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HYDROSTATIC
&REVERSIBLE
2265
3495
710 1595 1190
2205
1790*
Les dimensions sont calculées avec des pneus 250/80-18
*Hauteur calculée avec un opérateur assis et de moyenne stature (175 cm)
Châssis
Moteur
Réglementation émissions
Nombre de cylindres
Cylindrée cc.
Puissance kW/CH (97/68/CE)
Régime du moteur Max
Couple Max. (Nm/tours)
Refroidissement
Capacité réservoir (litres)
Transmission
Prise de force
Arbre
Embrayage transmission
Débrayage traction
Relevage hydraulique
Pression d’exercice (bar)
Direction
Freins
Plateforme
Pneumatiques: Avant
Arriere
Largeur min. hors tout (mm)
Garde au sol (mm)
Poids sur route: avec arceau (kg)
Avec cabine (kg)
De série
En option
TRH 9400 	 TRH 9400 F
	
Châssis Intégral Oscillant ACTIOTM
• Roues directrices • Réversibilité RGSTM
4 roues motrices de même dimension 	 4 roues motrices de différent dimension
Diesel à injection indirecte avec masses contrarotatives
Phase 3A	 Phase 3A
4 Turbo	 4 Turbo			
2970	 2970
59,8/81	 59,8/81				
2600	 2600			
274/1800	 274/1800		
Eau	 Eau
60	 60
Hydrostatique – Variation continue de la vitesse d’avancement dans les deux sens de conduite de 0 > 40 km/h
avec sélecteur mécanique du variateur à 4 rapports – Dispositif “Automotive Eco Power” et Speed Fix
AR, indépendante à enclenchement électrohydraulique progressif 540/540E tours/min et synchronisée
Profil 1”3/8 à 6 cannelures avec connexion facilitée
À commande hydraulique
AV à commande électrohydraulique
A contrôle d’effort et de position avec attelage à 3 points - Capacité (Kgf) : 2300
160
Hydraulique avec 2 vérins
De service: sur les 4 roues, à disque à bain d’huile à commande Hydraulique - Directeurs: sur les roues arrières
De stationnement, à main: à bande sur la transmission
Suspendue sur “Silent Block”
TRH :	250/80-18	 320/70 R20	 11.5/80-15.3	 320/65 R18	 300/70 R20	 400/55-17.5	 31x15.50-15	 TRH F :	280/70-16	 29x12.50-15
	 250/80-18	 320/70 R20	 11.5/80-15.3	 320/65 R18	 300/70 R20	 400/55-17.5	 31x15.50-15		 320/70 R20	 36x13.50-15
	 1380	 1460	 1430	 1460	 1410	 1690	 1690		 1420	 1660
	 275	 335	 275	 275	 310	 260	 240		 335	 270
1990÷2090	 2030÷2100
2140÷2240	 2180÷2250	
Réversibilité par tourelle pivotante • Blocage différentiel AV or sur les deux essieux à commande électrohydraulique
• Circuit hydraulique à deux pompes hydrauliques séparées • Volant inclinable • Barre de relevage avec accouplements
rapides • Siège confortable et réglable • ceintures de sécurité • Arceau de sécurité avant pliable • Jantes réglables
• Circuit hydraulique auxiliaire AR à 3 commandes avec retour d’huile • Crochet d’attelage AR, réglable en hauteur
• Crochet d’attelage AV • Tableau de bord multifonction numérique avec indication des km/h et des tours de la PDF
Cabine type “Star Light” avec chauffage, insonorisée et air climatisé • Relevage avec troisième point et tirant vertical
hydraulique • Relevage et prises hydrauliques contrôlés par joystick en version “ON/OFF” ou “Proportionnel”
• Relevage AV • PDF AR à 1000 tours/min • PDF AR 540/1000 tours/min • Barres de relevage réglables avec attelages
• Barres de relevage réglables avec sphère Cat. 1-2 • Barre d’attelage oscillante AR • Crochet d’attelage “Slider”
• Contrepoids AV avec attelage • Contrepoids roues AV/AR • Brides en fonte pour roues 20”
Les caractéristiques et illustrations de ce prospectus sont données à titre indicatif et sont modifi ables sans préavis.
Antonio Carraro spa
Via Caltana, 24
35011 Campodarsego Padova
Tel +39 049 9219921
Fax +39 049 9219944
E-mail info@antoniocarraro.it
Cod. 4 7316 110 - 02/2009
HYDROSTATIC
&REVERSIBLE
Innovation et polyvalence dans tous les domaines
De l’agriculture spécialisée aux serres, de la semaille à la récolte, de la voirie aux espaces verts, et même sur des terrains escarpés
ou très pentus, partout où des allées et venues sont nécessaires, rapides et répétées, le TRH avec son équipement diversifié est une
véritable révolution, signée Antonio Carraro.
Seul tracteur réversible à transmission hydrostatique, le TRH permet, grâce à l’inverseur électrohydraulique, d’établir immédiatement un
choix parmi une infinité de rapports, et cela dans les deux sens de conduite ; il dispose aussi de “Automotive Eco-Power” qui gouverne
la vitesse de la progression de la machine, et de “Speed-Fix” qui établit la vitesse idéale, et la maintient toujours constante pour
répondre au mieux au travail et aux outils en usage.
Par ailleurs, l’excellente stabilité, tout comme l’adhérence et la sécurité du TRH sont assurées sur tous les terrains grâce au châssis
intégral oscillant ACTIO™ : une technologie exclusive Antonio Carraro avec plus de 20 ans d’études et d’expérience.
Plus de possibilités, meilleure rentabilité et moins de stress : le TRH n’est pas uniquement un nouveau tracteur, mais une nouvelle
manière de travailler.
Le TRH a été étudié pour répondre aux multiples exigences
des travaux tout en exploitant des caractéristiques techniques
très particulières. Très compacts et maniable, ce tracteur peut
travailler sur toutes sortes de terrains, dans des espaces très
difficiles ou restreints.
Selon les nécessités, un joystick on-off ou proportionnel,
intégré au circuit hydraulique, peut exclure le relevage à effort
contrôlé. L’utilisation d’équipements très différents dépend du
système intégré du “levage-circuit hydraulique-PDF”. C’est le
cas avec la pelle avant et arrière, la lame et la fraise à neige,
l’excavateur, le bras mécanique latéral, la charrue, l’atomiseur,
le broyeur, la tondeuse et encore bien d’autres outils qui,
utilisés singulièrement ou combinés entre eux, modifient la
configuration de la machine grâce aussi à l’important choix de
pneus dont cette machine dispose.
