SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  116
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA                                                                                     Propuestas   y   Plan   de   A c c i ó n _ C a p . 13


ÎÎ Líneas Universitarias: cumplirían la función de estructurantes, conectando ambos extremos de la ciudad
   (Norte – Sur) estableciendo conexiones intermedias con los principales nodos propuestos sur (Palacio de Con-
   gresos y del Parque de las Ciencias), y Norte (Caleta) pudiéndose distinguir las siguientes:




                       U1     Campus Aynadamar - Campus Cartuja


                       U2     Rosaleda - Campus Fuentenueva - Campus Cartuja


                       U3     PTS - Campus Cartuja - Carretera de Alfacar




                                                                                                                                            Esquema trazado líneas Estructurantes
                                                                                                                                            Universitarias
ÎÎ Líneas Centro: cumplirían la función, como su propio nombre indica, de centrales dando servicio en el núcleo
   histórico de la ciudad, de difícil acceso y limitado al tráfico rodado. Se establecerán conexiones con los principa-
   les nodos intermedios, conectando de este modo con el resto de modos de transportes. En ellas se ha tenido en
   cuenta el importante servicio que ofrece al turismo de ciudad, ya que la mayor parte de sus recorridos coinciden
   con los principales puntos de atracción cultural de la ciudad. Se distinguen las siguientes:




                                                                                                                                                                                           CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
                       C1     Albaicín - Triunfo

                       C2     Sacromonte -Triunfo

                       C3     Alhambra - Plaza Isabel la Católica

                       C4     Barranco del Abogado – Cementerio- Plaza Isabel La Católica

                       C5     Neptuno - Recogidas - Acera del Darro



       Se estima conveniente establecer líneas que conecten Albaicín, Centro y Sacromonte de modo directo y con
frecuencias adecuadas a las demandas que se detecten en la actualidad o que pueden ser evaluadas en el futuro.
Esta línea debe dar respuestas en su concepción, trazado, tipo de vehículo, carrozados, mecánica y sistema de
alimentación de energía a los requerimientos que la legislación asigna a entornos del carácter de estos barrios y
respetar los condicionantes de uso y ambientales que sean exigidos. La disponibilidad de tecnología y unidades de
transporte adecuadas a estos entornos históricos-monumentales supondrá la incorporación de esta nueva línea al
sistema de transportes de la ciudad.                                                                                                        Esquema trazado líneas zona Centro


       Ayuntamiento de Granada    • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U.
                                                                                                                                                                                           347
Propuestas         y   Plan    de   Acción                                                                                PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA




                                                                                 ÎÎ La línea M, que tendrá el mismo trazado que el futuro Metropolitano y dejará de tener servicio cuando lo haga
                                                                                    éste último:

                                                                                                        M        Palacio de los Deportes - Estación de Autobuses




                                                                                                                                                                                                                                Línea M




                                                                                        El Escenario 2, será idéntico al 1, pero considerando la puesta en servicio de la línea del Metro, por lo que la
                                                                                 línea M dejará de prestar servicio ya que se solapan en casi todo su recorrido.
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable




                                                                                                                                                                                                                                Líneas Metro y LAC


                                                                                                                                                                                                                                   Ayuntamiento de Granada

348
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA                                                                                                                                                                                                                   Propuestas                                y     Plan          de   A c c i ó n _ C a p . 13

ÎÎ Imagen de la Red de Transporte Público propuesta.



       LEYENDA
                 LAC                                                                                                                                                             LINEA N8
                                                                                                                                                                                 LINEA N8
                                                                                                                                                                                 LINEA N8
                 METRO                                                                                                                                                                                                          LINEA C2
                                                                                                                                                                                                                                LINEA C2
                                                                                                                                                                                                                                      C2                                                                                      LINEA S1
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              LINEA S1
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    S1
                 RED BUS                                            LINEA N7
                                                                    LINEA N7
                                                                          N7

                                                                    CA             LINEA U3
                                                                                   LINEA U3
                                                                         M               U3
                                                                          IN
                                                                               O
                                                                                   DE
                                                                                        AL
                                                                                          FA
                                LINEA N6
                                LINEA N6
                                      N6                                                       CA
                                                                                                    R                                                                                               LINEA N9
                                                                                                                                                                                                    LINEA N9
                                                                                                                                                                                                          N9                                             LINEA C4
                                                                                                                                                                                                                                                         LINEA C4
                                                                                                                                    LINEA U1
                                                                                                                                    LINEA U1
                                                                                                                                          U1                                                                                                             LINEA C4




                                                                                                                       PA                                                                                                                                                                                                                LINEA S2
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         LINEA S2
             LINEA N5
             LINEA N5                                                                                                    SE                                                                                                                                                                                                              LINEA S2
                   N5                                                                                                         OD
                                                                                                                                    EC
                                                                                                                                         AR
                                                                                                                                           TU
                                                                                                                                                                                                                                       LINEA C3
                                                                                                                                                                                                                                       LINEA C3
                                                                                                                                                                                                                                             C3
                                                 LINEA N0
                                                 LINEA N0
                                                       N0                                                                                    JA                                                            LINEA C1
                                                                                                                                                                                                           LINEA C1
                                                                                                                                                                                                                 C1




                                                                                                                                                                          CIA
                                                                                                                                                                       MUR
                                                                                                                                          DO
                                                                                                                                       RRA




                                                                                                                                                                       DE
                                                                                                                                          A




                                                                                                                                                                  NIDA
                                                                                                                                     AL P
                                                                                                                                    DEN




                                                                                                                                                                 AVE
                         LINEA M
                         LINEA M
                         LINEA M



                                                                                                                                CAR




                                                                                                                                                                 AV
                                                                                                                                                                                                    CALLE G
                                                                                                                                                                                                           RAN VIA




                                                                                                                                                                   EN
                                                                                                                                                                                                                     DE COLO
                                                                                                                                                                                                                            N




                                                                                                                                                                     ID
                                                                                                                                DO
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       LINEA S3
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       LINEA S3
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             S3




                                                                                                                                                                       A
                                                                                                                                     CT




                                                                                                                                                                            DE
                                                          CA
                                                   IA LOR
                                                                                                                                       OR




                                                                                                                                                                                M
        LINEA N4
        LINEA N4
              N4                            O GARC                                                                                                                   IO N




                                                                                                                                                                                AD
                                      RIC
                                A FEDE                                                                                                                             UC
                         AVENID                                                                                                            OL




                                                                                                                                                                                   RI
                                                                                                                                                                TIT




                                                                                                                                                                                          AVE
                                                                                                                                                                                      D
                                                                                                                                              O
                                                                                                                                              RI
                                                                                                                                                              NS
                                                                                                                                                            CO




                                                                                                                                                                                             NIDA
                                                                                                                                                Z      LA
                                                                                                                                    UCI
                                                                                                                                       A          DE
                                                                                                                               AL
                                                                                                                           AND




                                                                                                                                                                                             DE F
                                                                                                                  A   DE
                                                                                                              NID




                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
                                                                                                        AVE




                                                                                                                                                                                               UEN
                                                                                                                                                                                                  T E NU
          LINEA N3
          LINEA N3




