Principais atividades econômicas do Pará

Doquinha

Leixões - Portugal, setembro de 2008

1

BRASIL

 Território: 8.514.215 km²
 População: 189.334.953 habitantes (07/2007)
 Produto Interno Bruto (PIB): US$ 1.067.325 milhões (2006)
 Reservas Internacionais: US$ US$ 85,8 bilhões (Relatório

Anual 2006 - BACEN)
 Índice de Desenvolvimento Humano (IDH): 0,792 (2005)
 Moeda: Real (R$)
 Idioma: Português

O Brasil se destaca hoje no mercado mundial de
minério de ferro com reservas abundantes e de
ótima qualidade, sendo o maior produtor mundial e
segundo maior exportador, seguido da Austrália.

No cenário nacional, o Estado do Pará ganha
grande destaque nesse sentido, sendo a maior
província mineral do planeta e situado na maior
Bacia hidrográfica do mundo reunindo assim, em
seu território, condições naturais bastante
favoráveis a prática da exportação.
4 Brasil

Setores Estratégicos para Atração de Investimentos na Infra-
Estrutura Portuária Brasileira
As 4 Grandes Forças Motrizes dos Investimentos:

•Infra-estrutura/PAC;
•Oportunidades ampliadas de exportação
•Expansão do mercado interno;
•Expansão necessária dos insumos básicos (indústria pesada e bens de capital).

Segundo especialistas, as principais áreas a demandar investimentos e
ampla modernização são:
•Tecnologia da Informação;
•Equipamento pesado de cais;
•Equipamento pesado para manobra de carga;
•Dragagem, com vistas a possibilitar a atracação da nova geração de navios de
grande porte;
•Gerenciamento ambiental responsável;
5 •Operadoras portuárias. Brasil

Agricultura e Pecuária no Brasil
A explosão do campo

Produção de grãos
132,9 milhões de toneladas na safra 2007

Área plantada
57,882 milhões/ha na safra 2007 Fonte: IBGE

Rebanho bovino
205,9 milhões de cabeças em 2006

 O agronegócio representa 34% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional;
 Representa 37% de todos os empregos do País;
 Responsável por 43% das exportações nacionais;
 É o setor superavitário entre todos os setores exportadores do Brasil;
 A previsão é que aos atuais 62 milhões de hectares cultivados no país se somarão outros
30 milhões de hectares nos próximos 15 anos, cedidos por áreas de pastagens, graças ao
desenvolvimento tecnológico da pecuária de corte e da pecuária de leite.

6 Brasil

Balança comercial brasileira - 2001/07
Valores em US$ milhões

180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Exportação Importação Saldo

Fonte: AliceWeb (1989/julho2007)

7 Brasil

Principais Mercadorias de Exportação (% total) - 2001/07

19,5% 12,6% Mat. Transporte
Máqs. e equip.
Metalurgicos
12,3% Soja
2,2% Quimicos
3,4% Minérios
Petróleo e comb.
3,7%
Carnes
4,1% 10,5% Açúcar e alcool
Calçados e couro
5,2% Papel e celulose

5,3% 9,0% Café

5,8% 6,4% Demais


8 Brasil

Principais Mercadorias de Importação (% total) - 2001/07

6,9%
2,7%
3,8%
Maquinas
30,7% Quimicos
5,2%
Combustiveis

5,7% Mat. Transporte

Animal e vegetal

Metais
7,4%
Ap. cientificos

Texteis

Demais

16,5% 21,0%


9 Brasil

Exportação Brasileira por País e Continente (% total) -
2001/07

10,3%
3,8% 24,8% Europa

4,3% Est. Unidos

Am. do Sul

Ásia

14,7% Africa

Oriente Médio

Demais

22,0%
20,0%


10 Brasil

Importação Brasileira por País e Continente (% total) - 2001/07

6,6%
3,3%

25,9% Europa
7,7%

Ásia

Est. Unidos

Am. do Sul

Africa
17,0%
Oriente Médio

Demais

19,8%

19,6%


11 Brasil

Santa Maria de Belém do Grão-Pará, capital do Estado do Pará, foi fundada a 12 de
janeiro de 1616 pelo navegador português Francisco Caldeira Castelo Branco, às
margens da baía de Guajará.

Belém é conhecida como "Cidade das Mangueiras", porque muitas árvores que
compõem sua farta arborização são mangueiras.
Em Belém se realiza todos os anos o Círio de Nossa Senhora de Nazaré, festa
singular do calendário religioso em todo o mundo, porque é a única procissão a reunir,
em um único dia, aproximadamente dois milhões de pessoas.

13 ESTADO DO PARÁ

O Pará é uma das 27 unidades federativas do Brasil. É o segundo maior estado
do país com uma extensão de 1.247.689,515 km² (pouco maior que Angola) e
está situado no centro da região norte e tem como limites o Suriname e o Amapá
a norte, o oceano Atlântico a nordeste, o Maranhão a leste, Tocantins a sudeste,
Mato Grosso a sul, o Amazonas a oeste e Roraima e a Guiana a noroeste.
A capital é Belém e outras cidades importantes são Santarém, Ananindeua,
Marabá, Altamira, Itaituba, Castanhal, Abaetetuba, Barcarena e Tucuruí. O relevo
é baixo e plano; 58% do território se encontra abaixo dos 200 metros. As altitudes
superiores a 500 metros estão nas serras de Carajás, Caximbó e Acari.
Os rios principais são os rios Amazonas, Tapajós, Tocantins, Jari e Pará.

