Briefing long : Alignement et décollage
 1) S’aligner (sur la bonne
piste, dans le bons sens).
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 2) Mainteni...
 Connaître les procédures ;
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Entamer en toute sécurité un décollage...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
Chapitre I : Le briefing 06
• Pourquoi faire un briefing ? 07
• Synta...
Chapitre I : Le briefing
-> Pourquoi faire un briefing ?
-> Exemple de syntaxe de briefing
-> Exemple de briefing
Aligneme...
 Partager verbalement.
 Projeter l’action.
 Répartir les tâches.
 Détailler ce qui va être fait.
 Détecter les menace...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Il doit être systématique, et
reconstruit à chaque vol afin de
bien...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 On décolle sur la piste [orientation] ;
 VR = [Vitesse de rotation...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 En cas de panne avant VR [Vr], réduction, freinage, arrêt et on
pré...
Alignement et décollage
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 On décolle sur la piste 25D ;
 VR = 65 kts, suivi d’une montée à 7...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 En cas de panne avant 65 kts, réduction, freinage, arrêt et on
prév...
Chapitre II : L’alignement
-> Le sens du décollage
-> L’autorisation
-> La procédure
-> Focus sur le tableau de bord
-> Où...
Alignement et décollage
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Si le vent vient de derrière, on est
pas aligné dans le bon sens pour...
 L’alignement a lieu entre le point
d’arrêt et la mise en puissance.
Alignement et décollage
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 S’aligner en tenant compte de
l’erreur de parallaxe et en
mettant la roulette de nez bien
droite.
Alignement et décollag...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Attention, la visibilité est
souvent réduite.
 Attention à l'erreu...
Strobe
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
PinnuleTrim (dérive) CAP = QFU
18/39
(1) Brief (2) Alignement ...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 SDE : Seuil décalé
 LDA : Landing Distance Available
 SWY : Stop ...
Chapitre III : Le décollage
-> La procédure
-> Focus tableau de bord
-> Le circuit visuel
-> L’accélération
-> L’accélérat...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Tout comme l’alignement, elle
nécessite une clairance du
contrôle s...
 Observer la manche à air et annoncer « je décolle avec le manche à [provenance
du vent] ».
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Puissance
disponible
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
Badin pour lire la vitesse
Manche
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 Visée d’un point éloigné dans
l’axe de piste
 Aligner le bout du capot sur le bout
de la piste
Alignement et décollage
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Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 L’avion quitte le sol, je verrouille l’assiette de
montée et l’incl...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
Trim électrique sur le volant côté gauche
(1) Brief (2) Alignement (3...
 Attendre la vitesse de décollage.
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Effectuer le circuit visuel.
 ...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
(1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreur...
Chapitre V : La montée initiale
-> Les préaffichages
-> Montée avec un excédant de puissance important
-> Montée avec un e...
 Méthode :
 2 constantes
 Puissance (montée)
 Vitesse indiquée (maintient de la vitesse)
 1 variable
 Assiette (adap...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
0 V
W
Courbe de puissance utile (Wu)
(1) Brief (2) Alignement (3) Déc...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
0 V
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Courbe de puissance nécessaire (Wn)
(1) Brief (2) Alignement (3...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Si la puissance motrice (Pm) est supérieure à la puissance nécessai...
 Lorsque la puissance est
consommée par une traînée
excessive.
 Vol avec un régime instable.
 Exemple : entre Vr et Vlo...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
En cas de vitesse indiquée trop forte :
 Je tire doucement sur le vo...
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
Mot clé : Action : Description :
Ami Assiette Assiette de montée
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Chapitre V : Les erreurs
fréquentes
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016) 37/39
Alignement et décollage
François SUTTER (17/02/2016)
 Mauvais positionnement des commandes.
 Se tromper dans la position...
 Préparation et briefing
Vérification des performances
Faire un briefing complet
 Décollage
Phase critique du vol
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Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)

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Briefing long sur l'alignement et le décollage (leçon 4 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).

Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.

Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

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  • Le briefing est un outil au service du pilote, c'est un moyen à replacer dans la hiérarchie des tâches à accomplir (voir "actions et check-lists").
    Au cours du vol, le briefing ne doit pas être effectué au détriment du pilotage, de la trajectoire ou de la sécurité et ce n'est que progressivement que l'élève va prendre en compte les briefings.
  • La catastrophe de Tenerife est une catastrophe aérienne qui a causé la mort de 583 personnes, ce qui en fait à ce jour l'accident le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation commerciale.
    Le 27 mars 1977, sur l'aéroport de Los Rodeos au nord de l'île de Tenerife aux Canaries, un Boeing 747 de KLM entame son décollage et percute à plus de 250 km/h un autre Boeing 747, de Pan American qui roulait sur la piste.
  • La catastrophe de Tenerife est une catastrophe aérienne qui a causé la mort de 583 personnes, ce qui en fait à ce jour l'accident le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation commerciale.
    Le 27 mars 1977, sur l'aéroport de Los Rodeos au nord de l'île de Tenerife aux Canaries, un Boeing 747 de KLM entame son décollage et percute à plus de 250 km/h un autre Boeing 747, de Pan American qui roulait sur la piste.
  • Il importe que l'avion et la roue avant soient parfaitement alignés sur la piste avant le décollage. Attention à l'erreur de parallaxe car le pilote est assis à gauche de l'axe longitudinal de l'avion.

    Un bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l'axe de piste matérialisé par des pointillés (ou imaginé sur une bande en herbe) et qu'il visualise un repère alignement (le plus lointain possible) servant de référence au roulage rectiligne.
  • Les actions après décollage ne sont effectuées qu'après avoir atteint:
    · Une vitesse de sécurité (en général 1,2 VS de la configuration suivante),
    - Une hauteur minimale de sécurité (en général 300 pieds).
  • Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)

    1. 1. Briefing long : Alignement et décollage
    2. 2.  1) S’aligner (sur la bonne piste, dans le bons sens). Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  2) Maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne.  3) Provoquer le décollage et stabiliser une assiette de montée. 3/39
    3. 3.  Connaître les procédures ; Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Entamer en toute sécurité un décollage ;  Poursuivre le décollage jusqu’à la montée initiale. 4/39
    4. 4. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) Chapitre I : Le briefing 06 • Pourquoi faire un briefing ? 07 • Syntaxe type d’un briefing et exemple concret 09 Chapitre II : L’alignement 13 • Le sens du décollage 14 • L’autorisation 15 • La méthode 16 • L’erreur de parallaxe 17 • Où s’aligner sur la piste 19 Chapitre III : Le décollage 20 • La course au décollage 21 • L’accélération 24 • L’accélération avec un train classique 25 • La rotation 26 • Le circuit visuel 28 Chapitre IV : La montée initiale 34 • Les préaffichages et le circuit visuel 35 • Montée avec un excédant de puissance important 36 • Montée avec un excédant de puissance faible 39 • La correction d’assiette 40 • La checklist montée 41 Chapitre V : Les erreurs fréquentes 45 Conclusions & Questions 47 5/39
    5. 5. Chapitre I : Le briefing -> Pourquoi faire un briefing ? -> Exemple de syntaxe de briefing -> Exemple de briefing Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 6/39
    6. 6.  Partager verbalement.  Projeter l’action.  Répartir les tâches.  Détailler ce qui va être fait.  Détecter les menaces éventuelles et être conscient des performances du jour.  Créer une représentation mentale de la situation.  Pourquoi faire un briefing ?  Insérer dans la mémoire à court terme la bonne réaction à adopter.  Annoncer ce qui est envisagé en cas de situation anormale ou dégradée (mécanique, météo, …). Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 7/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    7. 7. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Il doit être systématique, et reconstruit à chaque vol afin de bien être adapté à la situation.  Le briefing doit être court (on élimine les constantes).  Il doit être refait en cas d’amendement à la clairance initiale.  Il doit être prononcé verbalement au point d’arrêt, juste avant l’alignement. 