La réversibilité accroît la polyvalence. La prise de force
indépendante de la transmission hydrostatique offre une
conduite sans effort avec une vitesse idéale et constante.
Ainsi, la puissance du moteur est exploitée au mieux.
Le TRH est vraiment la seule solution possible dans les
différents décors de travail.
Un tracteur multifonction
aux particularités essentielles
Km/h Km/h
Miles/hMiles/h
40 4035 3525 2515 155 530 3020 2010 100
24 18 12 6 0 621 15 9 3 3 129 1815 2421
40 km/h40 km/h
2
1
5
5
4
3
1
HYDROSTATIC
&REVERSIBLE
Principale innovation du TRH, le variateur hydrostatique
propose 4 gammes de vitesse [4], 2 pour le travail (0-10 et
0-20 km/h) et 2 pour les déplacements sur routes (0-30 et
0-40 km/h), sans appuyer sur la pédale de l’embrayage et
sans provoquer de soubresauts. Cet avantage fondamental
permet de réduire la fatigue pendant le travail et de préserver
de l’usure mécanique : le TRH améliore la qualité de la vie de
l’opérateur, tout comme il prolonge la vie de la machine.
L’arrêt automatique du tracteur advient dés que l’on soulève
le pied de l’accélérateur, sans toucher à la pédale de
l’embrayage : cette dernière peut toujours être utilisée et
représente une sécurité supplémentaire. Mais ce n’est pas
tout : une simple poussée sur le bouton-poussoir suffit à
programmer la vitesse de croisière grâce au système “Speed-
Fix” [2]. Cela se traduit non seulement par une conduite
toujours plus agréable, mais aussi par l’amélioration du
rendement et de la précision de la machine pour l’exécution
des travaux, en particulier pendant les traitements
phytosanitaires, le fumage, les semailles et l’épandage
d’autres matériaux coûteux et importants.
Toujours très facile et rapide, le changement de conduite
s’opère grâce à la transmission hydrostatique et par simple
déplacement vers l’avant ou vers l’arrière du levier de
l’inverseur de direction [1]. De plus, le positionnement
du levier manuel [3] de l’accélérateur sur le zéro active
automatiquement le dispositif “Automotive Eco-Power” qui
gère le régime du moteur à l’aide de la pédale [5] ainsi que
la vitesse de croisière du véhicule : un autre brevet Antonio
Carraro.
AVANTAGES DE LA TRANSMISSION HYDROSTATIQUE :
> 	Variation continue de la vitesse = une excellente vitesse de 	
	 croisière de la machine, répondant aux nécessités du 	
	 travail, moins de fatigue et une conduite facilitée.
> 	Sélecteur du variateur à 4 rapports = le choix entre 		
	 différentes gammes de vitesses.
> 	Inverseur de direction = le changement immédiat du sens 	
	 de conduite même avec le tracteur en mouvement.
> 	Dispositif Speed-Fix = programmation instantanée de la 	
	 vitesse de croisière sans devoir appuyer sur aucune pédale.
> Dispositif Automotive Eco-Power = l’exploitation pratique 	
	 et parfaite du régime du moteur en fonction de la vitesse 	
	 de croisière.
La transmission hydrostatique :
des avantages automatiques
50% 50%
15°
Châssis Intégral Oscillant ACTIO :
la stabilité idéale dans toutes les
situations
Le système ACTIO™ est constitué d’un pont massif,
solidaire aux essieux du tracteur, et à l’intérieur duquel sont
logées les transmissions avant et arrière. Une articulation
centrale permet une oscillation longitudinale de 15° degrés.
Grâce au système ACTIO™, le tracteur se comporte comme un ensemble dynamique, composé de deux parties de masse et
dimensions égales avec une oscillation indépendante l’une de l’autre permettant de mieux se conformer aux aspérités et aux
pentes du terrain. Sa stabilité devient constante et il adhère parfaitement au sol. En porte-à-faux, le moteur est placé sur l’avant
train; ainsi 60% du poids total du tracteur est réparti sur l’essieu avant, et 40% sur celui arrière. Un équilibre idéal qui devient
parfait en attelant des outils arrière : 50% sur l’essieu avant et 50% sur celui arrière.
L’avantage du système ACTIO™ est de pouvoir utiliser quatre roues motrices de grandes dimensions et de même diamètre.
L’adhérence n’en est que renforcée, et le moteur dégage toute sa puissance sur le terrain, offrant ainsi un maximum de
rentabilité et de sécurité. Les roues offrent un vaste choix de diamètres et de pneus répondant ainsi à toutes les exigences de
travail avec une excellente configuration conforme à l’utilisation du tracteur et au type de terrain, qu’il s’agisse d’agriculture ou
de voirie, ou encore de terrains pentus ou de prairies vertes.
AVANTAGES DU SYSTEME ACTIO™ :
> 	Empattement et un rayon de braquage réduits = une excellente maniabilité sur tous les terrains.
> 	Meilleure répartition de la masse = un maximum d’adhérence et moins d’usure des pneus.
> 	Poste de conduite central et surbaissé = cela favorise la réversibilité de la conduite ; moins de fatigue lors d’une utilisation 		
	 prolongée du tracteur par rapport aux tracteurs traditionnels ; davantage de protection pour l’opérateur.
> 	Transmission interne au châssis = une importante garde au sol, un centre de gravité plus bas ; une meilleure stabilité même 		
	 lors de la conduite transversale sur des terrains très pentus ; en cas de perte d’adhérence, le déplacement latéral évite au 		
	 tracteur de se renverser.
> 	Dédoublement de la masse totale du tracteur et une oscillation latérale ample = les deux parties du tracteur se 			
	 contrebalancent et les pneus adhèrent toujours parfaitement au sol.
> 	Possibilité de monter 4 roues motrices de grandes dimensions et de même diamètre = davantage de traction et un meilleur 		
	 équilibre dans la répartition du poids sur le sol.