                                                                                                                                                                                                     EVA
          LINEA N3                                                                                                                                 CAMINO DE RO
                                                                                                                                                                         NDA
                                                                                                                                                                                                                                 CAMINO DE RO
                                                                                                                                                                                                                                                NDA
                                                              IA
                                                            UC                                                                                                                                                         CALLE ARAB                                                                                               LINEA S4
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                LINEA S4
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      S4
                                                          AL                                                                                                                                                                     IAL
                                                    A   ND                                                                                                                                                                                                          AV
                                                                                                                                                                                                                                                                         EN
                                                 DE                                                                                                                                                                                                                           ID
                                         IDA                                                                                                                                                                                                                                       A
                                       EN                                                                                                                                                                                                                                              DE
                                                                                        A




                                     AV                                                                                         LINEA U2
                                                                                                                                LINEA U2
                                                                               AG




                                                                                                                                LINEA U2                                                                                                                                                    DI
                                                                                                                                                                                                                                                                                                 LA
                                                                            AL




                                                                                                                                                                                                                                                                                                      R
                                                                           M
                                                                         DE




                LINEA N2
                LINEA N2
                LINEA N2
                                                                     A
                                                                     ER




                                                                                                                                                                                                                                LINEA C5
                                                                                                                                                                                                                                LINEA C5
                                                                   ET




                                                                                                                                                                                                                                LINEA C5
                                                               RR
                                                             CA




                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         ON
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         CI
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        RA
                                                                                                                                                                                                                                                      LINEA S6
                                                                                                                                                                                                                                                      LINEA S6




                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      ST
                                                                                                                                                                                                                                                            S6




                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  IL U
                                                                                                                                                                                                                                                                                   LINEA S5
                                                                                                                                                                                                                                                                                   LINEA S5
                                                                                                                                                                                                                                                                                         S5




                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 LA
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            DE
                                                                                                                                                                                                                                                                                                            DA
                                                                                                                                                                                                                                                                                                     E    NI
                                                                                                                                                                                                                                                                                                  AV
                   LINEA N1
                   LINEA N1
                   LINEA N1




                •
      Ayuntamiento de Granada  •    Área         Protección Ciudadana                  Movilidad         Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U.
    RED DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPUESTA
                                            de                                     y


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               349
    REORDENACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SUPERFICIE EN LA CIUDAD DE GRANADA
Propuestas         y   Plan     de   Acción                                                                                                                              PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
                                                                                 4.4.  Puntos de Intercambio Modal                                                                                                                                  ÄÄ DISEÑO Y PREDIMENSIONAMIENTO
                                                                                                                                                                                  PARADA                         CORRESPONDENCIA
                                                                                       El nuevo modelo de Transporte Público, además de una nueva red,              Nº           DENOMINACION                                                              En las Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario urbano,
                                                                                 que dará cobertura a toda la ciudad, dotará a ésta de dos espacios concebi-                                                                                        del Ministerio de Fomento IV, se incide principalmente en dos factores a
                                                                                                                                                                     1                 Caleta                 N1-N2-N3-N4-N5-N6-U1
                                                                                 dos para posibilitar el intercambio modal.                                                                                                                         tener en cuenta para el diseño de un intercambiador:
                                                                                                                                                                     3           Avda. Andaluces                  N7-N9-U2-U3
                                                                                        Tal y como se recoge en la publicación “Transporte y Ciudad, Hacia           5            Fuente Nueva                    N7-N9-U2-U3                             a.	 Garantizar la circulación peatonal rápida, cómoda y segura
                                                                                 un Sistema de Transporte Intermodal en las Aglomeraciones Urbanas Anda-                                                                                                  b.	 Los condicionantes de servicio de cada uno de los modos que
                                                                                 luzas” Sevilla, 20011, donde se hace referencia a la necesidad de facilitar el
                                                                                                                                                                     7             Padre Suárez
                                                                                                                                                                                                                                                              concurren
                                                                                 intercambio entre distintos modos de transportes como esencial para hacer           9          Marqués de Falces
                                                                                 atractivo el transporte público frente al vehículo privado.                        11                Catedral                           C3-C4                            En este apartado, se exponen algunas de las múltiples configuracio-
                                                                                                                                                                                                                                                    nes que pueden aplicarse para el diseño de los intercambiadores, básica-
                                                                                         “Los intercambiadores de transporte se sitúan en los puntos principa-      13              Puerta Real                           C5
                                                                                                                                                                                                                                                    mente estos pueden ser de tres tipos diferentes:
                                                                                 les de concentración de líneas y modos de Transporte Público, siendo lugares       15            Puente Blanco                       S1-S2-S3-S4
                                                                                 típicos las principales estaciones y terminales de los modos ferroviarios o de     17            Camino Ronda                         S6-U3- S0                          1.	 Con adelantamiento no permitido
                                                                                 autobuses interurbanos”.
                                                                                                                                                                     2          Palacio Congresos                     S1-S2-S3-S4                         2.	 Permitiendo salidas independientes pero no llegadas indepen-
                                                                                                                                                                                                                                                              dientes.
                                                                                        En ellos, los movimientos de los viajeros deben de ser directos              4            Puente Blanco
                                                                                 y a nivel o facilitados por medios mecánicos siendo esencial la informa-                                                                                                 3.	 Permitiendo llegadas y salidas independientes.
                                                                                 ción sobre las posibilidades de intercambio y los horarios de las líneas que
                                                                                                                                                                     6           Acera del Casino                         C5
                                                                                 operan en el mismo. La conexión con el exterior es de gran importancia              8        Plaza Isabel la Católica                   C3-C4                            El esquema adjunto muestra los tipos de diseño existentes:
                                                                                 debiendo contar con un fácil acceso peatonal.                                      10                Arteaga
                                                                                       La elección de la ubicación las zonas de intercambio, se ha rea-             12                Triunfo                          C1-C2- N8
                                                                                 lizado tras analizar tres alternativas distintas, no obstante, para no             14              San Lázaro
                                                                                 ser exhaustivos no se ha incluido en el presente estudio ya que forma
                                                                                 parte de la Diagnosis.                                                                        Correspondencia de Paradas LAC con resto de Líneas

                                                                                        No obstante, cabe decir que en la elección final de su ubicación                 Para su mayor comprensión, véanse las líneas N7 y N9, ambas pueden
                                                                                 ha prevalecido el principio de evitar, en la mayor medida posible el             conectar con la línea LAC sin necesidad de llegar a la cabecera de la línea
                                                                                 doble transbordo, lo que obligaba a elegir la alternativa más próxima            de Alta Capacidad, aunque también tienen la posibilidad de realizar el inter-
                                                                                 al centro, con la intención de “recrear” de la forma más íntegra posi-           cambio en la zona de la Caleta. Las líneas del centro conectarán con la LAC                                        Tipos 1 y 2
                                                                                 ble la mayor parte de los movimientos que se producen en la ciudad               siempre en nodos intermedios.
                                                                                 de Granada: de los barrios hacia el centro. De este modo, el modelo
                                                                                 propuesto, acerca el extrarradio hacia el centro mediante una sola               4.4.1.  Diseño y estimación de dársenas
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable




                                                                                 línea con origen en los distintos barrios y destino el centro de la ciu-
                                                                                 dad.                                                                                   El presente apartado, tiene como objetivo determinar el número de
                                                                                                                                                                  dársenas necesarias en los intercambiadores previstos. Para determinar este
                                                                                         Atendiendo a estas premisas, y dada la propuesta de reordenación         número, se toma en consideración el número de líneas que confluirán en los
                                                                                 recogida en el presente documento, los principales nudos de intercambio          mismos, distinguiendo entre las alimentadoras, en las que uno de sus nodos
                                                                                 se sitúan en La Caleta y Palacio de Congresos. En estos puntos confluyen         extremos se sitúa en el propio intercambiador y las estructurantes, que son
                                                                                 todos los modos de transporte público que coexistirán en la ciudad (Metro,       pasantes.
                                                                                 Autobuses, LAC y Taxi).
                                                                                                                                                                         Los parámetros funcionales utilizados en el diseño de los intercambia-                                        Tipo 3
                                                                                         Es necesario insistir en que estas zonas no serán las únicas don-        dores, difieren de las paradas en ruta básicamente en dos aspectos relacio-
                                                                                 de se produzca intercambio en la nueva red propuesta, no obstante,               nados con la explotación:                                                                El primero de los esquemas muestra los Tipos 1 y 2, el primero, en el
                                                                                 se van a diseñar para albergar el máximo número de alimentadoras para                                                                                              que se reservan espacios para autobuses de 12 m de largo y que solo hay
                                                                                 quedar del lado de la seguridad. Habrá puntos intermedios de intercambio                •	   El intercambiador es principio y final de gran parte de las líneas    un metro entre paradas, no permitiéndose en este caso la salida indepen-
                                                                                 tal y como se muestra en la siguiente tabla:                                                 del sistema que llegan a él.                                          diente, ésta sería posible únicamente estableciéndose una distancia de 6 a
                                                                                                                                                                                                                                                    8 m, Tipo 2.
                                                                                                                                                                         •	   El flujo de correspondencias con otras líneas y/o modos es el prin-
                                                                                                                                                                              cipio fundamental (Intercambio Modal).                                       El segundo esquema, Tipo 3, con una distancia de entre 8 y 11 metros
                                                                                                                                                                                                                                                    de distancia permite maniobras de entrada y salida de forma independiente.
                                                                                                                                                                          Para su diseño, hay que considerar que la mayor parte de las líneas
                                                                                                                                                                  del sistema, requieren realizar un cambio de sentido para volver a realizar               Este tipo de diseño presenta las mejores condiciones de operatividad
                                                                                                                                                                  su ruta; por otra parte hay que tener en cuenta que no se produzcan in-           dado que uno de los problemas que presentan estas instalaciones es el con-
                                                                                                                                                                  terferencias entre los distintos flujos de autobuses, especialmente entre los     flicto entre peatones y vehículos, que en este caso se minimiza.
                                                                                                                                                                  servicios pasantes y las líneas extremas.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                Ayuntamiento de Granada

350
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA                                                                                                                           Propuestas         y   Plan     de   A c c i ó n _ C a p . 13

INTERCAMBIADOR DE LA CALETA                                                                                                                                      •	   PREDIMENSIONAMIENTO INTERCAMBIADOR DE LA CALETA:

      Dadas las condiciones actuales y futuras de unos de los espa-                                                                                                    El número de dársenas en las estaciones de autobuses o intercam-
cios considerados como punto de intercambio (La Caleta) se consi-                                                                                              biadores dependen del número de líneas, de la frecuencia máxima en hora
dera apropiado este sistema (Tipo 3) utilizando parte del espacio                                                                                              punta de cada línea, el itinerario, la facilidad de operación, y el tiempo de
existente de la plaza. El intercambiador constaría de dos andenes                                                                                              regulación de los autobuses. Las líneas con frecuencias entre 3 y 5 minutos,
centrales en el que al sur efectuarían parada las líneas pasantes con                                                                                          requieren al menos un espacio mayor, ya que pueden solaparse dos vehícu-
dirección Avenida de Andalucía, en el centro, el LAC y en el andén                                                                                             los de una misma línea. Líneas con frecuencias entre 5 y 10 minutos, como
norte, a contra sentido entrarían las líneas extremas procedentes del                                                                                          es el caso del presente estudio, requieren un espacio de 12 m por cada línea
sector norte. Estas últimas, al entrar a contra sentido pueden comen-                                                                                          que acceda al mismo. Al ser el tiempo de regulación corto comparado con la
zar desde el mismo intercambiador su ruta inversa.                                                                                                             frecuencia y demoras la probabilidad de solape disminuye.

      La organización del intercambiador, busca evitar los conflictos                                                                                                 A continuación, se estima el número de dársenas necesarias para el
entre flujos de vehículos, evitando el solape entre las líneas extremas                                                                                        correcto dimensionamiento de los intercambiadores.
y pasantes con el LAC.
                                                                                                                                                                      Para la estimación del número de dársenas necesarias para el correcto
       El mejor diseño en el que se combina seguridad, confort y movili-                                                                                       funcionamiento del intercambiador se tendrá en cuenta el número de líneas
dad peatonal es aquél en el que los espacios de parada se ubican en un                                                                                         que efectuarán parada en el mismo. En total, de forma pasante circularán 3
área rectangular o isla central, configurando un gran andén o zona peato-                                                                                      líneas, y como extremo de línea (alimentadora) serán 4 las que tendrán su
nal exclusiva. Este tipo de diseño, que requiere bastante espacio, permite                                                                                     cabecera en el propio intercambiador.
que todos los pasajeros tengan acceso a todas las líneas de autobuses que
efectúan parada alrededor, sin la necesidad de cruzar vías. El andén puede                                                                                            La zona de intercambio de La Caleta está dimensionada con las hipó-
o no tener acceso peatonal a las vías adyacentes. En caso de ser un andén                                                                                      tesis optimistas de demanda; el sistema propuesto se configura con dos an-
aislado, puede utilizarse como zona de transbordo entre líneas con el título                                                                                   denes centrales, entre los que efectuaría parada el LAC y tendría capacidad
de transporte adecuado para pasajeros que cambian de modo.                                                                                                     para albergar 4 paradas a ambos lados.

       Según las Recomendaciones del Ministerio de Fomento, el diseño                                                                                                 En el andén norte, efectuarían parada los servicios alimentadores con
con isla central posee las mejores características de funcionalidad. El movi-                                                                                  un tiempo de regulación de 5 minutos y una frecuencia de 10 minutos so-
miento circular, permite a los autobuses efectuar parada para subida y ba-                                                                                     portaría una carga total de de 24 servicios hora. Estos 24 servicios hora se
jada de pasajeros y moverse a zonas de descanso o regulación. Este diseño                                                                                      podrían cubrir con un total de dos paradas por lo que bastaría con el 50%
igualmente puede ser utilizado por líneas pasantes, así como por líneas en                                                                                     de la capacidad del intercambiador para satisfacer la demanda.
las que uno de sus extremos se sitúe en el nodo de intercambio.
                                                                                                                                                                      En el andén sur, las tres líneas pasantes, N5, N6 y U1, con la misma
      Los esquemas adjuntos muestran, los diseños más recomendados                                                                                             frecuencia y menor tiempo de parada, 3 min, requeriría un total de un espa-
dentro de esta tipología.                                                                                                                                      cio para parar, por lo que con un 25% de la capacidad sería suficiente para




