Viapont® - Un argument de poids

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Tout ouvrage de génie civil, et notamment chaque ouvrage d’art, fait face à des contraintes inévitables, parmi lesquelles un poids limité admissible sur le tablier qu’il est tenu de respecter tout au long de son existence. Cette contrainte est traduite par une épaisseur de haussée limitée (hors étanchéité), définie par le dimensionnement de l’ouvrage dès sa conception.

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Viapont® - Un argument de poids

  1. 1. Enrobé allégé viapont ® Un argument de poids
  2. 2. Viapont un argument de poids Tout ouvrage de génie civil, et notamment chaque ouvrage d’art, fait face à des contraintes inévitables, parmi lesquelles un poids limité admissible sur le tablier qu’il est tenu de respecter tout au long de son existence. Cette contrainte est traduite par une épaisseur de chaussée limitée (hors étanchéité), définie par le dimensionnement de l’ouvrage dès sa conception. En fonction des pathologies rencontrées durant la vie de l’ouvrage (fluage, contraintes excessives...), le gestionnaire peut être également amené à chercher à limiter les surcharges, y compris pour les travaux d’entretien de la chaussée. Les capacités d’innovation d’Eurovia ont permis de concevoir un nouvel enrobé garantissant un gain de poids pouvant atteindre 40 % par rapport à un enrobé traditionnel, tout en conservant des performances mécaniques comparables ; ce nouveau type d’enrobé est le Viapont®. DES ATOUTS QUI FONT LA DIFFÉRENCE Un gain de poids considérable Un gain de temps pour les opérations d’entretien Une gêne réduite pour les usagers du fait d’opérations plus courtes Une fabrication possible avec les procédés Tempera® DES CHIFFRES QUI PARLENT Un poids jusquà 40 % inférieur à un enrobé traditionnel 115 à 230 tonnes d’enrobés économisées pour l’entretien d’un ouvrage à 2 x 3 voies Un brevet déposé en 2013
  3. 3. tout en légèreté... De façon à minimiser le poids de l’enrobé, les recherches ont été orientées sur la sélection de granulats légers. Un bitume traditionnel suffit à l’obtention de bonnes caractéristiques. L’ajout d’un dope d’adhésivité et une forte teneur en liant découlent de la nature même des granulats constitutifs de la formule. Viapont® présente une résistance à l’orniérage comparable aux enrobés traditionnels avec 5,2 % constatés pour 10 000 cycles (NF EN 12697-22). Le bitume 35/50 utilisé permet d’atteindre les spécifications requises pour une GB 2 0/14 jusqu’au niveau 2 de la formulation (NF EN 13108-1). Son module, compris entre 6 000 et 9 000 MPa, permet de satisfaire un usage en tant que procédé spécial sur ouvrage d’art. Viapont® est fabriqué en poste d’enrobage et appliqué par des moyens routiers traditionnels à haute cadence. Toutes les agences Eurovia disposent de ces équipements, ce qui permet d’envisager la solution Viapont® sur tout le territoire. Les premiers essais réalisés ont montré que le comportement de Viapont® est en tout point semblable à celui d’une grave bitume classique et son aspect est identique. Les épaisseurs de mise en oeuvre seront celles d’une grave bitume, à déterminer en fonction du trafic attendu sur l’ouvrage. Le compactage, réalisé sur un pont, se fera sans vibration.
  4. 4. 4 cm DIRECTION TECHNIQUE 18, place de l’Europe - 92565 Rueil-Malmaison Cedex Tél. : 33 (0)1 47 16 38 00 - Fax : 33 (0)1 47 16 38 01 www.eurovia.com technique@eurovia.com - Août 2014 - 500 exemplaires - Photos : photothèque Eurovia Lors de la construction d’un ouvrage, les opérations de maintenance prévues peuvent être prises en compte et la structure dimensionnée en conséquence. Le problème de surcharge éventuelle d’un ouvrage se pose donc plus particulièrement pour ceux déjà en exploitation. Viapont® est par conséquent plutôt destiné aux travaux de maintenance des chaussées sur ouvrage d’art qu’aux travaux neufs. La technologie brevetée Viapont® offre une plus grande latitude pour répondre aux problèmes de nombreux maîtres d’oeuvre dont le souci est d’apporter une solution technique simple, efficace et économique en matière de rechargement des chaussées, tout en évitant la surcharge des ouvrages d’art. La «légèreté» de l’enrobé autorise une épaisseur d’application plus importante qui permet de s’adapter au niveau actuel de la chaussée présente sur l’ouvrage. Les opérations de réhabilitation des ouvrages d’art peuvent être considérablement réduites par l’utilisation de Viapont®. La rapidité d’exécution et une emprise de chantier moins importante permettent également de limiter les gênes occasionnées pour l’usager et donc de limiter les pertes d’exploitation. Cela représente finalement un gain de temps et de moyens non négligeables et par conséquent une économie financière. Viapont® sera également privilégié quand son faible poids s’avèrera un atout, par exemple pour réaliser les enrobés de parkings sur toiture ou étages intermédiaires de parkings. Rabotage nécessaire GB BBM 4 cm 11 cm réfection d’un ouvrage d’art sans Viapont® GB Rabotage nécessaire BBM Viapont 16 cm réfection d’un ouvrage d’art avec Viapont® ...des travaux optimisés En substituant une couche de 11 cm d’enrobés traditionnels par 16 cm de l’enrobé léger Viapont®, les opérations concernant la mise à niveau des équipements annexes et de la chaussée en aval et en amont de l’ouvrage s’en voient fortement réduites : aucune nécessité de mise à niveau des équipements tels que les barrières de sécurité aux abords de l’ouvrage ni besoin de rabotage complet des chaussées existantes sur le pont, et ce sur une bande de 50 à 100 mètres de part et d’autre des travaux de réfection. Viapont® fait l’objet d’un brevet. Viapont® et Tempera® sont des marques déposées. Mise en oeuvre de Viapont® sur 16 cm et d’un BBM sur 4 cm pour une chaussée existante d’épaisseur 20 cm

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