SlideShare une entreprise Scribd logo

Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

1  sur  73
Télécharger pour lire hors ligne
« MARHBA »
Cliquer sur F5 pour commencer
VILLE, MOBILITE….
QUI DESSINE L ’AUTRE?
Presenter par: Allag S - Chaouch A
Chibah B - Hellali A
PLAN DE TRAVAIL
-La ville…un état en perpétuel mouvement.
(mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine).
-PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ?
-PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à la
ville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, à
cheval avec les avancés technologiques ?
Conclusion générale
Bibliographie
VILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ?
Mobilité ville
Le transport dans les grandes
métropoles :
1-les villes européennes :
(Paris, Londres, Berlin)
2-les villes américaines :
(Chicago, New York)
3-les villes avec particularité :
-les villes maritimes
-les villes fluviales
-les villes à terrain accidenté
4-conclusion
Ville mobilité
• Structurer la mobilité
pour organiser la ville :
Stratégies :
-technologique
-sensibilisation
-écologie
-Penser au handicapés
-Conclusion
I
N
T
R
O
D
E
V
E
L
O
P
P
E
M
E
N
T
C
L
S
Séminaire : les formes urbaines et les
diferents modes de déplacements
LA VILLE UN ETAT EN
PERPETUEL MOUVEMENT:
La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sa
capacité à participer aux activités communautaire.
Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité
(l accès au centre, recours au transport collectifs)
La structuration des espaces urbains implique la mobilité des
personnes et des activités
SociétéSociété
ScienceScience
ÉconomieÉconomie
Téléco-
munication
Téléco-
munication
CultureCulture
Forme
urbaine
Forme
urbaine
PolitiquePolitique
TechnologieTechnologie
Nature et
environ-
nement
Nature et
environ-
nement
Espace de
ville
Espace de
ville
ÉnergieÉnergie
MobilitéMobilité
RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON A
PRIS COMME PROBLEMATIQUES.
PROBLEMATQUE 1
•QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE?
PROBLEMATQUE 2
•QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ON
ADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNE
MOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVAL
AVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?

Recommandé

LE Transport urbain et le développement durable (la mobilité urbaine)
LE Transport urbain  et le développement durable (la mobilité urbaine)   LE Transport urbain  et le développement durable (la mobilité urbaine)
LE Transport urbain et le développement durable (la mobilité urbaine) Sarra Achoura
 
Developement durable - analyse urbain-swot-projet urbain-modes intervention
Developement durable - analyse urbain-swot-projet urbain-modes interventionDevelopement durable - analyse urbain-swot-projet urbain-modes intervention
Developement durable - analyse urbain-swot-projet urbain-modes interventionILYES MHAMMEDIA
 
Regeneration urbaine tunis et madrid
Regeneration urbaine tunis et madridRegeneration urbaine tunis et madrid
Regeneration urbaine tunis et madridSlimane Kemiha
 
Morphologie urbaine et analyse morphologique
Morphologie urbaine et analyse morphologiqueMorphologie urbaine et analyse morphologique
Morphologie urbaine et analyse morphologiqueSami Sahli
 
Paysage urbain
Paysage urbainPaysage urbain
Paysage urbainSami Sahli
 
Analyse de lecture kevin lynch
Analyse de lecture kevin lynchAnalyse de lecture kevin lynch
Analyse de lecture kevin lynchMinocha Archit
 

Contenu connexe

Tendances

La rénovation urbaine
La rénovation urbaineLa rénovation urbaine
La rénovation urbaineYazid B
 
Voiries et transports
Voiries et transportsVoiries et transports
Voiries et transportsOuaret Yahia
 
Organisation du tissu urbain
Organisation du tissu urbainOrganisation du tissu urbain
Organisation du tissu urbainSami Sahli
 
Intervention urbaine
Intervention urbaineIntervention urbaine
Intervention urbaineSami Sahli
 
