La placa de identificación se originó durante la Guerra Civil Estadounidense cuando los soldados llevaban notas con su nombre e información. Más tarde, los fabricantes comenzaron a producir placas de metal con esta información. Durante la Primera Guerra Mundial, los ejércitos británico y de otros países de la Commonwealth comenzaron a emitir placas de identificación de fibra. El Ejército de Estados Unidos autorizó por primera vez las placas de identificación en 1906.

1. Gadgets que
cambiaron el
mundo

2. La placa de
identificacion

3. Durante la guerra civil de 1861-1865, algunos soldados depositaron notas de papel con su nombre
y la dirección de su casa a las espaldas de sus abrigos. Otros soldados identificaban sus mochilas
rayando plantillas con el plomo del respaldo de la hebilla del cinturón del Ejército.
Los fabricantes de tarjetas de identificación reconocieron un mercado y comenzó la publicidad en
periódicos. Sus plantillas generalmente sugerían una rama de servicio grabada con el nombre del
soldado y la unidad. Las máquinas de sello de chapa de identificación se hicieron de bronce o de
plomo con un agujero, y por lo general había (en un lado), un águila o escudo y frases tales como
"La guerra por la Unión" o "Libertad, Unión e Igualdad". La otra cara tenía el nombre y la unidad del
soldado y, a veces, una lista de batallas en las que había participado.
Un neoyorquino llamado John Kennedy escribió al Ejército de los EE.UU. en 1862, ofreció
suministrar las chapas de todos los funcionarios y hombres en el Ejército Federal, adjuntando un
diseño para la chapa. El Archivo Nacional tiene la carta con la respuesta: un rechazo sin
explicación.
En la Guerra Hispano-Estadounidense, los soldados compraron primitivos sellos de identificación, a
veces con información engañosa.

4. la primera guerra mundial
El ejército británico y sus fuerzas imperiales en Canadá, Australia y Nueva Zelanda expidió etiquetas de identificación
por el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Las etiquetas eran hechas de fibras, una en rojo y otra en verde en una
cadena alrededor del cuello. El mismo patrón se llevaba en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea por las
fuerzas de la Commonwealth.
El Ejército de los EE.UU. autorizó por primera vez placas de identificación en el Departamento de Guerra por medio de
la Orden General No. 204, de fecha 20 de diciembre de 1906, con lo mismo que había ofrecido Kennedy:
"Una placa de identificación de aluminio, con el tamaño de medio dólar de plata y de espesor adecuado, sellada con el
nombre, rango, compañía, regimiento o cuerpo del usuario, que será utilizado por cada funcionario y hombre alistado
en el Ejército. La etiqueta debe ser suspendida del cuello, debajo de la ropa, por un cordón o correa que pase a través
de un pequeño agujero en la ficha. Es prescrito como parte del uniforme y cuando no se lleve como se indica en este
documento deberá mantenerse en la posesión del propietario. La etiqueta será publicada por el Departamento de
Suministros gratuitamente a soldados y a precio de costo a los oficiales ... "
El Ejército cambió los reglamentos el 6 de julio de 1916 a fin de que cada soldado llevara dos chapas: una para
permanecer con el cuerpo y la otra para ir a la persona a cargo de la inhumación para fines de mantenimiento de
registros. En 1918, el Ejército aprobó que el nombre y los números de serie fueran estampados en la identificación de
todos los soldados alistados. (El primer número de serie fue asignado a Arthur B. Crean de Chicago). En 1969 el
Ejército aprueba que el número de Seguridad Social sea estampado para la identificación personal. Algunas naciones,
(por ejemplo, Alemania) en lugar de dos, había una sola placa con información idéntica a ambos lados de la misma,
que podía ser fácilmente rota con el propósito de mantenimiento de registros.

5. Segunda guerra mundial
Hay un mito recurrente sobre el hueco situado en un extremo de las etiquetas expedidas para
el personal del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Se
rumorea que la finalidad del hueco era que si un soldado encontraba uno de sus camaradas
muerto en el campo de batalla, podría darle una etiqueta al comandante en jefe y poner la
otra entre los dientes de los soldados para asegurarse de que la etiqueta se mantendrá con el
cuerpo para su identificación. La realidad es que aunque se usara con ese fin, no se diseñó
así con ese propósito, pues la muesca está allí simplemente para mantener la placa en su
lugar en la máquina de estampado de documentos médicos Addressograph modelo 70.2
Tras la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de la Armada aprobó el uso de chapas de
identificación utilizadas por el Ejército y la Fuerza Aérea, por lo que una sola forma y tamaño
de placa se convirtió en el estándar estadounidense.

