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EL BARKAOUI Brahim Amine
                                                           BOUCANA Yassine
                                                          2ème année préparatoire
                                                                       2010-2011




RAPPORT DE VISITE TECHNIQUE




PREFA MAROC : Usine de                Le Pont Routier : PASSAGE
      BERRECHID                        SUPERIEURE sur La RN 11




                  Visite technique du 18-05-2011
2
REMERCIMENTS


     Nos remercîments s’adressent avant tout
à monsieur le président adjoint du conseil de
surveillance de notre école, Khaled Lahlou,
pour son aménagement, sa disponibilité et son
soutien dont il a fait preuve tout au long de
notre visite technique.

      Nos remercîment s’adressent aussi au
corps administratif de l’établissement pour
cette initiative dont on a avaient énormément
besoin.

     Merci également à la société PREFA
MAROC et à HANDASSA qui nous ont
accueillis, et qui chacune dans son domaine,
nous ont permis d’acquérir d’importantes
connaissances liées au génie civil.




                                3
4
SOMMAIRE



A- INTRODUCTION……………………………………………………………………………
B- PREFA MAROC : USINE DE BERRECHID……………………………………….
  1- PRESENTATION…………………………………………………………………………………….
  2- TUYAUX EN BETON ARME…………………………………………………………………………
    2.1   LES TUYAUX…………………………………………………………………………………………………..
    2.2   LES JOINTS INTEGRES…………………………………………………………………………………
    2.3   NORMES ET QUALITE…………………………………………………………………………….
  3- BORDURES EN BETON…………………………………………………………………………
    3.1   BORDURES D’ILOTS DIRECTIONNELS……………………………………………………………..
    3.2   BORDURES D’ILOTS DE TROTTOIRES…………………………………………………………..

C- LE PONT ROUTIER : PASSAGE SUPERIEURE SUR LA RN 11…………………
  1- PRESENTATION…………………………………………………………………………………….
  2- RAPPORT RECAPITULATIF……………………………………………………………………..

D- CONCLUSION……………………………………………………………………………




                                                        5
6
A- INTRODUCTION


      La formation des étudiants ingénieurs en
génie civil, se base sur des études théoriques
aussi bien que pratiques. L’Ecole Marocaine
d’inGénierie donne ainsi une grande importance
au coté pratique, qui génère chez les étudiants
un esprit plus créatif et plus ambitieux.



      A cet effet, notre établissement organise chaque année académique une
journée d’exploration, au sein d’une entreprise dans le domaine du génie civil, afin de
rapprocher les étudiants du milieu de travail, et d’essayer de concrétiser le plus
possible, les théories étudiées ou bien de donner des idées initiales sur le terrain du
concret.

      Dans ce cadre, le corps administratif de l’école a programmé une visite
technique pour les étudiants des deux classes de première et deuxième année
préparatoires intégrées, dans un premier temps à une entreprise évoluant des
produits d’assainissement, et d’autre part à un pont routier en plein construction.

      Suite à cette visite technique, les étudiants doivent ainsi rédiger un rapport,
faisant preuve de leurs attentions au cours de la visite, et d’un minimum de
connaissances acquis.

       Ce rapport suivant est alors le compte-rendu de la visite technique et qui
traitera les deux pôles suivants :

PREFA MAROC : Usine de BERRECHID

Le Pont Routier : PASSAGE SUPERIEURE sur La RN 11




                                                                       7
B- PREFA MAROC : USINE DE BERRECHID




                                      8
1- Présentation

                                 Création     2001
                          Forme juridique     S.A.R.L
Fiche représentative




                                 Direction    Mustapha CHLIAH (D.G)
                                    Siège     B.P N°99, Douar Shabat Commune Urbaine Nouaceur (Nord Berrechid)
                                   Activité   Canalisation et matériaux préfabriqués
                                  Produits    Tuyaux en béton armé et Bordures en bétons
                                  Effectifs   Entre 100 et 200
                                 Site web     http://www.prefamaroc.com/
                        Chiffres d’affaires   5 000 000 DHs


   PREFA MAROC unité de Berrechid est une filiale du groupe PREFA MAROC – PREFA
SUD. C’est une société marocaine à responsabilité limité (S.A.R.L), de plus de 10 ans
d’expérience sur le marché local en terme de fabrication et de vente des tuyaux en
béton et des bordures d’ilots directionnel et de trottoirs.