Centralité urbaine 01
Centralité urbaine 01Centralité urbaine 01
Centralité urbaine 01Sami Sahli
 
L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...
L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...
L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...Mathieu Hélie
 
Approche paysagiste
Approche paysagisteApproche paysagiste
Approche paysagisteHania Zazoua
 
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS Sarra Achoura
 
urbanisme durable , développement durable
urbanisme durable , développement durableurbanisme durable , développement durable
urbanisme durable , développement durableMȉss ArćhiťeĉtuƦā
 
Analyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynch
Analyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynchAnalyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynch
Analyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynchHiba Architecte
 
Planification urbaine SNAT et SRAT
Planification urbaine SNAT et SRATPlanification urbaine SNAT et SRAT
Planification urbaine SNAT et SRATArchi Guelma
 
Approche Typo-morphologique .pptx
Approche Typo-morphologique .pptxApproche Typo-morphologique .pptx
Approche Typo-morphologique .pptxIKRAMESSAID
 
Les equipements publiques
Les equipements publiquesLes equipements publiques
Les equipements publiquesHiba Architecte
 
Méthode d’analyse urbaine djeradi
Méthode d’analyse urbaine djeradiMéthode d’analyse urbaine djeradi
Méthode d’analyse urbaine djeradiotsmane souhila
 
Ville et développement durable centre urbain septembre 2011
Ville et développement durable centre urbain septembre 2011Ville et développement durable centre urbain septembre 2011
Ville et développement durable centre urbain septembre 2011Centre Urbain - Stadswinkel
 
Ville et Développement Durable
Ville et Développement DurableVille et Développement Durable
Ville et Développement DurableMebarka Fekih
 
Rénovation urbaine
Rénovation urbaineRénovation urbaine
Rénovation urbaineSami Sahli
 
Planification urbaine
Planification urbainePlanification urbaine
Planification urbaineSami Sahli
 

Tendances (20)

La rénovation urbaine
La rénovation urbaineLa rénovation urbaine
La rénovation urbaine
 
Voiries et transports
Voiries et transportsVoiries et transports
Voiries et transports
 
Organisation du tissu urbain
Organisation du tissu urbainOrganisation du tissu urbain
Organisation du tissu urbain
 
Intervention urbaine
Intervention urbaineIntervention urbaine
Intervention urbaine
 
Centralité urbaine 01
Centralité urbaine 01Centralité urbaine 01
Centralité urbaine 01
 
L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...
L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...
L'urbanisme émergent - Le rôle de la complexité urbaine dans la pratique de l...
 
Approche paysagiste
Approche paysagisteApproche paysagiste
Approche paysagiste
 
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
 
urbanisme durable , développement durable
urbanisme durable , développement durableurbanisme durable , développement durable
urbanisme durable , développement durable
 
Analyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynch
Analyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynchAnalyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynch
Analyse urbain de la ville de tipasa approche de kevin lynch
 
Planification urbaine SNAT et SRAT
Planification urbaine SNAT et SRATPlanification urbaine SNAT et SRAT
Planification urbaine SNAT et SRAT
 
Paysage urbain
Paysage urbainPaysage urbain
Paysage urbain
 
Approche Typo-morphologique .pptx
Approche Typo-morphologique .pptxApproche Typo-morphologique .pptx
Approche Typo-morphologique .pptx
 
Les equipements publiques
Les equipements publiquesLes equipements publiques
Les equipements publiques
 
Méthode d’analyse urbaine djeradi
Méthode d’analyse urbaine djeradiMéthode d’analyse urbaine djeradi
Méthode d’analyse urbaine djeradi
 
Ville et développement durable centre urbain septembre 2011
Ville et développement durable centre urbain septembre 2011Ville et développement durable centre urbain septembre 2011
Ville et développement durable centre urbain septembre 2011
 