LES DÁSAVANTAGES DU TRACTEUR TRADITIONNELLES AVANTAGES DU TRH
Quelques instants suffisent pour changer de direction de conduite
et multiplier, de ce fait, les possibilités de travail, tout en gardant
une ergonomie parfaite : autre avantage du TRH ! Le système
RGS™ permet, en effet, d’utiliser un levier qui fait tourner de 180°
tout le poste de conduite : le siège et l’éventuel joystick, le volant,
le tableau de bord avec tous les instruments, pédalier compris, sont
tous installés sur un unique monogroupe.
Les travaux de ce même tracteur peuvent donc se différencier pour
répondre de cette manière aux exigences du moment. Ce concept,
tout comme la transmission hydrostatique et le châssis oscillant,
rentre dans le principe même de la philosophie du TRH : très
multifonctionnel sur le travail, mais très simple et confortable pour
l’opérateur.
Manœuvres sécurisées
dans les espaces restreints
Toujours en syntonie avec la philosophie Antonio Carraro, le rayon de braquage du TRH est plus étroit par rapport à celui des tracteurs
traditionnels. Ce sont donc les manœuvres et la rapidité de travail qui en bénéficient, comme pour les allées et venues entre les rangs ou
les travaux dans des espaces restreints et difficiles.
L’utilisation des freins directeurs permet de réduire ultérieurement la courbe du rayon de braquage, sans provoquer de soubresauts,
grâce à la géométrie particulière du système de braquage.
Le nouveau volant hydraulique rend la conduite légère et aussi maniable que facile. Ce volant docile répond à la moindre commande, la
fatigue est donc réduite et le contrôle amélioré. De plus, la sécurité active du véhicule augmente en assurant un dégagement rapide en
cas de difficultés ou d’imprévus.
LES AVANTAGES DU SYSTEME RGS™ :
> 	Poste de conduite installé sur monogroupe intégré = l’inversion du poste de conduite sans débrancher la moindre connexion.
> 	Centre de rotation de la tourelle et la place du conducteur coïncidant = une excellente visibilité sur les outils de travail dans 		
	 les deux sens de conduite.
> 	Pédalier suspendu et pliable = pas de double commande ; plus d’espace pour l’opérateur dans les deux positions de 		
	 conduite.
LES AVANTAGES :
> 	Joints homocinétiques à double articulation = braquage étroit sans dérapage des roues.
> 	Avec traction avant dégagée = diminution de l’espace de manœuvre sans endommager le terrain.
> 	Freins directeurs = le tracteur tourne pratiquement sur lui même
> 	Circuit hydraulique “Groupe Un” entièrement indépendant = il alimente d’abord le système de direction assistée, puis le 		
	 groupe de commandes ; ainsi le braquage est toujours assisté.
Le RGS™, Reverse Guide System,
pour changer vos perspectives de travail
L’ergonomie du TRH se traduit par la parfaite entente entre
l’opérateur et la machine sous ses différents aspects. Le design
compact, protecteur et arrondi permet en effet au conducteur de
monter et descendre aisément de son tracteur et facilite aussi
l’entrée entre les rangs de cultures très rapprochées, sans pour
autant les endommager.
Ergonomie et confort
parfaits dans toutes les directions
LE TRACTTEUR TRH UN TRACTEUR TRADITIONNEL
PLATE FORME POSÉE SUR
4 “SILENT BLOCK”
Le poste de conduite repose sur Silent Block,
ce qui conduit à la diminution du bruit
et des vibrations, et atténue la fatigue en
facilitant le contrôle du véhicule. Par ailleurs,
les secousses transversales sont elles aussi
réduites puisque le poste de conduite est
installé au-dessus du centre d’oscillations du
châssis, ce qui entraîne moins de stress sur
des terrains avec de nombreuses aspérités ou
pentus.
Faciles à utiliser, les commandes sont toutes
à portée de main. Tous les instruments du
tableau de bord sont lisibles, grâce à l’écran
antireflet de jour et rétro-illuminé de nuit.
Cela contribue au confort de l’opérateur
qui fournit moins d’effort pour de meilleurs
résultats avec une sécurité majorée dans tous
les domaines.
La cabine “Star Light”,
visiblement à l’avant-garde
De série et homologué, l’arceau
du tracteur TRH est appelé à
résister à de gros chocs. La
nouvelle génération de cabines
englobe à la fois un design conçu
pour entrer même entre des rangs
très rapprochés, un châssis très
résistant, un confort comparable
à celui d’une voiture et une
visibilité parfaite à 360° dans les
deux sens de conduite, sur les
côtés, vers le bas et sur les outils
de grandes dimensions grâce au
toit panoramique.
Les garnitures étanches, les fermetures au ras de la
carrosserie et le système de ventilation forcée produisent un
effet de pressurisation interne. La pureté de l’air est assurée
par un filtre de grandes dimensions qui peut être livré, sur
demande, à charbon actif.
Tout au long des saisons, le confort très haut de gamme
est assuré par le système de climatisation à air conditionné
qui rafraîchit la cabine en été, même avec un moteur à bas
régime, alors qu’un échangeur de température puissant
garantit une chaleur idéale en hiver, même avec un climat
très rigide.
Sécurité :
de nombreuses attentions pour
travailler avec sérénité
Comme tous les autres tracteurs Antonio Carraro, le TRH
dispose aussi d’une sécurité active et passive très pointue
sur le plan technique comme sur celui des utilisations.
Avec le châssis ACTIO™, le centre de gravité est maintenu
très bas, assurant ainsi une importante stabilité à la
machine même dans des situations extrêmes. Par exemple,
le tracteur se déplace latéralement sur des terrains
pentus sans jamais se renverser. Le blocage à commande
hydraulique du différentiel arrière et celui du différentiel
avant à commande mécanique éliminent eux aussi le
moindre risque de dérapage.
La puissante installation de freinage intégrale avec les
freins à bain d’huile à commande hydraulique, sans
usure et ni réglages, assurent à tous moments le freinage
immédiat du tracteur sur de courtes distances. Par
ailleurs, cette solution a permis d’homologuer la vitesse
sur route à 40 km/h. Sur de courtes distances, l’utilisation
des freins directeurs provoque le relâchement automatique
des freins avant.
LE TRACTEUR TRh UN TRACTEUR TRADITIONNEL
A B C
D E
1 2
Le joystick électrohydraulique :
toutes les fonctions dans votre main
Le relevage [A] est un monogroupe à 2 cylindres verticaux avec
attelage à 3 points et à connexions rapides, avec une pompe et un
circuit hydraulique autonome à levage arrière à position et effort
contrôlés [B].
