Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.
INSTITUTO TECNOLOGICO 17 DE
JULIO
MECANICA DE PATIO
DOCENTE: Santiago Andrés Otero P.
ELEMENTOS DE SUSPENSION
SISTEMA DE
SUSPENSION
FINALIDAD :
 ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS ELASTICOS, PARA DAR CONFORT
AL PASAJERO Y ESTABILIDAD AL VEHICULO
MISIONES Y CUALIDADES DE LA
SUSPENSIÓN EN EL AUTOMÓVIL.
 Absorber las irregularidades del
terreno.
 Mantener la estabili...
REPARTICIÓN DE CARGAS.
Peso suspendido: Es
el debido a los
mecanismos
soportados por el
chasis o bastidor del
vehículo.
...
PRINCIPIOS FÍSICOS DE LA SUSPENSIÓN.
 Oscilación: Movimiento
ascendente y descendente de
una masa.
 Amplitud: Distancia ...
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS QUE REALIZA
EL VEHÍCULO.
 Eje longitudinal:
Basculamiento y
balanceos.
 Eje vertical: Balanceos...
CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR LA
SUSPENSIÓN
Como los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del
vehículo, ...
INFLUENCIA DE LA CARGA EN LA
SUSPENSIÓN.
Si en los vehículos las cargas fueran constantes resultaría fácil adaptar una
sus...
EFECTOS DE UN ELEMENTO DE FLEXIBILIDAD
VARIABLE.
Se ha visto, que el período de oscilación aumenta con la
deformación y di...
TIPOS DE SUSPENSION
ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN SIMPLES.
En las suspensiones del tipo rígido e independientes, se utilizan
como elementos de unión...
BALLESTAS
Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o
láminas de acero especial para muelles, unidas media...
MUELLES HELICOIDALES
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi
todos los automóviles en sustitución de la...
BARRAS ESTABILIZADORAS
Cuando el vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza
centrífuga se carga el peso del coche...
LA RÓTULA DE SUSPENSIÓN:
Es una junta esférica que permite el movimiento vertical y de
rotación de las ruedas directrices ...
COMPONENTES DE LA ROTULA
LOS AMORTIGUADORES
 FUNCION:
ELIMINA LAS OSILACIONES DE LOS MUELLES DE
SUSPENSION, ESTABILIZANDO EL VEHICULO
SUSPENSIONES PARA EJE RÍGIDO
Eje común para ambas ruedas.
Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que afectan a
...
SUSPENSIONES INDEPENDIENTES
Eje independiente para cada una de las ruedas.
Los golpes, trepidaciones y desniveles del cami...
 Brazos : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema
reciben y transmiten el peso.
 Resorte : Espiral- hoj...
SUSPENSIÓN CON BALLESTA Y
ARTICULADO.
Este tipo de montaje (como muestra la figura) esta constituido por
una ballesta colo...
SUSPENSIÓN POR TRAPECIO ARTICULADO.
Este sistema está constituido por dos trapecios o brazos
oscilantes unidos al travesañ...
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE SEMIEJES
OSCILANTES.
En los vehículos de propulsión con o sin motor trasero que
efectúan la trans...
SUSPENSION MC PEARSON
Este tipo de suspensión adoptado en la mayoría de los automóviles
modernos, se adopta en algunos coches ingleses y se le d...
SUSPENSIÓN CON BARRAS DE TORSIÓN
Este tipo de montaje consiste en colocar, para cada rueda, dos barras
de torsión sujetas ...
SUSPENSION
INDEPENDIENTE
MESA DE SUSPENSION
CONJUNTO MESA
AMORTIGUADOR
SUSPENSION DE BALLESTAS
SUSPENSION BRAZOS OSCILANTES
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Introducción Mecánica de patio
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