8/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    8. 8. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  On décolle sur la piste [orientation] ;  VR = [Vitesse de rotation], suivi d’une montée à [Vitesse de montée] avec [configuration volet] ;  Après l’altitude de sécurité [300 ft sol], rentrée des volets et accélération à [vitesse de montée] ;  La première altitude de croisière après le décollage sera de [altitude] avec un virage à [sens du virage] et un cap [cap compas] pour rejoindre le point [point de report 1 du log]. 9/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    9. 9. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  En cas de panne avant VR [Vr], réduction, freinage, arrêt et on prévient l’ATC.  En cas de panne mineure après la rotation, j’effectue un tour de piste adapté main [sens du tour de piste] avec l’autorisation du contrôle pour revenir se poser en piste [orientation].  En cas de panne majeure après la rotation, on rends la main et on se pose droit devant en évitant les obstacles (annoncer la répartition des tâches).  Si pas de question, « Briefing décollage terminé ». 10/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    10. 10. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  On décolle sur la piste 25D ;  VR = 65 kts, suivi d’une montée à 75 kts avec le premier cran de volet 10° ;  Après l’altitude de sécurité 800 ft, rentrée des volets et accélération à 80 kts ;  La première altitude de croisière après le décollage sera de 1500 ft avec une montée dans l’axe de piste 253° pour les étangs de Hollande. 11/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    11. 11. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  En cas de panne avant 65 kts, réduction, freinage, arrêt et on prévient l’ATC.  En cas de panne mineure après la rotation, j’effectue un tour de piste adapté main gauche avec l’autorisation du contrôle pour revenir se poser en piste 25D.  En cas de panne majeure après la rotation, on rends la main et on se pose droit devant en évitant les obstacles. Dans cette situation, je prends les commandes et tu ne touches plus à rien. Tu m’assistes en effectuant les actions que je te commanderai (message radio, transpondeur, …).  Si pas de question, « Briefing décollage terminé ». 12/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    12. 12. Chapitre II : L’alignement -> Le sens du décollage -> L’autorisation -> La procédure -> Focus sur le tableau de bord -> Où s’aligner sur la piste ? Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 13/39
    13. 13. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) Si le vent vient de derrière, on est pas aligné dans le bon sens pour le décollage. Si le vent vient de face, on est correctement aligné, dans le bon sens pour le décollage. ON DECOLLE TOUJOURS VENT DE FACE 14/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    14. 14.  L’alignement a lieu entre le point d’arrêt et la mise en puissance. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Si le terrain est contrôlé, l’alignement nécessite une clairance du contrôle. Il faut donc obtenir la clairance, et le cas échéant la collationner « Alignement et décollage piste 25D, F-GEIE ».  Dans les 2 cas, bien vérifier la sécurité avant de pénétrer la piste (mettre le strobe).  Si le terrain n’est pas contrôlé, l’alignement nécessite un message radio : vérifier que la finale est libre (des 2 côtés) et annoncer « Toussus auto information, F-GIEI, au point d’arrêt 25D, alignement et décollage piste 25D, pour un vol à destination de Chartres. ».  S’aligner sur un piste n’est pas un acte anodin : on pénètre la piste. Il faut donc au préalable en avoir l’autorisation. 15/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    15. 15.  S’aligner en tenant compte de l’erreur de parallaxe et en mettant la roulette de nez bien droite. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Noter l’heure de décollage sur le log, vérifier les trims (profondeur/dérive/électrique) et effectuer la dernière checklist : « axe longitudinal aligné sur l’axe central, commandes aux neutres, Gyro, pitot, pompe, phare, chrono ».  Recaler le directionnel au QFU de la piste (si l’avion est équipé, utiliser la pinnule pour bien matérialiser l’axe de piste : surtout de nuit). 16/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    16. 16. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Attention, la visibilité est souvent réduite.  