Slides från meetup med Trafiklab på Vinnova 2 juni 2016.

1. 2 juni 2016
Vinnova
Trafiklab meetup
WIFI
SSID: forguest
Password: utansladd

2. Agenda
1. Intro Elias Arnestrand
2. OmVinnova Erik Borälv
3. Trafikinformation vid stört läge, Karolina Pamp Sandgren
4. Transportstyrelsens öppna APIer MichalisVassilas
5. Trainhack - MartinThuresson
6. Verktyg för GTFS Johan Åsling
7. Pågående exjobb omTrafiklab, Anton Söderman
8. På G hosTrafikverket, Lars-Olof Hjärp ochTommy Bylund
9. 3-minutare:
1. Ola Eriksson Bisnode
2. Wilhelm Eklund
3. Anders Gullberg KTH
4. Peter Strauss Coastline
5. Matej Cebecauer KTH

3. Trafiklab overview

5. Statistik….

7. Har du ett intressant case?
Hör av dig till
asa.mandre@greenhillrelations.se

9. Nytt GTFS-flöde och nya versioner av ResRobot-APIer

10. Gamla GTFS – 7 siffror
ResRobot – 7 siffror
Nya GTFS – 9 siffror
Tidplan
ResRobot /v2/ – 9 siffror
Nya nycklar
3 mån
1 juni 31 augusti

11. Vinnova
Erik Borälv

12. Koppla
Katalysera
Stimulera

13. Snabbfakta
• Statlig myndighet under
Näringsdepartementet
• Anslaget för forskning
och utveckling är 2 376
miljoner kronor 2013
• Nationell kontaktmyndighet för
EU:s ramprogram för forskning
och utveckling
• Drygt 200 personer på
kontoren i Stockholm och
Bryssel
• Generaldirektör är Charlotte
Brogren

14. Tre roller
Investeringar i forskning
och innovation
Nationell
EU-nod
Expert-
myndighet

15. 1,050
666
354
130
204
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Universitet och
högskolor
Privata företag Forskningsinstitut Offentlig
förvaltning
Övriga
Utbetalat belopp (mkr)
2404
500-
250-500
150-250
100-150
75-100
50-75
30-50
20-30
10-20
0-10
(mkr)
FÖRDELNING PER SEKTOR
miljoner kronor investerade
Vinnova i svensk FoI 2013

16. Vad är öppna data bra för?
Innovation Transparens Demokrati

17. Umeå vs. Skellefteå 2014

19. Journalistförbundets medlemsregister +
befolkningsdata + postnummer +
kommuner + stadsdelar + valdistrikt +
OpenStreetMap
Där bor journalisterna

21. Bild 21

23. 6 calls – 135 projects, 38 MSEK
Slide 23
2012-11-07
i-Days Norrköping

24. Här är poängen
Värdet av data
uppstår vid
återanvändning
ÖPPNA data, inte
öppna DATA
Nya värden uppstår
vid kombinationer av
datakällor
Bild 24

25. Utkast
Datadrivna labb (etablering)
Stänger 22 sept
insamling analys api, data nytta, beslut

26. Alla data
Företags-
data
Offentliga
data
Mina
data
Öppna data
Stora data

27. Hur skapar man värde
med öppna data?

28. Utkast
Öppna datakällor 7 (hackathon)
Hösten 2016
• Perspektiv Data är input, inte output
• Smart Användning först, sedan data
• Lärande https://hackathon.guide/
• Fokus Open Data Challenge Series
• Hack 2.0 Second Gen Improvements

29. #oppnadata
http://www.slideshare.net/erikboralv

30. Trafikinformation
vid stört läge
Karolina Pamp Sandgren

31. Vad önskar medborgarna för
trafikinformation vid stört läge

32. En transportövergripande kundresa

33. Kanvas

34. Kanvas
Medborgarnas
behov
Vad medborgaren
gör
Citat, situation
Tjänster som
används
Upplevda trösklar
Positiva
upplevelser
Idéer & möj-
liga lösningar
Innebörd för
projektmålet
Tjänst som ska
utvärderas
Projektets fokus: xxx
Projektets syfte: xxx
xxx
xxxxxx
xxx

35. Insikter
Grundförutsättningar är saker som ni behöver ta hänsyn till i det fortsatta utvecklingsarbetet. Det handlar om
resenärernas förhållande till transport och baserar sig på kunskap från intervjuer och möten med resenärer.
Grundförutsättningarna är övergripande och inte direkt kopplat till specifika punkter i kundresan.