   Il est considérable de noter que PREFA MAROC possédant deux unités de
production : l’usine de BERRECHID et celui de TAROUDANT, recouvre une importante
part du marché marocain, on parle ici de plus 20 % des ventes, sachant que ces
principaux clients sont LYDEC, l’ONEP, Amendis, lotisseurs, … etc.



2- Tuyaux en béton armé
                       2.1- Les tuyaux

                                                                La fabrication des tuyaux en béton
                                                        se base essentiellement sur 4 matières
                                                        premières : Le sable (sable de mer ou sable
                                                        de rivière), Le ciment (CPJ 45), gravette
                                                        (3/8 et 8/15) et le fer (6 et 8) qui constitue
                                                        le grillage pour les tuyaux.
                                                        Il existe notamment plusieurs types
                       (classes) de tuyaux, variant selon les surcharges et selon les besoins
                       d’utilisation.


                                                                                            9
2.1.1- Utilisation

Composant principal de la canalisation, pour la construction de réseau
d’assainissement, destiné au système de collecte d’eaux usées.
• Béton Haute Performance (BHP).
• Section de débit hydraulique :
- DN 300, DN 800, DN 500, DN 600, DN 800,
  DN 1000, DN 1200 mm.
• Longueur 2,50 m.
• Classe de résistance garantie 135A* avec coefficient de sécurité.
*autres classes disponibles : 60A ; 90A ; 165A ;… etc.


2.1.2- Particularités

• Joint d’étanchéité intégré à la fabrication dans la collerette, en position
d’utilisation directe :
- aucun déplacement possible,
- aucun contact béton contre béton.
- pas de risque de vrillage, fonctionnement efficace en cas de surpression.
- Contrôle précis au gabarit des tolérances dimensionnelles de chaque
emboîture.
• Marquages de sécurité :
- marquage du poids du tuyau en kg et du centre de gravité pour le
positionnement de sangles de levage adaptées

2.2- Les joints intègres

Intégrés à la fabrication des tuyaux afin d’assurer l’étanchéité de l’emboîtement

2.2.1 -LE JOINT INTEGRE

• Fixation optimum avec une double patte d’ancrage : aucun risque
d’arrachement du joint lors de la pose et lors de la dépose du tuyau

2.2.2 –LE JOINT AUTOLUBRIFIE

• Sécurité et facilité de pose avec le glissement du repli contenant le lubrifiant.


                                                                    10
• DN 400, 600, 1000 mm.
• NE PAS LAISSER EN PLEIN SOLEI

2.2.3 – LE JOINT NON LUBRIFIE

• Joint glissant nécessitant un lubrifiant extérieur




                                                       11
2.3- Normes et Qualité


                                                             Les clients de PREFA
                                                       MAROC bénéficient d’une
                                                       garantie sur tous les produits
                                                       de 10 ans, elle leur garantie
                                                       également une durée de vie
                                                       qui va bien au-delà de 50 ans.
                                                       Cela est dû bien évidement à la
      politique de qualité suivi par la société afin de maintenir la concurrence et
      d’assurer à ces client une production de pointe.

            En plus d’un laboratoire local propre à la société, comportant une
      tamiseuse, une balance, une étuve, une presse d’écrasement et un banc d’essai
      d’étanchéité, le LPEE assiste techniquement tous ses produits et maintien
      ponctuellement leur qualité, exigeant ainsi une conformation rigoureuse à la
      norme marocaine NM 10-1-027 .


3- Bordures en bétons
3.1- Bordure d’ilots directionnels
3.1.1- Utilisation

Matérialisation et signalisation de ronds-points, de
massifs sur la voie circulée, et de zone d’attente pour
le passage des piétons.
• Longueur des éléments : 100 et 50 cm, sabot 25/10.
• 2 hauteurs :
- I1 : 13 cm pose sur la chaussée,
- I2 : 18 cm encastrée dans la chaussée

3.1.2- Particularités

• Possibilité d’incorporer des bandes de réflexion
lumineuses pour la sécurité routière.
• Conditionnement sur palette