Attention à l'erreur de parallaxe car le pilote est assis à gauche de l'axe longitudinal de l'avion.  L'avion et la roue avant doivent être parfaitement alignés sur la piste avant le décollage.  Un bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l'axe de piste matérialisé par des pointillés et qu'il visualise un repère alignement (le plus lointain possible) servant de référence au roulage rectiligne. 17/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    17. 17. Strobe Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) PinnuleTrim (dérive) CAP = QFU 18/39 (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs
    18. 18. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  SDE : Seuil décalé  LDA : Landing Distance Available  SWY : Stop Way  CWY : Clear Way  ASDA : Accelerate Stop Distance Available  TODA : Take-Off Distance Available  TORA : Take-Off Run Available (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 19/39
    19. 19. Chapitre III : Le décollage -> La procédure -> Focus tableau de bord -> Le circuit visuel -> L’accélération -> L’accélération avec un train classique -> La rotation -> Le circuit visuel -> Vidéo d’un décollage en Pa28 Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 20/39
    20. 20. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Tout comme l’alignement, elle nécessite une clairance du contrôle sur terrain contrôlé.  C’est l’accélération sur la piste qui permet la prise de vitesse par l’avion.  Sur un terrain non contrôlé, la course au décollage nécessite un message radio.  Ne pas faire de grosses corrections de palonnier : il vaut mieux être parallèle à l’axe de piste que de zigzaguer. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 21/39
    21. 21.  Observer la manche à air et annoncer « je décolle avec le manche à [provenance du vent] ». Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Mettre la puissance de façon souple et progressive.  Mettre le manche dans le vent.  Contrer les effets (souffle hélicoïdal, souffle de renversement, couple de renversement,…) avec les palonniers pour tenir l’axe de piste (pieds à droite).  Au bout de 10 secondes, on doit avoir atteint au minium 40 kts sur le badin (Manex AéroPyrénées).  Effectuer un circuit visuel pour vérifier : « puissance disponible » et « badin actif » ainsi que le tableau d’alarmes.  Pieds sur les freins, 2000 tours, lâcher les freins, appliquer la pleine puissance de décollage et compter 10 secondes à voix haute dès le déclenchement de la course. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 22/39
    22. 22. Puissance disponible Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) Badin pour lire la vitesse Manche dans le vent Palonnier pour l’axe (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 23/39
    23. 23.  Visée d’un point éloigné dans l’axe de piste  Aligner le bout du capot sur le bout de la piste Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Une Puissance adaptée  Une vitesse attendue  Lire la vitesse et l’annoncer (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 24/39
    24. 24. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  L’avion quitte le sol, je verrouille l’assiette de montée et l’inclinaison  Repère pare-brise au-dessus de l’horizon ;  Puissance de montée affichée ;  Gouverne de profondeur compensée ;  Ligne droite maintenue (la trajectoire est une priorité).  La rotation est une variation d’assiette à cabrer, dans le but d’augmenter la portance par l’intermédiaire d’une augmentation d’incidence pour provoquer le décollage.  Action souple du manche vers l’arrière  Une assiette affichée... A la vitesse (1,1 Vs1) attendue. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 25/39
    25. 25. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) Trim électrique sur le volant côté gauche (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 26/39
    26. 26.  Attendre la vitesse de décollage. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Effectuer le circuit visuel.  Puissance correcte  Badin actif  Vitesse de rotation, rotation  Vario positif, alti confirme  Checklist montée  REGARDER DEHORS (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 27/39
    27. 27. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 28/39