36. En ekvation räknar ut valet av transportmedel
Ekvationens parametrarna skattas olika
beroende på situationen.
➢ Trygghet
➢ Enkelhet
➢ Kontroll
➢ Tidsåtgång
➢ Miljöpåverkan (bonus)
➢ Pris
➢ Bekvämlighet
➢ Flexibilitet
➢ Självbild
➢ Hälsa

37. En trafikstörning behöver inte innebära stört läge för resenären
En störning är då resan inte går enligt
resenärens förväntan och plan samt att detta
har effekter på resenärens dagsplan.
Förseningar som “hör till” transportsättet är något
som många som räknar in.
Det är också vanligt att man känner ett eget ansvar
kring sitt resande.
En trafikstörning kan vara en störning.
“Om ett tåg är inställt väntar
jag bara på nästa”
“Man får man räkna med att
det ibland är köer”

38. Transportsättet väljs utifrån hela dagens plan - Vad
som passar bäst utifrån dagens (eller resans) alla
aktiviteter.
Väger för- och nackdelar med de olika transport-
alternativen kopplat till aktiviteterna.
Transportvalet sätter förväntan på dagen och
transporten.
Resenären är ofta “transport-lojal”.
Val av transport görs utifrån dagsplaneringen
Under transportInnan transport
“Jag tar alltid bilen till jobbet utom
då det är AW då blir det pendeln”

39. En störning under transport innebär en omplanering
I denna fas är det lämpligaste transportmedlet valt efter
resans syfte och dagens plan.
En störning kan resultera i att resenären väljer ett
alternativ resväg eller transportsätt för att fortfarande
möta dagens mål.
Resenären kan tvingas omplanera dagens mål på grund
av störningen.
Under transportInnan transport
Hur hur skall jag
göra nu?

40. Rutinval
Aktivt val
Medborgarna gör aktiva val eller går på rutin
Till jobbet tar jag
alltid bil men till
Arlanda väljer jag
taxi
Hur skall jag ta mig
till...

41. Slutsatser och rekommendationer 1(2)
Medborgarna söker bara aktivt efter
trafikinformation i vissa steg i kundresan
De har redan gjort en grundekvation som
förbestämmer hur de väljer i olika situationer
När medborgarna planerar sin dag är de oftast
ovetande om eventuella störningar och har då fler
valmöjligheter än under resan
Vid själva störningen vill man snabbt kunna besluta
om man ska planera om och hur
Slutsatser
Se till att ge relevant information utifrån behoven i dessa
“fönster” dvs när de gör aktiva val
Arbeta strategisk med information för att försöka
påverka medborgarnas “grundekvationer” och därmed
deras beteende
Testa proaktiva “early warnings” som kan hjälpa dem
omplanera i tid innan resan, när fler transportalternativ
finns eller alt. att resa senare
Vid störningar under resan vill de ha tydlig, enkel
information som är enhetlig i alla kanaler
Rekommendationer

42. Slutsatser och rekommendationer 2(2)
En trafikstörning behöver ej upplevas som störande
för resenären, de kan dock uppleva andra saker än
trafikstörningar som störningar i deras resa
Många kollektivresenärer är oftast väldigt nöjda
De flesta är obenägna att byta trafikslag, bilister har
ändå svårare att byta då de inte vill lämna sitt fordon
Slutsatser
Försök även ge information om det t ex är svår-
framkomligt om man har barnvagn, svårt att gå, väldigt
trångt, svårt att parkera bil, cykel, om det fattas hyrcyklar,
inga infartsparkeringsplatser, etc.
Sprid budskapet, det kan bidra till att förändra andras
beteende på sikt
Förenkla och förbättra funktioner som gör det lättare att
byta t ex genom bättre infartsparke- ringar,
cykelbanor/parkeringar, etc.
Rekommendationer

43. Karolina.pamp-sandgren@sll.se

44. Transportstyrelsen
Michalis Vassilas

45. Öppna data på Transportstyrelsen

46. Om Transportstyrelsen
• Varför vi finns
– Transportstyrelsen arbetar för att uppnå god tillgänglighet,
hög kvalitet, säkra och miljöanpassade transporter inom
järnväg, luftfart, sjöfart och väg.

