3. T NG QUAN C UỔ Ầ
Khởi công xây dựng từ
4/2013, theo thiết kế cầu dài
102m, rộng 21m, gồm 4 trụ, 3
nhịp và 2 mố
4. Người ta dùng tôn chắn
trong khi thi công
C n tr giaoả ở
thông
Tạo hành lang
Tạo độ an
toàn
5. Nền đường 2 bên đầu
cầu là nền đất đắp
cao ~3m và thoải
dần về 2 phía.
Thép được dùng để liên kết và
giữ các bản bê tông phần nền
đất đắp
6.
7. Lớp phủ mặt cầu bê tông asphalt
Tác dụng tạo ra mặt đường êm thuận cho
xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền
xuống bản mặt cầu
Tác dụng tạo ra mặt đường êm thuận cho
xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền
xuống bản mặt cầu
8. KHE CO GIÃN TRÊN C UẦ
Khe co giãn bên đang
đưa vào khai thác
Khe có giãn phần vẫn
chưa đưa vào khai thác
9. Hệ thống phòng và thoát
nước trên cầu
Rác ứ đọng trên bản
mặt cầu
Lỗ thoát nước dưới BMC
12. H TH NG D MỆ Ố Ầ
H TH NG D MỆ Ố Ầ SUPER-T. G M 9D MỒ Ầ
13. KÍCH THƯỚC CỦA DẦM
Với chiều cao Dầm là 1350mm, thân dầm rộng
700mm, cánh dầm 2100mm, cánh hẫng là 650mm
Mặt dưới dầm super-T
14. M - TR C UỐ Ụ Ầ
M C UỐ Ầ
mố chữ nhật
TÌNH TR NG S D NGẠ Ử Ụ
Mới được đưa vào
sử dụng nên tình
trạng mố trụ cầu vẫn
còn rất tốt, đảm bảo
giao thông thông
suốt trên đoạn
đường.
3.75m
15. m?t c?t m? ch? nh?t
Các kích thước
cơ bản của mố
chữ nhật đo được
16. Miếng cao su dày
~3cm đặt giữa mố
và phần tiếp giáp
với nền đất đắp
17. GỐI CẦU
Gối cầu cao
su cốt bản
thép được bố
trí trên mố
nhằm mục
đích đỡ kết
cấu nhịp và
truyền lực
xuống mố rồi
xuống đất
18. TRÊN MỐ BỐ TRÍ 9 GỐI CẦU CAO SU CỐT BẢN THÉP
ĐỠ 9 KẾT CẤU DẦM SUPER-T
H th ng d mệ ố ầ
Super - T
19. TRỤ CẦU
Gồm 4 trụ đặc thân hẹp
có tác dụng đỡ kết cấu
nhịp và hệ thống dầm
super-T dưới bản mặt
cầu
23. G m 1 làn xe c gi i, 1 làn đi b m i bên, 1 làn đ ng s t gi aồ ơ ớ ộ ỗ ườ ắ ở ữ
cơ giới và đường đi bộ. Đường cho các loại xe là 2,6m và luồng đi bộ là
0,4m
24.
25.
26.
27. T i v trí nút giàn các thanh đ c liên k t và gi v i giàn ch b ngạ ị ượ ế ữ ớ ủ ằ
thép b n và đinh tánả
Do th i gian s d ng đã lâu nên t iờ ử ụ ạ
các nút giàn x y ra hi n t ng gả ệ ượ ỉ
sét
51. Th c tr ng khe co giãn trên c uự ạ ầ
không còn ho t đ ng t t và đãạ ộ ố
xu ng c p nghiêm tr ngố ấ ọ
52. Lớp phủ mặt cầu, Lan can, thoát nước
Mặt cầu ô tô bằng bê tông xi măng, có đặc điểm :
- Có tuổi thọ 50-60 năm và ít bị hao mòn
- Có khẳ năng chống thấm tốt
- Không êm thuận cho xe chạy
- Giá thành đắt.
Mặt cầu đường sắt có tà vẹt đặt trực tiếp lên dầm, đặc điểm :
- Cấu tạo đơn giản, giảm tĩnh tải mặt cầu và chiều cao kiến trúc của
cầu
- Khó bảo đảm sự đồng nhất về độ cứng giữa đường trên cầu và
ngoài cầu.
- Khó tạo được siêu cao khi cầu đặt trên đường cong bằng
53. L p ph m t c u đã xu ng c p vàớ ủ ặ ầ ố ấ
không còn nh n bám nh tr cẵ ư ướ
Từ tình hình thực tế giao thông tại ngã ba nút giao thông Đào Tấn, giao cắt giữa đường ĐT, nguyễn khánh toàn và đường bưởi, với lưu lượng phương tiện qua lại ở đây là rất lớn mặt khác khổ đường lại rất hạn hẹp. Do đó tắc đường và tai nạn thường hay xảy ra, làm mất mĩ quan đô thị, gây ô nhiễm môi nhiễm. Việc xây dựng cầu vượt nút giao thông Đào Tấn là cần thiết và thiết thực nhằm giải quyết các nhược điểm trên tại nút giao thông này, góp phần vào việc quy hoạch lại giao thông đô thị trong thành phố phục vụ múc đích phát triển đất nước sau này.
