1. SEMINÁRIO DE ACIDENTES DE TRÂNSITO
NO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO
Informações sobre Acidentes e Vítimas de Trânsito
Fatores de Risco e Vulnerabilidades no Trânsito
Influência da violência do trânsito nos
deslocamentos de alunos de escolas
públicas da cidade do Rio de Janeiro
Eloir de Oliveira Faria
Secretaria Muncipal de Transportes
1

2. Quatro primeiras causas de óbitos na cidade do Rio de
Janeiro - crianças e adolescentes de 2006 a 2010
2a
3a
4a
2
Fonte: DATASUS

3. O carro se transformou no
PREDADOR
de Crianças e
Adolescentes
3

4. Óbitos de crianças e adolescentes por acidente de trânsito
na cidade do Rio de Janeiro de 2006 a 2010
(Fonte: DATASUS)
100%
75%
50%
25%
0%
1 a 4 anos 5 a 9 anos 10 a 14 anos 15 a 19 anos
Pedestre ou ciclista (V01-V19) Em Motocicleta (V20-V39) Ocupante Veículo (V40-V79)
4

5. Pesquisa com Crianças e Adolescentes
sobre o deslocamento casa-escola
Jornal Nacional 5
Pesquisa Eloir.AVI

6. 6

7. 7

8. 8

9. 9

10. As crianças devem andar sozinhas para a escola?
É no deslocamento à pé que crianças e adolescentes
encontram os maiores riscos
X
A independência é pré-condição de vários aspectos do
crescimento e da maturidade
Proteção de adultos em excesso retarda a autonomia
Crianças que conseguem identificar lugares inseguros:
Sem hábito de andar sozinhas – 20%
Com hábito de andar sozinhas – 90%
(Londres, Grécia e outras cidades da Europa; OCDE)
10

11. Reino Unido
Excesso de viagens por automóvel
Plano estratégico (em 10 anos) para aumentar as
viagens a pé para a Escola
Aumento da segurança viária
Pais, escolas e governos locais
França
Potencial de aumento de viagens à pé:
10% a 15% todas as idades
Até 40% para o primário
Pais querem mais segurança para fazer o trajeto a pé
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12. A partir de qual idade a criança pode andar sozinha?
A partir de 9 anos: maturidade psicomotora
10 a 12 anos: Período de operações concretas
Coordena diferentes pontos de vista
Tira conclusões sobre as consequências
Não raciocina sobre enunciados verbais e muito menos
sobre hipóteses
Necessidade de autonomia e de assumir riscos
Evolução não é linear: períodos de aquisições rápidas
seguidos de períodos de estagnação e até mesmo de uma
certa regressão
Cada criança tem um ritmo pessoal de maturação
12

13. A PESQUISA
OBJETIVO: estudar qualitativa e quantitativamente os
deslocamentos de estudantes na jornada escolar para
subsidiar Programas Educativos para o Trânsito
Como as crianças se deslocam na jornada escolar?
Sozinho ou acompanhado?
Quais os motivos que levam os pais a acompanhar seus
filhos ou a deixá-los andar sozinhos?
As condições do trânsito influenciam nesta escolha?
13

14. DADOS LEVANTADOS
Aluno:
idade, sexo, classe escolar e endereço
Família:
profissão dos pais, renda familiar e propriedade de
carro de passeio
Viagem:
distância percorrida
tempo de deslocamento
modo de transporte
motivos da escolha modal
acompanhada ou não
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15. DADOS LEVANTADOS (Cont.)
Motivos do modo de transporte escolhido:
- distância escola-casa
- infra-estrutura para bicicletas
- oferta e qualidade do serviço de transporte coletivo
- medos (assalto ou atropelamentos)
Motivo das viagens acompanhadas:
- incapacidade da criança
- medos (assalto ou atropelamentos)
15

16. ONDE FOI REALIZADA A PESQUISA?
Rio AP 3.1 AP 3.2 AP 2.2
Rendimento médio em
Salários Mínimos do chefe de 5,8 5,5 6,2 6,5
família
Anos de estudo do chefe de
9,4 10,0 10,0 12,0
família
Fonte: IPLAN (Pesquisa em domicílios particulares permanentes)
16

