El documento presenta 5 razones para construir el Metro de Málaga en superficie por el centro de la ciudad en lugar de de forma subterránea. Esto permitiría que el metro llegue a La Malagueta en 2015 y a El Palo en 2016, recuperando la zona centro para los peatones y reduciendo las obras y molestias. Además, sería más eficiente en costos e impulsaría el comercio y turismo al peatonalizar la Alameda Principal.

1. 5
razones para
el Metro de Málaga
construir
en superficie
por el centro
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA

2. Porque llega a La Malagueta
en 2015 y a El Palo en 2016
Con la solución en superficie, los malagueños tendrán la
oportunidad de disfrutar en 2015 del Metro hasta La Malagueta y
en 2016 hasta El Palo.
El dato: La red de Metro de 3 líneas desde Teatinos y el Palacio de
Deportes hasta La Malagueta y El Palo pasando por el intercambiador
de El Perchel - María Zambrano atenderá directamente a una población
de 240.000 ciudadanos, residentes junto a las estaciones.
Porque recupera la zona centro para el
disfrute peatonal de los ciudadanos
La propuesta de construir el Metro en superficie implica la transformación de
la Alameda Principal, respetando sus árboles centenarios, para el disfrute
de los ciudadanos, favoreciendo el uso peatonal y ciclista frente a
los vehículos motorizados, fuente de contaminación e inseguridad. De
acuerdo a los estudios de movilidad realizados, la capacidad viaria
del eje alternativo configurado por la Alameda de Colón, Muelle
de Heredia, Paseo de los Curas y Eje Litoral permite absorber el
volumen de tráfico rodado que discurre en la actualidad por la
Alameda Principal y el Paseo del Parque.
El dato: La plataforma del Metro sólo ocuparía 8 de los
64 metros de anchura de la Alameda, que experimentaría
una revitalización como punto de encuentro y disfrute de la
ciudadanía y aliviaría la saturación de los 45.000 vehículos
diarios que la invaden a diario.

3. Porque aligera los plazos y evita
parones, obras interminables y molestias
La construcción del Metro en superficie entre Guadalmedina y La
Malagueta supone menores riesgos y dificultades técnicas, evitando
problemas como los surgidos con los hallazgos arqueológicos en
Callejones del Perchel, que muy previsiblemente se repetirían en la
Alameda. Esta propuesta ofrece un calendario de obras más seguro y
un menor plazo de ejecución, reduciendo al mínimo las molestias a
vecinos y comerciantes.
El dato: El plazo de ejecución de las obras del tramo Guadalmedina–La Malagueta
en superficie es de 18 meses, frente a un mínimo de 36-40 meses en subterráneo,
siempre que no surgieran imprevistos.
Porque es un acto de eficiencia
en la inversión pública
Con un tercio menos de la inversión, el Metro en superficie ofrece un resultado
mejor, llegando antes a más gente. Alcanzar sólo Guadalmedina no es rentable
desde un punto de vista económico y tampoco social, pues no completa
el acceso al centro histórico. Es fundamental optimizar los recursos y
garantizar el equilibrio económico de la mayor infraestructura pública
de Andalucía. El Metro en superficie es viable económicamente y
sostenible a largo plazo, sin constituir una costosa hipoteca para las
arcas públicas andaluzas y malagueñas, que deberán pagar año a
año por el servicio público que presta.
El dato: Con una red completa hasta La Malagueta se alcanzan 20
millones de viajeros al año; si además, tal y como sólo es posible con
el Metro en superficie, el servicio se extiende con la Línea 3 hasta El
Palo, la cifra alcanza los 25 millones de viajeros al año.

4. Porque será un reclamo
comercial y turístico
El recorrido en superficie por la Alameda Principal y el Paseo del
Parque, con su peatonalización y revitalización, supone un revulsivo
para el comercio del centro y un indudable atractivo turístico.
El dato: Varias de las ciudades europeas de mayor atractivo turístico
presentan en sus postales áreas peatonalizadas ligadas a sistemas de
transporte público en superficie, que constituyen elementos diferenciadores
de enorme tirón. Son ejemplos de ello los metros ligeros de Burdeos y
Estrasburgo, ciudades con áreas metropolitanas comparables a la de Málaga.
Previsiones de entrada en funcionamiento
LÍNEA 1 Y LÍNEA 1 Y LÍNEA 1 Y LÍNEA 3
#1 LÍNEA 2
hasta RENFE #2 LÍNEA 2 hasta
GUADALMEDINA #3 LÍNEA 2 hasta
MALAGUETA #4 MALAGUETA
EL PALO
Fecha: 2013 Fecha: 2014 Fecha: 2015 Fecha: 2016
Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013
Longitud: 12 Km Longitud: 12,7 Km Longitud: 14,5 Km Longitud: 18,5 Km
Estaciones: 17 Estaciones: 18 Estaciones: 21 Estaciones: 28
Usuarios/año: 8 millones Usuarios/año: 12 millones Usuarios/año: 20 millones Usuarios/año: 25 millones