    28. 28. Chapitre V : La montée initiale -> Les préaffichages -> Montée avec un excédant de puissance important -> Montée avec un excédant de puissance faible -> Le circuit visuel -> La correction d’assiette -> La checklist montée Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 29/39
    29. 29.  Méthode :  2 constantes  Puissance (montée)  Vitesse indiquée (maintient de la vitesse)  1 variable  Assiette (adaptée en fonction de la vitesse) Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Ne pas oublier de bien regarder dehors pour assurer la sécurité.  Vitesse de montée atteinte grâce à l’excédant de puissance.  Accélération vers le 1er régime.  Vitesse de montée normale : environ 70 kts  Assiette : environ 06°. Affichage souple de l’assiette de montée (1cm = 1°)  Piloter : maintenir la trajectoire, le cap et la symétrie du vol. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 30/39
    30. 30. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 0 V W Courbe de puissance utile (Wu) (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 31/39
    31. 31. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 0 V W Courbe de puissance nécessaire (Wn) (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 32/39
    32. 32. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Si la puissance motrice (Pm) est supérieure à la puissance nécessaire en vol en palier (Pnv), l’excédant de puissance permet à l’avion de monter et d’accélérer vers le premier régime de vol stable en vitesse normalement utilisée en vol. 0 V W Courbe de puissance utile (Wu) Courbe de puissance nécessaire (Wn) Wn Wu 1 2 V1 V2 2nd régime 1er régime Vitesse de décollage (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 33/39
    33. 33.  Lorsque la puissance est consommée par une traînée excessive.  Vol avec un régime instable.  Exemple : entre Vr et Vlof  Si la puissance motrice (Pm) est inférieure à la puissance nécessaire en vol en palier (Pnv), la vitesse diminue et tend à diminuer encore plus et le vol en palier devient impossible.  Si la puissance motrice (Pm) est supérieure à la puissance nécessaire en vol en palier (Pnv), l’excédant de puissance permet à l’avion de monter et d’accélérer vers le premier régime de vol stable en vitesse normalement utilisée en vol. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 34/39
    34. 34. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) En cas de vitesse indiquée trop forte :  Je tire doucement sur le volant …  …. pour afficher une assiette + à cabrer ;  La vitesse indiquée se résorbe ;  Je récupère la vitesse de montée attendue. En cas de vitesse indiquée trop faible :  Je pousse doucement sur le volant …  …. pour afficher une assiette + à piquer ;  La vitesse indiquée augmente ;  Je récupère la vitesse de montée attendue. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 35/39
    35. 35. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) Mot clé : Action : Description : Ami Assiette Assiette de montée Fais Freins En pression Ton Train Train fixe Métier Moteur Réglage régime ou P.A. Pour Pompe, phare Couper la pompe et le phare Vivre Volets Rentrer les volets Heureux et Huile Vérifier la température/pression Entier Essence Réservoir, pression d’essence  Ce n’est qu’après avoir atteint l’altitude de sécurité (au moins 300 ft sol) qu’on s’occupe de dérouler la checklist de montée. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 36/39
    36. 36. Chapitre V : Les erreurs fréquentes Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 37/39
    37. 37. Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016)  Mauvais positionnement des commandes.  Se tromper dans la position de la manette des gaz.  Correction trop forte des palonniers.  Rotation trop brutale.  Assiette trop forte. (1) Brief (2) Alignement (3) Décollage (4) Montée initiale (5) Erreurs 38/39
    38. 38.  Préparation et briefing Vérification des performances Faire un briefing complet  Décollage Phase critique du vol Connaître et appliquer les paramètres Rigueur dans le circuit visuel Piloter et surveiller les paramètres Faire les checklists  Les pannes Anticiper les pannes Réagir vite et de façon adaptée Savoir par cœur les actions à entreprendre  La montée initiale Piloter la trajectoire Etre devant son avion Effectuer les actions après l’altitude de sécurité  Les performances Toujours calculer les performances Prendre une marge  Les erreurs fréquentes Anticiper les erreurs fréquentes Alignement et décollage François SUTTER (17/02/2016) 39/39

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