central.
- Perfil 3: Avenida Primero de Mayo entre Avenida Villavicencio y NQS, el cual presenta un
perfil promedio de 40.00 metros, seis carriles para mixtos y un separador central
compuesto por una cicloruta bidireccional y viaducto central.
- Perfil 4 de continuidad: Avenida NQS entre Avenida Primero de Mayo y Avenida 8 Sur, el
cual presenta un perfil promedio de 51.00 metros, 6 carriles para mixtos y 4 carriles para
sistema BRT, una cicloruta bidireccional sobre el costado oriental y un separador
compuesto por las estaciones BRT y viaducto central.
- Perfil 5: Avenida Calle 8 Sur y Avenida Calle 1ª entre Avenida NQS y Avenida Caracas, el
cual presenta un perfil promedio de 34.00 metros, cuatro carriles para mixtos y un
separador central compuesto por dos ciclorutas unidireccionales y viaducto central.
- Perfil 6: Avenida Calle 8 Sur entre Avenida NQS y Avenida Calle 1ª, el cual presenta un
perfil promedio de 34.00 metros, cuatro carriles para mixtos y un separador central
compuesto por dos ciclorutas unidireccionales y viaducto central.
- Perfil 7: Avenida Caracas entre la Avenida Calle 1ª y Calle 26, el cual presenta un perfil
promedio de 36.50 metros, 4 carriles para mixtos y 4 carriles para sistema BRT y un
separador compuesto por las estaciones BRT y viaducto central.
- Perfil 8 Caracas Norte: Corresponde al sector sobre la Avenida Caracas entre Calle 26 y
Calle 76, el cual presenta un perfil de 40 metros, con carril compartido para vehículos y
biciusuarios y viaducto sobre el separador. Este perfil incluye además sistema BRT.
4.1.1 Manejo de intersecciones (esquinas, pompeyanos, pasos semaforizados, vados y
refugios peatonales)
Teniendo en cuenta los cinco (5) tipos de intersecciones establecidos en los ¨Lineamientos de
Espacio público para la Estructuración Técnica del Tramo 1 de la Primera Línea de Metro de
Bogotá” y de acuerdo a la verificación puntual del corredor, se plantean tipologías en las cuales se
busca dar respuesta a las necesidades funcionales de las vías que intersectan el proyecto,
andenes y redes de ciclo-rutas para así generar soluciones seguras para el peatón, bici-usuario y
conductor de vehículo mixto y público.
En la solución de la intersección se definen las tipologías de esquinas aplicadas al proyecto,
soluciones para cruces semafóricos, aplicación de pompeyanos y refugios peatonales que se
desarrollan a lo largo del proyecto.
La información relacionada junto con sus códigos será relacionada en los planos de factibilidad
para identificar la tipología que aplica en cada uno de los puntos del corredor.
4.1.1.1 Manejo de Intersecciones
Perfil 1 Gibraltar
Sobre este sector para salvar la diferencia de nivel entre el andén y la calle se propone la
implementación de rampas en las intersecciones tanto para peatones como biciusuarios que
permitan la autonomía de tránsito de personas con movilidad reducida y bicicletas.

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Ilustración 1. Perfil propuesto sobre el sector de Gibraltar
Fuente: Elaboración Propia.
Teniendo en cuenta lo anterior, a continuación se describen las tipologías de intersecciones
halladas sobre el Perfil de Gibraltar.
Tipología G1A:
Intersección compuesta por cruces peatonales y de biciusuarios a riesgo con bocacalles mayor a
2,50 metros en sentido unidireccional o bidireccional.
Ilustración 2. Intersección Tipo G1A
Tipología G1B:
Intersección compuesta por cruces peatonales y de biciusuarios a riesgo con bocacalles de ancho
menor a 2,50 metros en sentido unidireccional o bidireccional.

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Ilustración 3. Intersección Tipo G1B
Tipología G1C:
Intersección compuesta por cruces semaforizados peatonales y de biciusuarios con bocacalles
mayor a 2,50 metros en sentido unidireccional o bidireccional.
Ilustración 4. Intersección Tipo G1C

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Tipología G2:
Intersección compuesta por cruces peatonales y de biciusuarios a riesgo con bocacalle
bidireccional.
Ilustración 5. Intersección Tipo G2
Tipología G3A:
Cruce transversal semaforizado sobre la Avenida Villavicencio que permite paso seguro para
peatones y biciusuarios con refugio peatonal sobre separador central. Esta tipología aplica en la
intersección de la Alameda El Porvenir con la Avenida Villavicencio.