6. guerra de vietnam
En la Guerra de Vietnam los soldados estadounidenses fueron autorizados para colocar
los silenciadores de goma en sus placas para que el enemigo no escuchara el sonido de la
etiqueta. Otros optaron por juntarlas con una cinta negra. Por último, otros optaron por
llevar una etiqueta en el cuello, y la otra etiqueta en el encaje de una bota. Las tres
variaciones comunes entre las tropas de los EE.UU..
Antes de la utilización de los números de Seguro Social en las etiquetas a partir de la
década de 1960, los militares estampaban el número de serie de la persona.
Las chapas de identificación constituyen tradicionalmente parte de los monumentos
improvisados en los campos de batalla creados por los soldados de infantería de marina
para sus camaradas caídos. El fusil de la víctima era colocada verticalmente con el casco
encima del rifle, con la placa en el fusil, normalmente colgada del gatillo.

7. Diferentes placas de identificación

8. La Bicicleta

9. La historia de
la bicicleta

10. Lo único que está claro es que la bicicleta es un invento europeo; Existe la creencia de que
Leonardo Da Vinci creó el primer boceto en papel de una bicicleta (que incluía hasta la
cadena de transmisión) a finales del siglo XV, pero el investigador alemán Hans-Erhard
Lessing demostró en 1997 que el diseño se introdujo en los documentos de Leonardo a partir
de 1961. También a finales del siglo XVIII, un francés, el conde de Sivrac habría inventado el
celerífero, un primitivo cuadro sobre dos ruedas con una cabeza de animal, pero autores
como Max Rauck, Gerd Volke y Felix Paturi han desmentido esta fecha atribuyéndola a
antiguas rivalidades nacionalistas entre franceses y alemanes.
Modelo supuestamente inventado por modelo supuestamente inventado en
Leonardo Da Vinci 1790

11. En 1816, Karl Dreis, inventor y aristócrata alemán creó lo que sería el primer vehículo dirigible con dos
ruedas en linea. No tenía ni pedales, ni cadenas, ni frenos, sino que avanzaba y frenaba con los pies, pero sí
tenía las ruedas, el sillín, el manillar, el cuadro y un sistema de dirección bastante más aparatoso que el que
hoy conocemos. En 1839 el herrero escocés Kirkpatrick Macmillan añadió pedales con barras a un prototipo.
Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo
de impulsión consistía en pedales cortos fijados a la rueda trasera y conectados por barras a unos pedales
situados delante del ciclista. Era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante.
Se conocio como dreises. El velocípedo de Macmillan funcionaba con pedales
como trenes.

12. En 1845 el escocés Robert William Thomson sustituyó las ruedas hechas completamente de madera por
unos neumáticos inchables que combinaban cuero y goma, y cuyos remaches le daban tracción al
conjunto, aunque su invento cayó en desuso y solo se usó durante algunos años en carruajes. En 1861,
Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana, por lo que el
nuevo invento requería de más equilibrio. Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la
bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a
pedales para uso particular. El invento de Michaux, la “Michaulina” se empezó a producir en serie
atrayendo la atención de las clases populares y este modelo se hizo muy popular en Francia.
El primer modelo del neumático modelo de michaux

13. En 1885, John Kemp Starley crea la “bicicleta de seguridad” o Safety Bicycle, muy parecida a una
bicicleta urbana actual. Tenía frenos y la postura era mucho más cercana al suelo, de ahí su
nombre. Se añadieron poco después, en 1888, los neumáticos con cámara de aire desarrollados
por el irlandés John Boyd Dunlop, cuyo tubo interior se rellena de aire amortiguando parte del
golpeteo contra los caminos. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una
rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. La
bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado y su precio
gracias a la fabricación en serie se fue abaratando cada vez más.
modelo de bicicleta de seguridad, el modelo mas semejante a la bicicleta actual

14. Clasificación general de bicicletas
 Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro
del ciclismo, que se practican con este vehículo. La principal
clasificación de las bicicletas toma en cuenta la función para la
que están diseñadas, así los principales tipos de bicicletas son:

15. Bicicleta doméstica Bicicleta de montaña

16. Bicicleta de carreras Bicicleta plegable

17. Anatomía de la bicicleta
 Existen diferentes tipos de bicicletas, pero básicamente todas son
similares, aunque los componentes difieran en calidad, diseño y peso,
así como en la agilidad y modalidad de uso. En orden de importancia,
una bicicleta está formada por los siguientes componentes:
 Cuadro: El más común, es en forma de rombo, también llamado de
diamante o de doble triángulo. Los clásicos eran de hierro o acero; hoy
en día, cuando es acero el cromo-molibdeno se denomina o cromoly.
También pueden ser de aluminio o de titanio, o incluso de fibra de
carbono entre otros materiales.
 Horquilla: Pieza formada por el tubo de dirección que sujeta el buje de
la rueda delantera; puede ser fija o con suspensión.
 Ruedas: Después del cuadro, las ruedas son el elemento de mayor
importancia para el rendimiento de la bicicleta. Son los únicos
elementos que están en contacto con el suelo y los que le
proporcionan la tracción necesaria para el movimiento. Cuando las
ruedas giran, cada una de ellas actúa como un giroscopio, lo que
ayuda al equilibrio y estabilidad de todo el conjunto.
 Neumático: El neumático es parte de la rueda y son la combinación de
un cubierta protectora, una cámara inflable y la llanta que le da
rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la bicicleta.

18.  Transmisión: Incluye los cambios de marcha externos
tipo desviadores delanteros y traseros y cambios internos en el buje de la rueda
trasera, ambos manejados por palancas de cambio.
 Palanca de cambio: Cambiadores de marchas incluyen cambiadores de puño
y cambiadores de pulgar entre otros.
 Frenos: Incluye las palancas de freno y sistemas de frenos.
 Potencia: La potencia (o tija del manillar), en conjunto con la horquilla
delantera, son los componentes de una bicicleta que proporcionan una
interfaz entre sí con el tubo frontal del cuadro.
 Manillar: Los manillares varían entre una anchura de 52,5 a 60 cm (21 a 24
pulgadas), los anchos permiten un control a velocidades bajas mientras los
estrechos son mejores para velocidades altas, los estrechos además son
convenientes en la ciudad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de
manillar se denomina «cola de ballena». Se distingue de los demás en que
carece de los extremos libres que caracterizan al manillar tradicional.26
 Sillín: De los sillines existentes en el mercado, unos son delgados y ligeros para
reducir el peso mientras otros modelos anatómicos están diseñados para el
confort.
 Tija de sillín: Se denomina tija al tubo de soporte del sillín.

19. El foco

20. FOCO ES EL LUGAR DEL QUE PROVIENE LA LZ.
EN ILUMINACIÓN, EL FOCO ES UN ELEMENTO ÓPTICO DESTINADO A PROYECTAR LA LUZ DE
UNA LÁMPARA HACIA UNA REGIÓN CONCRETA.
PRINCIPALMENTE SE USAN PARA ILUMINAR INSTALACIONES DEPORTIVAS, ALUMBRADO ORNAMENTAL
DE EDIFICIOS EMBLEMÁTICOS, PUBLICIDAD Y SEGURIDAD. TAMBIÉN SON ELEMENTOS ESENCIALES EN
LAS ARTES ESCÉNICAS COMO EL TEATRO, EL CINE, LA TELEVISIÓN U OTROS ESPECTÁCULOS EN VIVO.
EL FOCO ELÉCTRICO FUE INVENTADO POR EL ESTADOUNIDENSE THOMAS ALVA EDISON EL 21 DE
OCTUBRE DE 1879. DURANTE DOS AÑOS TRABAJÓ EN SU LABORATORIO BUSCANDO UN ALAMBRE O
FILAMENTO, A TRAVÉS DEL CUAL FLUYERA LA ELECTRICIDAD, PARA INSERTARLO EN UN TUBO DE
VIDRIO QUE NO TUVIERA AIRE. FINALMENTE, CON EL TUBO Y UN FILAMENTO DE CARBÓN QUE
PROVENÍA DE UN HILO DE ALGODÓN, FABRICO UN BULBO DE LUZ. ESTE BULBO, FOCO O LÁMPARA
ESTUVO ENCENDIDO DURANTE DOS DÍAS EN MENLO PARK (NUEVA JERSEY).

21. Maquina de
afeitar
ANTES DE SU INVENCION
ANTES DE QUE SE INVENTARAN LAS MAQUINILLAS, LOS
HOMBRES USABAN LAS NAVAJAS DE AFEITAR O BARBERAS.
ESTAS NAVAJAS AÚN SE USAN Y FABRICAN HOY EN DÍA EN
VARIOS PAÍSES, AUNQUE NO SON MUY POPULARES, PUES
SU USO CORRECTO REQUIERE UNA MANO DIESTRA Y
MAYOR CUIDADO.