                                                                      12
3.2- Bordure d’ilots de trottoires
3.2.1- Utilisation

Bordures spécialement destinées aux voies urbaines.
Délimitation de la voie circulée, des zones pour piétons
et des espaces jardins.
• Béton à compacité élevée.
• Longueur utile 1,00 m

3.2.2- Particularités

• La mise en forme simultanée du béton de structure
et du béton de parement a l’avantage de produire des
bordures monobloc esthétiques et résistantes.
• Bordure pour avaloir de bouche d’égout pour T2, T3.
• Bordure de raccordement entre bordure
franchissable A2 et non franchissable T2.
• Bordure T2 et T3 pour angle à 90°.
• Conditionnement sur palette




                                                           13
C- LE PONT ROUTIER : PASSAGE SUPERIEURE SUR LA RN 11




               Corniches préfabriquées / Appui d’extrémité (Piles)




                                                                     14
1- Présentation
   Près de la route de Sidi Messaoud, se trouve un petit passage supérieur en plein
construction à la traversé de la route nationale 11. Ce passage fait appel à une
conception standard.




2- Rapport ricapitulatif
    Les appuis d’extrémité et l’appui central sont déjà faits : fondations, semelles et
colonnes, et des sections en béton sont aussi prêt, pour être posées sur les appuis à
l’intermédiaire des appareils d’appui. Ces appareil vont garantir un mouvement facile
entre les deux surfaces bétonnées et vont aussi jouer un rôle principal dans
l’élimination des frottements.

   Une foi les sections posées, on commence après a construire tablier à l’aide de
faux-dalles, qui vont jouer le rôle de coffrage temporaire.

    Depuis lors, les corniches sont mises en position. Ces corniches rapportent une
finition décorative à l’extrémité du tablier de pont, et fonctionnent comme support du
garde-corps de pont.

   Après l’avancement de ces étapes, la dalle de transition vient en fin pour achever la
construction du pont accompagné bien sûr, des autres finitions, relatives au passage.




                                                                       15
D- CONCLUSION


       Quoique les deux visites techniques se diffèrent l’une de l’autre, le génie civil a
garanti l’unification du thème et l’apport était de suite manifestement positive et
d’une importance monumentale vis-à-vis au cursus étudié. La diversité aussi des cas
traités, des problèmes rencontrés et des domaines visés, a aussi élaboré chez
l’étudiant une vivacité au cours de ces visites, raison pour laquelle, nous espérons la
reproduction d’un tel événement.




                                                                         16

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Rapport de la visite tech prefa 2011