14 ESTADO DO PARÁ

Crescimento Real do PIB e do Valor Adicionado por
Atividade Econômica - 2007
2007 Participação Crescimento (%)
Atividades Econômicas
(R$ Milhão) (%) 2007/2006

PIB do Pará 35.292 100 4,2
Agricultura 1.063 3,01 9,3
Pecuária 2.095 5,93 2,8
Extrativa Mineral 2.934 8,31 8,3

Transformação 4.349 12,32 -0,9
Construção 2.610 7,39 7,3

Serviços Industriais de
1.803 5,11 1,3
Utilidade Pública – SIUP

Comércio 3.994 11,32 4,4
Serviços 16.444 46.60 59.5

Fonte: IBGE; SEPOF
Elaboração: FECOMÉRCIO/ Assessoria Econômica
Nota: * Estimativa
15 ESTADO DO PARÁ

COMPOSIÇÃO DO PIB DO PARÁ
ANO DE REFERÊNCIA - 2005

16 ESTADO DO PARÁ

EVOLUÇÃO DAS EXPORTAÇÕES DO PARÁ
VALORES EM U$ BILHÕES

17 ESTADO DO PARÁ

MATRIZ ENERGÉTICA DOS PRINCIPAS
SEGMENTOS INDUSTRIAIS

18 ESTADO DO PARÁ

PERSPECTIVAS DA INDUSTRIA NO PARÁ

PRINCIPAL FATOR DE PRINCIPAL FATOR
SEGMENTO INDUSTRIAL PERSPECTIVA
ATRATIVIDADE DE INIBIÇÃO

INDUSTRIA EXTRATIVA
DISPONIBILIDADE DE COMPLEXIDADE DO
MINERAÇÃO DO FERRO EXPANSÃO
RESERVAS LINC. AMBIENTAL
MINERAÇÃO DA BAUXITA EXPANSÃO
MINERAÇÃO DO COBRE EXPANSÃO
MINERAÇÃO DO NIQUEL EXPANSÃO
MINERAÇÃO DO MANGANÊS EXPANSÃO
CAULIM ESTABILIZAÇÃO

19 ESTADO DO PARÁ



INDUSTRIA DE TRANSFORMAÇÃO

METALURGIA BÁSICA

PROXIMIDADE DAS COMPLEXIDADE DO
REFINO DA BAUXITA - ALUMINA EXPANSÃO
PROXIMIDADE DA FONTE DE INDISPONIBILIDADE
METALURGIA ALUMINIO ESTABILIZAÇÃO
MATERIA PRIMA DE ENERGIA
PRODUÇÃO DE DERIVADOS DE PROXIMIDADE DA FONTE DE INDISPONIBILIDADE
ESTABILIZAÇÃO
ALUMINIO MATERIA PRIMA DE MATERIA PRIMA
PROXIMIDADE DAS AUSENCIA DE
ORDENAMENTO
REDUÇÃO DO FERRO (FERRO GUSA) ESTABILIZAÇÃO
AMBIENTAL (ACESSO
RESERVAS AO CARBONO)
PROXIMIDADE DA FONTE DE INFRAESTRUTURA E
SIDERURGIA EXPANSÃO
MATERIA PRIMA LOGISTICA

20 ESTADO DO PARÁ

MERCADO NACIONAL E AUSENCIA DE
DERIVADOS DA PESCA EXPANSÃO POLITICA DE
INTERNACIONAL INCENTIVOS
AUSENCIA DE
POLITICA DE
PRODUÇÃO E REFINO DE AÇUCAR ESTABILIZAÇÃO MERCADO REGIONAL INCENTIVOS &
ORDENAMENTO
AMBIENTAL

GRANDE DISPONIBILIDADE DIFICULDADES DE
ACESSO AS
RESERVAS E
PRODUTOS DE MADEIRAS REORDENAMENTO
AUSENCIA DE
ORDENAMENTO
DE RESERVAS FLORESTAIS AMBIENTAL
DISPONIBILIDADE DE ÁREAS AUSENCIA DE
ALTERADAS COM APTIDÃO
CELULOSE ESTABILIZAÇÃO PARA PRODUÇÃO E ORDENAMENTO
PROXIMIDADE DO
MERCARDO EXTERNO AMBIENTAL

21 ESTADO DO PARÁ

Papel da unidade na execução
das políticas públicas
A Companhia Docas do Pará é a Autoridade Portuária dos portos organizados de
Belém, Santarém e Vila do Conde, no Estado do Pará, desempenhando as
atividades de exploração, desde a regulamentação das operações, a pré-
qualificação de operadores, a fixação das tarifas e a fiscalização das operações
portuárias, zelando para que os serviços se realizem com regularidade, eficiência,
segurança e respeito ao meio ambiente.
A Autoridade Portuária presta, ainda, apoio técnico e administrativo aos
Conselhos de Autoridade Portuária - CAP e aos Órgãos Gestores de Mão de Obra
– OGMO, além da fiscalização de obras de construção, reforma, ampliação,
melhoramento e conservação das instalações portuárias, assegurando, ao
comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e
aparelhamento dos portos.
22 HOLDING

MISSÃO
Promover o desenvolvimento sócio-econômico da região de sua
influência e em particular do Estado do Pará, através do
exercício da função de Autoridade Portuária, promovendo a
integração entre os diversos modais de transporte através da
oferta de instalações e serviços portuários, buscando a
satisfação de seus clientes diretos e indiretos, com
Responsabilidade Social e Ambiental.

23 HOLDING

100 anos de história – inaugurado em 1909

Vista da construção do
24 Porto de Belém em 1910 HOLDING

Sede da CDP no dia do Círio de
26 Nazaré, a maior festa religiosa do Brasil.

Sede da Companhia

27 HOLDING

A Amazônia possui os portos brasileiros mais próximos dos grandes mercados
consumidores. A Companhia Docas do Pará é responsável por 10 deles.

AMÉRICA
DO NORTE
EUROPA

JAPÃO

AFRICA

OCEANO
PACIFICO
AMÉRICA
DO SUL
OCEANO
ATLÂNTICO

28 HOLDING

PORTO DE PORTO DE VILA PORTO DE
Área de SANTARÉM DO CONDE S.FRANCISCO PORTO DA
AMAZÔNIA
Abrangência
PORTO DE BELÉM

PORTO DE
ÓBIDOS TERMINAL DE
MIRAMAR

TERMINAL DO
PORTO DE OUTEIRO
ITAITUBA

PORTO DE
MARABÁ
PORTO DE
ALTAMIRA

Os quatro estados com território sob a área de influência da Companhia Docas do Pará, com população de
cerca de 18 milhões de habitantes, constituem uma Zona de Frente de Expansão em desenvolvimento, que
apresenta grande potencial de crescimento econômico.

