3rd AVIATION CONFERENCE - "AIR TRANSPORT OF TODAY AND TOMORROW"

1. Επιδράσεις Της Μείωσης Του Κόστους Λειτουργίας
Ενός Αεροπορικού Οργανισμού Στην Ασφάλεια
Πτήσεων Και Εδάφους
 Νεκτάριος Καρανίκας, ΜηχανικόςΑεροσκαφών (DProf cand., MSc, MIET),Τμηματάρχης
Έρευνας και Ανάπτυξης στο ΚέντροΑσφάλειας Πτήσεων & Εδάφους ΠολεμικήςΑεροπορίας
 Περικλής Μοσχούτας, Ιπτάμενος ΠολεμικήςΑεροπορίας
 Παναγιώτης Γιαμαλής, Ελεγκτής Αεράμυνας ΠολεμικήςΑεροπορίας
3ο ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ
12 & 13 ΜΑΪΟΥ 2014

2. Φάσεις του Οικονομικού Κύκλου

3. Ένταξη των Οικονομικών Μεγεθών στους
Παράγοντες του Μοντέλου SHEL(L)

4. Πλαίσιο Έρευνας
 Μεγάλης κλίμακας Αεροπορικός Οργανισμός με πλήρεις δραστηριότητες
εκτέλεσης και υποστήριξης πτητικού έργου.
 Ιστορικά δεδομένα χρονικού διαστήματος 2000-2012/13 ανά έτος:
 Πτητικό έργο
 Αίτια ατυχημάτων όλων των ειδών (αεροπορικά, επίγειων μεταφορών, εργατικών
εδάφους) και κατηγοριών δριμύτητας.
 Πλήθος εργαζομένων.
 Μισθολογικό κόστος.
 Κόστος υποστήριξης.
 Έρευνα πεδίου με τη χρήση ερωτηματολογίου και τη συλλογή ποσοτικών και
ποιοτικών δεδομένων (492 συμμετέχοντες).

5. Διακύμανση Γενικού Δείκτη Ατυχημάτων
0
20
40
60
80
100
120
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Δείκτης Αεροπορικών Ατυχημάτων
(/100.000ΩΠ)

6. Γενική Εικόνα Δεικτών Αεροπορικών
Ατυχημάτων
0
10
20
30
40
50
60
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ΔΕΙΚΤΗΣΑΝΑ100.000ΩΠ
ΕΤΗ
Δείκτης Ατυχημάτων λόγω
Συμμετοχής Ανθρώπινου Λάθους
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ΔΕΙΚΤΗΣΑΝΑ100.000ΩΠ
ΕΤΗ
Δείκτης Ατυχημάτων λόγω
Εγγενών Αστοχιών Υλικού

7. Γενική Εικόνα Δεικτών
0
5
10
15
20
25
30
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ΔΕΙΚΤΗΣΑΝΑ100.000ΩΠ
ΕΤΗ
Δείκτης Ατυχημάτων λόγω Λάθους
Πληρωμάτων
0
5
10
15
20
25
30
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ΔΕΙΚΤΗΣΑΝΑ100.000ΩΠ
ΕΤΗ
Δείκτης Ατυχημάτων λόγω Λάθους
Προσωπικού Τεχνικής Υποστήριξης

8. Σύγκριση Ποσοστών με Βάση το Μοντέλο
SHEL(L)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2007 - 2009 2010 - 2012
31.6%
7.5%
12.9%
6.7%
55%
65.6%
16% 13.4%
Αίτια Ατυχημάτων
Μέσο Διαδικασίες Άνθρωπος Περιβάλλον

9. Σύγκριση Ποσοστών
(Αεροπορικά Ατυχήματα)
62%
64%
66%
68%
70%
72%
74%
76%
78%
2007 - 2009 2010 - 2012
67.3%
76.2%
Σύνολο Λαθών Χρήστη

10. Σύγκριση Ποσοστών
(Αεροπορικά Ατυχήματα)
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
2007 - 2009 2010 - 2012
43%
47.8%
8.7%
36%
Λάθη Ανά Ειδικότητες
Πλήρωμα
Υποστήριξη