Sur demande, le système peut être aussi fourni avec
l’actionnement électrohydraulique [D] du tirant vertical et du
troisième point permettant ainsi d’effectuer des réglages rapides
et simples directement à partir du poste de conduite, comme
pour le crochet “slider” [E] avec réglage rapide de la hauteur de
l’attelage pour l’équipement traîné.
Sur demande, le relevage avant [C] optimise les travaux
combinés. Par exemple : le mulcher avant avec le pulvérisateur
arrière (verger), le bras ébrancheur avant et la fraise arrière
(vigne), la lame chasse-neige avant et l’épandeur de sel/sable
arrière (viabilité hivernale). Les attelages rapides avant peuvent
facilement s’enlever, ce qui permet de fixer les outils directement
au châssis.
Machines et équipements :
harmonie de technologie
Le TRH rend tout à fait aussi possible l’utilisation d’un grand
nombre d’équipements arrière et avant, traînés, poussés et portés,
et de maîtriser parfaitement leur contrôle grâce au système
intégral constitué par le “relevage-l’installation hydraulique-la
PDF” avant et arrière. En plus de la version de base dont les
commandes sont à leviers traditionnels, sur demande, on peut
installer un joystick électrohydraulique, version on/off ou version
proportionnelle afin d’atteindre des niveaux d’ergonomie et de
multifonctionnalité toujours plus pointus.
Le Joystick on/off [1] actionne le relevage et les prises
hydrauliques arrière et avant, et il est intégré aux commandes
de série pour le relevage à effort contrôlé : lorsque le joystick
entre en action, le relevage est à simple effet avec possibilité
du fonctionnement flottant et avec régulateur de vitesse. Cette
combinaison de dispositifs permet de passer facilement du levage
à effort contrôlé pour des travaux qui requièrent une importante
stabilité de l’ensemble de l’équipement, comme dans le cas de la
charrue, à des travaux de manutention où la commande joystick
assure l’extrême aisance et précision des mouvements.
Le Joystick proportionnel [2] propose les mêmes fonctions
que celles de la version on/off, mais en plus, il règle le flux
de l’huile vers les prises hydrauliques et le relevage, toujours
par le biais de son levier. Il garantit un contrôle absolu sur la
vitesse et le déplacement des équipements. A cela s’ajoute un
régulateur de portée de la prise hydraulique pour contrôler le bon
fonctionnement et la vitesse des moteurs hydrauliques. Il suffit
donc d’une seule main, grâce au design ergonomique et aux
boutons de couleurs du joystick, pour diriger toutes les opérations
des outils.
JOYSTICK ON/OFF JOYSTICK PROPORTIONNEL
F G H N
P Q
OI
L M
Un système hydraulique
polyvalent
Le circuit hydraulique de base “groupe deux”[F] est indépendant
du circuit “groupe un” qui gère la conduite servo-assistée et
les commandes électrohydrauliques. L’installation de base à 3
leviers [G] garantit le bon fonctionnement des outils à moteurs
hydrauliques et à vérins, même si utilisés tous ensemble. Elle
se compose de 3 distributeurs : le premier à double effet relié à
l’arrière, le second à double effet à position flottante avec arrêt
de levier relié à l’arrière répliqué à l’avant, le troisième à simple
effet et une prise de retour d’huile. La configuration standard se
compose de 6 attelages rapides arrière et de deux avant [L].
LES AVANTAGES
> 	Aucune interférence avec le circuit hydraulique “groupe un”
> 	Faible réchauffement de l’huile
> 	Vitesse constante des moteurs hydrauliques
Entièrement indépendante, la prise de force (PDF) [N] dispose
de deux vitesses : 540 tours/min, 540 E (750 tours/min) et
synchronisée (sur demande 540/1000 tours/min). L’arbre de la
PDF du type ASAE 1 3/8 est le même pour toutes les vitesses.
La PDF synchronisée avec les vitesses de l’embrayage est de
série et s’enclenche en marche, une manoeuvre indispensable
pour surmonter des phases critiques avec la remorque motrice.
LES AVANTAGES
> 	Emoussage particulier de l’arbre PDF = cela facilite 		
	 l’enclenchement de l’arbre à cardan.
> 	La vitesse 540 E (750 tours/min) = une économie 			
	 remarquable de carburant
> 	Enclenchement en marche de la PDF synchronisée aux 		
	 vitesses de l’embrayage = idéal avec la remorque motrice et 		
	 d’autres équipements.
La PDF avant [H] (sur demande) (1000 tours/min) à commande
électrohydraulique à enclenchement progressif avec bouton-
poussoir de sécurité, [I] ne nécessite aucun entretien.
L’embrayage de la PDF est à commande électrohydraulique [P] à
enclenchement progressif avec bouton-poussoir de sécurité pour
éviter une mise en fonction accidentelle du moteur lorsque la PDF
est engagée. Il se compose de neuf disques à bain d’huile et ne
nécessite aucun entretien.
LES AVANTAGES
> 	Moins d’à coups du moteur en phase d’enclenchement
> 	Moins d’effort pour l’arbre de la PDF
> 	Moins de stress pour l’opérateur
> 	Réduction des coûts d’entretien
La commande électrohydraulique pour bloquer les différentiels
[M] peut agir sur l’essieu arrière ou sur les deux essieux.
En enclenchant le blocage arrière, on évite les dérapages
dangereux tout en maintenant la direction libre de corriger
la trajectoire. La traction maximale s’obtient par le blocage
simultané des différentiels.
La commande électrohydraulique pour le dégagement de la
traction avant [Q], utilisée, par exemple, pour les déplacements
sur route, réduit l’usure des pneus, la consommation du carburant
et les sollicitations du système de la direction.
Cœur du TRH, le moteur diesel évolué à injection directe avec une
puissance de 81 CH permet d’entreprendre tous les travaux, et il
possède un couple moteur de haut niveau, même à bas régime.
Par ailleurs, les consommations et le niveau sonore de ce
propulseur sont réduits, son entretien est simple et économique
[O].
C’est un moteur écologique équipé d’intercooler et d’EGR
conforme aux normes CEE « PHASE 3A » en vigueur et qui répond
aux normes européennes et américaines EPA et CARB sur les
émissions de gaz d’échappement.