Espaces publics
Espaces publicsEspaces publics
Espaces publics
 
Ville et Développement Durable
Ville et Développement DurableVille et Développement Durable
Ville et Développement Durable
 
Rénovation urbaine
Rénovation urbaineRénovation urbaine
Rénovation urbaine
 
Planification urbaine
Planification urbainePlanification urbaine
Planification urbaine
 

Similaire à Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
 
Fiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - MobilitésFiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - MobilitésSCoT-LHPCE
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
 
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]Svetlana POPOVA
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
 
MoBiLiTy
MoBiLiTyMoBiLiTy
MoBiLiTylyesdz
 
Hackathon cd 91
Hackathon cd 91Hackathon cd 91
Hackathon cd 91FabMob
 
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...LIEGE CREATIVE
 
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLESCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
 
Villes et aménagement durable
Villes et aménagement durableVilles et aménagement durable
Villes et aménagement durableVianney Orjebin
 
Une nouvelle vision du tram version longue
Une nouvelle vision du tram   version longueUne nouvelle vision du tram   version longue
Une nouvelle vision du tram version longueLuxemburger Wort
 
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Keolis
 
French ppton transport
French ppton transportFrench ppton transport
French ppton transportsriam99
 

Similaire à Semminaire forme urbaine et mode de deplacement (20)

New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
 
Fiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - MobilitésFiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - Mobilités
 
Le Duan - Giai Phong
Le Duan - Giai PhongLe Duan - Giai Phong
Le Duan - Giai Phong
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
 
Urbanisme
UrbanismeUrbanisme
Urbanisme
 
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
 
Alternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
Alternative radicale - Plan de mobilité à BruxellesAlternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
Alternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
 
MoBiLiTy
MoBiLiTyMoBiLiTy
MoBiLiTy
 
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...
 
Hackathon cd 91
Hackathon cd 91Hackathon cd 91
Hackathon cd 91
 
B08 B34c 45 Diapo Gardere Fr
B08 B34c 45 Diapo Gardere FrB08 B34c 45 Diapo Gardere Fr
B08 B34c 45 Diapo Gardere Fr
 
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
 
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLESCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
 
Villes et aménagement durable
Villes et aménagement durableVilles et aménagement durable
Villes et aménagement durable
 
Une nouvelle vision du tram version longue
Une nouvelle vision du tram   version longueUne nouvelle vision du tram   version longue
Une nouvelle vision du tram version longue
 
Luxembourg City tram
Luxembourg City tramLuxembourg City tram
Luxembourg City tram
 
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
 
French ppton transport
French ppton transportFrench ppton transport
French ppton transport
 

Plus de Hiba Architecte (20)

These
TheseThese
These
 
Presentation de la zhun
Presentation de la zhunPresentation de la zhun
Presentation de la zhun
 
Les zhu ns
Les zhu nsLes zhu ns
Les zhu ns
 
Lecture typo morpholo
Lecture typo morpholoLecture typo morpholo
Lecture typo morpholo
 
Analyse typ
Analyse typAnalyse typ
Analyse typ
 
2009plan de travail
2009plan de travail2009plan de travail
2009plan de travail
 
Géographie urbainea
Géographie urbaineaGéographie urbainea
Géographie urbainea
 
Exposèe
ExposèeExposèe
Exposèe
 
Approch contextuelle new
Approch contextuelle newApproch contextuelle new
Approch contextuelle new
 
Approche architecturale
Approche architecturaleApproche architecturale
Approche architecturale
 
Approche architecturale
Approche architecturaleApproche architecturale
Approche architecturale
 
Approche programatique
Approche programatiqueApproche programatique
Approche programatique
 
Approche technique fin (réparé)
Approche technique fin (réparé)Approche technique fin (réparé)
Approche technique fin (réparé)
 
Approche thématique new
Approche thématique newApproche thématique new
Approche thématique new
 
