Présentation changement horaire décembre 2017

CHANGEMENT HORAIRE
DECEMBRE 2017

Changement horaire décembre 201726.06.2017 2
investissements realises/Projetes dans
l’infrastructure ferroviaire (en mio. d’euros)
80.4
89.7
69.5
129.9
145.7 131.3
184.2 187
167.2
178.7
163
210.2
283.1
360
399
364
345
376
451
422 429
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
1.363,6 MIO. € 3.802,3 MIO. €

SOMMAIRE
• Evolution du nombre de voyageurs
• Mesures prises pour répondre à la demande croissante
• La particularité du réseau luxembourgeois
• Contexte actuel
• Changement horaire décembre 2017
• Développements futurs pour garantir une offre de qualité et de
capacité
• Autres projets à court et moyen terme au profit de notre clientèle

EVOLUTION DU NOMBRE
DE VOYAGEURS

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
EVOLUTION du nombre de voyageurs
sur le rEseau ferrE luxembourgeois

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
1950 : 10.600.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
1960 : 10.600.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
1970 : 12.500.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
1980 : 14.000.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
1988 : 13.500.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2000 : 14.900.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2005 : 14.000.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2007 : 16.600.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2010 : 18.200.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2011 : 18.400.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2012 : 19.800.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2013 : 20.700.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2014 : 21.500.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2015 : 22.500.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2016 : 22.500.000

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
1980 : 14.000.000
+ 0
2005 : 14.000.000
+ 0%
en2
5ans de 1980A
2005

1940
0
5
10
15
20
25
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
2005 : 14.000.000
+ 8.500.000
2015 : 22.500.000
+ 60%
e
n10ans de 2005A201
5

mesures prises POUR REPONDRE
A LA DEMANDE CROISSANTE
Dans le passé, l’offre a été continuellement adaptée.

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
mesures prises POUR REPONDRE A LA DEMANDE CROISSANTE
2010 : 18.200.000 VOYAGEURS

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
LIGNE 60
4 trains / h sur la
ligne 60 en 2010
60
2010 : 18.200.000 VOYAGEURS

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
4 trains / h sur la
ligne 60 en 2010
+ 10 automotrices
TER2N
2010 : 18.200.000 VOYAGEURS
RESEAU CFL

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
70
2012 : 19.300.000VOYAGEURS
LIGNE 70
2 trains / h sur la
ligne 70 (hors
heures de pointe)
Mise à double
voie de la ligne 70
4 trains / h en
heures de pointe
sur la ligne 70 en
2012

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
10
LIGNE 10
2014 : 21.500.000 VOYAGEURS
2 trains / h sur
la partie Nord
de la ligne 10
en 2014

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
2014 : 21.500.000 VOYAGEURS
30
LIGNE 30
1 train / h vers
Coblence en
2014
2 trains / h sur
la partie Nord
de la ligne 10
en 2014
Coblence

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
+ 8 automotrices
KISS
2014 : 21.500.000 VOYAGEURS
RESEAU CFL
2 trains / h sur
la partie Nord
de la ligne 10
en 2014
1 train / h vers
Coblence en
2014

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
2016 : 22.500.000 VOYAGEURS
LIGNE 90
6 trains / h sur
la ligne 90 en
2016
(en heures de pointe)
90

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
2016 : 22.500.000 VOYAGEURS
Trains de nuit
introduits en 2016
RESEAU CFL
6 trains / h sur
la ligne 90 en
2016
(en heures de pointe)

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
2017
2010 - 2017
29 automotrices ont été
mises en service offrant au
total 9.000 places assises
supplémentaires
RESEAU CFL
+ 11 automotrices
KISS

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005200420032002 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
+ ARRÊT
Volmerange-les-Mines
RESEAU CFL

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005200420032002 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
+ ARRÊT
Mamer-Lycée
Mamer
RESEAU CFL

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005200420032002 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
+ ARRÊT
Lamadelaine
Lamadelaine
RESEAU CFL

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005200420032002 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
+ ARRÊT
Belval-Université
Belval
RESEAU CFL

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005200420032002 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
+ ARRÊT
Belval-Lycée
Belval
RESEAU CFL

LA PARTICULARITE
DU RESEAU
LUXEMBOURGEOIS

LA PARTICULARITE DU RESEAU LUXEMBOURGEOIS
• Un réseau
répondant à
une ...