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Tipología G3B:
Cruce transversal semaforizado sobre la Avenida Villavicencio que permite paso seguro exclusivo
para peatones con refugio peatonal sobre separador central. Según la Cartilla de “Lineamientos de
Bogotá”, este tipo de cruces se implementan cada 300 metros.
Tipología G4:
Intersección compuesta por cruces peatonales y de biciusuarios a riesgo con refugio peatonal en
separador sobre bocacalle en sentido unidireccional o bidireccional.
Perfil 2
Sobre este sector para salvar la diferencia de nivel entre el andén y la calle se propone la
implementación de rampas y pompeyanos tanto para peatones como biciusuarios que permitan la
autonomía de tránsito de personas con movilidad reducida y bicicletas.

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Ilustración 9. Perfil propuesto sobre el sector de la Avenida Primero de Mayo
Fuente: Elaboración Propia
Teniendo en cuenta lo anterior, a continuación se describen las tipologías de intersecciones
halladas sobre el Perfil 2.
Tipología T1A:
Intersección compuesta por cruces peatonales a riesgo con bocacalles menor a 2,50 metros en
sentido unidireccional o bidireccional. Esta tipología se aplica en zonas en las cuales los andenes
intervenidos sobre el eje de la Primera Línea del Metro de Bogotá presenten un ancho suficiente
que permita la implementación de las rampas sin afectar el acceso a predios.
Ilustración 10. Intersección Tipo T1A

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Tipología T1B:
Intersección compuesta por cruces peatonales a riesgo con bocacalles mayores a 2,50 metros en
sentido unidireccional o bidireccional. Esta tipología se aplica en zonas en las cuales los andenes
intervenidos sobre el eje de la Primera Línea del Metro de Bogotá presenten un ancho suficiente
que permita la implementación de las rampas sin afectar el acceso a predios.
Ilustración 11. Intersección Tipo T1B
Tipología T2A:
Cruce transversal semaforizado sobre la Avenida Caracas entre Calle 1ª y Calle 26 que permite
paso seguro exclusivo para peatones con refugio peatonal amplio sobre separador central, que a
su vez permite el acceso a estaciones BRT.

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Tipología T2B:
Cruce transversal semaforizado sobre la Avenida Caracas entre Calle 1ª y Calle 26 que permite
paso seguro exclusivo para peatones con refugio peatonal amplio sobre separador central, sin
acceso a estaciones BRT.
Tipología T3A:
Intersección con cruce peatonal semaforizado sobre bocacalles cuyo ancho de andén es menor a
2,50 metros Esta tipología se aplica en zonas en las cuales la implementación de rampas sobre el
eje de la Primera Línea del Metro de Bogotá pueda afectar el acceso a predios.
Tipología T3B:
Intersección con cruce peatonal semaforizado sobre bocacalles cuyo ancho de andén sobre un
costado es mayor a 2,50 metros; mientras el otro costado presenta un ancho menor a 2,52 metros.
Esta tipología se aplica en zonas en las cuales la implementación de rampas sobre el eje de la
Primera Línea del Metro de Bogotá pueda afectar el acceso a predios.

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Tipología T3C:
Intersección con cruce peatonal semaforizado sobre bocacalles cuyo ancho de andén en ambos
costados es mayor a 2,50 metros. Esta tipología se aplica en zonas en las cuales la
implementación de rampas sobre el eje de la Primera Línea del Metro de Bogotá pueda afectar el
acceso a predios.
Ilustración 16. Intersección Tipo T3C
Tipología T4:
Intersección en la cual se presenta un cruce peatonal a nivel mediante la implementación de un
pompeyano. Este tipo de intersecciones se implementa en zonas determinadas por el estudio de
tránsito, en el cual la implementación del pompeyano no afecte la movilidad del sector.

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Ilustración 17. Intersección Tipo T4
Tipología T5A:
Intersección semaforizada con cruce exclusivo biciusuarios en ciclorutas unidireccionales sobre el
separador central.
Tipología T5B:
Intersección semaforizada con cruce exclusivo biciusuarios en una cicloruta bidireccional sobre el
separador central.

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Tipología T7:
Intersección con cruce semaforizado exclusivo de peatones sobre cicloruta bidireccional en
separador continuo. Según la Cartilla de “Lineamientos de Espacio público para la Estructuración
Técnica del Tramo 1 de la Primera Línea de Metro de Bogotá”, este tipo de cruces se implementan
cada 300 metros.
Tipología T8A:
Intersección con cruce semaforizado compartido de biciusuarios y bicicletas. Dicha intersección se
implementa como salida e ingreso de la Alameda Metro localizada en el separador central.