Bibliographie
BibliographieBibliographie
Bibliographie
 
Conclusion 2
Conclusion 2Conclusion 2
Conclusion 2
 
Introduction générale
Introduction généraleIntroduction générale
Introduction générale
 
Préambule 2
Préambule 2Préambule 2
Préambule 2
 
Sommaire
SommaireSommaire
Sommaire
 
Notre discour
Notre discourNotre discour
Notre discour
 

Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

  • 1. « MARHBA » Cliquer sur F5 pour commencer
  • 2. VILLE, MOBILITE…. QUI DESSINE L ’AUTRE? Presenter par: Allag S - Chaouch A Chibah B - Hellali A
  • 3. PLAN DE TRAVAIL -La ville…un état en perpétuel mouvement. (mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine). -PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ? -PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à la ville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, à cheval avec les avancés technologiques ? Conclusion générale Bibliographie VILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ? Mobilité ville Le transport dans les grandes métropoles : 1-les villes européennes : (Paris, Londres, Berlin) 2-les villes américaines : (Chicago, New York) 3-les villes avec particularité : -les villes maritimes -les villes fluviales -les villes à terrain accidenté 4-conclusion Ville mobilité • Structurer la mobilité pour organiser la ville : Stratégies : -technologique -sensibilisation -écologie -Penser au handicapés -Conclusion I N T R O D E V E L O P P E M E N T C L S Séminaire : les formes urbaines et les diferents modes de déplacements
  • 4. LA VILLE UN ETAT EN PERPETUEL MOUVEMENT: La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sa capacité à participer aux activités communautaire. Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité (l accès au centre, recours au transport collectifs) La structuration des espaces urbains implique la mobilité des personnes et des activités
  • 6. RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON A PRIS COMME PROBLEMATIQUES. PROBLEMATQUE 1 •QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE? PROBLEMATQUE 2 •QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ON ADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNE MOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVAL AVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?
  • 8. MOBILITE VILLE Les modes de déplacement dans les grandes métropoles :
  • 9. Les modes de déplacement constituent un élément clé du fonctionnement et du développement des grandes métropoles. La comparaison de leurs systèmes et de leurs politiques de transport est à cet égard très enrichissante car elle nous permet de se positionner et d’identifier les bonnes pratiques pouvant nous aider à résoudre nos problèmes.
  • 10. LES VILLES EUROPEENES: •PARIS: Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe au monde, il est gérer par plusieurs réseaux: •ROUTIER ET AUTOROUTIER •SNCF 6 grandes gares. •RATP: 14 lignes de métro 2 lignes de RER assurant la desserte Paris-banlieue 2 lignes de tramway un réseau de 57 lignes de bus dans Paris intra-muros et 181 reliant Paris à la banlieue ou les banlieues entre elles. •FLUVIALE •AERIENS 2 grand aéroports
  • 11. Paris est situé au centre du réseau routier et ferroviaire national, c ’est par conséquent un réseau en étoile l île de France Le réseau routier Le réseau routier:
  • 12. Paris réseau SNCF- RATP Les transports en commun à paris sont gérés par deux services: la RATP et la SNCF
  • 13. Péniches sur la Seine La Seine représente une importante voie fluviale pour le transport des pondéreux (sables, céréales, etc.), mais aussi des passagers. Le Réseau fluviale:
  • 14. Un carrefour de communication ». Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voie fluvio-maritime de la tamise , le transport collectifs y est fortement encouragé principalement le bus, tramway, et métro ces derniers ont joué un rôle majeur dans le développement urbain de la capitale et a contribuer a son étalement gigantesque dans un rayon de 25km autour de la citée LONDRES: «
  • 17. Axe rouge . priorité pour le bus