sur

Introducción Mecánica de patio Slide 1 Introducción Mecánica de patio Slide 2 Introducción Mecánica de patio Slide 3 Introducción Mecánica de patio Slide 4 Introducción Mecánica de patio Slide 5 Introducción Mecánica de patio Slide 6 Introducción Mecánica de patio Slide 7 Introducción Mecánica de patio Slide 8 Introducción Mecánica de patio Slide 9 Introducción Mecánica de patio Slide 10 Introducción Mecánica de patio Slide 11 Introducción Mecánica de patio Slide 12 Introducción Mecánica de patio Slide 13 Introducción Mecánica de patio Slide 14 Introducción Mecánica de patio Slide 15 Introducción Mecánica de patio Slide 16 Introducción Mecánica de patio Slide 17 Introducción Mecánica de patio Slide 18 Introducción Mecánica de patio Slide 19 Introducción Mecánica de patio Slide 20 Introducción Mecánica de patio Slide 21 Introducción Mecánica de patio Slide 22 Introducción Mecánica de patio Slide 23 Introducción Mecánica de patio Slide 24 Introducción Mecánica de patio Slide 25 Introducción Mecánica de patio Slide 26 Introducción Mecánica de patio Slide 27 Introducción Mecánica de patio Slide 28 Introducción Mecánica de patio Slide 29 Introducción Mecánica de patio Slide 30 Introducción Mecánica de patio Slide 31 Introducción Mecánica de patio Slide 32 Introducción Mecánica de patio Slide 33 Introducción Mecánica de patio Slide 34 Introducción Mecánica de patio Slide 35 Introducción Mecánica de patio Slide 36 Introducción Mecánica de patio Slide 37 Introducción Mecánica de patio Slide 38 Introducción Mecánica de patio Slide 39 Introducción Mecánica de patio Slide 40 Introducción Mecánica de patio Slide 41 Introducción Mecánica de patio Slide 42 Introducción Mecánica de patio Slide 43 Introducción Mecánica de patio Slide 44 Introducción Mecánica de patio Slide 45 Introducción Mecánica de patio Slide 46 Introducción Mecánica de patio Slide 47 Introducción Mecánica de patio Slide 48 Introducción Mecánica de patio Slide 49 Introducción Mecánica de patio Slide 50 Introducción Mecánica de patio Slide 51 Introducción Mecánica de patio Slide 52 Introducción Mecánica de patio Slide 53 Introducción Mecánica de patio Slide 54 Introducción Mecánica de patio Slide 55 Introducción Mecánica de patio Slide 56 Introducción Mecánica de patio Slide 57 Introducción Mecánica de patio Slide 58 Introducción Mecánica de patio Slide 59 Introducción Mecánica de patio Slide 60 Introducción Mecánica de patio Slide 61 Introducción Mecánica de patio Slide 62 Introducción Mecánica de patio Slide 63 Introducción Mecánica de patio Slide 64 Introducción Mecánica de patio Slide 65
Prochain SlideShare
What to Upload to SlideShare
Suivant
Télécharger pour lire hors ligne et voir en mode plein écran