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Tipología T8B:
Cruce semaforizado peatonal sobre ciclorutas unidireccionales. Dicha intersección se implementa
como salida e ingreso de la Alameda Metro localizada en el separador central.
Tipología T8C:
Cruce semaforizado peatonal sobre cicloruta bidireccional. Dicha intersección se implementa como
salida e ingreso de la Alameda Metro localizada en el separador central.

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Ilustración 23. Intersección Tipo T8C
Tipología T9:
Cruce semaforizado exclusivo peatonal con refugio peatonal sobre separador central
Tipología T10:
Cruce semaforizado exclusivo peatonal a mitad de manzana. Según la Cartilla de “Lineamientos de
Bogotá”, este tipo de cruces se implementan cada 300 metros.

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Tipología T11:
Cruce compartido peatones y biciusuarios sobre bocacalle semaforizada con refugio peatonal
sobre el separador.
Tipología T12:
Cruce semaforizado exclusivo peatonal sobre ciclorutas bidireccionales en separador continuo.
Según la Cartilla de “Lineamientos de Espacio público para la Estructuración Técnica del Tramo 1
de la Primera Línea de Metro de Bogotá”, este tipo de cruces se implementan cada 300 metros.

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Perfil 3 Caracas Norte
Con respecto a las intersecciones sobre este sector la calle y el andén se desarrollan al mismo
nivel en la mayor parte del sector; razón por la cual no es necesario la implementación de rampas
ni pompeyanos que permitan la autonomía de tránsito de personas con movilidad reducida y
bicicletas. Sobre las intersecciones semaforizadas que atraviesan la Avenida Caracas se presenta
un cambio de nivel entre el andén y la vía con el fin de priorizar la seguridad del biciusuario y el
peatón.
Para este perfil se tienen en cuenta los siguientes criterios:
- La prioridad de circulación la tiene el biciusuario, quien tendrá continuidad a lo largo del
paseo de la Av. Caracas.
- El acceso de vehículos se procura para uso de acceso a predios y giros limitados.
- Dentro del diseño se procura tener flujos unidireccionales como previsión de seguridad de
biciusuarios.
- Se procura la continuidad de las intersecciones existentes de la malla vial principal e
intermedia como articulador a nivel de movilidad vehicular mixto y de SITP desde el oriente
hasta el occidente de la ciudad.
- Ingresos y salidas rápidas de vehículos mixtos para generar distribución rápida de flujos
sobre la Av. Caracas para evitar acumulaciones que limiten el flujo de los biciusuarios.

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Ilustración 28. Perfil propuesto sobre el sector de la Avenida Caracas
Tipología CN1:
Teniendo en cuenta que sobre la Avenida Caracas se propone la implementación de un carril de
acceso restringido compartido, la tipología propone una bahía para vehículos. Para la
implementación de las bahías se deberán tener en cuenta de no interferir con los accesos a
predios.
Ilustración 29. Intersección Tipo CN1
Tipología CN2:
Intersección semaforizada de cruce exclusivo peatonal transversal con acceso a las estaciones
BRT.

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Tipología CN3A:
Intersección con cruce peatonal a riesgo con barrera urbana que filtra el ingreso y salida de
vehículos al carril compartido.
Ilustración 31. Intersección Tipo CN3A
Tipología CN3B:
Intersección con cruce peatonal a riesgo sobre ingreso y salida de vehículos a carril compartido.

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Ilustración 32. Intersección Tipo CN3B
Tipología CN4A:
Intersección con cruce peatonal semaforizado con separador angosto sobre la bocacalle. Así
mismo se presenta el cruce del carril vehicular restringido compartido que incluye el filtro de
ingreso y salida de vehículos. La tipología se aplica para andenes cuya bocacalle sean mayores a
2.50 metros.
Tipología CN4B:
Intersección con cruce peatonal semaforizado con separador angosto sobre la bocacalle. Así
mismo se presenta el cruce del carril vehicular restringido compartido que incluye el filtro de
ingreso y salida de vehículos. La tipología se aplica para andenes cuya bocacalle sean menores a
2.50 metros.

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Tipología CN5:
Intersección con cruce peatonal a riesgo con ingreso y salida de vehículos del carril compartido. El
separador presenta refugio peatonal.
Tipología CN6A:
Intersección con cruce peatonal a riesgo sin separador, con salida y acceso de vehículos del carril
compartido a bocacalle unidireccional.

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Tipología CN6B:
Intersección con cruce peatonal a riesgo sin separador, con salida y acceso de vehículos del carril
compartido y vía transversal a bocacalle unidireccional.
Tipología CN7A:
Intersección con cruce peatonal a riesgo con entrada unidireccional al carril compartido.