                                                                                                                                                                                                                                               CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
                                                                                                                                                               cubrir este servicio con la longitud del andén prevista.
                                                                                                                  Alternativas de diseño de intercambiadores




                 Diseños recomendados para intercambiadores

      También se extraen estos diseños del manual de TP:

       Ayuntamiento de Granada    • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U.
                                                                                                                                                                                                                                               351
Propuestas               y   Plan   de   Acción                                                                                                                      PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA

                                                                                 INTERCAMBIADOR DE CALETA                                                             La manzana conformada por el Palacio de Congresos y las calles que               El acceso de las líneas del sector Sur hasta la zona de andenes, se ca-
                                                                                                                                                               lo delimitan (Paseo del Violón, Profesor Tierno Galván y el Vial de Servicio     naliza a través desde la glorieta del Palacio de Congresos por la calle Profesor
                                                                                         Atendiendo a las consideraciones anteriores, y descartadas opciones   Palacio Congresos) conforman un entorno que se considera apropiado para          Tierno Galván. Asimismo, este vial, podría constituir la salida del intercam-
                                                                                 previamente contempladas, se propone como esquema funcional del mis-          el desarrollo de este tipo de intercambio. De este modo, en el vial de servi-    biador eliminando cualquier conflicto con el peatón.
                                                                                 mo, un intercambiador cuyo funcionamiento se podría asociar a los de tipo     cio trasero al Palacio de Congresos, se situarán las paradas de las líneas Sur
                                                                                 en isla, permitiendo el giro de los autobuses a su alrededor.                 desde las cuales, manteniendo la continuidad peatonal, se enlaza con la LAC             Con este diseño se garantiza la conexión LAC – BUS de forma directa.
                                                                                                                                                               en el Paseo del Violón.                                                          (De forma generalizada, la experiencia en intercambiadores de transporte
                                                                                                                                                                                                                                                público no presenta rechazos importantes a desplazamientos a pie, dentro
                                                                                                                                                                                                                                                del recinto de la terminal)


                                                                                 Esquema de posible integración del
                                                                                 Intercambiador de la Caleta




                                                                                              0. Caleta
CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable




                                                                                                                                                                                                                                                                                            Ayuntamiento de Granada

352
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA                                                                                                                                                                                   Propuestas          y   Plan     de   A c c i ó n _ C a p . 13

  •	     PREDIMENSIONAMIENTO DEL INTERCAMBIADOR DEL PALACIO                                                                                  La zona de intercambio que se propone es circular en forma de isla.       4.5.  MODELIZACIÓN
         DE CONGRESOS:                                                                                                                Al sur del gran espacio ganado para tal efecto, efectuaría parada el LAC. Los
                                                                                                                                      vehículos entrarán en sentido contrario a la agujas del reloj desde la rotonda           Para la primera aproximación a la remodelación del TP de Granada,
        Al contrario que en el anterior, en este punto, el número de líneas                                                           del Palacio de Congresos, el perímetro del diseño propuesto podrá alcanzar       se ha considerado como horizonte temporal más próximo el de la puesta en
que efectuarán parada son cinco, todas ellas como extremo de línea (alimen-                                                           los 200 metros, longitud que podría albergar 10 paradas para vehículos de        servicio del LAC que sería el nexo de unión entre un área de intercambio mo-
tadora) y que tendrán su cabecera en el propio intercambiador, ya que las                                                             12 metros.                                                                       dal, que estaría conformado por dos nodos, Parque de las Ciencias y Palacio
universitarias pasan por el Camino de Ronda por lo que no intersectan con                                                                                                                                              de Congresos, al sur de la ciudad, y, al norte, La Caleta. En ambos puntos,
el intercambiador. Sin embargo, tal y como se ha comentado anteriormente                                                                     Hay que prestar especial atención a la Ermita de San Sebastián decla-     además de con la red de transporte público urbano, se establece conexión
las líneas S1, S2, S3 y S4 podrán enlazar en la parada de Puente Blanco con                                                           rada BIC, que no puede ser afectada con la actuación propuesta.                  con la futura línea de metro.
la LAC y la S0 y S6 en la parada de Camino de Ronda.
                                                                                                                                                                                                                              Asimismo, se ha previsto que el servicio actual de Bus Búho se man-
                                                                                                                                                                                                                       tenga para cualquiera de los escenarios considerados, con las mismas con-
                                                                                                                                                                                                                       diciones que en la actualidad, tanto en horarios como frecuencias y líneas.

   Intercambiador Sur - P. Congresos                                                   S1 - Cenes - P. de Congresos
                                                                                       S2 - Rebites - Serrallo - P. de Congresos
   Modelo de Intercambio entre sistemas de transporte de la ciudad          4 Líneas   S3 - Villa Argaz - P. de Congresos
   Complementariedad y coordinación entre sistemas                                     S4 - Torre de Comares - Palacio de Congresos
   Nuevo Sistema de Linea de Alta Calidad de servicio




                                                                                                                                                                                                                         ÎÎ Reordenación propuesta en este escenario.




                                                                                                                                                                                                                                                                                                         CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable
                                                                                                                                                                                                                              A corto plazo, para el Escenario 1, se considera que la línea LAC esté
                                                                                                                                                                                                                       en funcionamiento; en este escenario, los cambios a realizar en la red son
                                                                                                                                                                                                                       de gran importancia, conlleva la optimización y adaptación del recorrido de
                                                                                                                                                                                                                       todas las líneas del autobuses de la ciudad a excepción de las “turísticas”
                                                                                                                                                                                                                       que no necesariamente dependerán del funcionamiento del LAC.

                                                                                                                                                                                                                              Es por ello, que en esta primera aproximación a lo que será la futura
                                                                                                    S6                                                                                                                 red de transporte, el trabajo se ha centrado en las zonas extremas de la
                                                                             S4
                                                                                       S5
                                                                                                                                                                                                                       ciudad, dividiéndose ésta en dos grandes unidades, norte y sur, que alimen-
                                                                S2
                                                                     S3
                                                                                                                                                                                                                       tarán al nuevo modo de transporte conectándolo a través de los principales
                                                 S1
                                                                                                                                                                                                                       ejes de la trama urbana y un tercer tipo, que serán las Universitarias o Es-
                                                                                                                                                                                                                       tructurantes.