29 HOLDING

Portos e Hidrovias
Complexo Portuário Industrial
HIDROVIA de Vila do Conde
GUAMÁ-CAPIM
Porto de Belém

Porto de
Santarém

Porto de Porto da
Itaituba Amazônia

Terminal do
Outeiro

HIDROVIA
TELES-PIRES/TAPAJÓS

Porto de
Marabá HIDROVIA
ARAGUAIA-TOCANTINS

Hidrovia Navegáveis Hidrovia Projetadas
30
HOLDING

HIDROVIAS TOCANTINS E ARAGUAIA / 3.770 km
Os rios Tocantins, Araguaia e das Mortes
atravessam as regiões Centro-Oeste e Amazônica,
influenciando uma área agricultável de mais de 35
milhões de hectares, com potencial de produção
acima de 100 milhões de toneladas/ano de grãos. A
extensão futura dessa hidrovia deverá ser de 3.770
km, ligando o Brasil Central aos portos de Belém e
Vila do Conde e o futuro Porto da Amazônia(PA).

Mapa de localização

Comboio Araguaiana em Barra do Garças - MT
31 HOLDING

HIDROVIA TAPAJÓS – TELES PIRES / 1.043 km

Com 1043 km de extensão, desde o porto de
Santarém, na foz do rio Tapajós, afluente do
rio Amazonas, até cachoeira Rasteira no rio
Teles Pires, na fronteira entre Pará e Mato
Grosso, é considerada a única rota de
exportação que pode viabilizar a produção
de grãos de todo o norte de Mato Grosso,
importante opção para o incremento do
comércio exterior, com influência direta
sobre os horizontes sócio-econômicos dos
Estados do Pará, Amazonas e Mato Grosso,
mercê de regiões de alto potencial
produtivo.

Mapa de localização

32 HOLDING

Números da CDP

10,53

8,96
Vila do Conde

Santarém
74,47 5,35 Miramar
0,69
Belém

Outros/CDP

Participação Percentual dos Portos
na Movimentação de Cargas em 2007
33 HOLDING

Números da CDP

Evolução de Carga Movimentada
nos Portos da CDP
(em milhares de toneladas)
28.000

25000
23.000

21.420
20.984
18.000

15.482
14.541
13.000

12.717
9.872
9.868

9.883
9.000

8.000

3.000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Estimativa

34 HOLDING

Números da CDP
Valor em US$ FOB das Principais Cargas Export adas pelo Est ado do Pará
Posição Carga 2006 2007 Part icipação % Δ% 2007/ 2006
1 01. Minério de Ferro 1.982.937.043 2.309.013.109 29,14% 16,44%
2 02. Alumínio 1.139.339.009 1.130.776.299 14,27% -0,75%
3 03. Alumina 922.257.946 1.129.598.260 14,25% 22,48%
4 04. Madeira e suas obras 645.201.008 792.820.353 10,00% 22,88%
5 05. Ferro Fundido 481.172.948 550.294.014 6,94% 14,37%
6 06. Sulfeto de Minério de Cobre 502.554.311 342.210.279 4,32% -31,91%
7 07. Caulim 267.778.441 301.088.530 3,80% 12,44%
8 08. Boi Vivo 45.158.432 255.853.142 3,23% 466,57%
9 09. Outros Min. Cobre 16.882.417 241.949.555 3,05% 1333,15%
10 10. Pasta Quim. Madeira 173.011.583 192.429.432 2,43% 11,22%
11 11. Bauxita 143.891.249 187.235.265 2,36% 30,12%
12 12. Manganês 1.463.781 97.747.374 1,23% 6577,73%
13 13. Pimenta 65.630.699 78.418.259 0,99% 19,48%
14 14. Silício 47.084.007 62.436.542 0,79% 32,61%
15 15. Couro Bovino 19.929.074 27.465.849 0,35% 37,82%
16 16.Soja 18.874.537 18.406.861 0,23% -2,48%
Sub-t ot al 6.473.166.485 7.717.743.123 97,38% 19,23%
outros 234.721.706 207.350.015 2,62% -11,66%
Tot al 6.707.888.191 7.925.093.138 100% 18,15%
Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior - Sistema Aliceweb, em 05/03/2008

35 HOLDING

Números da CDP
Evolução do Movimento de Contêineres no Portos da CDP de 2000 a
2007, em unidades.

70.000
61.867 61.155

60.000
51.628 51.852

50.000

40.000 33.192 32.144
30.180 29.555

30.000

20.000

10.000

-
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

36 HOLDING

Plano de Desenvolvimento e
Zoneamento
PDZ - Versão 3.0

37

Zonas de Frentes de Expansão
Complexo do Tapajós/Amazonas

Porto de Santarém
Porto de Itaituba
Porto de Óbidos

Complexo do Pará
Porto de Belém

Porto de São Francisco

Complexo de Vila do Conde

Terminal de Miramar
Complexo do
Terminal do Outeiro
Complexo do Pará
Tapajós/Amazonas Porto da Amazônia (projeto)

Complexo do Araguaia/Tocantins
Porto de Marabá

Complexo do
Araguaia/Tocantins
38

Unidades Portuárias e suas vocações:
As unidades portuárias se complementam no atendimento das necessidades dos
exportadores e importadores, sendo cada porto com sua vocação.

 Porto de Belém
para carga geral, contêineres e grãos (trigo);
 Porto de Vila do Conde
para atendimento ao pólo alumínico, graneis
minerais, contêineres e bens que utilizam a
navegação de cabotagem;
 Terminal do Outeiro
para grãos agrícolas e bens que utilizam
navegação de cabotagem;
 Terminal de Miramar
para granéis líquidos (derivados de petróleo);
 Porto de Santarém
para grãos agrícolas, carga geral, contêineres
e granéis líquidos para atender a região oeste
do Pará.
39

“Investir no Porto de Belém, significa abrir as portas para
o desenvolvimento social e econômico da região”

Porto de
Belém/PA
40 Economia e Sociedade, Navegando na Mesma Direção

Localização

“

41 Porto de Belém/PA

 Mais de R$80 Milhões de receita em 10 anos;
 Mais de 500.000 TEU´S movimentados em 10 anos;
 Mais de 10,6 milhões de toneladas movimentadas representando um crescimento
de 43%
 Mais de 12.400 navios atendidos em 10 anos.