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Tipología CN7B:
Intersección con cruce peatonal a riesgo con salida unidireccional del carril compartido.
Tipología CN8:
Intersección con cruce peatonal a riesgo con entrada y salida de vehículos mixtos y biciusuarios al
carril compartido.

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El bicicarril proyectado en esta tipología podrá contar con elementos de segregación como
bolardos plásticos, bolardos metálicos, bordillos, materas o tachas según perfil disponible.
4.1.1.2 Manejo de Esquinas
Perfil 1 Gibraltar
Esta zona presenta diferencia de nivel entre el andén y la calle en el cual se proyecta la presencia
de rampas. Teniendo en cuenta lo anterior, dentro de este perfil se presentan las siguientes
tipologías de manejo de esquinas:
Tipología G1A:
Manejo de esquina con rampas. Este tipo de esquinas aplica en intersecciones que por sus
condiciones de espacio se emplea el uso de rampas para permitir el tránsito para biciusuarios y
peatones. Teniendo en cuenta que la esquina queda a nivel de la vía, se implementan bolardos
distanciados de tal manera que permitan la correcta accesibilidad y a su vez protejan al peatón.

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Tipología G1B:
condiciones de espacio se emplea el uso de rampas para permitir el tránsito para biciusuarios y
peatones. Para este tipo de esquinas se implementan bolardos para proteger al peatón.
Tipología G2:
Manejo de esquina a nivel de calzada: Este tipo de esquinas aplica en intersecciones que por sus
condiciones de espacio no es posible emplear el uso de rampas para permitir el tránsito para
biciusuarios y peatones. Teniendo en cuenta que la esquina queda a nivel de la vía, se
implementan bolardos distanciados de tal manera que permitan la correcta accesibilidad y a su vez
protejan al peatón.

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Perfil 2
Esta zona presenta diferencia de nivel entre el andén y la calle en el cual se proyecta la presencia
de rampas y pompeyanos. Teniendo en cuenta lo anterior, dentro de este perfil se presentan las
siguientes tipologías de manejo de esquinas:
Tipología T1:
Manejo de esquina a nivel de calzada: Este tipo de esquinas aplica en intersecciones que por sus
condiciones de espacio no es posible emplear el uso de rampas para permitir el tránsito para
peatones. Teniendo en cuenta que la esquina queda a nivel de la vía, se implementan bolardos
distanciados de tal manera que permitan la correcta accesibilidad y a su vez protejan al peatón.
Tipología T2:
condiciones de espacio emplea el uso de rampas para permitir el tránsito de peatones. Teniendo
en cuenta que la esquina queda a nivel de la vía, se implementa bolardos que permitan la correcta
accesibilidad y a su vez protejan al peatón.

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Tipología T3:
condiciones de espacio se incluye una rampa sobre la bocacalle para peatones. En el acceso de la
rampa se implementan bolardos distanciados de tal manera que protejan al peatón.
Tipología T4A:
condiciones de espacio se incluyen rampas sobre la bocacalle en andenes menores a 2.50 metros
de ancho para peatones. En el acceso de la rampa se implementan bolardos distanciados de tal
manera que protejan al peatón.
Tipología T4B:
condiciones de espacio se incluyen rampas sobre la bocacalle en andenes mayores a 2.50 metros
de ancho para peatones. En el acceso de la rampa se implementan bolardos distanciados de tal
manera que protejan al peatón.

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Tipología T5:
Manejo de esquina con pompeyano. En este tipo de esquina se prioriza la movilidad del peatón.
Así mismo, teniendo en cuenta que el andén y el vehículo quedan al mismo nivel, se implementan
bolardos distanciados de tal manera que permitan la correcta accesibilidad y a su vez protejan al
peatón.
Perfil 3 Caracas Norte
Esta zona no presenta diferencia de nivel entre el andén y la calle; razón por la cual no es
necesario la implementación de rampas ni pompeyanos que permitan la autonomía de tránsito de
personas con movilidad reducida y bicicletas en la mayor parte del sector. Sobre las intersecciones
semaforizados que atraviesan la Avenida Caracas se presenta un cambio de nivel entre el andén y
la vía con el fin de priorizar la seguridad del biciusuario y el peatón, los cuales se implementan
rampas.
Teniendo en cuenta lo anterior, dentro de este perfil se presentan las siguientes tipologías de
manejo de esquinas:

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Tipología CN1A:
Manejo de esquina a nivel. Teniendo en cuenta que el andén y el vehículo quedan al mismo nivel,
se implementan bolardos distanciados de tal manera que permitan la correcta accesibilidad y a su
vez protejan al peatón.
Tipología CN1B:
vez protejan al peatón. Este tipo de esquinas permite la incorporación de vehículos al carril
compartido.

