SlideShare une entreprise Scribd logo
Briefing long : Le vol moteur réduit
 Objectif :
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
 Visualiser et maîtriser les trajectoires moteur
réduit en vue de l’atterrissage en panne
moteur.
 Être capable de déterminer et de se poser à un
endroit désigné en cas de panne moteur.
 Connaître les procédures à appliquer.
3/39
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Chapitre I : Rappel et pré-requis 05
• L’angle de plané 06
• Visualisation des angles de plané 07
• Déterminer les zones accessibles 09
• La vitesse à adopter 10
• Plancher de stabilisation 11
Chapitre II : Prise de terrain moteur réduit dans l’axe 12
• Description 13
• Méthode de réalisation 14
• Corrections 15
Chapitre III : Prise de terrain moteur réduit en L (« PTL ») 17
• Description 18
• Méthode de réalisation 19
• Corrections 20
SOMMAIRE
Chapitre IV : Prise de terrain moteur réduit
par encadrement (« PTE »)
21
• Description 22
• Méthode de réalisation 23
• Corrections 24
Chapitre V : Prise de terrain moteur réduit en
U (« PTU »)
25
• Description 26
• Méthode de réalisation 27
• Corrections 28
Chapitre VI : Panne moteur verticale terrain 29
Chapitre VII : Quizz 31
Chapitre VIII : Les erreurs fréquentes 37
Conclusions & Questions 36
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Chapitre I : Rappels et pré-requis
-> L’angle de plané
-> Visualisation des angles de plané
-> Déterminer les zones accessibles
-> La vitesse à adopter
-> Planché de stabilisation
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 L'angle de plané (moteur réduit) d'un avion est l'angle entre l'horizontale et sa trajectoire dans l'air.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
RAPPELS : L’angle de plané et finesse max (1/5)
 L'angle de plané est un indicateur de performance de l’avion : plus cet angle est faible, plus l’avion
est capable de voler loin pour une perte d'altitude donnée.
1000mètres
Finesse de 7 = 7000 mètres
(Finesse x hauteur)
1 angle
de plané
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Pour déterminer l'angle simple de plané il faut utiliser la configuration approche puis atterrissage et une
vitesse de 1.3Vs1/0 + 05 kt.
RAPPELS : Visualisation des angles de plané (2/5)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Point de
mise en descente
moteur réduit
 Lors de la 1ère et 2ème descente, visualiser le point d'aboutissement réel sur le sol en déterminant la zone
d'immobilité apparente. Noter le matérialisant la différence de pente entre la configuration approche et
atterrissage.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 Refaire un passage à 500 ft (de face, de coté D/G, par l’arrière) afin de matérialiser le cône 1
AP, puis à 1000 ft pour matérialiser le cône 2 AP (prendre des repères sur l’avion).
RAPPELS : Visualisation des angles de plané (2/5)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Référence de mise en
descente moteur réduit
2 AP 1 AP
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
??
 Après avoir déterminé les AP, nous pouvons considérer des
zones d’accessibilité.
RAPPELS : Déterminer les zones accessibles (3/5)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Accessible
Non accessible
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 Cette majoration de 5kt
permet de tenir compte du
redressement de la trajectoire
plus important lors de
l'arrondi.
 En finale moteur réduit, une
vitesse de 1,3 Vso ou Vs1
(selon la configuration) + 05
kt sera adopté.
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
RAPPELS : La vitesse à adopter (4/5)
1,3 Vs0 + 5 kts = 68 kts
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 On considère que l’approche finale est stabilisée quand :
 Tous les exercices décrits (PTA, PTE, PTL, PTE, PTU, PVT) sont des
éducatifs à la panne moteur en vol. Il convient de ne pas chercher la «
réussite à tout prix » ce qui pourrait mettre en cause la sécurité lors de
l’approche du sol.
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
RAPPELS : Plancher de stabilisation (5/5)
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 L’avion est aligné dans l’axe ;
 L’angle de plané permet de toucher sur la zone ciblée ;
 La configuration est établie et l’avion est compensé ;
 La vitesse indiquée retenue est stable ;
 La check-list avant atterrissage est terminée.
Chapitre II : Prise de terrain moteur
réduit dans l’axe
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer de
rejoindre la piste sans l’aide du moteur.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTA : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 L’ordre des actions
est important :
 Assiette
 Puissance
 Stabilisation
 Compensation
 La trajectoire à adopter doit être comprise en un plan minimum
obtenu en configuration approche et un plan maximum obtenu
en configuration atterrissage.
PTA : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 La méthode consiste à adopter une trajectoire suivant un plan en
configuration approche décalée de façon à avoir un excédent