Parâmetros Técnicos para Segurança da Navegação
e das Operações Portuárias
 Estabelecimento do calado
O Calado máximo de entrada/saída no porto de Belém é de 7,30m (24,0
pés),dependendo da altura da maré na ocasião;
 Calado de Projeto: 10,0m
 Velocidade no Canal de Acesso
Entre o Terminal de Miramar e o Porto de Belém, a velocidade
máximapermitida será 8 nós.

 Comprimento máximo do navio
O comprimento máximo é limitado em 180m

 Boca do navio
A boca dos navios atracados ao porto de Belém não é limitada.

 Serviços de rebocadores
Não há serviço organizado.

 Dimensõesdo Porto
Área Total do Porto = 132.435,00 m2
Área de Armazenagem = 59.063,00 m2
Comprimento da cais = 1.295,00 m
 ÁREA DE INFLUÊNCIA: Corredor de exportação da hidrovia
Araguaia/Tocantins e nordeste paraense.

As dez principais cargas mais movimentadas

PRODUTO PRODUTO
PORTO ORDEM
Importação Peso(t) Exportação Peso(t)

1º Trigo Madeira Serrada
88.625 224.432

2º Coque Gado
38.094 29.403
Madeira
Belém 3º Diversos
26.290 Compensada 24.893
Produtos
4º Silício Metálico
Químicos 4.473 23.138

5º Bagagem Pimenta do Reino
2.256 6.981


Índice de Conteinerização da Carga Movimentada.

60,00%
53,79%

51,54%
50,00%
48,90% 48,40%
47,51%
44,17% 44,77%
40,00% 40,33%

30,00%

20,00%

10,00%

4,23%
0,00%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008


Porto x Cidade – Relação Harmoniosa
Av. Marechal Hermes
(Veículos Pesados) Área de
interesse da
- CGM CGA –
TROPICAL
BRISA Rua Rui Barata
REICON
TRANSNAV

Pátio de
Contêineres
Rua de Belém
(Veículos Leves)

Av. Pedro A. Cabral


REVAP
Programa de Revitalização de Áreas Portuárias


Porto x Cidade – Relação Harmoniosa

Áreas para Terminal de Contêineres: 62.000m 2


Arranjo Espacial
Futuro Complexo Urbanístico

Futuro Centro Integrado
de Negócios

Futura Ampliação do Pátio de
Contêineres

Futura Rua de Belém


Estação das Docas O Complexo Estação das Docas, com uma área de
32 mil metros quadrados em 500 metros de orla
fluvial de Belém, tornando-se uma referência em
cultura, lazer e turismo no município de Belém.
Foram restaurados quatro galpões de ferro inglês
do antigo porto da capital, em um trabalho
minucioso, que preserva o equipamento centenário
tombado pelo Patrimônio Histórico e, ao mesmo
tempo, o transforma em um dos locais públicos
mais confortáveis de Belém. O Complexo tem
atrativos inéditos na sua estrutura metálica
centenária, da atividade portuária em Belém.

REVAP


Projeto Turístico Ver-o-Rio
Inaugurado pelo Governo do Povo em outubro
de 1999, o Ver-o-Rio já consolidou-se como
um dos pontos turísticos mais visitados de
Belém. Numa área de cinco mil metros
quadrados de frente para a Baía do Guajará, o
projeto alia contemplação à natureza com a
praticidade na utilização do espaço urbano.

REVAP


Projeto Turístico Ver-o-Rio


Terminal Hidroviário de
Passageiros


Terminal Hidroviário de
Passageiros

O novo terminal de passageiros terá como principal função dotar a cidade da infra-
estrutura necessária para receber embarcações turísticas nacionais e
internacionais, além de melhorar os serviços de apoio ao transporte intermunicipal e
interestadual. Inicialmente, o terminal compreenderá apenas a área do pavimento
térreo do armazém 9, ao passo em que no pavimento superior estarão localizados
Órgãos Intervenientes ao Porto de Belém


“Um gigante na movimentação de graneis líquidos, que se prepara
para crescer ainda mais.”

Terminal de
Miramar/PA
Um terminal que abastece o desenvolvimento de toda a região.
55

“

Localização

Terminal de Miramar

56

Parâmetros Técnicos para Segurança da
Navegação e das Operações Portuárias

 CALADO: 7,92m

 ÁREA DE INFLUÊNCIA: CORREDOR DE EXPORTAÇÃO DA
HIDROVIA ARAGUAIA/TOCANTINS E NORDESTE PARAENSE.

57 Terminal de Miramar/PA

2007 1.922.693

2006 1.809.412

2005 1.710.149

2004 1.696.203

2003 1.405.691

2002 1.395.987

2001 1.340.252

2000 1.329.534

1999 1.366.772

1998 1.562.439

granel líquido


PÍER 1

23 ESSO
IPIRANGA

ESSO
SABÁ
PÍER 2 CHEVRON
PARAGÁS
PETROBRAS

TRANSPETRO MINASGÁS

PÍER 3 LIQUIGÁS
TRANSEIXAS
Área de
interesse da
- FOGÁS -
Área de interesse portuário
ÁREA DE INTERESSE PORTUÁRIO

Área da Eletronorte Área de Administração e
Serviços Operacionais
Área destinada para
Arrendamentos

Um horizonte promissor para a exportação brasileira

Terminal de
Outeiro/PA
61

“É a expansão natural do Porto de Belém. O caminho alternativo que
levará nossos produtos para o mercado externo com vantagens
locacionais e custos cada vez mais competitivos”

Potencial de
Movimentação

30.000.000 t/ano

62 Terminal Portuário de Outeiro

Localização

Terminal de Outeiro

63

Parâmetros Técnicos para Segurança da
Navegação e das Operações Portuárias

 CALADO: 10,92m

 ÁREA DE INFLUÊNCIA: CORREDOR DE EXPORTAÇÃO DA
HIDROVIA ARAGUAIA/TOCANTINS E NORDESTE PARAENSE.