1 j’aime

Partager

Télécharger pour lire hors ligne

Introducción Mecánica de patio

Télécharger pour lire hors ligne

Introducción a la asignatura de mecánica de Patio

Introducción Mecánica de patio

  1. 1. INSTITUTO TECNOLOGICO 17 DE JULIO MECANICA DE PATIO DOCENTE: Santiago Andrés Otero P.
  2. 2. ELEMENTOS DE SUSPENSION
  3. 3. SISTEMA DE SUSPENSION
  4. 4. FINALIDAD :  ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS ELASTICOS, PARA DAR CONFORT AL PASAJERO Y ESTABILIDAD AL VEHICULO
  5. 5. MISIONES Y CUALIDADES DE LA SUSPENSIÓN EN EL AUTOMÓVIL.  Absorber las irregularidades del terreno.  Mantener la estabilidad del vehículo en cualquier situación.  Elasticidad de los movimientos.  Suspensión o capacidad de amortiguación. Misiones : Cualidades:
  6. 6. REPARTICIÓN DE CARGAS. Peso suspendido: Es el debido a los mecanismos soportados por el chasis o bastidor del vehículo.  Peso no suspendido: Es el formado por los propios órganos de la suspensión
  7. 7. PRINCIPIOS FÍSICOS DE LA SUSPENSIÓN.  Oscilación: Movimiento ascendente y descendente de una masa.  Amplitud: Distancia máxima de una oscilación, respecto a la posición de reposo.  Periodo: Duración del ciclo de una oscilación completa.  Frecuencia: Numero de oscilaciones en la unidad de tiempo.  Amortiguación: Describe la disminución progresiva de las oscilaciones.
  8. 8. MOVIMIENTOS OSCILATORIOS QUE REALIZA EL VEHÍCULO.  Eje longitudinal: Basculamiento y balanceos.  Eje vertical: Balanceos por giros bruscos.  Eje transversal: Balanceos en aceleraciones fuertes y frenadas bruscas.
  9. 9. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR LA SUSPENSIÓN Como los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del vehículo, deben ser lo suficientemente fuertes para que las cargas que actúan sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes. A su vez, deben ser elásticos, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno. Esta elasticidad en los elementos de unión produce una serie de oscilaciones de intensidad
  10. 10. INFLUENCIA DE LA CARGA EN LA SUSPENSIÓN. Si en los vehículos las cargas fueran constantes resultaría fácil adaptar una suspensión ideal, pero como esto no se da en ningún caso - al ser la carga variable, especialmente en vehículos de transporte - los elementos elásticos deben calcularse para que aguanten el peso máximo sin pérdida de elasticidad.
  11. 11. EFECTOS DE UN ELEMENTO DE FLEXIBILIDAD VARIABLE. Se ha visto, que el período de oscilación aumenta con la deformación y disminuye cuando ésta es menor. Por tanto, si se mantiene la deformación constante, se consigue que el período no varíe, obteniendo, en este caso, una suspensión que se acerca a la ideal.
  12. 12. TIPOS DE SUSPENSION
  13. 13. ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN SIMPLES. En las suspensiones del tipo rígido e independientes, se utilizan como elementos de unión, unos resortes de acero elásticos en forma de ballesta, muelle helicoidal o barra de torsión que, como ya se ha mencionado, permiten que las ruedas se adapten a las desigualdades del terreno.
  14. 14. BALLESTAS Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja madre o maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.
  15. 15. MUELLES HELICOIDALES Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los automóviles en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio. Su constitución se basa en un arrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilos de diámetro variable (de 10 a 15 mm); este diámetro varía en función de la carga que tiene que soportar; las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus bases de apoyo.
  16. 16. BARRAS ESTABILIZADORAS Cuando el vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes. Para evitar esto se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras estabilizadoras, que consisten esencialmente en una barra de acero elástica cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocería se incline a un lado, manteniéndola estable.
  17. 17. LA RÓTULA DE SUSPENSIÓN: Es una junta esférica que permite el movimiento vertical y de rotación de las ruedas directrices de la suspensión delantera. Está compuesta básicamente por casquillos de fricción y de perno encerrados en una carcasa.
  18. 18. COMPONENTES DE LA ROTULA
  19. 19. LOS AMORTIGUADORES  FUNCION: ELIMINA LAS OSILACIONES DE LOS MUELLES DE SUSPENSION, ESTABILIZANDO EL VEHICULO
  20. 20. SUSPENSIONES PARA EJE RÍGIDO Eje común para ambas ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que afectan a una rueda, afectan también la otra del mismo eje.
  21. 21. SUSPENSIONES INDEPENDIENTES Eje independiente para cada una de las ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino, que afectan a una rueda NO afectan a la otra del mismo eje.
  22. 22.  Brazos : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y transmiten el peso.  Resorte : Espiral- hojas-barra de torsión-pulmón, otorgan la flexibilidad a la suspensión.  Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energía del resorte, generada por el movimiento del vehículo, la transforma en la entrega a la atmósfera.  Tensor : Barras para mantener en posición a los brazos.  Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.  Muñón : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la rueda.  Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de fierro) y el neumático. Apoya el vehículo al piso, transmite su peso y permite que se desplace.
  23. 23. SUSPENSIÓN CON BALLESTA Y ARTICULADO. Este tipo de montaje (como muestra la figura) esta constituido por una ballesta colocada longitudinalmente, haciendo la función de muelle, un amortiguador y una barra estabilizadora, sujetos al chasis a través de unos candados.
  24. 24. SUSPENSIÓN POR TRAPECIO ARTICULADO. Este sistema está constituido por dos trapecios o brazos oscilantes unidos al travesaño o puente de suspensión, sobre la que se apoya la carrocería. En los vértices de estos trapecios se unen la mangueta a través de dos rótulas.
  25. 25. SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE SEMIEJES OSCILANTES. En los vehículos de propulsión con o sin motor trasero que efectúan la transmisión por medio de semiejes oscilantes, si éstos van protegidos por un tubo que pivota sobre la carcasa del diferencial, la suspensión se realiza apoyando sobre estos tubos los muelles o ballestas y la unión del amortiguador.
  26. 26. SUSPENSION MC PEARSON
  27. 27. Este tipo de suspensión adoptado en la mayoría de los automóviles modernos, se adopta en algunos coches ingleses y se le denomina con el nombre de Mc Pherson, en lugar de brazo oscilante llevan un brazo único, tirante de arrastramiento y soporte telescópico en cada rueda delantera acoplado a la parte superior de la mangueta. En el interior de este tubo se acopla el amortiguador y el muelle se asienta sobre dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocería. Se trata de una unión elástica.
  28. 28. SUSPENSIÓN CON BARRAS DE TORSIÓN Este tipo de montaje consiste en colocar, para cada rueda, dos barras de torsión sujetas a la carrocería y unir sus bieletas a la parte superior e inferior de la mangueta. De esta forma, los movimientos de vaivén de la rueda producen unos esfuerzos de torsión en las barras que, debido a su elasticidad, actúan como muelles, volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto.
  29. 29. SUSPENSION INDEPENDIENTE
  30. 30. MESA DE SUSPENSION
  31. 31. CONJUNTO MESA AMORTIGUADOR
  32. 32. SUSPENSION DE BALLESTAS
  33. 33. SUSPENSION BRAZOS OSCILANTES
  • poni02

    Jun. 30, 2021

Introducción a la asignatura de mecánica de Patio

Vues

Nombre de vues

740

Sur Slideshare

0

À partir des intégrations

0

Nombre d'intégrations

3

Actions

Téléchargements

15

Partages

0

Commentaires

0

Mentions J'aime

1

×