  • 1. EL BARKAOUI Brahim Amine BOUCANA Yassine 2ème année préparatoire 2010-2011 RAPPORT DE VISITE TECHNIQUE PREFA MAROC : Usine de Le Pont Routier : PASSAGE BERRECHID SUPERIEURE sur La RN 11 Visite technique du 18-05-2011
  • 2. 2
  • 3. REMERCIMENTS Nos remercîments s’adressent avant tout à monsieur le président adjoint du conseil de surveillance de notre école, Khaled Lahlou, pour son aménagement, sa disponibilité et son soutien dont il a fait preuve tout au long de notre visite technique. Nos remercîment s’adressent aussi au corps administratif de l’établissement pour cette initiative dont on a avaient énormément besoin. Merci également à la société PREFA MAROC et à HANDASSA qui nous ont accueillis, et qui chacune dans son domaine, nous ont permis d’acquérir d’importantes connaissances liées au génie civil. 3
  • 4. 4
  • 5. SOMMAIRE A- INTRODUCTION…………………………………………………………………………… B- PREFA MAROC : USINE DE BERRECHID………………………………………. 1- PRESENTATION……………………………………………………………………………………. 2- TUYAUX EN BETON ARME………………………………………………………………………… 2.1 LES TUYAUX………………………………………………………………………………………………….. 2.2 LES JOINTS INTEGRES………………………………………………………………………………… 2.3 NORMES ET QUALITE……………………………………………………………………………. 3- BORDURES EN BETON………………………………………………………………………… 3.1 BORDURES D’ILOTS DIRECTIONNELS…………………………………………………………….. 3.2 BORDURES D’ILOTS DE TROTTOIRES………………………………………………………….. C- LE PONT ROUTIER : PASSAGE SUPERIEURE SUR LA RN 11………………… 1- PRESENTATION……………………………………………………………………………………. 2- RAPPORT RECAPITULATIF…………………………………………………………………….. D- CONCLUSION…………………………………………………………………………… 5
  • 6. 6
  • 7. A- INTRODUCTION La formation des étudiants ingénieurs en génie civil, se base sur des études théoriques aussi bien que pratiques. L’Ecole Marocaine d’inGénierie donne ainsi une grande importance au coté pratique, qui génère chez les étudiants un esprit plus créatif et plus ambitieux. A cet effet, notre établissement organise chaque année académique une journée d’exploration, au sein d’une entreprise dans le domaine du génie civil, afin de rapprocher les étudiants du milieu de travail, et d’essayer de concrétiser le plus possible, les théories étudiées ou bien de donner des idées initiales sur le terrain du concret. Dans ce cadre, le corps administratif de l’école a programmé une visite technique pour les étudiants des deux classes de première et deuxième année préparatoires intégrées, dans un premier temps à une entreprise évoluant des produits d’assainissement, et d’autre part à un pont routier en plein construction. Suite à cette visite technique, les étudiants doivent ainsi rédiger un rapport, faisant preuve de leurs attentions au cours de la visite, et d’un minimum de connaissances acquis. Ce rapport suivant est alors le compte-rendu de la visite technique et qui traitera les deux pôles suivants : PREFA MAROC : Usine de BERRECHID Le Pont Routier : PASSAGE SUPERIEURE sur La RN 11 7
  • 8. B- PREFA MAROC : USINE DE BERRECHID 8
  • 9. 1- Présentation Création 2001 Forme juridique S.A.R.L Fiche représentative Direction Mustapha CHLIAH (D.G) Siège B.P N°99, Douar Shabat Commune Urbaine Nouaceur (Nord Berrechid) Activité Canalisation et matériaux préfabriqués Produits Tuyaux en béton armé et Bordures en bétons Effectifs Entre 100 et 200 Site web http://www.prefamaroc.com/ Chiffres d’affaires 5 000 000 DHs PREFA MAROC unité de Berrechid est une filiale du groupe PREFA MAROC – PREFA SUD. C’est une société marocaine à responsabilité limité (S.A.R.L), de plus de 10 ans d’expérience sur le marché local en terme de fabrication et de vente des tuyaux en béton et des bordures d’ilots directionnel et de trottoirs. Il est considérable de noter que PREFA MAROC possédant deux unités de production : l’usine de BERRECHID et celui de TAROUDANT, recouvre une importante part du marché marocain, on parle ici de plus 20 % des ventes, sachant que ces principaux clients sont LYDEC, l’ONEP, Amendis, lotisseurs, … etc. 2- Tuyaux en béton armé 2.1- Les tuyaux La fabrication des tuyaux en béton se base essentiellement sur 4 matières premières : Le sable (sable de mer ou sable de rivière), Le ciment (CPJ 45), gravette (3/8 et 8/15) et le fer (6 et 8) qui constitue le grillage pour les tuyaux. Il existe notamment plusieurs types (classes) de tuyaux, variant selon les surcharges et selon les besoins d’utilisation. 9