Khởi công xây dựng từ đầu tháng 4/2013 và mới được đưa vào sử dụng hồi cuối năm 2014 và vẫn trong quá trình xây dựng hoàn thiện. theo thiết kế cầu vượt Đào Tấn là cầu BTCT dài 102m, rộng 21m, gồm 4 trụ, 3 nhịp và 2 mố, gồm 2 làn đường xe chạy có dải phân cách giữa 2 làn và hiện tại đang được khai thác và đưa vào sử dụng làn đường hướng cầu giấy-bưởi. Việc đưa vào hoạt động 1 làn đã giúp giải quyết được vấn đề giao thông trong lúc thi công các đoạn cầu vượt trong dự án xây dùng đường sắt trên cao tại Hà Nội hiện tại qua đây.(4 ảnh)
Hiện cầu vẫn đang trong quá trình xây dựng và hoàn thiện nối với tuyến đường sắt trên cao, nta dùng tôn chắn để tạo hành lang xây dựng ngăn cách với bên ngoài để tạo độ an toàn khi thi công. Nền đường 2 bên đầu cầu là nền đất đắp cao ~3m và thoải dần về 2 phía.
Nền đường 2 bên đầu cầu là nền đất đắp cao ~3m và thoải dần về 2 phía, phần đất đắp bên trong đợc giữ bằng các bản bê tông đúc sẵn được ghép và liên kết với nhau bằng thép chờ trên mỗi tấm. Và có bố trí thêm ống thoát nước phía trên đảm bảo k đọng nước trên đường.
Mặt cầu bê tông asphalt gồm có lớp mui luyện ,lớp bê tông phòng nước ,lớp bê tông bảo vệ và lớp bê tông asphalt
Lớp bê tông asphalt có tác dụng tạo ra mặt đường êm thuận cho xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền xuống bản mặt cầu.
Khe co giãn kiểu răng lược gồm các bản thép được xen kẽ với nhau theo dạng răng lược trên mặt cầu. Các bản thép này được hàn cố định vào đầu các dầm chuyển vị qua các thép góc.
Loại khe co giãn này thường được bố trí kèm với rãnh thoát nước bên dưới là một máng cao su, có thể được gắn vào đầu dầm bằng hàn và bulông qua các bản thép mỏng.
Vai trò của ông thoát nước :
Cần bố trí ống thoát nước để nước thoát nhanh và không thấm vào mặt ngoài của cầu hoặc chảy lên nền đường chui dưới cầu.
Ống thoát nước phải đảm bảo thoát hết nước đọng trên mặt cầu và dễ thay thế, dọn dẹp khi cần thiết.
Nếu thiết kế không hợp lý và thi công và thi công sai sót sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ của cầu do vùng BTCT ở lân cận ống thoát nước bị hư hỏng
Tuy nhiên trên cầu rãnh thoát nước ngập rác ,nước có thể chảy xuống nền đường dưới cầu do chưa bố trí hệ thống ống dẫn nước
Hệ thống chiếu sáng đảm bảo cho các phương tiện giao thông trên cầu đi lại an toàn trong điều kiện thiếu sáng, tạo mỹ quan cho cầu
Lan can cầu là phần biên ngoài cùng của mặt cầu. Lan can cầu có tác dụng ngăn không cho người cũng như phương tiện giao thông bị văng ra khỏi cầu và tạo cảm giác an toàn cho nguời đi trên cầu cũng như tạo mỹ quan cho cầu.
Lan can cao 1,2m
Biển báo giao thông được bố trí ở đầu cầu nhằm hướng dẫn cho các phương tiện lưu thông trên cầu
Hệ thống dầm Super_T gồm 9 dầm
Mố chữ U: chiều cao tường cánh tính đến bề mặt đất phần bên đường bưởi là 3.75m và 5.6m tính tới bề mặt phần đường tiếp với phần xe chạy đoạn nguyễn khánh toàn.
Miếng cao su đc đặt giữa khe tiếp xúc của mố nhằm giảm lực xung kích và đảm bảo mố không bị phá hoại
Trụ được thi công bằng phương pháp đổ tại chỗ và sử dụng cọc khoan nhồi. Kích thước phần lộ thiên của trụ: bề rộng 3.3m, cao 4.7m và phần cánh hẫng 3.5m. Khoảng cách giữa 2 trụ đo được là 6.17m
Hệ liên kết dọc thường nằm trong mặt phẳng các thanh biên trên và thanh biên dưới
Hệ llieen kết dọc và ngang có chức năng liên kết các mặt phẳng dàn chủ thành một hệ thống không gian thống nhất, đủ ổn định, đủ độ cứng để tiếp nhận tải trọng từ mọi hướng và đảm bảo các yêu cầu về TTGH.
Bản mặt cầu đường sắt khổ 1000mm, thanh tà vẹt bằng gỗ và được giữ cố định bằng bu lông