d'altitude, puis de résorber cet excédent lorsqu'il est nettement
perceptible, en adoptant la configuration atterrissage.
 La précision d'atterrissage est déterminée par l'instant où l'on
passe en configuration atterrissage.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 La finesse sol est modifiée par le vent effectif.
PTA : Corrections du vent effectif (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Dans le cas d'un exercice débuté à 1000 ft et pour un avion dont le taux de chute
est de 1000 ft / min, le vent effectif est subi pendant 60 secondes et 1kt =
0.5m/s , l’effet du vent sera donc de 60 x 0.5 = 30m/kt.
 Il faut donc prendre un point décalé qui en tienne compte.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 Si l’avion est trop haut : anticipation de la sortie des volets.
PTA : Corrections du vent effectif (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Si l’avion est trop bas : rattraper le plan au moteur ou
effectuer une approche interrompue à 100 ft au plus tard.
 Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier les
éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi que la
faible marge de correction possible.
 Il existe d’autres méthodes pour augmenter les possibilités
de rejoindre la piste.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
API à 100 ft au + tard
Chapitre III : Prise de terrain moteur
réduit en L (« PTL »)
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Lors d'un atterrissage en
panne moteur, la prise de
terrain en "L" permet
d'augmenter les possibilités
de correction de trajectoire.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTL : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 A tout moment pendant la
manœuvre, il est possible
d'écourter ou de rallonger la
trajectoire.
 Dans ce cas, la réduction s'effectue au point de décision qui est sur le segment de
base lorsque l'on visualise le point d'aboutissement sous un angle de 45° par
rapport à l'axe de finale.
 Se positionner en vent arrière à
1000/1300 ft de façon à visualiser
l'axe de piste sous un angle
inférieur à l'angle double de plané.
PTL : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Travers du point décalé (prendre
20 m par kt de vent dans la
direction d’ou vient celui ci)
visualiser par l'avant l'angle double
de plané pour déterminer un point
sol. Ensuite effectuer le segment
de base sur ce point sol. Visualiser
l'angle double de plané travers et
corriger éventuellement.
 Lorsque le point décalé est vu sous 45°, réduire la puissance et maintenir 1.45Vs1. Visualiser
l'évolution de l'angle double vers l'angle simple de plané, puis passer en finale par un virage à
30° d'inclinaison et poursuivre comme pour la prise de terrain moteur réduit dans l'axe.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 L'étape de base va permettre au pilote
de visualiser latéralement l'évolution de
l'angle double vers l'angle simple de
plané.
PTL : Corrections (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Si l'évolution de la visualisation du plan
est trop rapide, il doit décider de
converger vers le point
d'aboutissement afin de raccourcir la
trajectoire.
 Si l'évolution de la visualisation du plan est trop lente, il doit décider de
diverger du point d'aboutissement afin de rallonger la trajectoire.
 Lorsque l'on approche de l'angle simple de plané, on passe en finale et on
poursuit comme pour la prise de terrain moteur réduit dans l'axe.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
Chapitre IV : Prise de terrain moteur
réduit par encadrement (« PTE »)
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Pour rejoindre le point de décision
de la PTE, placer l'avion de telle
façon qu'au cours de la descente il
se situe en permanence sur une
trajectoire telle que l'axe de la
piste soit toujours visualisé sous
l'angle double de plané.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTE : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Afin que la visualisation soit
constante, la trajectoire devra être
convergente de 30° par rapport à
l'axe de piste (la projection au sol
de cette trajectoire représente un
demi triangle équilatéral).
2 AP
 Débuter l’exercice à partir de la
vent arrière en palier-approche
à environ 1500 / 2000 ft sous
l'angle double de plané par
rapport à une axe parallèle à la
piste qui passe par le point
décalé au vent.
PTE : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Réduire la puissance en
maintenant la vitesse
d'évolutions de 1.45 Vs1 et
converger vers la piste sous un
angle de 30° de façon à
conserver l'angle double de
plané pendant la descente.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
P
30°
30°
45°
45°
2P
 Dès que le point de décision est atteint, passer en étape de base par un virage à 30°
d'inclinaison et poursuivre en PTL.
Point de décision
 Corriger la convergence de + ou - 30° en fonction de la
visualisation de l'angle double de plané pendant la descente
en vent arrière.
PTE : Corrections (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