  • 10. 2.1.1- Utilisation Composant principal de la canalisation, pour la construction de réseau d’assainissement, destiné au système de collecte d’eaux usées. • Béton Haute Performance (BHP). • Section de débit hydraulique : - DN 300, DN 800, DN 500, DN 600, DN 800, DN 1000, DN 1200 mm. • Longueur 2,50 m. • Classe de résistance garantie 135A* avec coefficient de sécurité. *autres classes disponibles : 60A ; 90A ; 165A ;… etc. 2.1.2- Particularités • Joint d’étanchéité intégré à la fabrication dans la collerette, en position d’utilisation directe : - aucun déplacement possible, - aucun contact béton contre béton. - pas de risque de vrillage, fonctionnement efficace en cas de surpression. - Contrôle précis au gabarit des tolérances dimensionnelles de chaque emboîture. • Marquages de sécurité : - marquage du poids du tuyau en kg et du centre de gravité pour le positionnement de sangles de levage adaptées 2.2- Les joints intègres Intégrés à la fabrication des tuyaux afin d’assurer l’étanchéité de l’emboîtement 2.2.1 -LE JOINT INTEGRE • Fixation optimum avec une double patte d’ancrage : aucun risque d’arrachement du joint lors de la pose et lors de la dépose du tuyau 2.2.2 –LE JOINT AUTOLUBRIFIE • Sécurité et facilité de pose avec le glissement du repli contenant le lubrifiant. 10
  • 11. • DN 400, 600, 1000 mm. • NE PAS LAISSER EN PLEIN SOLEI 2.2.3 – LE JOINT NON LUBRIFIE • Joint glissant nécessitant un lubrifiant extérieur 11
  • 12. 2.3- Normes et Qualité Les clients de PREFA MAROC bénéficient d’une garantie sur tous les produits de 10 ans, elle leur garantie également une durée de vie qui va bien au-delà de 50 ans. Cela est dû bien évidement à la politique de qualité suivi par la société afin de maintenir la concurrence et d’assurer à ces client une production de pointe. En plus d’un laboratoire local propre à la société, comportant une tamiseuse, une balance, une étuve, une presse d’écrasement et un banc d’essai d’étanchéité, le LPEE assiste techniquement tous ses produits et maintien ponctuellement leur qualité, exigeant ainsi une conformation rigoureuse à la norme marocaine NM 10-1-027 . 3- Bordures en bétons 3.1- Bordure d’ilots directionnels 3.1.1- Utilisation Matérialisation et signalisation de ronds-points, de massifs sur la voie circulée, et de zone d’attente pour le passage des piétons. • Longueur des éléments : 100 et 50 cm, sabot 25/10. • 2 hauteurs : - I1 : 13 cm pose sur la chaussée, - I2 : 18 cm encastrée dans la chaussée 3.1.2- Particularités • Possibilité d’incorporer des bandes de réflexion lumineuses pour la sécurité routière. • Conditionnement sur palette 12
  • 13. 3.2- Bordure d’ilots de trottoires 3.2.1- Utilisation Bordures spécialement destinées aux voies urbaines. Délimitation de la voie circulée, des zones pour piétons et des espaces jardins. • Béton à compacité élevée. • Longueur utile 1,00 m 3.2.2- Particularités • La mise en forme simultanée du béton de structure et du béton de parement a l’avantage de produire des bordures monobloc esthétiques et résistantes. • Bordure pour avaloir de bouche d’égout pour T2, T3. • Bordure de raccordement entre bordure franchissable A2 et non franchissable T2. • Bordure T2 et T3 pour angle à 90°. • Conditionnement sur palette 13
  • 14. C- LE PONT ROUTIER : PASSAGE SUPERIEURE SUR LA RN 11 Corniches préfabriquées / Appui d’extrémité (Piles) 14
  • 15. 1- Présentation Près de la route de Sidi Messaoud, se trouve un petit passage supérieur en plein construction à la traversé de la route nationale 11. Ce passage fait appel à une conception standard. 2- Rapport ricapitulatif Les appuis d’extrémité et l’appui central sont déjà faits : fondations, semelles et colonnes, et des sections en béton sont aussi prêt, pour être posées sur les appuis à l’intermédiaire des appareils d’appui. Ces appareil vont garantir un mouvement facile entre les deux surfaces bétonnées et vont aussi jouer un rôle principal dans l’élimination des frottements. Une foi les sections posées, on commence après a construire tablier à l’aide de faux-dalles, qui vont jouer le rôle de coffrage temporaire. Depuis lors, les corniches sont mises en position. Ces corniches rapportent une finition décorative à l’extrémité du tablier de pont, et fonctionnent comme support du garde-corps de pont. Après l’avancement de ces étapes, la dalle de transition vient en fin pour achever la construction du pont accompagné bien sûr, des autres finitions, relatives au passage. 15
  • 16. D- CONCLUSION Quoique les deux visites techniques se diffèrent l’une de l’autre, le génie civil a garanti l’unification du thème et l’apport était de suite manifestement positive et d’une importance monumentale vis-à-vis au cursus étudié. La diversité aussi des cas traités, des problèmes rencontrés et des domaines visés, a aussi élaboré chez l’étudiant une vivacité au cours de ces visites, raison pour laquelle, nous espérons la reproduction d’un tel événement. 16