Acostagem
O sistema portuário é composto por pontes e
píeres, sendo as pontes divididas em dois

,5m
trechos e os píeres para atracação de barcaças

=8
e de navios:

do
9m

la
Ca
0,
=1
Carga Solta

do
la
Ca
PÍER EXTERNO
Construído em concreto armado com PÍER INTERNO
dois berços sendo um de atracação,
medindo 261.00m de comprimento, Construído em concreto armado com dois
largura de 16.50m e possuindo berços de atracação, medindo 175.35m de
sobrecarga de 4.0 t/m². comprimento, largura de 23.45m e
possuindo sobrecarga de 2.5 t/m².


Calado: 12,00m

ÁREA DO TERMINAL:
Terreno de formato aproximado
de um retângulo de 420.911,30 m² de
área e 2.882,90 m de perímetro.

Píer 100
(berço interno)
Transbordo de
Granéis líquidos
- TRANSPETRO-

Área
Reservada para
Carga Viva
246.000m2 Área
MANIFESTADA
PARA
FRIGORIFICO

Área do
Projeto da
- WWR -


Arranjo Espacial

Área de Múltiplo Uso


Porto de
Santarém/PA

A melhor e mais barata opção de escoamento dos grãos do
centro-oeste brasileiro
68

 Mais de R$26 Milhões de receita em 10 anos;
 Mais de 10,2 milhões de toneladas movimentadas em 10
anos, representando um crescimento de 350%.
 Mais de 17.300 navios atendidos em 10 anos

69 Porto de Santarém/PA

Localização


- O canal de acesso ao Porto de Santarém é limitado pela Barra Norte
do Rio Amazonas: 11,50m.

 Velocidade no canal de acesso
- No rio Tapajós a velocidade máxima: 6,0 nós.

- Berço 101: 200,0m. Não havendo embarcações
 atracadas no berço 102, não haverá restrições de comprimento.
 Contudo, fica limitado a navios de até 65.000 TPB.
 Boca do navio
- Sem restrições
- Não há serviço organizado f) Manobras recomendadas
- ÁreaTotal do Porto = 62.432,00 m2
- Área de Armazenagem = 5.510,00 m3
- Comprimento do Cais = 200,00 m
- Área do Píer = 5.000,00 m2
- Número de Berços = 3

 ÁREA DE INFLUÊNCIA: Corredor de exportação da br- 163
(Cuiabá/Santarém), hidrovia tapajós tele/pires e região do oeste paraense.

As dez principais cargas mais
movimentadas

PRODUTO PRODUTO
PORTO ORDEM

1º Soja Granel
622.601 Soja Granel 636.171

2º Madeira
37.074 Madeira Serrada 71.364

Santarém 3º Diversos
21.365 Diversos 38.837

4º Óleo Diesel
19.573 - -
Gasolina
5º
Comum 10.032 - -


Terminal da CARGILL/PA Previsão de movimentação de
800.000 t/ano de grãos

1.819.067
2.000.000
1.593.204

1.500.000 1.258.772

1.000.000

500.000 90.162
0 3.760 3.6712.422
0
0
Soja Milho Arroz
2006 2007 2008


Calado: 11,50m

Construção do Píer 200
Terminal para
Carga Geral e
Área Reservada para Contêineres Terminal de Grãos
Terminal de da Cargill
Fertilizantes

CMA CGM
BRISA CARGILL
AMAZON LOG
1
28.000 m2 4A

5A
3A 4B
24.064 m2
25.000 m2
2A
37.700 m2
4C
24.074 m2
3B
11.337 m2
2B
20.000 m2

Pátio de Contêineres Áreas disponíveis para Arrendamento
Áreas de Reserva a Cargill Sítios Arqueológicos
Áreas de administração Áreas de interesse portuário
e Serviços
Áreas de Revitalização Urbana
74
Porto de Santarém/PA

Arranjo Espacial

Áreas Disponíveis para
Arrendamento
Futuro Pátio de
Contêineres

Futuro Píer 200

Futuro Terminal de Grâos

A expansão da fronteira agrícola brasileira do centro-oeste têm o Norte
como a oferta logística privilegiada para o escoamento da produção,
através da Hidrovia Telles Pires/Tapajós ou da Rodovia Cuiabá-Santarém
(BR-163), com destino aos portos da CDP.

A possibilidade de implantação de novos terminais portuários,
dentro da sua área de Porto Organizado, em harmonia com as
modernas exigências ambientais;


O maior e mais moderno complexo portuário de toda e
Região Norte

Complexo Portuário e Industrial de
Vila do Conde/PA

“Um porto de vital importância para a economia Brasileira,
por onde nossas riquezas brutas escoam e se transformam
77 em divisas.”

Localização

78 Complexo Portuário e Industrial de Vila do Conde/PA

 Mais de R$241 Milhões de receita em 10 anos;
 Mais de 104.000 TEU´S movimentados em 5 anos;
 Mais de 97,3 milhões de toneladas movimentadas em 10 anos, representando
um crescimento de 143%.
 Mais de 4.900 navios atendidos em 10 anos


- CANAL DO ESPADARTE: 12,20m (40,0 pés) na preamar.
- CANAL DO QUIRIRI: 13,70m (45,0 pés).