  • 18. •BERLIN Berlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité. • Une petite ceinture dite rapide d’un diamètre de 10km. •Une autre grande d’un diamètre de 40km. Train régional Berlin Réseau ferré de Berlin 1998 Petite ceinture S-Bahn Ring Grande ceinture AuBenring
  • 20. •TOKYO: Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablement développée jusque ’a devenir gigantesque métropole, toutefois à mesure que les effets pernicieux d ’un excès de centralisation hérite du passe sont devenues évidants, la nécessite de la décentralisation structurelle de la ville.
  • 22. Région métropolitaine de Tokyo Le passage de la structure centrale à une structure polycentrique
  • 23. VILLE AMERICAINE: les villes américaine sont connus par leur large utilisation de la voiture comme mode principale de transport. Elles possèdent un réseau routiers qui dépasse les 6 millions de kilomètres
  • 26. L’Amour à Khabarovsk (Russie) Venise est construite dans une lagune, le seul moyen de transport est la Gondole et le bateau. les villes maritimes et fluviales:
  • 27. Se maintenant au-dessus de l'eau grâce à un coussi d'air, cet aéroglisseur est pourvu à l'arrière d'hélic faisant office de gouvernails. Il est utilisé pour le transport des passagers et des voitures. Le Nil est traversé par des Felouques, navire méditerranéen étroit et long à voiles et à rames.
  • 28. Grenoble, le téléphérique panoramique le téléphérique s ’avoue être un très bon moyen de transport, pour relier la partie haute à la partie basse d ’un ville. Passant au-dessus de l'Isère, le téléphérique s'élève sur les contreforts du massif de la Grande-Chartreuse jusqu'au fort de la Bastille, d'où la vue sur Grenoble est imprenable. Les ville avec site en pente
  • 29. Le funiculaire est un moyen de transport mû par câbles et destiné à gravir de fortes pentes. il très utilisé en Amérique Latine Funiculaire de Montmartre
  • 30. Le VELO un véritable mode de déplacement: Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtes distance de 3-4km il permet de réaliser des gains en: •énergie •santé •en bruit •en place
  • 31. A Amsterdam le déplacement en vélo représente 23% de la totalité des déplacements dans la ville À Shanghai comme dans les autres villes chinoises, l'essentiel des déplacements se fait à pied, à bicyclette ou par les transports en commun.
  • 32. Conclusion 1: Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacement qui lui convient. Ceci dit il est le plus souvent relatif à d ’autre facteurs qui dépassent la notion de forme urbaine. Ainsi il dépend de: • la topographie et l ’hydrographie de la ville. • le système économique et politique. • l ’environnement social et culturel. Il est donc essentiel de les identifier afin d ’agir le mieux possible dans notre projet.
  • 33. Structurer la mobilité pour organiser la ville: VILLE MOBILITE
  • 34. Toute métropole a pour but le développement de ses transports en commun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine taille le tout automobile conduit à l ’asphyxie ou à la destruction de la ville. Il est donc essentiel de repenser la ville selon ces nouveau mode de déplacement.
  • 35. Le PDU en île de France : Le plan de déplacement urbain vise : - le partage de l’espace public. - le stationnement. - Les livraisons en ville. qui sont tout aussi déterminantes de l’efficacité D’un système de transport.
  • 36. Le PDU vise à renforcer l’inter modalité par l’amélioration des rabattements sur les gares et du stationnement prés de celles-ci.
  • 37. Améliorer l’information de l’usager est essentiel pour faciliter ses déplacements.
  • 38. Il faut repenser la gestion du transport et l’organisation de la logique dans la zone dense, en favorisant l’usage du chemin de fer et des voies navigables.
  • 39. Il faut favoriser le partage de l’espace public au profit des transports public et circulation douce.
  • 40. Sensibiliser les automobilistes, piétons et cyclistes au respect mutuel contribuera également à un fonctionnement harmonieux des déplacements Urbains.
  • 41. Le recommandation du PDU ne peuvent être mises en œuvre que par les collectivités locales (gestion de circulation et ressort).
