cadena de distribución física internacional

1. COMERCIO
INTERNACIONAL
IV-1
Lic. Alfredo D. Perales Mejía

2. « EL ÉXITO NO TE HACE, Y EL
FRACASO NO TE DESHACE »

3. DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL (DFI)
• Es la etapa de la logística que
comprende la ejecución de todos los
procedimientos y actividades necesarias
para garantizar el traslado físico de un
producto, desde el punto de recojo en un
país determinado hasta el punto de
entrega en el país de destino bajo las
condiciones pactadas entre las partes

4. DIFERENCIA CON LA LOGÍSTICA
• La logística es el «proceso de
administrar estratégicamente las
operaciones necesarias para asegurar un
eficiente movimiento, transformación y
almacenaje de los materiales, partes y
productos terminados».
• La DFI es la etapa de la logística que
permite el traslado de mercaderías de
un país a otro.

5. • El exportador debe saber que en la DFI
existen agentes vinculados a la logística de
transporte y movilización de carga:
• Empresas de transporte
• Empresas de servicios de courier
• Empresas de seguros y reaseguros
• Operadores de estiba y desestiba
• Operadores logísticos
• Agentes de aduanas/ agentes de carga/
agentes marítimos
• Almacenes de aduanas

6. • Para solicitar una cotización a un
Operador Logístico, el exportador debe
presentar como mínimo:
• Lugares y fechas estimadas de
embarque y desembarque
• Modo de transporte requerido
• Producto a exportar: P.A.,Vol, Peso N., etc
• Modo de unitarización
• Características especiales de la carga:
perecible, temperatura, humedad

7. • Los servicios de los operadores logísticos
comprenden:
• Las rutas o itinerarios más favorables.
• Tipo de embalaje
• El llenado del contenedor
• La preparación de la documentación necesaria
• Apoyo en la búsqueda del seguro de transporte
• La reserva de espacios para la carga con
anticipación
• Modo más económico y seguro de trans.
• Usos y costumbres en lugares de embarque y
desembarque de la mercadería.

8. • MODOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
• Marítimo: su principal inconveniente es
la lentitud y su mayor ventaja es que,
para la mercadería con alta relación
peso/volumen, el valor de las tarifas es
económico.
• Aéreo: es rápido pero con un flete más
costoso. Es apto para mercadería de
poca relación peso/volumen y de gran
valor.

9. • Terrestre (carretero): es idóneo para el
transporte puerta a puerta entre países
vecinos. Es rápido y seguro pero las
tarifas varían mucho por lo que el
exportador debe informarse bien.
• Fluvial: lento y seguro. Económico en
grandes volúmenes
• Ferroviario: lento y apto para grandes
cargas

10. • Factores a considerar en la elección:
• Costos relacionados con el embarque y
desembarque
• Flete interno, flete internacional, manipuleo
• Urgencia de la entrega
• Características de la carga
• Facilidad y disponibilidad del medio de
transporte.
• Número de servicios exitentes
• Empresas transportadoras y rutas
• Tipos de buques, aviones o camiones

11. • ¿EN QUE CASOS SE ELIGE EL
TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL?
• Es utilizado para la movilización de
grandes volúmenes o gran número de
unidades de contenedores en viajes de
largo curso.
• Sus itinerarios mantienen buenos
márgenes de exactitud, pero estan
limitados a frecuencias y trasbordos.

12. • ¿EN QUE CASOS SE ELIGE EL TRANSPORTE
AÉREO INTERNACIONAL?
• Es indispensable cuando se trata de
productos que puedan absorber un flete
relativamente alto, por sus características,
por la urgencia o por el nivel de segmento
que lo demanda en el mercado de destino.
• Principalmente: metales y piedras
preciosas, micro componentes electrónicos,
medicinas, alimentos y otros productos
altamente perecibles, especies vivas, etc.

13. • ¿ EN QUE CASOS SE ELIGE EL
TRANSPORTE TERRESTRE
INTERNACIONAL?
• Se utiliza principalmente para el
desplazamiento de productos entre países
fronterizos, facilitando la gestión de recojo
y entrega de la mercadería y como
complemento del transporte marítimo o
aéreo
• Es el más apto para realizar un servicio de
puerta a puerta sin que medie manipuleo o
trasbordo. Pueden establecerse un gran
margen de exactitud.

14. • COSTOS QUE INTERVIENEN EN LA DFI
• Directos: corresponden a aquellos que se
originan y tienen una incidencia directa en la
DFI
• Empaque, embalaje, marcado
• Documentación
• Almacenaje en puerto (origen/destino)
• Manipuleo
• Transporte
• Seguros a la carga
• Costos aduaneros
• Costos bancarios
• Agentes
Indirectos:
corresponden a la
gestión de la DFI y son
contabilizados como
costos o gastos
administrativos y capital

15. • METODOLOGÍA PARA ANALIZAR LA
CADENA IDEAL DE DFI
• PRIMERA ETAPA: consiste en establecer
las características y naturaleza de la
carga a transportar
• Características: general, seca,
unitarizada, a granel
• Naturaleza: perecedera, frágil, peligrosa
• Factores de riesgo: trasbordos,
manipuleo, almacenaje.

16. • SEGUNDA ETAPA: se deben establecer
los modos de transporte, rutas y
actividades a realizar.
• Modos: marítimo, aéreo, terrestre
• Rutas: distancia/costo/tiempo
• Actividades: itinerarios, puertos, plazos

17. • TERCERA ETAPA: se detalla los
componentes involucrados en el precio
del producto, cruzando información en
las 3 etapas del traslado físico:
• Componentes del costo en el país de
origen
• Componentes del costo durante el
tránsito internacional
• Componentes del costo en el país
importador.

18. GRACIAS