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分階段改善移污
大家一起抗空污
【行政院環境保護署】
107年06月27日
工廠要達成最低可達成
排放率(LAER),才能以
設籍高屏的車輛抵換。
非空污總量管制區不得抵換
(非總量管制區只有削減沒有抵換)
2
想抵換,先符合資格吧
既存減量 乾淨燃料
可量化減量車輛汰換
BACT
新設工廠無既存排放量可削減,因此必須符合更嚴格
之最低可達成排放率(LAER)才能進駐。
指定削減
前
後
取得抵換額度
(各類污染源先行減量)
石化業加嚴標準
電力業加嚴標準
燃燒源加嚴標準
高污染車輛汰換
空品維護區入法
有害空氣污染物制LAER 3
既存工廠想取得抵換量必須符合最佳可行控制技術
(BACT)、使用乾淨燃料,並達成既有排放量削減,才
有資格。
抵換,也是有有效期限
 目前高屏總量管制區可供抵換機車約23
萬輛,柴油車約1.6萬輛,全數淘汰後,
原則上不得再以收購舊車方式抵換。
公部門同時以加嚴移
動源排放標準,及鼓
勵民間收購等多元措
施,加速淘汰老舊車
輛。
移污抵換額度於施行十年後停止適用 4
抵換量,我可是很挑剔的
移動源削減量 固定源抵換量
抵換交易系統
移動源抵換固定源,最終每年僅得抵減削減量之30%
只有車齡近20年以上的高污染排放車輛才能收購抵減
車種
老舊高污染車輛
出廠日期
汽油車 1999年1月前
柴油車 1999年7月前
機車 2003年1月前
5
有毒的東西我不要
NOx
CO PM
HC
PAHs
Dioxin
移動源只抵換四種傳統污
染物,固定污染源仍受其
它法規同步規範。
柴油微粒飽含重金屬、PAHs、
戴奧辛等,且微粒可小至1微
米以下,是一級致癌物質,
又是在呼吸圈排放,對人體
呼吸影響傷害為最大。
6
柴油車:未取得第二級自主管理標章者。
機車:未完成定期檢驗者。
空氣品質維護區
劃設數量
分階段推動
全國已初步盤點115處,會優先推動港區、
工業區等車輛密集進出區域進行管制。
視空氣品質改善,逐步檢討增加其他對車輛廢氣敏
感的區域。
只要符合標準,一樣可以
進入空氣品質維護區
管制對象
7
優先加嚴對象
柴油車 機車
109年實施,車齡14年以
上須符合4期排放標準
109年起,車齡16年以
上須符合4期排放標準
檢測合格就可以繼續使用 8
分階段實施
規劃方案,均會預告、召開公
聽會,確認告方意見後才實施
加嚴出廠10年以上
車輛排氣標準
加嚴標準後
估計影響比率
柴油車 機車
 初步概估受影響一、二
期大型柴油車約7萬輛。
 三期柴油車加裝濾煙器
即不受影響
 初步概估受影響為二行
程機車
 四行程機車保養良好不
受影響
9
分階段實施
規劃方案,均會預告、召開公
聽會,確認告方意見後才實施
加嚴出廠10年以上
車輛排氣標準
「信賴保護」不是擋箭牌
加嚴出廠10年以上汽機車排放標準,符合憲法第
23條規定「防止妨礙他人自由、避免緊急危難、
維持社會秩序或增進公共利益」等目的,法律得
溯及既往。
大法官「釋字第714號解釋協同意見書」亦指出,
保護環境因而產生環保公共利益之共識,從而制
定嚴格環保標準,應可容許較高程度的溯及規範。
憲法
當既存工廠一直在加嚴既有排放標準時,我們
的移動源呢
10
報告完畢
敬請指教
11

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