22. Su inventor
 La primera maquinilla de afeitar que realmente
proporcionaba seguridad y protección durante el
afeitado fue inventada por el estadounidense King
Camp Gillette a finales del siglo XIX. King C.
Gillete era un hombre viajero, que se afeitaba a
diario y ponía en peligro su rostro cuando
se afeitaba en el trepidante lavabo de un tren

23. En la primera guerra mundial
 Durante la Primera Guerra Mundial, las Fuerzas armadas de los
Estados Unidos contrataron a Gillette para suministrar maquinillas y
hojas de esa marca para cada hombre alistado para ir a Europa. Al
terminar la guerra, se habían entregado alrededor de 3,5 millones
de maquinillas y 32 millones de cuchillas de afeitar a los jóvenes
soldados, haciéndoles cambiar el afeitado desde las centenarias
navajas hasta las maquinillas Gillette.

25. Abrelatas
EL ABRELATAS ES UN UTENSILIO IDEADO PARA ABRIR
LATAS DE CONSERVA Y NO FUE INVENTADO HASTA 44
AÑOS DESPUÉS DE LA APARICIÓN EN 1811 DE LAS
CONSERVAS ENLATADAS POR LO QUE HASTA ESE
MOMENTO SE UTILIZABAN TODO TIPO DE INSTRUMENTOS
PARA ABRIRLAS. LOS SOLDADOS BRITÁNICOS ABRÍAN
LAS LATAS EN 1812 CON BAYONETAS, NAVAJAS, E
INCLUSO CON DISPAROS DE FUSIL.

26. TIPOS De abrelatas
 Los abrelatas han evolucionado en diversos tipos diferentes desde
la novedosa patente de 1870 del estadounidense William W. Lyman
A lo largo de las décadas, el modelo ha permanecido invariable
excepto por la introducción de la rueda dentada en 1925 por la
Star Can Opener Company de San Francisco. Este principio sigue
utilizándose hoy en día y fue la base del abrelatas eléctrico que fue
patentado por primera vez en 1931.
 Actualmente las latas de conserva están incorporando de forma
masiva un sistema de abre fácil y, por tanto, los abrelatas se utilizan
menos; no obstante, este utensilio de cocina está presente en la
mayoría de hogares.

28. La cámara
Por:
Orlando jose ospino
Grado 10

29. La Camara
LA CÁMARA FOTOGRÁFICA O CÁMARA DE FOTOS ES UN DISPOSITIVO
UTILIZADO PARA CAPTURAR IMÁGENES O FOTOGRAFÍAS. LA CÁMARAS
FOTOGRÁFICAS CONSTAN DE UNA CÁMARA OSCURA CERRADA, CON
UNA ABERTURA EN UNO DE LOS EXTREMOS PARA QUE PUEDA ENTRAR
LA LUZ, Y UNA SUPERFICIE PLANA DE FORMACIÓN DE LA IMAGEN O DE
VISUALIZACIÓN PARA CAPTURAR LA LUZ EN EL OTRO EXTREMO.

30. Historia
 El primer fotógrafo fue El primer fotógrafo fue Joseph Nicéphore
Niépce en el año 1826 utilizando una cámara hecha de madera
fabricada por Charles yJacques Vicent Louis Chevalier en París.
 La cámara oscura original era una habitación cuya única fuente
de luz era un orificio muy pequeño en una de la paredes. La luz que
penetraba en ella por aquel orificio, proyectaba una imagen del
exterior en la pared opuesta; la imagen resultaba invertida y
borrosa.

31. Tipos de cámara
 Existe una multitud de cámaras fotográficas, y los posibles criterios
de clasificación son también innumerables teniendo en cuenta la
complejidad y especialización que ha alcanzado la tecnología en
este campo.
 *Cámaras de 35 mm
 *Cámaras APS
 *Cámaras SLR
 *Cámaras digitales

32. Componentes básicos
 Los elementos más básicos que conforman una cámara son:
Elemento fotosensible Toda cámara fotográfica necesita un
elemento sensible a la luz que registre de algún modo la imagen
que procede del objetivo.
 Visor El visor es el sistema óptico que permite encuadrar el campo
visual que se pretende que abarque la fotografía.
 Enfoque Un objetivo provisto de mecanismo de enfoque ofrece dos
ventajas importantes: la posibilidad de enfocar a distancias más
cortas que los de foco fijo y la de enfocar sólo ciertos planos de
una escena para destacarlos del resto y evitar la confusión.
 Obturador El obturador es el dispositivo que controla el tiempo
durante el cual llega la luz al elemento sensible.