Chapitre V : Prise de terrain moteur
réduit en U (« PTU »)
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Cet exercice représente la limite basse de la PTE lorsque le segment de
base de la PTL n'est plus possible car les deux virages à 30° d'inclinaison
se rejoignent pour ne former qu'un virage continu.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTU : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Se positionner en vent arrière en palier approche 1.45 vs1 sous l’angle double de plané
par rapport à un axe parallèle à la piste qui passe par le point décalé au vent et à une
hauteur fonction des performance de plané de l’avion ( c’est à dire la perte de hauteur
nécessaire pour effectuer un 1/2 tour moteur réduit + marge de 1/3 soit environ 1000 ft
pour un Pa28).
PTU : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Début d’éloignement :
Il s’effectue par le travers du point décalé en supprimant la traction du moteur et en
maintenant 1.45 vs.
 Début du virage vers le segment final :
Il s’effectue après un éloignement équivalent au 1/2 rayon du virage vers le segment
final.
 Segment final :
Ajuster la sortie des volets atterrissage en fonction du plan. La trajectoire doit être
stabilisée (axe plan vitesse ailes horizontales) à 100 ft mini sinon effectuer une approche
interrompue.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 Décision de mise
en virage
PTU : Corrections (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Sortie des volets
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
Chapitre VI : Panne moteur verticale
terrain (« PVT »)
-> Méthode de réalisation
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 En croisière survoler la piste à une
hauteur d'environ 2000 / 2500 ft,
réduire la puissance une fois verticale,
maintenir le palier jusqu'à la vitesse
d'évolution compenser, puis rejoindre
la trajectoire de la PTE par un virage à
30° d'inclinaison.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PVT : Méthode de réalisation
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
030° 045°
 Une fois l'angle double de plané
assuré, passer en configuration
approche.
Angles de plané :
Volets 0° = 06°
Volets atterrissage = 08°
 Exécuter la check-list de traitement de
la panne.
Chapitre VII : Quizz
-> Quelques questions
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
QUIZZ
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, dans
l’axe (« PTA »)
 30 mètres par Kt de vent
 Si l’avion est trop haut : anticipation de la sortie des volets
 Si l’avion est trop bas : approche interrompue au plus tard à 100 ft
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, en L
(« PTL »)
 20 mètres par Kt de vent
 Converger ou diverger de la piste en bas
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, par
encadrement (« PTE »)
 Corriger la convergence de + ou – 030° en vent arrière
QUIZZ
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, en U
(« PTU »)
 Anticiper ou retarder la mise en virage
 Anticiper ou retarder la sortie des volets
 Quelle est la vitesse qui sera retenue en finale ?
 1,3 Vso ou Vs1 + 05 kts
 Quels sont les 5 critères pour déterminer une approche finale stabilisée ?
 L’avion est aligné dans l’axe ;
 L’angle de plané permet de toucher sur la zone ciblée ;
 La configuration est établie et l’avion est compensé ;
 La vitesse indiquée retenue est stable ;
 La check-list avant atterrissage est terminée.
API à 100 ft au + tard
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Chapitre VIII : Les erreurs fréquentes
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Stabilité incorrecte des vitesses due à
l'absence de compensation fine.
ERREURS FREQUENTES
 Inclinaison résiduelle faussant la visualisation.
 Sortie des volets atterrissage en finale sans analyse préalable.
 En segment de base l'élève est focalisé par le point
d'aboutissement et néglige les autres avions en circuit.
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Angle de plané et finesse max
Angle de plané = angle horizon / trajectoire air
Indicateur de performance (hauteur x finesse = distance)
 Visualisation de l’angle de plané
Vitesse = 1,3 Vs0 + 05 kts
Faire une descente en configuration approche
Faire une descente en configuration atterrissage
Visualiser le point d’aboutissement réel entre les 2
 Détermination des zones accessibles
Après avoir déterminé les 2 AP
On visualise les zones accessibles ainsi que les zones en
dehors
 PTA
Réduire les gaz dans l’axe
Approcher avec un axe décalé pour réduire l’excédant
d’altitude
 PTL
Vent arrière à 1000/1300 ft
Travers décalé (20 m par kt de vent)
Une fois le point décalé vu sous 45°
Réduire la puissance et maintenir 1,45
Vs1
Passer en finale pour un virage 30°
 PTE
Vent arrière à 1500/2000 ft
Réduire la puissance et maintenir 1,45
Vs1
Converger vers la piste par virage 30°
Une fois le point de décision atteint,
virage à 30° et poursuivre en PTL
 PTU
Vent arrière à 1500/2000 ft
Eloignement travers du point décalé
en maintenant 1,45 Vs1
Virage vers le segment final