                                                                                                                                                                                                                              A continuación se describen los trazados de estas nuevas líneas, no es
                                                                                                                                                                                                                       objeto de este estudio ubicar definitivamente las paradas de las mismas, si
                                                                                                                                                                                                                       no que se hará en la fase de explotación. Esta descripción vale para los dos
                                                                                                                                                                                                                       escenarios, 1 y 2 ya que la única variante es la entrada en servicio del Metro,
                                                                                                                                                                                                                       en el Escenario 2, que sustituirá a la línea M del Escenario 1:
        as
       íne
   2L




         S5 - Campus de la Salud - Metro Genil - P. Congresos
         S6 - Beethoven - Metro Genil - P. Congresos



Esquema del Intercambiador del Palacio de Congresos


         Ayuntamiento de Granada                         • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                         353
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)

Contenu connexe

Tendances

Avance estaciones Metro Lima
Avance estaciones Metro LimaAvance estaciones Metro Lima
Avance estaciones Metro Lima
Luis
 
Libro turismo
Libro turismoLibro turismo
Libro turismo
gabriela
 
Evolucion ciclista df
Evolucion ciclista dfEvolucion ciclista df
Evolucion ciclista df
Inexk Pedrero
 
Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau
Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau
Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau
Fagner Glinski
 
Cambios 1.3 estudios de campo
Cambios 1.3 estudios de campoCambios 1.3 estudios de campo
Cambios 1.3 estudios de campo
Duque Sarabia
 
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
monicamorenoforero
 
El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...
El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...
El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...
Fagner Glinski
 
Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...
Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...
Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...
Medi Ambient. Generalitat de Catalunya
 

Tendances (18)

Propuesta_Servicios de Infraestructura
Propuesta_Servicios de InfraestructuraPropuesta_Servicios de Infraestructura
Propuesta_Servicios de Infraestructura
 
Propuesta_Vialidad y Transporte
Propuesta_Vialidad y TransportePropuesta_Vialidad y Transporte
Propuesta_Vialidad y Transporte
 
Trans milenio wikipedia
Trans milenio wikipediaTrans milenio wikipedia
Trans milenio wikipedia
 
Avance estaciones Metro Lima
Avance estaciones Metro LimaAvance estaciones Metro Lima
Avance estaciones Metro Lima
 
Libro turismo
Libro turismoLibro turismo
Libro turismo
 
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 3
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 3PMUS Granada. Propuestas I. Parte 3
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 3
 
Evolucion ciclista df
Evolucion ciclista dfEvolucion ciclista df
Evolucion ciclista df
 
Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau
Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau
Transmetro: Sistema BRT de la Ciudad de Guatemala - Alessandra Lossau
 
Folleto Metro Málaga sale ganando
Folleto Metro Málaga sale ganandoFolleto Metro Málaga sale ganando
Folleto Metro Málaga sale ganando
 
iTransporte
iTransporteiTransporte
iTransporte
 
Cambios 1.3 estudios de campo
Cambios 1.3 estudios de campoCambios 1.3 estudios de campo
Cambios 1.3 estudios de campo
 
Unadtrabajofinaldiseñodeproyectosgrupo159
Unadtrabajofinaldiseñodeproyectosgrupo159 Unadtrabajofinaldiseñodeproyectosgrupo159
Unadtrabajofinaldiseñodeproyectosgrupo159
 
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
 
Accesibilidad 2009
Accesibilidad 2009Accesibilidad 2009
Accesibilidad 2009
 
El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...
El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...
El Uso de la Tecnologia en la Operación del Metropolitano - Juan Tapia Grillo...
 
Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...
Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...
Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de ...
 
Sn1049 6 Vh
Sn1049 6 VhSn1049 6 Vh
Sn1049 6 Vh
 
Http _elcomercio Flexibilización ambiental
Http  _elcomercio Flexibilización ambientalHttp  _elcomercio Flexibilización ambiental
Http _elcomercio Flexibilización ambiental
 

Similaire à PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)

PROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANO
PROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANOPROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANO
PROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANO
Jessica Cotoli
 
Propuestas pp metro ligero metropolitano
Propuestas pp metro ligero metropolitanoPropuestas pp metro ligero metropolitano
Propuestas pp metro ligero metropolitano
Carlos Negreira
 
Propuesta metro
Propuesta metroPropuesta metro
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaCm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Lidia Milena
 
Q_3_corrección1
Q_3_corrección1Q_3_corrección1
Q_3_corrección1
catitulo79
 
Memoria titulo 46 90
Memoria titulo 46 90Memoria titulo 46 90
Memoria titulo 46 90
catitulo79
 

Similaire à PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462) (20)

Tema 12 La vialidad urbana.pptx
Tema 12 La vialidad urbana.pptxTema 12 La vialidad urbana.pptx
Tema 12 La vialidad urbana.pptx
 
Presentacion metro ligero
Presentacion metro ligeroPresentacion metro ligero
Presentacion metro ligero
 
Presentación1
Presentación1Presentación1
Presentación1
 
PROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANO
PROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANOPROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANO
PROPUESTAS PP METRO LIGERO METROPOLITANO
 
Propuestas pp metro ligero metropolitano
Propuestas pp metro ligero metropolitanoPropuestas pp metro ligero metropolitano
Propuestas pp metro ligero metropolitano
 
Memoria decriptiva paraderos
Memoria decriptiva paraderosMemoria decriptiva paraderos
Memoria decriptiva paraderos
 
Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Juan Gonzálo Jar...
Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Juan Gonzálo Jar...Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Juan Gonzálo Jar...
Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Juan Gonzálo Jar...
 
El futuro metro de lima
El futuro metro de limaEl futuro metro de lima
El futuro metro de lima
 
Propuesta metro
Propuesta metroPropuesta metro
Propuesta metro
 
Propuesta de transporte masivo, movilidad e infraestructura vial: el caso de ...
Propuesta de transporte masivo, movilidad e infraestructura vial: el caso de ...Propuesta de transporte masivo, movilidad e infraestructura vial: el caso de ...
Propuesta de transporte masivo, movilidad e infraestructura vial: el caso de ...
 
Díptico metro málaga 5 razones
Díptico metro málaga 5 razonesDíptico metro málaga 5 razones
Díptico metro málaga 5 razones
 
Sn1049 4 Vh
Sn1049 4 VhSn1049 4 Vh
Sn1049 4 Vh
 
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaCm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
 
DiseñO ArquitectóNico De La Terminal De Transporte Interurbano Final
DiseñO ArquitectóNico De La Terminal De Transporte Interurbano FinalDiseñO ArquitectóNico De La Terminal De Transporte Interurbano Final
DiseñO ArquitectóNico De La Terminal De Transporte Interurbano Final
 
Q_3_corrección1
Q_3_corrección1Q_3_corrección1
Q_3_corrección1
 
PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE C...
PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE C...PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE C...
PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE C...
 
Porque no el metro
Porque no el metroPorque no el metro
Porque no el metro
 
Memoria titulo 46 90
Memoria titulo 46 90Memoria titulo 46 90
Memoria titulo 46 90
 
ZGZ
ZGZZGZ
ZGZ
 
Innovaciones en el Tranvía de la Bahía de Cádiz
Innovaciones en el Tranvía de la Bahía de CádizInnovaciones en el Tranvía de la Bahía de Cádiz
Innovaciones en el Tranvía de la Bahía de Cádiz
 

Plus de Movilidad Granada

Plus de Movilidad Granada (15)

Líneas que se modifican
Líneas que se modificanLíneas que se modifican
Líneas que se modifican
 
Líneas que no cambian
Líneas que no cambianLíneas que no cambian
Líneas que no cambian
 
Sistemas de Información en Movilidad
Sistemas de Información en MovilidadSistemas de Información en Movilidad
Sistemas de Información en Movilidad
 
PMUS Granada. Tomo III - Propuestas y plan de acción II
PMUS Granada. Tomo III - Propuestas y plan de acción IIPMUS Granada. Tomo III - Propuestas y plan de acción II
PMUS Granada. Tomo III - Propuestas y plan de acción II
 
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 241-346)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 241-346)PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 241-346)
PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 241-346)
 
PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte 2 (páginas 13...
PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte 2 (páginas 13...PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte 2 (páginas 13...
PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte 2 (páginas 13...
 
PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte I
PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte IPMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte I
PMUS Granada. Tomo I - Información, análisis y diagnosis. Parte I
 
PMUS. Diagnosis. Parte 2
PMUS. Diagnosis. Parte 2PMUS. Diagnosis. Parte 2
PMUS. Diagnosis. Parte 2
 
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 2
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 2PMUS Granada. Propuestas I. Parte 2
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 2
 
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 1
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 1PMUS Granada. Propuestas I. Parte 1
PMUS Granada. Propuestas I. Parte 1
 
PMUS Granada. Propuestas II
PMUS Granada. Propuestas IIPMUS Granada. Propuestas II
PMUS Granada. Propuestas II
 
PMUS. Diagnosis. Parte 1
PMUS. Diagnosis. Parte 1PMUS. Diagnosis. Parte 1
PMUS. Diagnosis. Parte 1
 
Plan de Seguridad Vial de Granada
Plan de Seguridad Vial de GranadaPlan de Seguridad Vial de Granada
Plan de Seguridad Vial de Granada
 
Sistemas de Información y Participación en Movilidad
Sistemas de Información y Participación en MovilidadSistemas de Información y Participación en Movilidad
Sistemas de Información y Participación en Movilidad
 
Layar Movilidad Granada
Layar Movilidad GranadaLayar Movilidad Granada
Layar Movilidad Granada
 

PMUS Granada. Tomo II - Propuestas y plan de acción I. (Páginas 347-462)