Le bruit est réduit au minimum.
LES AVANTAGES :
> 	Organes fondamentaux aux dimensions généreuses et 		
	 l’excellence des composants = fiabilité et durée.
> 	Architecture de construction particulière = des dimensions 		
	 compactes et un encombrement réduit.
> 	Structure unique en fonte avec carter à tunnel = des 		
	 performances thermodynamiques de haut niveau.
> 	Robustesse des composants, arbre moteur rectifiable, chemises 	
	 défilables = réduction des coûts de révision.
> 	Réduction des consommations de carburant et d’huile = une 	
	 utilisation plus économique et moins d’émissions.
Un moteur
puissance et
écologique

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  • 1. www.antoniocarraro.com HYDROSTATIC &REVERSIBLE 2265 3495 710 1595 1190 2205 1790* Les dimensions sont calculées avec des pneus 250/80-18 *Hauteur calculée avec un opérateur assis et de moyenne stature (175 cm) Châssis Moteur Réglementation émissions Nombre de cylindres Cylindrée cc. Puissance kW/CH (97/68/CE) Régime du moteur Max Couple Max. (Nm/tours) Refroidissement Capacité réservoir (litres) Transmission Prise de force Arbre Embrayage transmission Débrayage traction Relevage hydraulique Pression d’exercice (bar) Direction Freins Plateforme Pneumatiques: Avant Arriere Largeur min. hors tout (mm) Garde au sol (mm) Poids sur route: avec arceau (kg) Avec cabine (kg) De série En option TRH 9400 TRH 9400 F Châssis Intégral Oscillant ACTIOTM • Roues directrices • Réversibilité RGSTM 4 roues motrices de même dimension 4 roues motrices de différent dimension Diesel à injection indirecte avec masses contrarotatives Phase 3A Phase 3A 4 Turbo 4 Turbo 2970 2970 59,8/81 59,8/81 2600 2600 274/1800 274/1800 Eau Eau 60 60 Hydrostatique – Variation continue de la vitesse d’avancement dans les deux sens de conduite de 0 > 40 km/h avec sélecteur mécanique du variateur à 4 rapports – Dispositif “Automotive Eco Power” et Speed Fix AR, indépendante à enclenchement électrohydraulique progressif 540/540E tours/min et synchronisée Profil 1”3/8 à 6 cannelures avec connexion facilitée À commande hydraulique AV à commande électrohydraulique A contrôle d’effort et de position avec attelage à 3 points - Capacité (Kgf) : 2300 160 Hydraulique avec 2 vérins De service: sur les 4 roues, à disque à bain d’huile à commande Hydraulique - Directeurs: sur les roues arrières De stationnement, à main: à bande sur la transmission Suspendue sur “Silent Block” TRH : 250/80-18 320/70 R20 11.5/80-15.3 320/65 R18 300/70 R20 400/55-17.5 31x15.50-15 TRH F : 280/70-16 29x12.50-15 250/80-18 320/70 R20 11.5/80-15.3 320/65 R18 300/70 R20 400/55-17.5 31x15.50-15 320/70 R20 36x13.50-15 1380 1460 1430 1460 1410 1690 1690 1420 1660 275 335 275 275 310 260 240 335 270 1990÷2090 2030÷2100 2140÷2240 2180÷2250 Réversibilité par tourelle pivotante • Blocage différentiel AV or sur les deux essieux à commande électrohydraulique • Circuit hydraulique à deux pompes hydrauliques séparées • Volant inclinable • Barre de relevage avec accouplements rapides • Siège confortable et réglable • ceintures de sécurité • Arceau de sécurité avant pliable • Jantes réglables • Circuit hydraulique auxiliaire AR à 3 commandes avec retour d’huile • Crochet d’attelage AR, réglable en hauteur • Crochet d’attelage AV • Tableau de bord multifonction numérique avec indication des km/h et des tours de la PDF Cabine type “Star Light” avec chauffage, insonorisée et air climatisé • Relevage avec troisième point et tirant vertical hydraulique • Relevage et prises hydrauliques contrôlés par joystick en version “ON/OFF” ou “Proportionnel” • Relevage AV • PDF AR à 1000 tours/min • PDF AR 540/1000 tours/min • Barres de relevage réglables avec attelages • Barres de relevage réglables avec sphère Cat. 1-2 • Barre d’attelage oscillante AR • Crochet d’attelage “Slider” • Contrepoids AV avec attelage • Contrepoids roues AV/AR • Brides en fonte pour roues 20” Les caractéristiques et illustrations de ce prospectus sont données à titre indicatif et sont modifi ables sans préavis. Antonio Carraro spa Via Caltana, 24 35011 Campodarsego Padova Tel +39 049 9219921 Fax +39 049 9219944 E-mail info@antoniocarraro.it Cod. 4 7316 110 - 02/2009
  • 2. HYDROSTATIC &REVERSIBLE Innovation et polyvalence dans tous les domaines De l’agriculture spécialisée aux serres, de la semaille à la récolte, de la voirie aux espaces verts, et même sur des terrains escarpés ou très pentus, partout où des allées et venues sont nécessaires, rapides et répétées, le TRH avec son équipement diversifié est une véritable révolution, signée Antonio Carraro. Seul tracteur réversible à transmission hydrostatique, le TRH permet, grâce à l’inverseur électrohydraulique, d’établir immédiatement un choix parmi une infinité de rapports, et cela dans les deux sens de conduite ; il dispose aussi de “Automotive Eco-Power” qui gouverne la vitesse de la progression de la machine, et de “Speed-Fix” qui établit la vitesse idéale, et la maintient toujours constante pour répondre au mieux au travail et aux outils en usage. Par ailleurs, l’excellente stabilité, tout comme l’adhérence et la sécurité du TRH sont assurées sur tous les terrains grâce au châssis intégral oscillant ACTIO™ : une technologie exclusive Antonio Carraro avec plus de 20 ans d’études et d’expérience. Plus de possibilités, meilleure rentabilité et moins de stress : le TRH n’est pas uniquement un nouveau tracteur, mais une nouvelle manière de travailler.