• ... population
en pleine
croissance

• Un réseau organisé
en forme d’étoile -->
cumul du trafic en
Gare de Luxembourg

• Un réseau fortement
marqué par un trafic
transfrontalier
intense

• Un réseau mixte
répondant aux
besoins différents
des transports de
voyageurs et de
marchandises
• +/- 1.000 trains
par jour

CONTEXTE ACTUEL

Contexte actuel
Suite à la croissance exceptionnelle de la demande,
les CFL doivent faire le constat d’un réseau saturé qui
fait face à des goulots d’étranglement.
Des répercussions sur la ponctualité se font ressentir
depuis 2014.
UN RESEAU SATURE

Contexte actuel
• Taux de ponctualité des réseaux limitrophes
• Grèves sur les réseaux limitrophes
• Comportement inapproprié
o Personnes à proximité des voies
o Incidents causés par des usagers de la
route auprès de passages à niveau
o Autres incivilités
• Heurts d’animaux
Externes
La ponctualité, un élément qui dépend de
nombreuses variables

• Fiabilité des installations techniques
(sol + véhicules)
• Chantiers
• ralentissements / circulations
à voie unique impactant la
robustesse du système
Internes
Contexte actuel
La ponctualité, un élément qui dépend de
nombreuses variables

Le consultant externe SMA de Genève (CH) a procédé dans
une première phase à un diagnostic de la situation actuelle
dans une approche transversale intégrant les experts CFL
des domaines des horaires, de la gestion du trafic, des
roulements du matériel, du développement du réseau et de
la qualité.
Contexte actuel

La méthode d’analyse utilisée tient compte des éléments
suivants :
• Le manque de robustesse du système actuel défini
comme élément contribuant aux chutes de ponctualité
Temps techniques,
temps aux arrêts,
marges
Ordonnancement des trains,
crochets aux terminus
Montage de l’horaire en ligne,
dans les gares
Matériel roulant,
(personnel)
Configuration des installations
techniques donnée (2016)
Volumétrie
Montage
Roulements
Temps de
parcours
Infrastructure
Structure
Desserte de base,
renforts HP,
politique d’arrêt
Contexte actuel

Difficultés majeures essentiellement sur les lignes :
• 60 (Luxembourg - Bettembourg - Esch/Alzette -
Pétange - Rodange)
• 90 (Luxembourg - Thionville - Nancy)
• Goulots d’étranglement:
• Gare de Luxembourg
• Tronçon Luxembourg - Bettembourg
• Tronçon Pétange - Rodange
Constatations du diagnostic
Contexte actuel
90
60

Amélioration significative de la ponctualité :
• Augmentation des réserves inhérentes
dans l’horaire (temps de parcours, temps
d’arrêt au terminus) et les roulements de
matériel roulant
• Désengorgement des goulots
d’étranglement
Contexte actuel
Objectifs retenus pour la
construction des futurs horaires

Contexte actuel
MISE EN SERVICE DE DEUX
NOUVEAUX ARRETS

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
RESEAU CFL
+ ARRÊT
Pfaffenthal-Kirchberg
Mise en service
prévu pour
décembre 2017
mise en service de deux nouveaux arrêts

• Liaison du nouvel arrêt
ferroviaire avec d’autres acteurs
de la mobilité durable grâce au
funiculaire
TRAM: Du lundi au vendredi
de 06:30 à 19:30 toutes les 6 minutes
Pfaffenthal-Kirchberg

• Liaison vers Kirchberg en tram, prévu pour décembre 2017
Glacis
KirchbergLimpertsberg
Pafendall - Rout Bréck
LuxExpo
Philharmonie - Mudam
Europaparlament / Parlement européen
Coque
Universitéit
Luxembourg - Gare Centrale
Nationalbibliothéik /
Bibliothèque nationale
Alphonse
Weicker
Alzette
1 min.
11 min.
3 min.

• Liaison vers Pfaffenthal par ascenseur
KirchbergPfaffenthalVille haute
Ascenseur
Pafendall - Rout Bréck
Pafendall - Lift
Alzette

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
RESEAU CFL
+ ARRÊT
Howald
Mise en service
de la phase 1
prévue pour
décembre 2017
photo : HOWALD phase 2

• Offres multi-mobilité aux gares de Luxembourg et Howald,
prévu pour décembre 2017
3
A4
A6
A1
A1
A3
A3
Bonnevoie
Gasperich
Alzette
Alzette
Howald
Croix de Gasperich
Quartier Gare
Pont
Adolphe
3
4
4
4
4
3
B3
5A
RGTR :
Connexion « Ban de Gasperich » / « Cloche d’Or » via lignes RGTR : 226, 301
Desserte du pôle d’échange Howald par lignes AVL :
16 : Hesper Cité um Schlass – PE Howald – Lux/Gare – Lux/Kirchberg - Aéroport
29 : P+R Lux-Sud – PE Howald – LT Bonnevoie – Limpertsberg
30 : Hesper Cité um Schlass – PE Howald – LT Bonnevoie - Limpertsberg
RGTR :
Connexion « Ban de Gasperich » / « Cloche d’Or » via lignes RGTR : 226, 301
Desserte du pôle d’échange Howald par lignes AVL :
16 : Hesper Cité um Schlass – PE Howald – Lux/Gare – Lux/Kirchberg - Aéroport
29 : P+R Lux-Sud – PE Howald – LT Bonnevoie – Limpertsberg
30 : Hesper Cité um Schlass – PE Howald – LT Bonnevoie - Limpertsberg
Howald

changement horaire
dEcembre 2017

Desserte systématique
des nouveaux arrêts
Pfaffenthal-KirchbergHowald
PFAFFENTHAL-KIRCHBERG
CHANGEMENT HORAIRE DECEMBRE 2017
Principales modifications
HOWALD