  • 1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 ÎÎ Líneas Universitarias: cumplirían la función de estructurantes, conectando ambos extremos de la ciudad (Norte – Sur) estableciendo conexiones intermedias con los principales nodos propuestos sur (Palacio de Con- gresos y del Parque de las Ciencias), y Norte (Caleta) pudiéndose distinguir las siguientes: U1 Campus Aynadamar - Campus Cartuja U2 Rosaleda - Campus Fuentenueva - Campus Cartuja U3 PTS - Campus Cartuja - Carretera de Alfacar Esquema trazado líneas Estructurantes Universitarias ÎÎ Líneas Centro: cumplirían la función, como su propio nombre indica, de centrales dando servicio en el núcleo histórico de la ciudad, de difícil acceso y limitado al tráfico rodado. Se establecerán conexiones con los principa- les nodos intermedios, conectando de este modo con el resto de modos de transportes. En ellas se ha tenido en cuenta el importante servicio que ofrece al turismo de ciudad, ya que la mayor parte de sus recorridos coinciden con los principales puntos de atracción cultural de la ciudad. Se distinguen las siguientes: CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable C1 Albaicín - Triunfo C2 Sacromonte -Triunfo C3 Alhambra - Plaza Isabel la Católica C4 Barranco del Abogado – Cementerio- Plaza Isabel La Católica C5 Neptuno - Recogidas - Acera del Darro Se estima conveniente establecer líneas que conecten Albaicín, Centro y Sacromonte de modo directo y con frecuencias adecuadas a las demandas que se detecten en la actualidad o que pueden ser evaluadas en el futuro. Esta línea debe dar respuestas en su concepción, trazado, tipo de vehículo, carrozados, mecánica y sistema de alimentación de energía a los requerimientos que la legislación asigna a entornos del carácter de estos barrios y respetar los condicionantes de uso y ambientales que sean exigidos. La disponibilidad de tecnología y unidades de transporte adecuadas a estos entornos históricos-monumentales supondrá la incorporación de esta nueva línea al sistema de transportes de la ciudad. Esquema trazado líneas zona Centro Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 347
  • 2. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA ÎÎ La línea M, que tendrá el mismo trazado que el futuro Metropolitano y dejará de tener servicio cuando lo haga éste último: M Palacio de los Deportes - Estación de Autobuses Línea M El Escenario 2, será idéntico al 1, pero considerando la puesta en servicio de la línea del Metro, por lo que la línea M dejará de prestar servicio ya que se solapan en casi todo su recorrido. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Líneas Metro y LAC Ayuntamiento de Granada 348
  • 3. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 ÎÎ Imagen de la Red de Transporte Público propuesta. LEYENDA LAC LINEA N8 LINEA N8 LINEA N8 METRO LINEA C2 LINEA C2 C2 LINEA S1 LINEA S1 S1 RED BUS LINEA N7 LINEA N7 N7 CA LINEA U3 LINEA U3 M U3 IN O DE AL FA LINEA N6 LINEA N6 N6 CA R LINEA N9 LINEA N9 N9 LINEA C4 LINEA C4 LINEA U1 LINEA U1 U1 LINEA C4 PA LINEA S2 LINEA S2 LINEA N5 LINEA N5 SE LINEA S2 N5 OD EC AR TU LINEA C3 LINEA C3 C3 LINEA N0 LINEA N0 N0 JA LINEA C1 LINEA C1 C1 CIA MUR DO RRA DE A NIDA AL P DEN AVE LINEA M LINEA M LINEA M CAR AV CALLE G RAN VIA EN DE COLO N ID DO LINEA S3 LINEA S3 S3 A CT DE CA IA LOR OR M LINEA N4 LINEA N4 N4 O GARC IO N AD RIC A FEDE UC AVENID OL RI TIT AVE D O RI NS CO NIDA Z LA UCI A DE AL AND DE F A DE NID CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable AVE UEN T E NU LINEA N3 LINEA N3 EVA LINEA N3 CAMINO DE RO NDA CAMINO DE RO NDA IA UC CALLE ARAB LINEA S4 LINEA S4 S4 AL IAL A ND AV EN DE ID IDA A EN DE A AV LINEA U2 LINEA U2 AG LINEA U2 DI LA AL R M DE LINEA N2 LINEA N2 LINEA N2 A ER LINEA C5 LINEA C5 ET LINEA C5 RR CA ON CI RA LINEA S6 LINEA S6 ST S6 IL U LINEA S5 LINEA S5 S5 LA DE DA E NI AV LINEA N1 LINEA N1 LINEA N1 • Ayuntamiento de Granada • Área Protección Ciudadana Movilidad Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPUESTA de y 349 REORDENACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SUPERFICIE EN LA CIUDAD DE GRANADA
  • 4. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA 4.4.  Puntos de Intercambio Modal ÄÄ DISEÑO Y PREDIMENSIONAMIENTO PARADA CORRESPONDENCIA El nuevo modelo de Transporte Público, además de una nueva red, Nº DENOMINACION En las Recomendaciones para el proyecto y diseño del viario urbano, que dará cobertura a toda la ciudad, dotará a ésta de dos espacios concebi- del Ministerio de Fomento IV, se incide principalmente en dos factores a 1 Caleta N1-N2-N3-N4-N5-N6-U1 dos para posibilitar el intercambio modal. tener en cuenta para el diseño de un intercambiador: 3 Avda. Andaluces N7-N9-U2-U3 Tal y como se recoge en la publicación “Transporte y Ciudad, Hacia 5 Fuente Nueva N7-N9-U2-U3 a. Garantizar la circulación peatonal rápida, cómoda y segura un Sistema de Transporte Intermodal en las Aglomeraciones Urbanas Anda- b. Los condicionantes de servicio de cada uno de los modos que luzas” Sevilla, 20011, donde se hace referencia a la necesidad de facilitar el 7 Padre Suárez concurren intercambio entre distintos modos de transportes como esencial para hacer 9 Marqués de Falces atractivo el transporte público frente al vehículo privado. 11 Catedral C3-C4 En este apartado, se exponen algunas de las múltiples configuracio- nes que pueden aplicarse para el diseño de los intercambiadores, básica- “Los intercambiadores de transporte se sitúan en los puntos principa- 13 Puerta Real C5 mente estos pueden ser de tres tipos diferentes: les de concentración de líneas y modos de Transporte Público, siendo lugares 15 Puente Blanco S1-S2-S3-S4 típicos las principales estaciones y terminales de los modos ferroviarios o de 17 Camino Ronda S6-U3- S0 1. Con adelantamiento no permitido autobuses interurbanos”. 2 Palacio Congresos S1-S2-S3-S4 2. Permitiendo salidas independientes pero no llegadas indepen- dientes. En ellos, los movimientos de los viajeros deben de ser directos 4 Puente Blanco y a nivel o facilitados por medios mecánicos siendo esencial la informa- 3. Permitiendo llegadas y salidas independientes. ción sobre las posibilidades de intercambio y los horarios de las líneas que 6 Acera del Casino C5 operan en el mismo. La conexión con el exterior es de gran importancia 8 Plaza Isabel la Católica C3-C4 El esquema adjunto muestra los tipos de diseño existentes: debiendo contar con un fácil acceso peatonal. 10 Arteaga La elección de la ubicación las zonas de intercambio, se ha rea- 12 Triunfo C1-C2- N8 lizado tras analizar tres alternativas distintas, no obstante, para no 14 San Lázaro ser exhaustivos no se ha incluido en el presente estudio ya que forma parte de la Diagnosis. Correspondencia de Paradas LAC con resto de Líneas No obstante, cabe decir que en la elección final de su ubicación Para su mayor comprensión, véanse las líneas N7 y N9, ambas pueden ha prevalecido el principio de evitar, en la mayor medida posible el conectar con la línea LAC sin necesidad de llegar a la cabecera de la línea doble transbordo, lo que obligaba a elegir la alternativa más próxima de Alta Capacidad, aunque también tienen la posibilidad de realizar el inter- al centro, con la intención de “recrear” de la forma más íntegra posi- cambio en la zona de la Caleta. Las líneas del centro conectarán con la LAC Tipos 1 y 2 ble la mayor parte de los movimientos que se producen en la ciudad siempre en nodos intermedios. de Granada: de los barrios hacia el centro. De este modo, el modelo propuesto, acerca el extrarradio hacia el centro mediante una sola 4.4.1.  Diseño y estimación de dársenas CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable línea con origen en los distintos barrios y destino el centro de la ciu- dad. El presente apartado, tiene como objetivo determinar el número de dársenas necesarias en los intercambiadores previstos. Para determinar este Atendiendo a estas premisas, y dada la propuesta de reordenación número, se toma en consideración el número de líneas que confluirán en los recogida en el presente documento, los principales nudos de intercambio mismos, distinguiendo entre las alimentadoras, en las que uno de sus nodos se sitúan en La Caleta y Palacio de Congresos. En estos puntos confluyen extremos se sitúa en el propio intercambiador y las estructurantes, que son todos los modos de transporte público que coexistirán en la ciudad (Metro, pasantes. Autobuses, LAC y Taxi). Los parámetros funcionales utilizados en el diseño de los intercambia- Tipo 3 Es necesario insistir en que estas zonas no serán las únicas don- dores, difieren de las paradas en ruta básicamente en dos aspectos relacio- de se produzca intercambio en la nueva red propuesta, no obstante, nados con la explotación: El primero de los esquemas muestra los Tipos 1 y 2, el primero, en el se van a diseñar para albergar el máximo número de alimentadoras para que se reservan espacios para autobuses de 12 m de largo y que solo hay quedar del lado de la seguridad. Habrá puntos intermedios de intercambio • El intercambiador es principio y final de gran parte de las líneas un metro entre paradas, no permitiéndose en este caso la salida indepen- tal y como se muestra en la siguiente tabla: del sistema que llegan a él. diente, ésta sería posible únicamente estableciéndose una distancia de 6 a 8 m, Tipo 2. • El flujo de correspondencias con otras líneas y/o modos es el prin- cipio fundamental (Intercambio Modal). El segundo esquema, Tipo 3, con una distancia de entre 8 y 11 metros de distancia permite maniobras de entrada y salida de forma independiente. Para su diseño, hay que considerar que la mayor parte de las líneas del sistema, requieren realizar un cambio de sentido para volver a realizar Este tipo de diseño presenta las mejores condiciones de operatividad su ruta; por otra parte hay que tener en cuenta que no se produzcan in- dado que uno de los problemas que presentan estas instalaciones es el con- terferencias entre los distintos flujos de autobuses, especialmente entre los flicto entre peatones y vehículos, que en este caso se minimiza. servicios pasantes y las líneas extremas. Ayuntamiento de Granada 350
