Thảo luận Thực tế cầu Đào Tấn và cầu Long Biên - GTVT

1. CẦU
VƯ
Ợ
T
ĐÀO
TẤN
VÀ
CẦU
THÉP
LO
NG
BIÊN
THÀNH VIÊN TRONG NHÓM
1. ĐỖ THỊ TƯƠI
2. ĐỖ HÀ LY
3. HOÀNG THỊ HIỀN
4. LÊ THỊ HIỀN
5. NGUYỄN THỊ HUYỀN
6. NGUYỄN ANH DŨNG
7. DƯƠNG THỊ HƯƠNG
8. VŨ THÚY PHƯỢNG

2. S C N THI TỰ Ầ Ế
Phát
tri nể
Phát
tri nể

3. T NG QUAN C UỔ Ầ
Khởi công xây dựng từ
4/2013, theo thiết kế cầu dài
102m, rộng 21m, gồm 4 trụ, 3
nhịp và 2 mố

4. Người ta dùng tôn chắn
trong khi thi công
C n tr giaoả ở
thông
Tạo hành lang
Tạo độ an
toàn

5. Nền đường 2 bên đầu
cầu là nền đất đắp
cao ~3m và thoải
dần về 2 phía.
Thép được dùng để liên kết và
giữ các bản bê tông phần nền
đất đắp

7. Lớp phủ mặt cầu bê tông asphalt
Tác dụng tạo ra mặt đường êm thuận cho
xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền
xuống bản mặt cầu
Tác dụng tạo ra mặt đường êm thuận cho
xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền
xuống bản mặt cầu

8. KHE CO GIÃN TRÊN C UẦ
Khe co giãn bên đang
đưa vào khai thác
Khe có giãn phần vẫn
chưa đưa vào khai thác

9. Hệ thống phòng và thoát
nước trên cầu
Rác ứ đọng trên bản
mặt cầu
Lỗ thoát nước dưới BMC

10. Hệ thống
chiếu chiếu sáng
trên cầu

11. HỆ THỐNG LAN CAN VÀ BIỂN BÁO GT

12. H TH NG D MỆ Ố Ầ
H TH NG D MỆ Ố Ầ SUPER-T. G M 9D MỒ Ầ

13. KÍCH THƯỚC CỦA DẦM
Với chiều cao Dầm là 1350mm, thân dầm rộng
700mm, cánh dầm 2100mm, cánh hẫng là 650mm
Mặt dưới dầm super-T

14. M - TR C UỐ Ụ Ầ
M C UỐ Ầ
mố chữ nhật
TÌNH TR NG S D NGẠ Ử Ụ
Mới được đưa vào
sử dụng nên tình
trạng mố trụ cầu vẫn
còn rất tốt, đảm bảo
giao thông thông
suốt trên đoạn
đường.
3.75m

15. m?t c?t m? ch? nh?t
Các kích thước
cơ bản của mố
chữ nhật đo được

16. Miếng cao su dày
~3cm đặt giữa mố
và phần tiếp giáp
với nền đất đắp

17. GỐI CẦU
Gối cầu cao
su cốt bản
thép được bố
trí trên mố
nhằm mục
đích đỡ kết
cấu nhịp và
truyền lực
xuống mố rồi
xuống đất

18. TRÊN MỐ BỐ TRÍ 9 GỐI CẦU CAO SU CỐT BẢN THÉP
ĐỠ 9 KẾT CẤU DẦM SUPER-T
H th ng d mệ ố ầ
Super - T

19. TRỤ CẦU
Gồm 4 trụ đặc thân hẹp
có tác dụng đỡ kết cấu
nhịp và hệ thống dầm
super-T dưới bản mặt
cầu

20. MẶT CẮT DỌC VÀ KÍCH THƯỚC CỦA TRỤ CẦU ĐO ĐƯỢC

21. I

23. G m 1 làn xe c gi i, 1 làn đi b m i bên, 1 làn đ ng s t gi aồ ơ ớ ộ ỗ ườ ắ ở ữ
cơ giới và đường đi bộ. Đường cho các loại xe là 2,6m và luồng đi bộ là
0,4m

27. T i v trí nút giàn các thanh đ c liên k t và gi v i giàn ch b ngạ ị ượ ế ữ ớ ủ ằ
thép b n và đinh tánả
Do th i gian s d ng đã lâu nên t iờ ử ụ ạ
các nút giàn x y ra hi n t ng gả ệ ượ ỉ
sét

31. H LIÊN K T D C D I C UỆ Ế Ọ ƯỚ Ầ

39. H liên k t d c th ng n m trong m t ph ng các thanh biên trên và thanh biênệ ế ọ ườ ằ ặ ẳ
d iướ

47. Các nhịp của cầu bị bom đánh đổ đã được thay bằng các dầm bán vĩnh cửu, có khẩu độ ngắn
đặt trên các trụ mới. (dùng móng cọc).

48. C UẦ
G IỐ

50. 
D á


51. Th c tr ng khe co giãn trên c uự ạ ầ
không còn ho t đ ng t t và đãạ ộ ố
xu ng c p nghiêm tr ngố ấ ọ

52. Lớp phủ mặt cầu, Lan can, thoát nước

 Mặt cầu ô tô bằng bê tông xi măng, có đặc điểm :
- Có tuổi thọ 50-60 năm và ít bị hao mòn
- Có khẳ năng chống thấm tốt
- Không êm thuận cho xe chạy
- Giá thành đắt.
 Mặt cầu đường sắt có tà vẹt đặt trực tiếp lên dầm, đặc điểm :
- Cấu tạo đơn giản, giảm tĩnh tải mặt cầu và chiều cao kiến trúc của
cầu
- Khó bảo đảm sự đồng nhất về độ cứng giữa đường trên cầu và
ngoài cầu.
- Khó tạo được siêu cao khi cầu đặt trên đường cong bằng

53. L p ph m t c u đã xu ng c p vàớ ủ ặ ầ ố ấ
không còn nh n bám nh tr cẵ ư ướ

54. LAN CAN

56. H TH NG CHI U SÁNG TRÊN C UỆ Ố Ế Ầ