  • 3. Le TRH a été étudié pour répondre aux multiples exigences des travaux tout en exploitant des caractéristiques techniques très particulières. Très compacts et maniable, ce tracteur peut travailler sur toutes sortes de terrains, dans des espaces très difficiles ou restreints. Selon les nécessités, un joystick on-off ou proportionnel, intégré au circuit hydraulique, peut exclure le relevage à effort contrôlé. L’utilisation d’équipements très différents dépend du système intégré du “levage-circuit hydraulique-PDF”. C’est le cas avec la pelle avant et arrière, la lame et la fraise à neige, l’excavateur, le bras mécanique latéral, la charrue, l’atomiseur, le broyeur, la tondeuse et encore bien d’autres outils qui, utilisés singulièrement ou combinés entre eux, modifient la configuration de la machine grâce aussi à l’important choix de pneus dont cette machine dispose. La réversibilité accroît la polyvalence. La prise de force indépendante de la transmission hydrostatique offre une conduite sans effort avec une vitesse idéale et constante. Ainsi, la puissance du moteur est exploitée au mieux. Le TRH est vraiment la seule solution possible dans les différents décors de travail. Un tracteur multifonction aux particularités essentielles
  • 4.
  • 5. Km/h Km/h Miles/hMiles/h 40 4035 3525 2515 155 530 3020 2010 100 24 18 12 6 0 621 15 9 3 3 129 1815 2421 40 km/h40 km/h 2 1 5 5 4 3 1 HYDROSTATIC &REVERSIBLE Principale innovation du TRH, le variateur hydrostatique propose 4 gammes de vitesse [4], 2 pour le travail (0-10 et 0-20 km/h) et 2 pour les déplacements sur routes (0-30 et 0-40 km/h), sans appuyer sur la pédale de l’embrayage et sans provoquer de soubresauts. Cet avantage fondamental permet de réduire la fatigue pendant le travail et de préserver de l’usure mécanique : le TRH améliore la qualité de la vie de l’opérateur, tout comme il prolonge la vie de la machine. L’arrêt automatique du tracteur advient dés que l’on soulève le pied de l’accélérateur, sans toucher à la pédale de l’embrayage : cette dernière peut toujours être utilisée et représente une sécurité supplémentaire. Mais ce n’est pas tout : une simple poussée sur le bouton-poussoir suffit à programmer la vitesse de croisière grâce au système “Speed- Fix” [2]. Cela se traduit non seulement par une conduite toujours plus agréable, mais aussi par l’amélioration du rendement et de la précision de la machine pour l’exécution des travaux, en particulier pendant les traitements phytosanitaires, le fumage, les semailles et l’épandage d’autres matériaux coûteux et importants. Toujours très facile et rapide, le changement de conduite s’opère grâce à la transmission hydrostatique et par simple déplacement vers l’avant ou vers l’arrière du levier de l’inverseur de direction [1]. De plus, le positionnement du levier manuel [3] de l’accélérateur sur le zéro active automatiquement le dispositif “Automotive Eco-Power” qui gère le régime du moteur à l’aide de la pédale [5] ainsi que la vitesse de croisière du véhicule : un autre brevet Antonio Carraro. AVANTAGES DE LA TRANSMISSION HYDROSTATIQUE : > Variation continue de la vitesse = une excellente vitesse de croisière de la machine, répondant aux nécessités du travail, moins de fatigue et une conduite facilitée. > Sélecteur du variateur à 4 rapports = le choix entre différentes gammes de vitesses. > Inverseur de direction = le changement immédiat du sens de conduite même avec le tracteur en mouvement. > Dispositif Speed-Fix = programmation instantanée de la vitesse de croisière sans devoir appuyer sur aucune pédale. > Dispositif Automotive Eco-Power = l’exploitation pratique et parfaite du régime du moteur en fonction de la vitesse de croisière. La transmission hydrostatique : des avantages automatiques
  • 6. 50% 50% 15° Châssis Intégral Oscillant ACTIO : la stabilité idéale dans toutes les situations Le système ACTIO™ est constitué d’un pont massif, solidaire aux essieux du tracteur, et à l’intérieur duquel sont logées les transmissions avant et arrière. Une articulation centrale permet une oscillation longitudinale de 15° degrés. Grâce au système ACTIO™, le tracteur se comporte comme un ensemble dynamique, composé de deux parties de masse et dimensions égales avec une oscillation indépendante l’une de l’autre permettant de mieux se conformer aux aspérités et aux pentes du terrain. Sa stabilité devient constante et il adhère parfaitement au sol. En porte-à-faux, le moteur est placé sur l’avant train; ainsi 60% du poids total du tracteur est réparti sur l’essieu avant, et 40% sur celui arrière. Un équilibre idéal qui devient parfait en attelant des outils arrière : 50% sur l’essieu avant et 50% sur celui arrière. L’avantage du système ACTIO™ est de pouvoir utiliser quatre roues motrices de grandes dimensions et de même diamètre. L’adhérence n’en est que renforcée, et le moteur dégage toute sa puissance sur le terrain, offrant ainsi un maximum de rentabilité et de sécurité. Les roues offrent un vaste choix de diamètres et de pneus répondant ainsi à toutes les exigences de travail avec une excellente configuration conforme à l’utilisation du tracteur et au type de terrain, qu’il s’agisse d’agriculture ou de voirie, ou encore de terrains pentus ou de prairies vertes. AVANTAGES DU SYSTEME ACTIO™ : > Empattement et un rayon de braquage réduits = une excellente maniabilité sur tous les terrains. > Meilleure répartition de la masse = un maximum d’adhérence et moins d’usure des pneus. > Poste de conduite central et surbaissé = cela favorise la réversibilité de la conduite ; moins de fatigue lors d’une utilisation prolongée du tracteur par rapport aux tracteurs traditionnels ; davantage de protection pour l’opérateur. > Transmission interne au châssis = une importante garde au sol, un centre de gravité plus bas ; une meilleure stabilité même lors de la conduite transversale sur des terrains très pentus ; en cas de perte d’adhérence, le déplacement latéral évite au tracteur de se renverser. > Dédoublement de la masse totale du tracteur et une oscillation latérale ample = les deux parties du tracteur se contrebalancent et les pneus adhèrent toujours parfaitement au sol. > Possibilité de monter 4 roues motrices de grandes dimensions et de même diamètre = davantage de traction et un meilleur équilibre dans la répartition du poids sur le sol. LES DÁSAVANTAGES DU TRACTEUR TRADITIONNELLES AVANTAGES DU TRH