17. ENTREVISTAS
ENTREVISTADOS:
Pais e Alunos do 2º ao 4º ano do Ensino Fundamental
ESCOLAS:
4 Escolas públicas de uma região representativa da
cidade do Rio de Janeiro
Situadas em vias com condições distintas de tráfego
Ampla disponibilidade de modos de transporte
Dois turnos (manhã e tarde)
Bairros: Riachuelo, Engenho Novo, Engenho de Dentro e
Água Santa 17

18. OS ALUNOS
500 alunos do 2º ao 4º ano
Amostragem: População infinita; Nível de confiança=95%;
erro de estimação=5%; Distribuição Aleatória
estratificada
Idade entre 6 e 14 anos (média 9,6 anos)
Meninos (47,9%) e Meninas (52,1%)
18

19. A FAMÍLIA
174 pais
Baixa qualificação profissional:
mais de 3/4 são trabalhadores manuais,
especializados ou não
Baixa Escolaridade:
mais de 2/3 não tem o 2º grau
Renda Média:
mais de 3/4 ganha menos de 5 salários mínimos
19

20. MODO DE TRANSPORTE
5,9% 0,3%
16,2%
A pé
Ônibus
Carro de Passeio
Outros modos
77,6%
20

21. POSSE DE CARRO DE PASSEIO
1,8%
25,8%
Nenhum carro
1 Carro
2 carros ou +
72,4%
21

22. MODO DE TRANSPORTE X DISTÂNCIA E TEMPO DE
VIAGEM
1500 25
1250 20
de viagem (min)
Distância média
casa-escola (m)
Tempo médio
1000
15
750
10
500
250 5
0 0
modo de transporte a pé carro ônibus
Distância média
482,4 801,3 1366,8
casa-escola (m)
Tempo médio de
11,0 17,6 19,1
viagem (min)
22

23. ESCOLHA DO MODO DE TRANSPORTE
Todas as famílias que possuem dois carros levam
seus filhos para a escola por este modo
A viagem casa-escola por carro está associada à
viagem casa-trabalho de 2/3 dos pais
Mais de 2/3 dos alunos possui bicicleta, mas
apenas 1 aluno a utiliza para ir à escola
23

24. 24

25. AUTONOMIA PARA IR À ESCOLA (VIAGEM IDA E VOLTA)
100
80
% Independentes
60
40
20
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Idade (anos)
Viagem de Ida para a Escola (%) Viagem de Volta para casa (%) 25

26. ALTO RISCO PARA OS ALUNOS MENORES
14% do total de alunos de 7 e 8 anos deslocam-se
sem acompanhamento de adultos
Exposição ao risco é reflexo das condições sócio-
econômicas da família
Quanto menor a escolaridade e a renda da família,
mais os alunos são expostos ao trânsito
10% dos pais não retornam para buscar seus filhos
menores
26

27. INSEGURANÇA NO TRÂNSITO
Por que meu pai me acompanha na viagem para a
escola?
50% 45,1%
40%
30% 26,9%
22,0%
20% 18,0%
10%
0%
Insegurança no Insegurança Meus pais Outros motivos
trânsito pública acham que não
sou capaz de ir
sozinho
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28. INSEGURANÇA NO TRÂNSITO
O medo de ser atropelado, mais do que de ser
assaltado:
1. Interfere bastante nos hábitos de pais e alunos
2. Impede o uso de bicicletas
3. Estimula o uso do carro de passeio
4. Atrasa o crescimento e a maturidade de 49% dos
alunos maiores de 9 anos
5. Principal razão da dependência do aluno
28

29. PROPOSIÇÃO: PROGRAMA DE EDUCAÇÃO
 Pais: avaliar corretamente a habilidade de seus
filhos, usar outros modos de transporte
 Alunos: segurança, cidadania e solidariedade
Capacitá-los a reivindicar a segurança no trânsito
 Gestores: promover ambientes seguros e
incentivar o uso de transporte não motorizado
29