11. Αποτελέσματα Συσχετίσεων
(Spearman’s Correlations)
Μέσο ετήσιο ατομικό
εισόδημα
Αριθμός εργαζομένων Ετήσιο κόστος
υποστήριξης
Αεροπορικά ατυχήματα λόγω λάθους πληρώματος r(13) =- 0.78
p=0.002
Αεροπορικά ατυχήματα λόγω λάθους προσωπικού
συντήρησης
r(13) =- 0.868
p=0.000
Αεροπορικά ατυχήματα λόγω συνόλου λαθών
χρηστών και επιβλεπόντων
r(13) =- 0.714
p=0.006
Αεροπορικά ατυχήματα λόγω αστοχιών υλικών r(13) =- 0.685
p=0.01
Οδικά ατυχήματα λόγω λαθών οδηγών r(13) =- 0.632
p=0.021
r(13) =- 0.709
p=0.007
Εργατικά ατυχήματα εδάφους λόγω λάθους
εργαζομένου
r(6)=0.943
p=0.005

12. Γραφική Αναπαράσταση Συσχετίσεων
Δεικτών με Μέσες Μισθολογικές Απολαβές

13. Γραφική Αναπαράσταση Συσχετίσεων
Δεικτών με Μέσες Μισθολογικές Απολαβές

14. Γραφική Αναπαράσταση Συσχέτισης Δείκτη
Λαθών στα Ατυχήματα Μεταφορών Επιφανείας
με Πλήθος Εργαζομένων

15. Δομή Ερωτηματολογίου
 Κλειστού τύπου ερωτήσεις σε κλίμακα Likert 1-5 (ΠΟΛΎ ΑΡΝΗΤΙΚΑ ~ ΠΟΛΎ ΘΕΤΙΚΑ) σε
ερωτήματα:
 Επίδρασης οικονομικής κρίσης επί βασικών κατηγοριών του μοντέλου SHEL(L):
 Ομάδα ερωτήσεων 1 – ΑνθρώπινοΔυναμικό: 8 υποερωτήματα.
 Ομάδα ερωτήσεων 2 – Διαδικασίες: 7 υποερωτήματα.
 Ομάδα ερωτήσεων 3 –Υλικά & Μέσα: 7 υποερωτήματα.
 Ομάδα ερωτήσεων 4 – Περιβάλλον: 6 υποερωτήματα.
 Επίδραση της οικονομικής κρίσης γενικά στον τομέα της Ασφάλειας Πτήσεων & Εδάφους.
 Κλειστού τύπου ερωτήματα εκτίμησης (ΑΥΞΗΣΗ – ΜΕΙΩΣΗ – ΔΓ):
 Διακύμανση του δείκτη ατυχημάτων εντός της οικονομικής κρίσης.
 Διακύμανση του δείκτη ατυχημάτων λόγω ανθρώπινου παράγοντα εντός οικονομικής
κρίσης.
 Ελεύθερος χώρος για σχόλια.

16. ΥΠΟΕΡ. ΜέσηΤιμή ΥΠΟΕΡ. ΜέσηΤιμή
Ε3 1,6892 Β2 2,4298
ΣΤ3 1,7599 Β1 2,4440
Β3 1,9505 Ε4 2,4644
Γ3 1,9732 Δ4 2,4786
Δ3 2,0186 Δ2 2,5031
Ζ3 2,0640 Β4 2,5287
Γ4 2,1122 ΣΤ4 2,5743
ΕΠ 2,1310 Γ2 2,5770
Ζ2 2,1800 Ε1 2,6578
Α1 2,1911 Γ1 2,6851
Α4 2,2918 Α2 2,6879
Ζ1 2,3394 Ε2 2,6920
Α3 2,3510 ΣΤ2 2,7377
ΣΤ1 2,4102 Δ1 2,8187
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΣΩΝ
ΤΙΜΩΝ ΑΝΑΥΠΟΕΡΩΤΗΜΑ
2
6
20
ΚΑΤΑΜΕΡΙΣΜΟΣ ΜΕΣΩΝΤΙΜΩΝ
ΠΟΛY ΑΡΝΗΤΙΚΑ
ΚΑΘΟΛΟΥ
ΑΡΝΗΤΙΚΑ
Διάστημα τιμών Χαρακτηρισμός
1,00 – 1,80 Πολύ αρνητικά
1,81 – 2,60 Αρνητικά
2,61 – 3,40 Καθόλου
3,41 – 4,20 Θετικά
4,21 – 5,00 Πολύ θετικά