47. Om Transportstyrelsen
• Huvuduppgifter
– Författa regler förordningar
– Utfärda tillstånd
– Utöva tillsyn
– Registerhållning
Data

48. Regeringens målsättning inom området
• Verka för större öppenhet och bättre
service inom offentlig sektor
– Göra öppna data tillgängliga för
vidareutnyttjande (återanvändning)
– Till så generösa villkor som möjligt

49. Hack for Sweden och datamänder
• Vad vi tillgängliggjorde för data på
Hack for Sweden den 12-13 februari
– Data om mottagningsanordningar för
fritidsbåtar
– Vägtrafikolyckor på olycksfallsnivå
– Vägtrafikolyckor på personnivå
– Data om passager genom betalstationer för
trängselskatt och infrastrukturavgift

50. Hack for Sweden 2016
• Data om vägtrafikolyckor på
olycksfalls- och personnivå
– Inrapporterad data om individer och fordon
som varit inblandade i vägtrafikolyckor på
Sveriges samlade vägnät perioden 2003-
2015.

51. Hack for Sweden 2016 - Cykelranking.nu
• Cykelranking.nu sätter fokus på hur cykelvägnätet ser ut och var
cykelolyckor inträffar. Olycksfallsdata från TS och vägnätsdata från
Trafikverket.

52. Exempel från Hack for Sweden 2016

53. Stort genomslag i media

54. Tjänsten visar på kraften med öppna data
• Ett värdefullt inlägg i miljö- och
säkerhetsdebatten
• Underlag för prioritering för parter som
jobbar med trafiksäkerhetsarbete
• Lyfter fram vår roll och värdet av
aggregerad data på nationell nivå

55. Målbild – Öppna data
•Utvecklare
•Organisationer
•Privatpersoner
•Journalister m.fl.
Hack Verksamhet

56. Tjänsten visar på kraften med öppna data
• Vad händer närmaste tiden?
– Automatisera processen hela vägen
– Förbättra portalen för öppna data
– Arbete med fler datamängder
(körkortsdata, historisk fordonsdata,
sjöolyckor, besiktningdata m.m.)
– Delta i East Sweden Hack går av stapeln
2-4 september i år

57. Kontakt
Michalis Vassilas
Verksamhetsutvecklare
E-center
Direkt: 010-49 562 58
Mobil: 070-300 98 34
Transportstyrelsen
701 88 Örebro
www.transportstyrelsen.se
https://tsopendata.portal.azure-api.net/
Länk till transportstyrelsens Öppna APIer:

58. Trainhack
Martin Thuresson

59. Trainhack
Ett hack ombord på ett tåg!
2016-08-25
08:00 - 18:00
Göteborg - Uppsala

60. Mål
Snabbare än någonsin
Har ändrat vad en tågresa är
Internet på tåg
Hitta bästa Biljettpris.
Spel på eller med tåg.
Trafikinformations övervakningen.
Hitta häftiga sätt att använda GTFS.
IoT lösningar för trafikinformation.
datahotell.setrainhack.se

61. Verktyg för GTFS
Johan Åsling

62. Trafikdata
Mitt LIA-arbete

63. Uppgift
 Visa Samtrafikens inrapporterade trafikdata i ett diagram
 Kunna se turer per dag och operatör
 Visa hur antalet turer varierar under en period
 Kunna enkelt se från vilket datum trafikdata saknas

64. Lösning
 Trafiklab GTFS API
 Senaste trafikdata
 Samtrafikens Bitbucket
 Historisk trafikdata
 Google charts

68. Vidareutveckling
 Jämföra två datum
 Visa ett särskilt färdmedel
 Visa en särskild sträcka

69. Sammanfattning
 Öppen trafikdata
 Många möjliga användningsområden
 Frågor?

70. Exjobb
Anton Söderman

71. A study of Trafiklab – From a
thrid-party developers
perspective

72. • Anton Söderman, Civilingenjör inom System i teknik och samhälle
• Examensarbete under våren 2016
• Intervjuat 10 tredjeparts utvecklare och genomfört en enkät