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Tipología CN1C:
vez protejan al peatón. Este tipo de esquinas permite la salida de vehículos del carril compartido.
Ilustración 52. Intersección Tipo CN1C
Tipología CN1D:
vez protejan al peatón. Este tipo de esquinas permite la incorporación y salida de vehículos del
carril compartido.
Ilustración 53. Intersección Tipo CN1D

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Tipología CN2A:
Manejo de esquina con rampas. Aplica en intersecciones semaforizadas en el cual se emplea el
uso de rampas para permitir el tránsito de peatones. Teniendo en cuenta que la esquina queda a
nivel de la vía, se implementan bolardos que permitan la correcta accesibilidad y a su vez protejan
al peatón.
Tipología CN2B:
Manejo de esquina con rampas. Aplica en intersecciones semaforizadas en el cual se emplea el
uso de rampas para permitir el tránsito de peatones. Teniendo en cuenta que la esquina queda a
nivel de la vía, se implementan bolardos que permitan la correcta accesibilidad y a su vez protejan
al peatón. A diferencia de la tipología CN2A ésta permite la incorporación y salida de vehículos del
carril compartido.

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4.1.1.3 Manejo de Pompeyanos
El “Manual de Especificaciones Técnicas de Diseño y construcción de parques y escenarios
públicos de Bogotá, D.C.” define el pompeyano como un elemento del espacio público:
“mediante el cual se accede de un nivel a otro, sin generar peldaños, gradas o escalas,
permitiendo continuidad a la circulación a través de una pendiente o inclinación moderada
de la superficie y su estructura.”
De esta manera, para el desarrollo de la propuesta de conectividad segura y funcional para los
peatones y los biciusuarios, se utilizarán pompeyanos en las intersecciones en los perfiles
determinados por el estudio de tránsito, en el cual la implementación del pompeyano no afecte la
movilidad del sector. Los materiales para los pompeyanos se proponen en materiales visibles y con
pendientes aptas que permitan el desarrollo del espacio público inclusivo para personas en
situación de discapacidad.
Por lo anterior para la ubicación de pompeyanos se tiene como prioridad la movilidad peatonal y de
bici usuarios de forma segura y continua teniendo en cuenta los siguientes criterios para su
utilización:
1. Se localizan pompeyanos sobre vías de bajo impacto vial vehicular con el objetivo de evitar
riesgos y movilidad vehicular continua en zonas de flujos vehiculares altos.
2. Se prevé la implementación de tres tipos de pompeyano:
a. Pompeyano con prioridad exclusivamente peatonal. Se plantea sobre el Perfil 2 en
sectores con bajo impacto vehicular.
Ilustración 56. Pompeyano con prioridad peatonal
b. Pompeyano con prioridad para biciusuarios y peatones. Se plantea sobre la zona
2, en sectores donde por las condiciones del perfil de la Alameda Metro la cicloruta
deba ser implementada sobre el andén.
Ilustración 57. Pompeyano con prioridad para biciusuarios y peatones

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3. No se localizan pompeyanos sobre vías con cruce semafórico.
4. Para los casos en los cuales existen vías de llegada al corredor vial de Metro
bidireccionales no se localizan pompeyanos por seguridad vial en la incorporación al
corredor vial principal y para evitar acumulaciones vehiculares.
5. No se utilizan pompeyanos en vías de ingreso desde avenidas principales para evitar
congestión de vehículos mixtos, SITP y buses urbanos.
6. Se localizan pompeyanos para vías de ingreso al corredor vial vehicular de Metro y a vías
bidireccionales, en los casos en los cuales se cuenta con semáforos a una distancia no
mayor de 100 metros de las bocacalles posteriores y anteriores. Con el objetivo de
garantizar la seguridad vial en cuanto a la aceleración y desaceleración se puede
desarrollar vehicularmente en esta distancia.
4.1.1.4 Manejo de Pasos semaforizados
Los dispositivos de control tipo semáforos se encuentran localizados en el corredor para atender
las siguientes necesidades:
 Asignar el derecho de paso para los diferentes usuarios en cruces entre vías principales.
 Regular la velocidad de los vehículos sobre el corredor.
De esta manera, se definió un planteamiento de la semaforización del corredor vial de la PLMB,
abarcando toda las intersecciones habilitadas en donde el mobiliario corresponde al actual con
ajustes según el trazado, se adicionaron módulos para biciusuarios y se tiene en cuenta que todos
los módulos peatonales deben corresponder a módulos sonoros. Se adicionan semaforos nuevos
generados en correspondencia a los pasos seguros de peatones y biciusuarios. Estas
intersecciones se encuentran dentro de la modelacion de los escenarios futuros.
Los cruces semafóricos sobre separadores deberán tener en cuenta la accesibilidad universal;
para lo cual se deberá contar con un ancho mínimo de 3 metros líbres para circulación
bidireccional de PMR. Se procurará contar cruces peatonales de 4 metros de ancho dando alcance
a recomendaciones de la SDM, el ancho de la cebra variará según el estudio de transito conforme
a la aglomeración y líneas de deseo del peatón con respecto a lugares de interés y equipamientos
urbanos principalmente.
Los semaforos se ubicarán alienados con la pilona del metro previendo la visibilidad del peatón,
biciusuario y vehículo.
Ilustración 58 propuesta de cruce semafórico peatonal