Création de liaisons transversales
pour permettre d’atteindre ces arrêts
sans changement de train en Gare de
Luxembourg à partir du Sud et du Nord
du pays
HOWALD

10
• Desserte de l’arrêt Pfaffenthal – Kirchberg
par tous les trains
> 6x / h en heure de pointe
> 4x / h hors heure de pointe
ligne 10
PFAFFENTHAL - KIRCHBERG

ligne 10
Trajet Ettelbruck - Kirchberg
Durée: 47 min. (sans embouteillage)
10

ligne 10
Trajet Ettelbruck - Kirchberg à partir du
changement horaire - Durée 25 min.
10

• Liaison transversale (1x /h)
vers la ligne 60
Accès gares Howald et Belval-Université
sans changement de train
60
10
ligne 10
BELVAL
- UNIVERSITÉ
HOWALD

70
10
ligne 10
60
vers la ligne 60
(temporaire) vers la ligne 70 aux
heures de pointe HOWALD
BELVAL
- UNIVERSITÉ

ligne 30
(temporaire) vers la ligne 60
30
60
HOWALD
BELVAL
- UNIVERSITÉ

ligne 30
• Création d’une liaison directe
Luxembourg – Düsseldorf
(1 aller / retour par jour), avec
une automotrice KISS des CFL
düsseldorf
30
LUXEMBOURG

ligne 30
• Accélération de 4 minutes du temps
de parcours des trains (cadence horaire)
à destination de Coblence par le biais
de la suppression des arrêts de Wecker
et de Munsbach pour ces trains (à
l’exception des heures de pointe du
matin)
• Ces arrêts continueront à être desservis
par 2-3 trains /h durant les heures de
pointe.
Munsbach
Wecker
Coblence
30

60
ligne 60
Désengorgement des goulots
d’étranglements :

• Transformation du train direct
de Rumelange en navette
Rumelange – Noertzange
• coordination avec trains
en direction de la Gare de
Luxembourg assurée à Noertzange
NOERTZANGE
RUMELANGE VOLMERANGE
BETTEMBOURG

60
ligne 60
d’étranglements :

• Transformation des trains directs
Volmerange – Luxembourg en
navette Volmerange – Bettembourg
à l’exception d’un train le matin et
d’un train l’après-midi. Les trains les
plus fréquentés sont maintenus
• voitures supplémentaires pour
trains circulant entre Volmerange
et Luxembourg
NOERTZANGE
RUMELANGE WWww
BETTEMBOURG

ligne 60
Train direct Volmerange - Luxembourg

60
NOERTZANGE
RUMELANGE WWww
BETTEMBOURG

ligne 60
d’étranglement :
• Limitation des trains RB à Pétange
(au lieu de Rodange). Le tronçon
entre Rodange et Pétange reste
desservi 6x / h (2x par la ligne 60
et 4x par la ligne 70)
PETANGERODANGE
LUXEMBOURG- GARE CENTRALE
RE
RB
RE
RB
ESCH-SUR-ALZETTE
70
60

Changement horaire decembre 2017
principales modifications (RGTR)
Prolongation de la ligne d’autobus RGTR
305 au 15.09.2017
Cadence : 30 min. (15 min. en heures de pointe)
Desserte des Z.I. Riedchen, Krakelshaff,
Schéleck et Wolser.
Horaire coordonné avec la ligne CFL 90 et la
ligne RGTR 200
Correspondances:
A partir de Bettembourg :
• En train: lignes 60 + 90
• En bus: lignes RGTR 194, 200, 304, 305, 307
A partir de Dudelange :
• En train: ligne 60
• En bus: lignes TICE 4, 5, 8, 9, 10

Changement horaire decembre 2017
principales modifications (RGTR)
Nouvelle ligne de bus directe
Dudelange - Luxembourg/Kirchberg
Départ: toutes les 30 minutes avec renforts
lors des heures de pointe.
Desserte du nouveau pôle d’échange
Luxexpo au Kirchberg.