17. Απεικόνιση ΜέσηςΤιμής Κατηγοριών
Μοντέλου SHEL(L)
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΣΗΤΙΜΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ
ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ 2,566 Αρνητικά
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ 2,547 Αρνητικά
ΥΛΙΚΟ & ΜΕΣΑ 1,972 Αρνητικά
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 2,410 Αρνητικά
ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ
ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ &
ΕΔΑΦΟΥΣ
2,131 Αρνητικά
Διάστημα τιμών Χαρακτηρισμός
1,00 – 1,80 Πολύ αρνητικά
1,81 – 2,60 Αρνητικά
2,61 – 3,40 Καθόλου
3,41 – 4,20 Θετικά
4,21 – 5,00 Πολύ θετικά

18. Απεικόνιση Ποσοστών Γενικών
Ερωτημάτων
24.40%
31.70%
43.10%
Διακύμανση Δείκτη Ατυχημάτων Εντός
Οικονομικής Κρίσης
ΑΥΞΗΣΗ ΜΕΙΩΣΗ ΔΓ
43.50%
23.20%
32.50%
Διακύμανση Δείκτη Ατυχημάτων λόγω Ανθρώπινου
Παράγοντα Εντός Οικονομικής Κρίσης
ΑΥΞΗΣΗ ΜΕΙΩΣΗ ΔΓ

19. Ποιοτική Ανάλυση Σχολίων
Ερωτηματολογίων
ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ
ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓ.
ΕΡΓΟΥ/ΕΜΠΕΙΡΙΑ -
ΨΥΧΟΛ. ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ -
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ -
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓ. ΕΡΓΟΥ
-
Σταθ.
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ/
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΓΚΑΤ. &
ΜΕΣΩΝ
-
ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ
ΨΥΧΟΛ.ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ
+
-
ΑΝΑΓΚΕΣ ΑΛΛΑΓΩΝ
ΥΛΙΚΕΣ
ΗΘΙΚΕΣ
ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑ -
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓ. ΕΡΓΟΥ ΑΥΞΗΣΗ

20. Ποιοτική Ανάλυση Σχολίων
Ερωτηματολογίων
70,0% 30,0%
"Σύνολο Πραγματικές" & "Σύνολο Δυνητικές" συνέπειες σε
σχέση με το "Σύνολο Πραγματικές & Δυνητικές"
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΔΥΝΗΤΙΚΕΣ
"ΣύνολοΠραγματικέςΑρνητικές/Σταθερές/Θετικές"συνέπειεςσεσχέσημετο
"ΣύνολοΠραγματικές"
ΣΥΝΟΛΟΠΡΑΓΜΑΤ.(ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ) ΣΥΝΟΛΟΠΡΑΓΜΑΤ.(ΣΤΑΘΕΡΕΣ) ΣΥΝΟΛΟΠΡΑΓΜΑΤ.(ΘΕΤΙΚΕΣ)
95,2% 4,8% 0,0%
92,6% 0,0% 7,4%
"ΣύνολοΔυνητικέςΑρνητικές/Σταθερές/Θετικές" συνέπειεςσεσχέσημετο
"ΣύνολοΔυνητικές"
ΣΥΝΟΛΟΔΥΝΗΤΙΚΕΣ (ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ) ΣΥΝΟΛΟΔΥΝΗΤΙΚΕΣ (ΣΤΑΘΕΡΕΣ) ΣΥΝΟΛΟΔΥΝΗΤΙΚΕΣ (ΘΕΤΙΚΕΣ)