 Velocidade no canal de acesso
Sem restrições

- Berço 101 = 250,0m
- Berço 102 = 200,0m
- Berço 201 = 250,0m
- Berço 202= 140,0m para navios não convencionais e
100,0m para naviosconvencionais
- Berço 301 = 250,0m
- Berço 302 = 200,0m


- ÁreaTotal do Porto = 3.920.347,00 m2
- Comprimento do Cais = 500,00 m
- Comprimento do píer nº 1 = 292,00 m
- Área do píer nº 1 = 13.140,00 m2
- Comprimento do píer nº 2 = 184,00 m
- Área do píer nº 2 = 5.060 m2
- Número de berços = 4


Movimentação por Tipo de Carga (t) Porto de Vila do Conde

2007 1.129.389 12.670.499 1.815.389 247.475

2006 852.077 13.093.122 1.658.233 267.586

2005 746.354 8.598.710 1.101.767 264.711

2004 682.926 8.198.590 1.110.544 110.832

2003 423.417 7.673.919 1.056.978 22.196

2002 432.931 5.422.535 816.063 0

2001 339.407 5.345.787 753.203 86

2000 447.402 5.334.364 723.746 491

1999 411.913 4.720.049 676.994 85

1998 345.934 4.549.882 634.425 369

0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 14.000.000 16.000.000

carga geral granel sólido granel líquido carga em contêiner


As dez principais cargas mais
movimentadas
Janeiro a agosto - 2008

PRODUTO PRODUTO
PORTO ORDEM

1º Bauxita
4.498.229 Alumina 1.871.306

2º Soda Caústica
576.972 Manganês 394.684
Vila do Óleo
3º
Conde Combustível 417.392 Alumínio 231.220
Carvão
4º
Energético 147.334 Ferro Gusa 167.611

5º Carvão Mineral
122.671 Diversos 97.273


Disposição dos Berços de Atracação
Carga Geral, Contêineres e
Granel Sólido
Berço
Contêineres, RAMPA RODO
FLUVIAL
Carga Geral e
fertilizantes

Contêineres, Alumínio, Alumina,
Carga Geral, Gado Hidrato, Coque, Piche,
Vivo Blocos Eletrolíticos e
-Em Construção- Catódicos

Soda Caustica e RAMPA
Óleo Combustível

102
302 202
402
502

201 101
301
401
501 Bauxita e Carvão

Ferro Gusa, Manganês, Alumina
Ferro Níquel


Distrito Industrial de Barcarena

COMPLEXO DE
VILA DO CONDE

VIA ALIMENTADORA
(RUA 1 ATÉ A PA - 483)

CDI

Futura Instalações da COSIPAR
com previsão de Movimentação
de Cargas em 2.000.000 t de PA – 483
Ferro Gusa, através do Porto de com acesso até
a alça viária
V. Conde

a) Área: Aproximadamente 3.200 ha.


Terminais Privativos dentro da Área do Porto
Organizado
TERFRON
IRCC

TM2 TM1 TGL

PPSA


Anel Viário

V IAL
F LU
A
ALÇ

Rampa Rodo-Fluvial

IA
IÁR
D OV
RO
A
ALÇ


ECLUSAS DO TUCURUÍ

Pólo TO
Siderúrgico


Cadeia Logística do Projeto Siderúrgico no Pará

Espadarte

Vila do Conde BELÉM

SÃO LUÍS
Eclusa
Rosário
Tucuruí

Santa Inês

Derrocagem
Rio Tocantins Marabá
Açailândia

Carajás
PI
Pólo TO
Siderúrgico


Terminal de Múltiplo Uso de Marabá - TMM

Distâncias:
Porto Vila do Conde –Tucuruí....310 km
Tucuruí – Marabá ......................195 km


Demanda da Cadeia Siderúrgica no Pará
Esta cadeia produtiva atenderá a usina integrada (com produção de placas
de aço) e o abastecimento aos guseiros da região, em 3 fases distintas.


Plano de Desenvolvimento e Zoneamento – PDZ
Ampliação do Terminal de Múltiplo Uso 1 e Construção do TM2

TM_1 TGL
TM_2


Ampliação do Terminal de Múltiplo Uso 1


Ampliação do Terminal de Múltiplo Uso 1

Alargamento dos
Berços 202 e 302 Construção da
Área de Rampa Rodo-
Dragagem Fluvial

Construção do
Píer 400
Duplicação da
Ponte de Acesso


Centro de Operações Portuárias

Construção do COP – Centro
Operacional Portuário com
instalações para orientação de
práticos e operadores acerca do
posicionamento de embarcações e
acompanhamento visual de todas as
atividades na área;


Portaria Principal


Ampliação do Terminal de Contêineres
Ocupando uma área de 102 mil m2, o TERMINAL DE
CONTÊINERES dispõe de armazém com 7.500 m2.
Sua capacidade elétrica está dimensionada para
acoplar até 800 contêineres “reefer” (440v), já
Lote - A
dispondo de mais de 100 tomadas.
60.000M2

Lote B
35.000M2

Lote - C
7.500M2
TECON II
EXPANSÃO

130.000M2


Arrendamentos de
Áreas e Instalações
Portuárias

97

Empreendimentos TOTAL DE ÁREAS: 14
ÁREA TOTAL DO PROGRAMA
Soma de todas as áreas:1.437.080 m 2
2

VALE: CONVICON Em hectares : 143,65
VALE CAP
SIDERURGICA UTE
SIDERURGICA 7
COSIPAR E
53.000m2
BURITIRAMA

COOPERATIVAS 2
GRÃOS 72.000m2 ALUNORTE
1
75.000m2 4 10
5
228.000m2 130.000m2 63.000m2
8
ALUBAR/SCS 78.000m2
3 9
131.000m2 14 49.000m2
102.000m2 15
BUNGE
6
108.000m2 PETROBRAS
11
102.000m2

13 ALUBAR
12
208.000m2 34.000m2
1- Terminal de Graneis Sólidos 6 - Zona de Apoio Logístico 11 - Empreendimentos Industriais
2- Terminal de Grãos 7 - Terminal de Graneis Líquidos 12 - Empreendimentos Industriais
3- Plataformas Industriais 8 - Terminal de Graneis Líquidos 13 - Empreendimentos Industriais
4- Plataformas Industriais 9 - Terminal de Graneis Líquidos 14 - Áreas para Estocagem de Alumínio e
Armazém de Carga Geral - Imp/Exp.
5 - Terminal de Contêiner e C. Geral 10 - Prod. Siderúrgicos e C. Geral
15 – Zona de Expansão