60
ligne 60
d’étranglement :
• Réduction de la desserte
de Berchem (2x / h au lieu de 4x / h)
BERCHEM

60
ligne 60
HOWALD
• Desserte de l’arrêt Howald
par tous les trains, donc 4x / h

ligne 60
60
vers la ligne 10
Accès plateau Kirchberg via nouvel
arrêt Pfaffenthal-Kirchberg sans
changement de trains
10

ligne 60
60
Trajet Esch/Alzette - Kirchberg aujourd’hui
Durée: 44 min. (sans embouteillage)10

ligne 60
60
Trajet Esch/Alzette - Kirchberg à partir du
changement horaire - Durée: 36 min.10

ligne 60
60
vers la ligne 10
changement de trains
• Liaison transversale
(temporaire) vers la ligne 30
(1x /h)
10
30

ligne 70
• Liaison transversale
temporaire (en heure de pointe)
vers la ligne 10 (1x /h)
changement de train
70
10

ligne 70
• Transformation des trains directs
Virton – Luxembourg en navette
Virton – Rodange
VIRTON
70

ligne 90
HOWALD
90
• Desserte de l’arrêt Howald
par 1-2 trains / heure

TOUTES LES LIGNES
• Légères adaptations des
horaires de tous les trains
sur toutes les lignes
(détails communiqués en automne)

DEVELOPPEMENTS FUTURS
POUR GARANTIR UNE OFFRE
DE QUALITE ET DE CAPACITE

Construction d’un second viaduc Pulvermühle et
mise à double-voie du tronçon Luxembourg - Sand-
weiler-Contern
• désengorgement de la tête Nord de la Gare de
Luxembourg
• amélioration de la robustesse sur la ligne 30
DEVELOPPEMENTS FUTURS POUR GARANTIR UNE OFFRE DE QUALITE ET
DE CAPACITE

0
mesures
5
10
15
20
25
20062005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
RESEAU CFL
Début des
travaux en vue
de l’extension
de la Gare de
Luxembourg par
la mise en service
d’un 5e et 6e
quai.
Construction de 2 nouveaux quais
(4 nouvelles voies à quai)
• augmenter la flexibilité en termes de gestion du
trafic ferroviaire
• accueillir des trains plus longs (unités multiples)
• mettre à disposition les prérequis pour
permettre l’exploitation systématique de liaisons
transversales Nord – Sud et la liaison des pôles
d’activités Nordstad – Kirchberg – Luxembourg
Gare – Howald – Esch / Belval
DE CAPACITE

Modernisation des gares
• Ettelbruck (+P&R)
• Wasserbillig (+P&R)
• Rodange (+P&R)
• Mersch (+P&R)
• Bettembourg
DE CAPACITE
RESEAU CFL

Construction d’une seconde ligne
Luxembourg - Bettembourg
• augmenter le nombre de trains entre
Luxembourg et Thionville
• créer des liaisons directes (cadence 30 minutes)
entre Luxembourg et Dudelange – Volmerange
DE CAPACITE
Howald
Bettembourg
A4
A3
A3
A13
A13
A1
A1
A6
A6
A4

Mise en service de la Weststrecke à partir de
2019
Luxembourg - Wittlich
• desserte horaire entre Luxembourg et Wittlich
• connexion avec des arrêts à l’ouest de Trèves
Igel
Trier-W
est
Ehrang-H
afenstraßeSchw
eich
Zew
en
Euren
Karthaus
Pallien
W
ittlich
H
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TrierSüd
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bf
Pfalzel
Luxem
bourg
-G
are
Centrale
Pfaffenthal-K
irchberg
W
asserbillig
DE CAPACITE

Autres projets A court et
moyen terme au profit de
notre clientèle

Amélioration de l’information clients par :
• Mise en place du système AURIS pour
améliorer l’information des clients
dans les gares et arrêts du réseau ferré
luxembourgeois (affichage + messages
sonores automatisés)
• Lancement d’une nouvelle application
mobile avec de nouvelles fonctionnalités
Autres projets A court et moyen terme au profit
de notre clientEle

• Mise en place d’une connexion WIFI
gratuite en gare (projets pilote en cours en
Gare de Luxembourg et en gare d’Ettelbruck)
• Mise en place d’un pilote pour le WIFI dans
les trains et dans les bus
• Mise en place d’un système de carsharing
par les CFL
Autres projets A court et moyen terme au profit
de notre clientEle

RESUME
Croissance exceptionnelle du nombre de voyageurs entre
2005 et 2015.
Pour répondre à la demande toujours croissante, un grand
nombre de projets ont été lancés dans le passé et seront
finalisés à moyen terme.
A court terme, le changement horaire 2017, qui entrera en
vigueur à partir du 10 décembre 2017, visera à désamorcer
les problématiques définies et contribuera à une évolution
positive en termes de qualité et de ponctualité.

MERCI POUR VOTRE
ATTENTION
www.cfl.lu

Présentation changement horaire décembre 2017

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