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A continuacion se listan las intersecciones semaforizadas, con las observaciones asociadas de
acuerdo con lo indicado anteriormente.
Tabla 1. Intersecciones Semaforizadas del proyecto
No. EXTERNO DIRECCION 1 DIRECCION 2 LOCALIDAD
CENTRO DE
CONTROL
GRUPO
SENALES
TIPO
INTERSECCION
DISPOSITI
VO PDM
OBSERVACIO
NES
1 KR 99C
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY
3, 4, 23, 24, 43,
44
P Y BICIU Nuevo
1 KR 97C
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY
3, 4, 23, 24, 43,
44
P Y BICIU Nuevo
1 KR 96
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY
3, 4, 23, 24, 43,
44
P Y BICIU Nuevo
1 KR 93
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY
3, 4, 23, 24, 43,
44
P Y BICIU Nuevo
2 KR 91
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY
1, 2, 3, 4, 21, 22
, 23, 24, 33, 34,
43, 44
V Y P Nuevo
3 3504 AK 89B
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
1, 2, 6, 8, 14,
93, 22, 35, 214
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
4 3504 KR 88G
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU 3, 4, 23, 24 P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
5 3917 KR 87D
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
3, 4, 23, 24,
723, 724
P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
6 3407 AV C. CALI
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4, 5, 8, 21,
23, 24, 32, 33,
34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
7 3452 KR 81G
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
3, 4, 23, 24,
723, 724
P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
8 3455 AK 80
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
1, 2, 3, 4, 5, 7,
8, 93, 21, 22,
23, 24, 32, 33,
34, 64
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
9 3456 KR 79
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
1, 2, 3, 4, 21,
22, 23, 34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
10 3469 AV 1 DE MAYO
AV C.
VILLAVICENCI
O
KENNEDY MUZU
1, 2, 3, 4, 5, 6,
92, 22, 24, 292,
33
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño - parcial
no se tiene en
cuenta toda la
intersección
11 3468 AV 1 DE MAYO CL 42 S KENNEDY MUZU 1, 2, 3, 4 V SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
12 3483 AV 1 DE MAYO CL 41B S KENNEDY MUZU
2, 3, 4, 8, 22,
24, 33
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño

REV. 0, 30-07-2018
37
CENTRO DE
CONTROL
GRUPO
SENALES
TIPO
INTERSECCION
DISPOSITI
VO PDM
OBSERVACIO
NES
13 3506 AV 1 DE MAYO CL 41 S KENNEDY MUZU
3, 4, 91, 94, 23,
24, 291, 394,
723, 724, 7291,
7394
V Y P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
14 3467 AV 1 DE MAYO CL 40F S KENNEDY MUZU 1, 2, 3, 4, 8 V SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
15 3466 AV 1 DE MAYO CL 40 S KENNEDY MUZU
1, 2, 3, 4, 21,
22, 23, 24, 33,
34, 61
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
16 3465 AV 1 DE MAYO CL 38B S KENNEDY MUZU 4, 7 V SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
17 3786 AV 1 DE MAYO CL 35B S KENNEDY MUZU
1, 1A, 3, 4, 23,
34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
18 3782 KR 72N AC 26 S KENNEDY MUZU
3, 4, 23, 24,
723, 724
P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
19 3464 KR 69B AC 26 S KENNEDY MUZU
1, 2, 3, 4, 91,
93, 94, 21, 22,
23, 34, 721,
722, 723, 734
V Y P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
20 3348 KR 69 AC 26 S KENNEDY MUZU 3, 4, 23, 24 P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
21 3463 KR 52A AC 26 S
PUENTE
ARANDA
MUZU
2, 3, 14, 22, 33,
214
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
22 3463 KR 52 AC 26 S
PUENTE
ARANDA
MUZU
1, 4, 13, 21, 34,
213, 61
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
23 3760 KR 36 AC 26 S
PUENTE
ARANDA
MUZU
1, 2, 3, 4, 21,
22, 23, 34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
24 3190 AK 30 AC 8 S
PUENTE
ARANDA
MUZU
1, 1A, 1B, 2B,
3, 4, 12A, 91,
93, 94, 21, 23,
24, 31, 33, 34,
212A, 291, 293,
294, 312, 7291,
721, 723, 734,
7293, 7294,
7312
V Y P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
25 KR 26 AC 1 3, 4, 7, 24, 34
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
26 KR 24b AC 1 3, 4, 24, 34
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
27 AK 21 AC 1
2, 6, 91, 3, 4,
94, 21, 22, 32,
24, 34, 294
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño

REV. 0, 30-07-2018
38
CENTRO DE
CONTROL
GRUPO
SENALES
TIPO
INTERSECCION
DISPOSITI
VO PDM
OBSERVACIO
NES
28 KR 20 AC 1
2, 5, 3, 4, 8, 23,
33, 21, 31
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
29 AV CARACAS DG 2
1, 2, 93, 31, 22,
293
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
30 3689 AV CARACAS CL 4 SANTA FE MUZU
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 22, 24, 31
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
31 2096 AV CARACAS AC 6 SANTA FE PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
3A, 3B, 4A, 4B,
6B, 7A, 7B,
11A, 11B, 91B,
93A, 93B, 21,
22, 23, 24, 31,
32, 33, 34, 293
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
32 2743 AV CARACAS CL 8 SANTA FE PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
21, 22
P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4
V SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
3A, 3B, 4A, 4B,
5B, 91B, 93B,
94B, 21, 22, 23,
24, 31, 32, 33,
34, 61A, 64A
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
3
V SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4, 21, 22, 23,
31, 32, 34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 21, 24, 32, 34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 22, 31
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
94, 21, 22, 294
P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
40 2083 AV CARACAS DG 30 SANTA FE PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 22, 24, 31
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 14, 21, 22,
31, 32
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño

REV. 0, 30-07-2018
39
CENTRO DE
CONTROL
GRUPO
SENALES
TIPO
INTERSECCION
DISPOSITI
VO PDM
OBSERVACIO
NES
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 91, 22, 23,
31, 391
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
21, 22
P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
44 2080 AV CARACAS DG 40A SANTA FE PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4, 22, 23, 31,
34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
45 2752 AV CARACAS CL 41BIS
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 21, 22, 23,
31, 32
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
46 2079 AV CARACAS AC 45
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4, 21, 22, 23,
24, 31, 32, 33,
34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
47 2753 AV CARACAS CL 47
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 21, 24, 32
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 21, 22, 24,
31, 32
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
2A, 2B, 3, 4,
11A, 11B, 22,
23, 24, 33, 311,
722, 723, 7311
V Y P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4, 91, 21, 22,
23, 31, 32, 722,
723, 731
V Y P
BOTON,
SONORO
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
BARRIOS
UNIDOS
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 22, 23, 31
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
2A, 2B, 4, 11A,
11B, 22, 24,
311
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
2A, 2B, 11A,
11B, 14, 94B,
32, 211, 214
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
1A, 1B, 3, 5,
12A, 12B, 23,
31, 212
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
1A, 1B, 2, 2B,
3, 14, 21, 22,
23, 31, 32, 314
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
56 1047
AV CARACAS
(AK 20)
CL 76
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
1A, 1B, 4, 12A,
12B, 24, 31,
212, 34
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
57 3390
AV CIUDAD DE
QUITO
AC 26 S
PUENTE
ARANDA
MUZU
1A, 1B, 2A, 2B,
3, 4, 7, 8, 21,
22, 23, 24, 31,
32
V Y P SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño

REV. 0, 30-07-2018
40
CENTRO DE
CONTROL
GRUPO
SENALES
TIPO
INTERSECCION
DISPOSITI
VO PDM
OBSERVACIO
NES
58 3190 KR 30
AV CIUDAD DE
QUITO
ANTONIO
NARINO
MUZU
2A, 3A, 3B,
11A, 11B, 13A
V SIN
Relocalizado de
acuerdo con el
ajuste de
diseño
1A, 1B, 2A, 2B,
94, 21, 22, 294
V Y P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 21, 24, 32
V Y P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 21, 22, 24,
31, 32, 34, 43,
44
V, P Y BICIU SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
21, 22
P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
63 2077 AV CARACAS CL 54A
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 12A,
12B, 21, 212
P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
TEUSAQUILL
O
PALOQUEMAO
1A, 1B, 2A, 2B,
4, 21, 24, 32
V Y P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
1A, 1B, 3, 12A,
12B, 21, 23,
312
V Y P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
66 1740 AV CARACAS CL 70A
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
1A, 1B, 2A, 2B,
21, 22
P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
67 1047
AV CARACAS
(AK 20)
CL 74
BARRIOS
UNIDOS
CHICO
2A, 2B, 3, 11A,
11B, 23, 32,
211
V Y P SIN
Eliminado con
Diseño Por
cierre de
estación
Fuente: ET-2. Plan de Circulación del Tráfico vehicular
Documento N° ETPLMB-ET02-L2.3-ITE-H-0001_RB
4.1.1.5 Manejo de Vados y refugios peatonales
Vados peatonales
“(…) Se denominan Vados Peatonales a las modificaciones de las zonas de un itinerario peatonal,
mediante planos inclinados que comunican niveles diferentes, que facilitan a los peatones el cruce
de las calzadas destinadas a la circulación de vehículos. Un vado peatonal se
considera accesible cuando puede ser utilizado de forma autónoma y segura por todas las
personas, tengan o no alguna discapacidad”
1
. Para la implementación de vados se tienen en
cuenta los siguientes criterios:
- En los perfiles diseñados con intersección a desnivel que no empleen pompeyanos.
- Los sistemas constructivos, materiales y especificaciones técnicas que conforman los
vados deberán garantizar su duración en el tiempo, resistencia ante el vandalismo y
practicidad para su limpieza y mantenimiento.
1
https://www.construmatica.com/construpedia/Vados_Peatonales

REV. 0, 30-07-2018
41
- La pendiente de los vados serán no mayores al 10% tanto para biciusuarios como para
peatones.
- Los vados tendrán bolardos con el fin de proteger al peatón y al biciusuario, dispuestos de
tal manera que no interfieran su adecuada movilidad.
Teniendo en cuenta lo anterior, las siguientes ilustraciones muestran los vados planteados sobre el
proyecto en sus diferentes zonas:
Perfil 1 Gibraltar.
Teniendo en cuenta que el perfil presenta sobre los andenes franjas de circulación y cicloruta,
sobre las intersecciones se presentan vados independientes para cada usuario. El ancho mínimo
del vado sobre la cicloruta es de tres metros, mientras que el ancho mínimo del vado peatonal
depende de la disponibilidad del andén.
Tabla 2. Tipo de Vados Perfil 1 Gibraltar
TIPO DE VADO ILUSTRACIÓN USO
Vado
independiente
peatonal y de bici-
usuarios.
Utilizado cuando se cuenta con boca
calles amplias que permiten conservar
gran parte de la esquina a nivel superior
de la vía.
Vado
independiente
peatonal y de
biciusuarios.
(Esquinas
Rebajadas).
calles con anchos menores a 2,5 m
generando espacios residuales para la
ubicación del vado de acceso a la boca
calle. Se recomienda que cuente con
mínimo 5cm de nivel superior frente a la
vía.
compartido
peatonal y de
biciusuarios en
esquina con
transición con
material de F.C.
Utilizado en alameda Metro, con área de
recibido de flujos de bici usuario y peatón,
transición en material de andén para
reducción de velocidad.

REV. 0, 30-07-2018
42
Vado compartido
peatonal y de
biciusuarios sobre
mitad de manzana.
En manzanas cuya longitud supera los
500 metros o vías sin esquinas con
longitudes superiores a la longitud
indicada se deberán ubicar cruces
semafóricos con vados ubicados sobre la
franja de paisajismo.
Perfil Av. Ciudad de Villavicencio, Av. Primero de Mayo, Calle 8 sur y Calle 1.
El perfil presenta cicloruta sobre la Alameda Metro, localizada en el separador central; razón por la
cual los vados se desarrollan de uso exclusivo para peatones y biciusuarios.
Tabla 3 Tipo de Vados Perfil 2
Vado peatonal doble
sobre bocacalle y eje
vial.
calles con anchos menores a 2,5 m de
ancho generando espacios residuales
para la ubicación del vado de acceso a
la boca calle. Se recomienda que
cuente con mínimo 5cm de nivel
superior frente a la vía.
Vado peatonal sobre
esquina.
Se utiliza en zonas con carencia de
andén en bocacalle y dificultad
espacial para generar andén por
carencia de perfil. Su utilización
dependerá del acceso a predios.
Vado peatonal sobre
bocacalle con andén
ancho.
Aplica en casos en los cuales se
cuenta con bocacalles con andenes
anchos y entre las franjas de andén
corredor metro el ancho es menor de
3,5 m.

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