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Planification de la gestion et de
  l’entretien des infrastructures à l’aide de
               la géomatique décisionnelle


Vision Géomatique
Marie-Josée Proulx, M.Sc., CEO
À propos du Port de Montréal
•   Administration portuaire de Montréal (APM)
•   Emplacement stratégique
•   Marchés
•   Installations
•   Plate-forme Intermodale




                                                 Réf: port-montreal.com
Contexte organisationnel
    Pour analyser l’état et l’entretien des
    voies ferroviaires, l’Administration
    portuaire avait identifier les besoins    Quel est le nombre de kilomètres de voie ferrée dont le
                                                    pourcentage d’usure est de plus de 40% ?
    suivants:                                 Quel est le coût de remplacement de ces rails par type
                                                                     de rail ?
    • Synthétiser l’information
    • Réduire les temps de traitements de
      certaines l’analyse
    • Automatiser le processus de mise à
      jour des données annuelles

    … en complément à la méthode
    conventionnelle du SIG.
                                                         Intranet du Port de Montréal



                                                                                                        3
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Problématiques à adresser
• complexité de l’analyse actuelle
  (ex. 11 couches d’informations par années (4 années))
• accès aux données multisources
  (ex. BD, fichiers géospatiaux, images, cubes)
• support du flux de mise à jour continu des données
  (descriptives et géospatiales)
• gestion des accès
  (personnel technique et personnel stratégique)
• besoin d’un ROI rapide
  (valorisation des actifs en place, évolutivité de la solution)
Démarche
   • Étape #1:
           – Segmentation du réseau ferroviaire
           – Analyse spatiale pour l’assignation des défauts et
             travaux aux segments
   • Étape #2:
           – Définition des indicateurs et axes d’analyse
           – Calcul des statistiques


                                                                  5
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Étape #1: Segmentation et analyse spatiale


                                                  Relevé ingénierie
                                                 Défaut de colmatage




                                                                 Relevé TEC (Track Evaluation
                                                                     Car) défaut TAMPER




                                                 Relevé ingénierie
                                                Travaux colmatage

           Segmentation du réseau ferroviaire


                                                                     Relevé TEC (Track Evaluation
                                                                        Car) défaut écartement

                                                                                                    6
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Étapes #2: Indicateurs et axes d’analyse
                           Segment
                           voie
     Année                                                     Tangente

                                 Nb défauts
                                 Nb travaux
                 % dommage (Long. défaut / long. segment)
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                                Code gravité
Usure droit                     Code priorité                      Travaux
                                % usure droit
                              % usure gauche
                                Tamper MAX
                              Colmatage MAX
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                                                                  Défaut
                                                                  écartement
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                                          Quelle est la longueur des segments de
                                         voie ferrée dont l’usure du rail gauche est
                                                          + de 40%?




                                                                                   11
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Plus-value du géodécisionnel
Etude de cas-Port de Montréal

        Potentiel analytique                                       Convivialité


                                                    Productivité
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      Sous-                Jeu de données
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                               complet                             Incertitude

 11/années                  136 000
     Couches               Représentations            Temps de
 cartographiques              potentielles
                   (cartes, tableaux, diagrammes)
                                                     traitement
Bénéfices pour l’organisation

• Exploitation de la dimension spatio-temporelle
                       SIG
• Preuve de concept exportable aux autres types
  d’infrastructures portuaires
• Segmentation et généralisation d’une cote globale
• Extension à la solution SIG intranet de l’APM
• Solution potentiel aux analyses de transport et
  indicateur de performance TC

                                                      © Intelli3
Marie-Josée Proulx,
         Présidente-directrice générale
         Marie-josee.proulx@intelli3.com

         2750 rue Einstein, bureau 130
         Québec, G1P 4R1
         Tél : (418) 262-1944
         Fax: (418) 656-1981




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  • 1. Planification de la gestion et de l’entretien des infrastructures à l’aide de la géomatique décisionnelle Vision Géomatique Marie-Josée Proulx, M.Sc., CEO
  • 2. À propos du Port de Montréal • Administration portuaire de Montréal (APM) • Emplacement stratégique • Marchés • Installations • Plate-forme Intermodale Réf: port-montreal.com
  • 3. Contexte organisationnel Pour analyser l’état et l’entretien des voies ferroviaires, l’Administration portuaire avait identifier les besoins Quel est le nombre de kilomètres de voie ferrée dont le pourcentage d’usure est de plus de 40% ? suivants: Quel est le coût de remplacement de ces rails par type de rail ? • Synthétiser l’information • Réduire les temps de traitements de certaines l’analyse • Automatiser le processus de mise à jour des données annuelles … en complément à la méthode conventionnelle du SIG. Intranet du Port de Montréal 3 © Intelli3 inc
  • 4. Problématiques à adresser • complexité de l’analyse actuelle (ex. 11 couches d’informations par années (4 années)) • accès aux données multisources (ex. BD, fichiers géospatiaux, images, cubes) • support du flux de mise à jour continu des données (descriptives et géospatiales) • gestion des accès (personnel technique et personnel stratégique) • besoin d’un ROI rapide (valorisation des actifs en place, évolutivité de la solution)
  • 5. Démarche • Étape #1: – Segmentation du réseau ferroviaire – Analyse spatiale pour l’assignation des défauts et travaux aux segments • Étape #2: – Définition des indicateurs et axes d’analyse – Calcul des statistiques 5 © Intelli3 inc
  • 6. Étape #1: Segmentation et analyse spatiale Relevé ingénierie Défaut de colmatage Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut TAMPER Relevé ingénierie Travaux colmatage Segmentation du réseau ferroviaire Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut écartement 6 © Intelli3 inc
  • 7. Étapes #2: Indicateurs et axes d’analyse Segment voie Année Tangente Nb défauts Nb travaux % dommage (Long. défaut / long. segment) % réfection ( Long. travaux / long. défaut) Code gravité Usure droit Code priorité Travaux % usure droit % usure gauche Tamper MAX Colmatage MAX Écartement MAX Défaut écartement Usure gauche Défaut Tamper Colmatage 7 © Intelli3 inc
  • 8. Analyse par section Quel est le nombre de défauts total par section ? 8 © Intelli3 inc
  • 9. Analyse par segment, par année Quel est le nombre de défauts par année, par segment ?
  • 10. Analyse par type de travaux Quel est le nombre de travaux effectués par voie ferrée et par type? 10 © Intelli3 inc
  • 11. Analyse par indicateur Quelle est la longueur des travaux effectués par type et par année? Quelle est la longueur des segments de voie ferrée dont l’usure du rail gauche est + de 40%? 11 © Intelli3 inc
  • 12. Plus-value du géodécisionnel Etude de cas-Port de Montréal Potentiel analytique Convivialité Productivité Environnement Environnement SIG dynamique Sous- Jeu de données ensemble d’hypothèses complet Incertitude 11/années 136 000 Couches Représentations Temps de cartographiques potentielles (cartes, tableaux, diagrammes) traitement
  • 13. Bénéfices pour l’organisation • Exploitation de la dimension spatio-temporelle SIG • Preuve de concept exportable aux autres types d’infrastructures portuaires • Segmentation et généralisation d’une cote globale • Extension à la solution SIG intranet de l’APM • Solution potentiel aux analyses de transport et indicateur de performance TC © Intelli3
  • 14. Marie-Josée Proulx, Présidente-directrice générale Marie-josee.proulx@intelli3.com 2750 rue Einstein, bureau 130 Québec, G1P 4R1 Tél : (418) 262-1944 Fax: (418) 656-1981 14 © Intelli3 inc