98

Legislação

 Constituição Federal – Art 175
 Lei nº 8.630/93 – Lei dos Portos
 Lei nº 8.987/95 – Lei das Concessões/permissões
 Decreto nº 4.391/02 – Arrendamento de áreas e instalações
portuárias

99 Arrendamento de Áreas e Instalações Portuárias

Legislação
 Decreto nº 2.184/97 - Delegar aos Estados e Municípios a
exploração dos portos federais;

 Resolução nº 055/ANTAQ/02 e suas alterações– Norma sobre
arrendamento portuário;

 Instrução Normativa TCU nº 27/98 – Fiscalização pelo TCU
dos processos de desestatização;
 Instrução Normativa ANTAQ nº 02/2007;
 Nota técnica nº 014-2007 GPP/SPO/ANTAQ – Modelagem para
estudos de viabilidade de projetos de arrendamento.


Fluxograma do Processo de Arrendamento Portuário

Pedido do Interessado ou Iniciativa da AP em
conformidade com o PDZ e Prog. Arrend.

AP contrata um consultor independente para elaborar
o Estudo de Viabilidade de acordo com a
Modelagem para arrendamento/ANTAQ

AP encaminha o Estudo de Viabilidade Econômica
para análise da ANTAQ

Havendo alienação Se receita mensal
de ativos e > R$ 5 milhões inferior a R$ 50 mil
enviar para o CND enviar doc. para o TCU


Aspectos do Estudo de Viabilidade
Técnica-Econômica e Financeira

 O processo inicia com uma “Manifestação de Interesse” apresentada pelo
interessado à Autoridade Portuária.

 Em seguida, a Autoridade Portuária realiza estudos de viabilidade técnica-
econômica e financeira sobre o objeto da Manifestação de Interesse.

 De forma geral a Autoridade Portuária licita serviços de Consultoria para a
realização desses estudos.

 Com o objetivo de oferecer maior transparência e importância ao processo de
arrendamento é recomendável que a Autoridade Portuária crie, institucionalmente,
uma Comissão Interna para acompanhar e fiscalizar os serviços de consultoria.

 Os trabalhos de Viabilidade devem atender, plenamente, às solicitações contidas
no Documento “Modelagem para Estudos de Viabilidade de Projetos de
Arrendamento da Agência Nacional de Transportes Aquaviários – ANTAQ”.


Demais
Unidades
Portuárias

103

105 Porto de São Francisco/PA

As Potencialidades do
Terminal Marítimo Offshore
da Amazônia
...um terminal a altura da maior província mineral do mundo.

109

HISTÓRICO

A Construção de um porto oceânico na região da Ponta da Romana, a
jusante do canal de acesso principal ao estuário do Rio Pará, foi objeto de
estudo conduzido pelo Professor Lima Paes da UFPA e pelo então
Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis (DNPVN), no ano de
1972, como alternativa de escoamento de minério de ferro da recém
descoberta “Província Mineral da Serra dos Carajás”. Pelo estudo em
menção, através dessa alternativa seria construída uma hidrovia constituída
pelos rios Parauabepas – Itacaiúnas – Tocantins, numa extensão de cerca
de 1.000 km, até um porto de águas profundas no estuário do rio Pará,
posteriormente indicado pelo GEIPOT – Empresa Brasileira de
Planejamento de Transportes, como sendo um embarcadouro a ser
construído na região da Ponta da Romana.

110 Porto da Amazônia

Potencial de
Movimentação
80 milhões t/ano

O futuro Porto da Amazônia está situado nas coordenadas
00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás
na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de
Castanhal e 140 Km de Belém.

Base Física
Ilha dos

Arquipélago formado na foz do rio Guarás

Curuçá, composto das ilhas dos Ilha
Ipemonga
Guarás, Ipemonga e Mutucal com
aproximadamente 5.111 ha Ilha do
Mutucal

Cargas Projetadas
Grãos
Minério de ferro
Minério de manganês
Ferro gusa

Reserva Ambiental

RESEX Mãe Grande de Curuçá - a Ilha dos Guarás (Mariteua) enquadra-se na
RESEX Mãe Grande de Curuçá apresentada no decreto do dia 13 de dezembro
de 2002 (D.O.U. de 16/12/2002) que criou esta RESEX, no Município de Curuçá,
no Estado do Pará.

Logística Privilegiada
Porto da
Amazônia

Terminal da Ponta
da Madeira

Carajás/PA

Distâncias:
Carajás/PA  Ponta da Madeira/MA = 892 Km

Carajás/PA  Porto da Amazônia/PA = 520 Km

AMAZÔNIA – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =8.969
- Frete Total ($) =48,00
- Combustível ($) =6,91
- Tempo de viagem (dias) =16

AMAZÔNIA – SHANGAI

- Frete Total ($) =68,00
- Combustível ($) =8,56

P. MADEIRA – ROTTERDAM

- Frete Total (Dólar) =73,00
- Gastos c/combustível($) =10,68

P. MADEIRA – SHANGAI

- Frete Total (Dólar) =93,00

SANTOS – ROTTERDAM

- Frete total (Dólar) =63,00
- Gastos c/combustível ($) =9,68

SANTOS – SHANGAI

-Distância total (Km) =24.212
- Frete total (Dólar) =81,00
115 Porto da Amazônia - Tempo de viagem (dias) =35

Principais Vantagens
Localizado na Ponta da Romana na Ilha dos Guarás, com um calado de 25 m, ideal
para descarregamento do minério da Serra do Carajás no Pará;

Uma opção para desafogar o Terminal da Ponta da Madeira no Maranhão, por
possui uma frente acostável maior, possibilitando assim um número superior
de atracações de navios;

Calado de 25 metros em toda a extensão do píer acostável e canal de
acesso superior a 25 metros;