  • 42. « Vous simplifier le bus »
  • 43. Dans la zone centrale, les bus sont en concurrence avec les autres moyens de transports pour partager un espace limité.
  • 44. Le respect des couloires de bus est une priorité qui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen, notamment de cameras fixes ou embarquées sur les bus.
  • 45. Les bus traditionnels sont d’un accès impossible ou périlleux pour les chargées ou à mobilité réduite, il sont progressivement remplacés par des bus à surbaissé.
  • 46. Le LTB s’efforce de simplifier le transport par bus en diffusant une information plus claire aux usagers.
  • 47. La compagne de promotion pour les transports public s’intitule : « vous simplifier Londres » tout un programme pour la ligne rouge !
  • 48. sao paulo : l’autobus et les systèmes intermédiaires.
  • 49. Chémas type d’un arrét de bus à sao paulo Ph1 p35 Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés
  • 50. Ph1,2 p36 Ph 1,2p40 .Sites propres (corridors)
  • 53. Les corridors Ph2 p41ph1p41 Propre site de SANTO AMARO avant et après modification
  • 54. Le vélo …véritable mode de déplacement
  • 55. Consommation de l ’espace
  • 56. Piste cyclable adjacente à un route Piste cyclable adjacente à voie piétonne Parc gardé pour vélo
  • 57. La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sont devenu une nécessité Tokyo Paris
  • 61. PMR : A Londres : la ligne de métro DOCKLONDS dispose d’équipements permettant la totale accessibilité aux rames de métro pour les personnes à mobilité réduite. Ph p58
  • 62. A Paris :la ligne de métro météore est accessible aux handicapés Ph p59
  • 63. A Tokyo :les stations de deux réseaux de métro sont équipées de « bande de guidage »pour les aveugles et les malvoyants. Ph p61
  • 64. Conclusion 2: Nous constatons que les différentes stratégies adaptaient en matière de transport en plusieurs villes, influent directement sur leurs formes urbaines, et ainsi les structure autrement ( restructuration, réhabilitation…). Ceci dit ces stratégies doivent répondent à des exigences écologiques et technologique avec la participation des citoyens.
  • 65. Conclusion générale: Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce que chaqu ’un de la mobilité et de la forme urbaine influe sur l ’autre de différentes manières. Ainsi nous avons pu ressortir d ’autres points : -..que la mobilité peut se pensée aussi comme capacité à accéder à une destination donné .. Cette capacité est variable selon les moyens, les ressources ext……. Donc la mobilité spatiale est infinie ,rattachée à la condition des personnes âgées et de la, les deux dimensions de la mobilité sont: le spatial et le social c ’est finalement: « mouvement dans l ’ espace physique et mouvement dans l ’espace social. »
  • 71. •Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la ville d ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale. •Pourquoi les modes de déplacement de la période coloniale (trolleybus et tramways) non pas servis de base pour développer les transports à Alger. •Est-ce que la ville d ’Alger est prête à ces types de transport •Comment assurer une complémentarité entre les différents mode de déplacements à Alger.
  • 72. BIBLIOGRAPHIE • Les ouvrages : 1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE. BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte des zones périphériques par les transports collectifs) . Paris1981 2- GOUVERNORAT DU GRAND D’ALGER :Alger capitale du 21°siecle. Alger 1998 3- FRANCOIS.KOURISKY : la ville espace et lieux, stockes flux .EDITEUR :CNRS 4- PIERRE.MARLIN/FRANCOISE.CHOAY :dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement. France 1988. • Les revues : 1-les cahiers de l’ institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Ile-de-france :les transports dans les grandes métropoles . N°127 ,N°128 . Paris 2- Urbanisme N°258 3- Urbanisme N°306 4- Urbanisme N°181-182 5- Urbanisme N°306 6- Urbanisme N°222 • Les CD : 1-encyclopedie encarta 2003 2-dictionnaire hachette 2000 • Site Internet : www.yahoo.com/ www.google.com/ www.erea.com