21. Ανάλυση Αρνητικών Πραγματικών
Συνεπειών
26.7%
10%
15%
20%
28.3%
ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ / ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ / ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ & ΜΕΣΩΝ

22. Ανάλυση Αρνητικών Δυνητικών Συνεπειών
12%
8%
16%
24%
40%
ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΑΝΑΓΚΗ ΥΠΑΡΞΗΣ ΥΛΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ ΑΝΑΓΚΗ ΥΠΑΡΞΗΣ ΗΘΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ
ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ

23. Σύνοψη Αποτελεσμάτων
 Αυξητική τάση του γενικού δείκτη ατυχημάτων καθώς και των επιμέρους
δεικτών (ανθρώπινου λάθους πληρωμάτων και τεχνικού προσωπικού, εγγενών
αστοχιών υλικού) μετά το έτος 2010.
 Ιδιαίτερη αύξηση της συμμετοχής του ανθρώπινου παράγοντα στα ατυχήματα
εντός οικονομικής κρίσης, ειδικότερα του τεχνικού προσωπικού.
 Ισχυρή συσχέτιση επιμέρους δεικτών αιτιών των αεροπορικών ατυχημάτων και
ατυχημάτων μεταφορών επιφανείας με το λειτουργικό κόστος, το μέσο
μισθολογικό κόστος και το πλήθος των εργαζομένων κατά περίπτωση.
 Σχεδόν καθολικά αρνητική επίδραση της οικονομικής κρίσης σε όλους τους
παράγοντες του μοντέλου SHEL(L).

24. Σύνοψη Αποτελεσμάτων
 Αυξημένη πεποίθηση εργαζομένων για την αύξηση των ατυχημάτων λόγω
ανθρωπίνου λάθους του υπό έρευνα Αεροπορικού Οργανισμού, εντός της
οικονομικής κρίσης.
 Αντίφαση στην εκτίμηση των εργαζομένων αναφορικά με το βαθμό επίδρασης
στους ιδίους της οικονομικής κρίσης σχετικά με τους παράγοντες του μοντέλου
SHEL(L) – αντίληψη ότι έχει επηρεαστεί περισσότερο η κατηγορία των Υλικών &
Μέσων και όχι η απόδοση / επίδοσή τους.
 Το προσωπικό βιώνει ήδη τις αρνητικές πραγματικές επιδράσεις της
οικονομικής κρίσης σε πολλούς τομείς (ψυχολογία εργασίας, εκπαίδευση,
ποιότητα και ποσότητα έργου κ.α.) και αναμένει περισσότερο αρνητικές
επιπτώσεις στο μέλλον.

25. Γενικές Προτάσεις
 Προσαρμογή μεθοδολογίας παρούσας έρευνας από οιονδήποτε Οργανισμό για την
αποτύπωση των επιπτώσεων της οικονομικής κρίσης, συνδυάζοντας εκμετάλλευση
ιστορικών δεδομένων και μετρήσεις απόψεων των εργαζομένων.
 Λεπτομερέστερη έρευνα επιπτώσεων μείωσης μισθολογικού κόστους ανά εξειδίκευση
εργαζομένων.
 Άμεση εδραίωση επικοινωνίας σε όλα τα επίπεδα δραστηριότητας των Οργανισμών για
τη διαχείριση των αρνητικών πραγματικών συνεπειών της οικονομικής κρίσης.
 Κατανομή των διαθέσιμων πόρων με έμφαση στον παράγοντα του μοντέλου SHEL(L)
που επηρεάζεται περισσότερο.
 Έγκαιρη αντιμετώπιση των αρνητικών δυνητικών συνεπειών μέσω της αύξησης της
αξιοκρατίας, την ηθική επιβράβευση εργαζομένων, την προσαρμογή και τον
επαναπρογραμματισμό του απαιτούμενου έργου κτλ.

26. Επιδράσεις Της Μείωσης Του Κόστους Λειτουργίας
Ενός Αεροπορικού Οργανισμού Στην Ασφάλεια
Πτήσεων Και Εδάφους
3ο ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ
12 & 13 ΜΑΪΟΥ 2014
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ;;;;