73. Resultat från data studien
• Intrycket av Trafiklab generellt bra
• Båda utvecklare intresserade av data och APIer
• Dokumentation behöver utvecklas
• Bättre kommunikation med utvecklare
• Utvecklare bör ses mer som en resurs
• Trafiklab bör fungera mer som en röst för utvecklare
emot andra partner inom branschen
• Måste bli enklare att snabbt börja ”leka” med Trafiklab

74. På G hos TrV
Lars-Olof Hjärp, Tommy Bylund

75. TMALL0141Presentationv1.0
Nationell järnvägsdatabas-
NJDB

76. 77
Nationell järnvägsdatabas - NJDB
NJDB är ett samarbetsprojekt mellan Transportstyrelsen
och Trafikverket med medverkan från andra myndigheter
och näringslivet.
Projektet avslutas den 30/8 2016

77. 78
Varför en nationell järnvägsdatabas?
• Syftet med den nationella järnvägsdatabasen (NJDB) är att:
– förse samhället med grundläggande data om det samlade svenska järnvägsnätet
inklusive tunnelbana och spårväg
– uppfylla de krav som ställs på Trafikverket gällande information och tillhandahållande om
det svenska järnvägsnätet
– förenkla för användare och infrastrukturförvaltare

78. 79
Om NJDB - järnvägsdatabasen
• 350 infrastrukturförvaltare (343 klara)
– Data från Trafikverket, kommuner, Inlandsbanan, Arlandabanan,
Öresundsbrokonsortiet, hamnar, industrier och andra privata aktörer
– Museijärnvägar
• Totalt finns ca15 800 km järnväg och ca 11 400 plankorsningar i NJDB
– Ca 1 280 km är ny järnväg
– Ca 1 300 st. plankorsningar är nya
– NJDB på webb är på gång, klart före sista aug.
Data från NJDB finns även att se på geodataportalen

79. 80
Spårvägen
• Innan projektet avslutas i augusti skall samtliga spårvägar finnas
tillgängligt
– Det är data från Norrköping, SLL, Göteborgs spårvägar och Nockebybanan
Leveransen
• Lastkajen, uppdateras idag löpande, varje lördag
• 3 Järnvägspaket finns idag klara på Lastkajen, dessa är i i shp format
• Geodataportalen

80. 81
Vad innehåller NJDB?
• Infrastrukturförvaltare
• Infrastrukturägare
• Spårbeteckning
• Spårvidd
• Elektrifiering
• Trafikstyrningssystem
• Lastprofil
• Spårets hastighet, STH
• Spårväxlar
• Tunnlar
• Kilometertavla
• Plankorsningar
• STAX
• STVM
• Plattformar
• Transportslag (person/gods)
• Huvud- och sidospår
• Spårstatus
• Broar
• Status på trafikplats

81. 82
Nyttor med NJDB
• Gemensamma termer för nationella järnvägsdata
• En sammanhållen bild över hela det svenska
järnvägsnätet
• Underlättar planering och genomförande av
intermodala transporter från dörr till dörr
• Tydliggör angränsande infrastrukturförvaltare
• Förenklar planering, uppföljning och analyser

82. 83
Nyttor med NJDB
• Järnvägsföretagen får bättre överblick och uppgifter om
järnvägsanläggningar i Sverige
• Underlättar för framförallt mindre infrastrukturägare
som enkelt når geografiskt och schematiskt nät
• Underlättar för beredskap och hantering av olyckor.
Ger statistik och geografisk analys av olycksfall samt
visualisering av olycksstatistik.
• Ger möjlighet till minskat uppgiftslämnande på sikt

83. 84
Exempel antal spåranläggningar innan och efter NJDB

84. 85
Att använda data ur NJDB
• Data ur NJDB är fritt att använda, sprida, göra om, modifiera och
bygga vidare på, även i kommersiella sammanhang så länge som
uppgifter om källa och upphovsman anges.