  • 7. Quelques instants suffisent pour changer de direction de conduite et multiplier, de ce fait, les possibilités de travail, tout en gardant une ergonomie parfaite : autre avantage du TRH ! Le système RGS™ permet, en effet, d’utiliser un levier qui fait tourner de 180° tout le poste de conduite : le siège et l’éventuel joystick, le volant, le tableau de bord avec tous les instruments, pédalier compris, sont tous installés sur un unique monogroupe. Les travaux de ce même tracteur peuvent donc se différencier pour répondre de cette manière aux exigences du moment. Ce concept, tout comme la transmission hydrostatique et le châssis oscillant, rentre dans le principe même de la philosophie du TRH : très multifonctionnel sur le travail, mais très simple et confortable pour l’opérateur. Manœuvres sécurisées dans les espaces restreints Toujours en syntonie avec la philosophie Antonio Carraro, le rayon de braquage du TRH est plus étroit par rapport à celui des tracteurs traditionnels. Ce sont donc les manœuvres et la rapidité de travail qui en bénéficient, comme pour les allées et venues entre les rangs ou les travaux dans des espaces restreints et difficiles. L’utilisation des freins directeurs permet de réduire ultérieurement la courbe du rayon de braquage, sans provoquer de soubresauts, grâce à la géométrie particulière du système de braquage. Le nouveau volant hydraulique rend la conduite légère et aussi maniable que facile. Ce volant docile répond à la moindre commande, la fatigue est donc réduite et le contrôle amélioré. De plus, la sécurité active du véhicule augmente en assurant un dégagement rapide en cas de difficultés ou d’imprévus. LES AVANTAGES DU SYSTEME RGS™ : > Poste de conduite installé sur monogroupe intégré = l’inversion du poste de conduite sans débrancher la moindre connexion. > Centre de rotation de la tourelle et la place du conducteur coïncidant = une excellente visibilité sur les outils de travail dans les deux sens de conduite. > Pédalier suspendu et pliable = pas de double commande ; plus d’espace pour l’opérateur dans les deux positions de conduite. LES AVANTAGES : > Joints homocinétiques à double articulation = braquage étroit sans dérapage des roues. > Avec traction avant dégagée = diminution de l’espace de manœuvre sans endommager le terrain. > Freins directeurs = le tracteur tourne pratiquement sur lui même > Circuit hydraulique “Groupe Un” entièrement indépendant = il alimente d’abord le système de direction assistée, puis le groupe de commandes ; ainsi le braquage est toujours assisté. Le RGS™, Reverse Guide System, pour changer vos perspectives de travail
  • 8. L’ergonomie du TRH se traduit par la parfaite entente entre l’opérateur et la machine sous ses différents aspects. Le design compact, protecteur et arrondi permet en effet au conducteur de monter et descendre aisément de son tracteur et facilite aussi l’entrée entre les rangs de cultures très rapprochées, sans pour autant les endommager. Ergonomie et confort parfaits dans toutes les directions LE TRACTTEUR TRH UN TRACTEUR TRADITIONNEL PLATE FORME POSÉE SUR 4 “SILENT BLOCK” Le poste de conduite repose sur Silent Block, ce qui conduit à la diminution du bruit et des vibrations, et atténue la fatigue en facilitant le contrôle du véhicule. Par ailleurs, les secousses transversales sont elles aussi réduites puisque le poste de conduite est installé au-dessus du centre d’oscillations du châssis, ce qui entraîne moins de stress sur des terrains avec de nombreuses aspérités ou pentus. Faciles à utiliser, les commandes sont toutes à portée de main. Tous les instruments du tableau de bord sont lisibles, grâce à l’écran antireflet de jour et rétro-illuminé de nuit. Cela contribue au confort de l’opérateur qui fournit moins d’effort pour de meilleurs résultats avec une sécurité majorée dans tous les domaines.
  • 9. La cabine “Star Light”, visiblement à l’avant-garde De série et homologué, l’arceau du tracteur TRH est appelé à résister à de gros chocs. La nouvelle génération de cabines englobe à la fois un design conçu pour entrer même entre des rangs très rapprochés, un châssis très résistant, un confort comparable à celui d’une voiture et une visibilité parfaite à 360° dans les deux sens de conduite, sur les côtés, vers le bas et sur les outils de grandes dimensions grâce au toit panoramique. Les garnitures étanches, les fermetures au ras de la carrosserie et le système de ventilation forcée produisent un effet de pressurisation interne. La pureté de l’air est assurée par un filtre de grandes dimensions qui peut être livré, sur demande, à charbon actif. Tout au long des saisons, le confort très haut de gamme est assuré par le système de climatisation à air conditionné qui rafraîchit la cabine en été, même avec un moteur à bas régime, alors qu’un échangeur de température puissant garantit une chaleur idéale en hiver, même avec un climat très rigide.