  • 5. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 INTERCAMBIADOR DE LA CALETA • PREDIMENSIONAMIENTO INTERCAMBIADOR DE LA CALETA: Dadas las condiciones actuales y futuras de unos de los espa- El número de dársenas en las estaciones de autobuses o intercam- cios considerados como punto de intercambio (La Caleta) se consi- biadores dependen del número de líneas, de la frecuencia máxima en hora dera apropiado este sistema (Tipo 3) utilizando parte del espacio punta de cada línea, el itinerario, la facilidad de operación, y el tiempo de existente de la plaza. El intercambiador constaría de dos andenes regulación de los autobuses. Las líneas con frecuencias entre 3 y 5 minutos, centrales en el que al sur efectuarían parada las líneas pasantes con requieren al menos un espacio mayor, ya que pueden solaparse dos vehícu- dirección Avenida de Andalucía, en el centro, el LAC y en el andén los de una misma línea. Líneas con frecuencias entre 5 y 10 minutos, como norte, a contra sentido entrarían las líneas extremas procedentes del es el caso del presente estudio, requieren un espacio de 12 m por cada línea sector norte. Estas últimas, al entrar a contra sentido pueden comen- que acceda al mismo. Al ser el tiempo de regulación corto comparado con la zar desde el mismo intercambiador su ruta inversa. frecuencia y demoras la probabilidad de solape disminuye. La organización del intercambiador, busca evitar los conflictos A continuación, se estima el número de dársenas necesarias para el entre flujos de vehículos, evitando el solape entre las líneas extremas correcto dimensionamiento de los intercambiadores. y pasantes con el LAC. Para la estimación del número de dársenas necesarias para el correcto El mejor diseño en el que se combina seguridad, confort y movili- funcionamiento del intercambiador se tendrá en cuenta el número de líneas dad peatonal es aquél en el que los espacios de parada se ubican en un que efectuarán parada en el mismo. En total, de forma pasante circularán 3 área rectangular o isla central, configurando un gran andén o zona peato- líneas, y como extremo de línea (alimentadora) serán 4 las que tendrán su nal exclusiva. Este tipo de diseño, que requiere bastante espacio, permite cabecera en el propio intercambiador. que todos los pasajeros tengan acceso a todas las líneas de autobuses que efectúan parada alrededor, sin la necesidad de cruzar vías. El andén puede La zona de intercambio de La Caleta está dimensionada con las hipó- o no tener acceso peatonal a las vías adyacentes. En caso de ser un andén tesis optimistas de demanda; el sistema propuesto se configura con dos an- aislado, puede utilizarse como zona de transbordo entre líneas con el título denes centrales, entre los que efectuaría parada el LAC y tendría capacidad de transporte adecuado para pasajeros que cambian de modo. para albergar 4 paradas a ambos lados. Según las Recomendaciones del Ministerio de Fomento, el diseño En el andén norte, efectuarían parada los servicios alimentadores con con isla central posee las mejores características de funcionalidad. El movi- un tiempo de regulación de 5 minutos y una frecuencia de 10 minutos so- miento circular, permite a los autobuses efectuar parada para subida y ba- portaría una carga total de de 24 servicios hora. Estos 24 servicios hora se jada de pasajeros y moverse a zonas de descanso o regulación. Este diseño podrían cubrir con un total de dos paradas por lo que bastaría con el 50% igualmente puede ser utilizado por líneas pasantes, así como por líneas en de la capacidad del intercambiador para satisfacer la demanda. las que uno de sus extremos se sitúe en el nodo de intercambio. En el andén sur, las tres líneas pasantes, N5, N6 y U1, con la misma Los esquemas adjuntos muestran, los diseños más recomendados frecuencia y menor tiempo de parada, 3 min, requeriría un total de un espa- dentro de esta tipología. cio para parar, por lo que con un 25% de la capacidad sería suficiente para CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable cubrir este servicio con la longitud del andén prevista. Alternativas de diseño de intercambiadores Diseños recomendados para intercambiadores También se extraen estos diseños del manual de TP: Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 351
  • 6. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA INTERCAMBIADOR DE CALETA La manzana conformada por el Palacio de Congresos y las calles que El acceso de las líneas del sector Sur hasta la zona de andenes, se ca- lo delimitan (Paseo del Violón, Profesor Tierno Galván y el Vial de Servicio naliza a través desde la glorieta del Palacio de Congresos por la calle Profesor Atendiendo a las consideraciones anteriores, y descartadas opciones Palacio Congresos) conforman un entorno que se considera apropiado para Tierno Galván. Asimismo, este vial, podría constituir la salida del intercam- previamente contempladas, se propone como esquema funcional del mis- el desarrollo de este tipo de intercambio. De este modo, en el vial de servi- biador eliminando cualquier conflicto con el peatón. mo, un intercambiador cuyo funcionamiento se podría asociar a los de tipo cio trasero al Palacio de Congresos, se situarán las paradas de las líneas Sur en isla, permitiendo el giro de los autobuses a su alrededor. desde las cuales, manteniendo la continuidad peatonal, se enlaza con la LAC Con este diseño se garantiza la conexión LAC – BUS de forma directa. en el Paseo del Violón. (De forma generalizada, la experiencia en intercambiadores de transporte público no presenta rechazos importantes a desplazamientos a pie, dentro del recinto de la terminal) Esquema de posible integración del Intercambiador de la Caleta 0. Caleta CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable Ayuntamiento de Granada 352
  • 7. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 13 • PREDIMENSIONAMIENTO DEL INTERCAMBIADOR DEL PALACIO La zona de intercambio que se propone es circular en forma de isla. 4.5.  MODELIZACIÓN DE CONGRESOS: Al sur del gran espacio ganado para tal efecto, efectuaría parada el LAC. Los vehículos entrarán en sentido contrario a la agujas del reloj desde la rotonda Para la primera aproximación a la remodelación del TP de Granada, Al contrario que en el anterior, en este punto, el número de líneas del Palacio de Congresos, el perímetro del diseño propuesto podrá alcanzar se ha considerado como horizonte temporal más próximo el de la puesta en que efectuarán parada son cinco, todas ellas como extremo de línea (alimen- los 200 metros, longitud que podría albergar 10 paradas para vehículos de servicio del LAC que sería el nexo de unión entre un área de intercambio mo- tadora) y que tendrán su cabecera en el propio intercambiador, ya que las 12 metros. dal, que estaría conformado por dos nodos, Parque de las Ciencias y Palacio universitarias pasan por el Camino de Ronda por lo que no intersectan con de Congresos, al sur de la ciudad, y, al norte, La Caleta. En ambos puntos, el intercambiador. Sin embargo, tal y como se ha comentado anteriormente Hay que prestar especial atención a la Ermita de San Sebastián decla- además de con la red de transporte público urbano, se establece conexión las líneas S1, S2, S3 y S4 podrán enlazar en la parada de Puente Blanco con rada BIC, que no puede ser afectada con la actuación propuesta. con la futura línea de metro. la LAC y la S0 y S6 en la parada de Camino de Ronda. Asimismo, se ha previsto que el servicio actual de Bus Búho se man- tenga para cualquiera de los escenarios considerados, con las mismas con- diciones que en la actualidad, tanto en horarios como frecuencias y líneas. Intercambiador Sur - P. Congresos S1 - Cenes - P. de Congresos S2 - Rebites - Serrallo - P. de Congresos Modelo de Intercambio entre sistemas de transporte de la ciudad 4 Líneas S3 - Villa Argaz - P. de Congresos Complementariedad y coordinación entre sistemas S4 - Torre de Comares - Palacio de Congresos Nuevo Sistema de Linea de Alta Calidad de servicio ÎÎ Reordenación propuesta en este escenario. CAPITULO _ 13 _ PROPUESTAS DE ACTUACIÓN para un Modelo de Ciudad más Habitable A corto plazo, para el Escenario 1, se considera que la línea LAC esté en funcionamiento; en este escenario, los cambios a realizar en la red son de gran importancia, conlleva la optimización y adaptación del recorrido de todas las líneas del autobuses de la ciudad a excepción de las “turísticas” que no necesariamente dependerán del funcionamiento del LAC. Es por ello, que en esta primera aproximación a lo que será la futura S6 red de transporte, el trabajo se ha centrado en las zonas extremas de la S4 S5 ciudad, dividiéndose ésta en dos grandes unidades, norte y sur, que alimen- S2 S3 tarán al nuevo modo de transporte conectándolo a través de los principales S1 ejes de la trama urbana y un tercer tipo, que serán las Universitarias o Es- tructurantes. A continuación se describen los trazados de estas nuevas líneas, no es objeto de este estudio ubicar definitivamente las paradas de las mismas, si no que se hará en la fase de explotación. Esta descripción vale para los dos escenarios, 1 y 2 ya que la única variante es la entrada en servicio del Metro, en el Escenario 2, que sustituirá a la línea M del Escenario 1: as íne 2L S5 - Campus de la Salud - Metro Genil - P. Congresos S6 - Beethoven - Metro Genil - P. Congresos Esquema del Intercambiador del Palacio de Congresos Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U. 353