85. TMALL0145PresentationWidescreenv1.0
Tågprator

86. 87
Varför visar vi det här!?

87. 88
Varför Tågprator?
• Mobilt komplement till stationära
pratorer som finns på större
järnvägsstationer.

88. 89
• Uppdraget: Visa och läsa upp samma information som pratorerna.
Data hämtas från Trafikverkets API för tågtrafik.
• iPhoneapp
• Använder inbyggd funktionalitet som VoiceOver + diktering
Trafikverkets enda app

89. 90
Ankommande/avgående tåg
• Visar information som gäller närmaste station
(går att byta)
• Visar fjärrtåg och pendeltåg
• Visar tågen i listan 15 minuter efter
avgång/ankomst

90. 91
• Visar tid kvar till avgång
• Visar planerad avgångstid
• Visar stationer där tåget stannar
• Visar tågnummer
• Visar extrainformation tex Bistro, Snabbtåg,
Direkttåg
Inför resan

91. 92
Sök resa

92. 93
• Bevakningar sparas under
separat flik
• Försvinner av sig själv cirka
en timme efter att resan
avslutats
Lägg till bevakning

93. 94
Inför resan forts
• Visar förändringar i
resan

94. 95
• Visar tid kvar till avstigning
• Uppdateras vid eventuell försening
• Visar stationer där tåget stannar
Under resan

95. 96
• Tågprator finns för gratis nedladdning i AppStore
• Synpunkter till tagprator@trafikverket.se
eller via http://www.trafikverket.se/tjanster/trafiktjanster/tagprator/
Övrigt om Tågprator

96. 3-minutare

97. Ola Eriksson

98. Professional Services
Ola Eriksson

99. 100

100. 101
Dataägare Datanyttjare
Ett företagsperspektiv på öppna data

101. 102
Vilka företag använder öppna data?
Tipsa gärna mig!
Ola Eriksson
Engagement Manager
Strategy & Transformation
Professional Services
Mobil: 070-989 01 15
E-post: ola.eriksson@bisnode.com
www.bisnode.com

102. Wilhelm Eklund

103. Hinner jag? Sthlm

105. Hinner jag? Sthlm

106. Anders Gullberg

107. Stockholm Platform for Urban Transport
SPUTIFY
Digital Transportplattform för större städer
Anders Gullberg
CESC/KTH
Anders.Gullberg@urbancity.se
Integrated Information and Payment Platform in Urban Transport (I2P2UT)
Version 2016-04-26

108. • Appar optimerar på individ-, fordons-
och företagsnivå – mikronivå
• Inte på systemnivå – användningen av
infrastrukturen och kollektivtrafiken
• Samspel infrastruktur och fordon/trafikanter ger
enorma möjligheter
Fantastisk utveckling av appar, men når bara
halvvägs

109. De äger utmaningen!
 Nyckelaktörer: de som kontrollerar infrastrukturen –
vägar, gator, p-platser och kollektivtrafik
 Behövs en ny gemensam organisation för Digital
Transportpattform Stockholm?
 Riksdag och regering har avgörandet

110. Digital transportplattform
• Ett nytt sätt att tänka transporter. Det handlar om tillgänglighet
• Erbjuder tjänster så attraktiva att det är svårt tro att de är
möjliga och som sätter trafikanten i centrum
• Potential att lösa tillgänglighets-, hållbarhets- och
finansieringsproblem i stadstrafiken och transportsektorn
generellt
• Stadslivet kan gå in i en ny era
• En världsnyhet

111. Peter Strauss

113. Matej Cebecauer

114. Mobile Millennium Stockholm
Background and expertise
• Network, spatial and location analysis
• Optimization and operations research
• GIS and Data fusion
Matej Cebecauer
matejc@kth.se
• Data fusion
• Improve estimations and
predictions of the traffic state
Probe data
Weather
Bluetooth
Radar
Air pollution
Public Transport
Freight
iMobility Lab
Intelligent
Urban
Mobility
Laboratory
project
Department of Transport Science
KTH Royal Institute of Technology

115. Tack!