  • 10. Sécurité : de nombreuses attentions pour travailler avec sérénité Comme tous les autres tracteurs Antonio Carraro, le TRH dispose aussi d’une sécurité active et passive très pointue sur le plan technique comme sur celui des utilisations. Avec le châssis ACTIO™, le centre de gravité est maintenu très bas, assurant ainsi une importante stabilité à la machine même dans des situations extrêmes. Par exemple, le tracteur se déplace latéralement sur des terrains pentus sans jamais se renverser. Le blocage à commande hydraulique du différentiel arrière et celui du différentiel avant à commande mécanique éliminent eux aussi le moindre risque de dérapage. La puissante installation de freinage intégrale avec les freins à bain d’huile à commande hydraulique, sans usure et ni réglages, assurent à tous moments le freinage immédiat du tracteur sur de courtes distances. Par ailleurs, cette solution a permis d’homologuer la vitesse sur route à 40 km/h. Sur de courtes distances, l’utilisation des freins directeurs provoque le relâchement automatique des freins avant. LE TRACTEUR TRh UN TRACTEUR TRADITIONNEL
  • 11. A B C D E 1 2 Le joystick électrohydraulique : toutes les fonctions dans votre main Le relevage [A] est un monogroupe à 2 cylindres verticaux avec attelage à 3 points et à connexions rapides, avec une pompe et un circuit hydraulique autonome à levage arrière à position et effort contrôlés [B]. Sur demande, le système peut être aussi fourni avec l’actionnement électrohydraulique [D] du tirant vertical et du troisième point permettant ainsi d’effectuer des réglages rapides et simples directement à partir du poste de conduite, comme pour le crochet “slider” [E] avec réglage rapide de la hauteur de l’attelage pour l’équipement traîné. Sur demande, le relevage avant [C] optimise les travaux combinés. Par exemple : le mulcher avant avec le pulvérisateur arrière (verger), le bras ébrancheur avant et la fraise arrière (vigne), la lame chasse-neige avant et l’épandeur de sel/sable arrière (viabilité hivernale). Les attelages rapides avant peuvent facilement s’enlever, ce qui permet de fixer les outils directement au châssis. Machines et équipements : harmonie de technologie Le TRH rend tout à fait aussi possible l’utilisation d’un grand nombre d’équipements arrière et avant, traînés, poussés et portés, et de maîtriser parfaitement leur contrôle grâce au système intégral constitué par le “relevage-l’installation hydraulique-la PDF” avant et arrière. En plus de la version de base dont les commandes sont à leviers traditionnels, sur demande, on peut installer un joystick électrohydraulique, version on/off ou version proportionnelle afin d’atteindre des niveaux d’ergonomie et de multifonctionnalité toujours plus pointus. Le Joystick on/off [1] actionne le relevage et les prises hydrauliques arrière et avant, et il est intégré aux commandes de série pour le relevage à effort contrôlé : lorsque le joystick entre en action, le relevage est à simple effet avec possibilité du fonctionnement flottant et avec régulateur de vitesse. Cette combinaison de dispositifs permet de passer facilement du levage à effort contrôlé pour des travaux qui requièrent une importante stabilité de l’ensemble de l’équipement, comme dans le cas de la charrue, à des travaux de manutention où la commande joystick assure l’extrême aisance et précision des mouvements. Le Joystick proportionnel [2] propose les mêmes fonctions que celles de la version on/off, mais en plus, il règle le flux de l’huile vers les prises hydrauliques et le relevage, toujours par le biais de son levier. Il garantit un contrôle absolu sur la vitesse et le déplacement des équipements. A cela s’ajoute un régulateur de portée de la prise hydraulique pour contrôler le bon fonctionnement et la vitesse des moteurs hydrauliques. Il suffit donc d’une seule main, grâce au design ergonomique et aux boutons de couleurs du joystick, pour diriger toutes les opérations des outils. JOYSTICK ON/OFF JOYSTICK PROPORTIONNEL
  • 12. F G H N P Q OI L M Un système hydraulique polyvalent Le circuit hydraulique de base “groupe deux”[F] est indépendant du circuit “groupe un” qui gère la conduite servo-assistée et les commandes électrohydrauliques. L’installation de base à 3 leviers [G] garantit le bon fonctionnement des outils à moteurs hydrauliques et à vérins, même si utilisés tous ensemble. Elle se compose de 3 distributeurs : le premier à double effet relié à l’arrière, le second à double effet à position flottante avec arrêt de levier relié à l’arrière répliqué à l’avant, le troisième à simple effet et une prise de retour d’huile. La configuration standard se compose de 6 attelages rapides arrière et de deux avant [L]. LES AVANTAGES > Aucune interférence avec le circuit hydraulique “groupe un” > Faible réchauffement de l’huile > Vitesse constante des moteurs hydrauliques Entièrement indépendante, la prise de force (PDF) [N] dispose de deux vitesses : 540 tours/min, 540 E (750 tours/min) et synchronisée (sur demande 540/1000 tours/min). L’arbre de la PDF du type ASAE 1 3/8 est le même pour toutes les vitesses. La PDF synchronisée avec les vitesses de l’embrayage est de série et s’enclenche en marche, une manoeuvre indispensable pour surmonter des phases critiques avec la remorque motrice. LES AVANTAGES > Emoussage particulier de l’arbre PDF = cela facilite l’enclenchement de l’arbre à cardan. > La vitesse 540 E (750 tours/min) = une économie remarquable de carburant > Enclenchement en marche de la PDF synchronisée aux vitesses de l’embrayage = idéal avec la remorque motrice et d’autres équipements. La PDF avant [H] (sur demande) (1000 tours/min) à commande électrohydraulique à enclenchement progressif avec bouton- poussoir de sécurité, [I] ne nécessite aucun entretien. L’embrayage de la PDF est à commande électrohydraulique [P] à enclenchement progressif avec bouton-poussoir de sécurité pour éviter une mise en fonction accidentelle du moteur lorsque la PDF est engagée. Il se compose de neuf disques à bain d’huile et ne nécessite aucun entretien. LES AVANTAGES > Moins d’à coups du moteur en phase d’enclenchement > Moins d’effort pour l’arbre de la PDF > Moins de stress pour l’opérateur > Réduction des coûts d’entretien La commande électrohydraulique pour bloquer les différentiels [M] peut agir sur l’essieu arrière ou sur les deux essieux. En enclenchant le blocage arrière, on évite les dérapages dangereux tout en maintenant la direction libre de corriger la trajectoire. La traction maximale s’obtient par le blocage simultané des différentiels. La commande électrohydraulique pour le dégagement de la traction avant [Q], utilisée, par exemple, pour les déplacements sur route, réduit l’usure des pneus, la consommation du carburant et les sollicitations du système de la direction. Cœur du TRH, le moteur diesel évolué à injection directe avec une puissance de 81 CH permet d’entreprendre tous les travaux, et il possède un couple moteur de haut niveau, même à bas régime. Par ailleurs, les consommations et le niveau sonore de ce propulseur sont réduits, son entretien est simple et économique [O]. C’est un moteur écologique équipé d’intercooler et d’EGR conforme aux normes CEE « PHASE 3A » en vigueur et qui répond aux normes européennes et américaines EPA et CARB sur les émissions de gaz d’échappement. Le bruit est réduit au minimum. LES AVANTAGES : > Organes fondamentaux aux dimensions généreuses et l’excellence des composants = fiabilité et durée. > Architecture de construction particulière = des dimensions compactes et un encombrement réduit. > Structure unique en fonte avec carter à tunnel = des performances thermodynamiques de haut niveau. > Robustesse des composants, arbre moteur rectifiable, chemises défilables = réduction des coûts de révision. > Réduction des consommations de carburant et d’huile = une utilisation plus économique et moins d’émissions. Un moteur puissance et écologique