Distância menor em relação ao Terminal da Ponta da Madeira, com cerca de 520 Km
de Parauapebas ;
Permitirá atracação de navios acima de 350.000 TPB;

Um terminal localizado na maior província mineral do planeta.
Ideal para movimentar o minério paraense no Pará;


Ferrovia Norte - Sul
Projeto Original
- A Ferrovia Norte-Sul – FNS, é um projeto
ferroviário que contempla a construção de
uma ferrovia de aproximadamente 2.100 km
atravessando as regiões Centro-Oeste e
Norte do País, conectando-se ao norte com a
Estrada de Ferro Carajás e ao sul com a
Ferrovia Centro Atlântica, buscando com isso
reduzir o custo do frete para longas distâncias
na região, assim como incentivar o
desenvolvimento.
Preposição de escoamento do
minério de Carajás pelo modal
ferroviário
Porto da
Amazônia

Ramal de 70
Km


Possibilidades de Acessos
Porto da Amazônia Ferrovia
Ramal = 70km

Ponta da Madeira

Belém Curuçá

Castanhal
Barcarena
Ferrovia Norte-Sul São Luís
Eclusas de Tucuruí
Santa Inês
Açailância Ferrovia Carajás
PA Marabá
MA
Ferrovia Norte - Sul
Carajás Xambioá Hidrovia

PA150

Hidrovia R. Araguaia
Rodovias R. Tocantins
Ferrovias TO
Cidades
Portos


LAYOUT DA RETROÁREA – ALTERNATIVA A


Arranjo Espacial

Potencial de Movimentação:
80.000.000 t/ano

Calado:
16 metros - Píer interno.
25 metros - Píer externo.

Ponte de acesso: 1.840 metros.

Frente acostável: 600 metros.

Retroárea: 5.110 hectares.


Diretrizes Estratégicas

Os tipos de produtos predominantemente transportados por
mais de um modal são commodities, como minério de ferro,
grãos, celulose e cimento, todos caracterizados como
produtos de baixo valor agregado. Portanto, para que estes
produtos sejam competitivos é indispensável um sistema de
transporte eficiente, pois o custo de transporte é uma parcela
considerável do valor destes produtos.


Conclusão

Com a conclusão da BR-163 e das Eclusas de Tucuruí
haverá inversão do fluxo dominante de transporte, que
tradicionalmente é no sentido Norte-Sul e conseqüente
avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste,
Norte e parte do Nordeste. Este sentido de transporte
torna-se dispendioso e irracional, considerando as
hidrovias e portos existentes.


GESTÃO AMBIENTAL PORTUÁRIA

123

Portos da CDP dentro dos Planos
Porto de Santarém

Porto de Belém

Terminal de Miramar
Terminal de Vila do Conde

Terminal de Outeiro

O meio ambiente é uma questão
prioritária. Não se trata apenas de
preservar a atmosfera e os rios, ou de
manter um ambiente de trabalho seguro
e saudável.
A CDP aplica na questão ambiental os
princípios de Segurança e Controle de
Perdas, além de respeitar rigorosamente
a legislação ambiental.

124
Responsabilidade Ambiental

Projetos de Educação Ambiental
Porto de Santarém
Programa de sensibilização

125

Porto de Santarém
Programa de Capacitação

Curso de Reciclagem de Papel para o
grupo de artesãs, participaram 30
Curso de Reciclagem a partir do jornal, para a pessoas.
associação do bairro do Mapiri com 30
participantes.

Curso de Turismo cultural para 20 taxistas.
Curso de Aperfeiçoamento de Embalagem

126

CDP na Escola
Porto de Santarém

127

CDP na Escola
Porto de Santarém

LOCAL: Escola Municipal de Ensino Fundamental “Sofia Imbiriba”

PÚBLICO ALVO: alunos da 1ª série do ensino fundamental

PARCERIA: CDP – Fundação Esperança – SEMED

REALIZAÇÃO: Curso de Formação de Professores do IESPES

Objetivo: Desenvolver ações que propiciem o desenvolvimento de uma postura crítica
diante da conservação e preservação do meio ambiente, através de uma ação de
responsabilidade social da CDP.

128

Porto de Santarém
Programa de Capacitação

129

Porto de Vila do Conde

Curso de Educação Ambiental
Cursos e Campanhas de Educação
para os funcionários do Porto, e
Ambiental na Comunidade de Vila do
também para funcionários de
Conde
empresas usuárias.

A oficina de reutilização de Resíduos Sólidos

130

Terminal de Miramar

Curso de Inglês para funcionários

Cursos e Palestras de Educação
Ambiental para as escolas e
comunidades

Curso de Educação Ambiental para
funcionários

131

Porto de Belém

132

Planos e Programas
Plano de Ação Mutua - PAM
Objetivo – visa atuação de forma conjunta, na resposta emergencial de incidentes nas
instalações dos participantes, mediante a utilização de seus recursos humanos e
materiais.

Projeto de Gerenciamento de Resíduos - PGR
Objetivo – estabelecer ações e procedimentos para a coleta,
acondicionamento e destinação final dos resíduos gerados ou recebidos nos
portos.

Plano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos - PGRs
Objetivo – estabelecer ações e procedimentos para a coleta, acondicionamento e
destinação final dos resíduos sólidos gerados ou recebidos nos portos.

Plano de Emergência Individual - PEI
Objetivo – criar informações e procedimentos de resposta para combate à poluição de óleo e
substancias nocivas ou perigosas em casos de derrames.

Plano de Monitoramento - PM
Objetivo – estabelecer a qualidade da água potável e do corpo receptor
através de coleta e análise físico – química e bacteriológica.

Plano de Combate a Emergência - PCE
Objetivo: Criar ações e procedimentos para o combate a emergência.

133

clythio@cdp.com.br
Diretor Presidente

socorro.piramides@cdp.com.br
Diretora de Gestão Portuária

oliviogomes@cdp.com.br
Diretor Administrativo Financeiro

www.cdp.com.br
Telefone: +55 (91)3182-9000
Fax: +55 (91) 3182-9012
134 Belém – Pará - Brasil

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