Contenu connexe

Tendances

Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Cours PPL(A) : Le vol en VFR de nuit
Cours PPL(A) : Le vol en VFR de nuitCours PPL(A) : Le vol en VFR de nuit
Cours PPL(A) : Le vol en VFR de nuit
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...
Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...
Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...
Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...
Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...
Softeam agency
 
Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5
Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5
Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5
Stéphane Salmons
 
Cours PPL(A) : La radio et la circulation
Cours PPL(A) : La radio et la circulationCours PPL(A) : La radio et la circulation
Cours PPL(A) : La radio et la circulation
Softeam agency
 
Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)
Softeam agency
 
VFR de NUIT AVION.ppt
VFR de NUIT AVION.pptVFR de NUIT AVION.ppt
VFR de NUIT AVION.ppt
Bertrand73
 
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseur
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseurCours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseur
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseur
Softeam agency
 
Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93
Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93
Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93
Stéphane Salmons
 
Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8
Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8
Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8
Stéphane Salmons
 
Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000
Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000 Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000
Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000
Softeam agency
 
Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5
Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5
Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5
Stéphane Salmons
 

Tendances (20)

Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)
 
Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)
 
Cours PPL(A) : Le vol en VFR de nuit
Cours PPL(A) : Le vol en VFR de nuitCours PPL(A) : Le vol en VFR de nuit
Cours PPL(A) : Le vol en VFR de nuit
 
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)
 
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)
 
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?
 
Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)
 
Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...
Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...
Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long Aéro...
 
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)
 
Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)
 
Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...
Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...
Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...
 
Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5
Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5
Aviation-MémoPPLA-PilotagePratique-dr400-v0.9.5
 
Cours PPL(A) : La radio et la circulation
Cours PPL(A) : La radio et la circulationCours PPL(A) : La radio et la circulation
Cours PPL(A) : La radio et la circulation
 
Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)
Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)
 
VFR de NUIT AVION.ppt
VFR de NUIT AVION.pptVFR de NUIT AVION.ppt
VFR de NUIT AVION.ppt
 
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseur
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseurCours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseur
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseur
 
Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93
Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93
Aviation-MémoPPLA-Réglementation-v0.93
 
Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8
Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8
Mémo Pilotage PPL(A) DR400 1.8
 
Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000
Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000 Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000
Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000
 
Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5
Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5
Aviation-MémoPPLA-Communication-v0.5
 

En vedette

Formation google analytics - Création de tests
Formation google analytics - Création de testsFormation google analytics - Création de tests
Formation google analytics - Création de tests
Softeam agency
 
Formation google analytics - Configuration des evénements
Formation google analytics - Configuration des evénementsFormation google analytics - Configuration des evénements
Formation google analytics - Configuration des evénements
Softeam agency
 
Les étapes de création d'une campagne Google AdWords
Les étapes de création d'une campagne Google AdWordsLes étapes de création d'une campagne Google AdWords
Les étapes de création d'une campagne Google AdWords
Softeam agency
 
Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...
Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...
Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...
Banco Popular
 
Factiva
FactivaFactiva
2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico
2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico
2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico
Biblioteca d'Humanitats, Universitat de València
 
Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...
Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...
Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...
segoleneroyal
 
Bardenas reales de navarra
Bardenas reales de navarraBardenas reales de navarra
Bardenas reales de navarraCarmen Santos
 
Independencia chile
Independencia chileIndependencia chile
Independencia chile
Oscar Seu Ossandon
 
La población andaluza
La población andaluzaLa población andaluza
La población andaluza
jesuso1971
 
Trabajo udes
Trabajo udesTrabajo udes
Trabajo udes
connybonilla
 
Trobes Nau Gran
Trobes Nau GranTrobes Nau Gran

En vedette (14)

Formation google analytics - Création de tests
Formation google analytics - Création de testsFormation google analytics - Création de tests
Formation google analytics - Création de tests
 
Formation google analytics - Configuration des evénements
Formation google analytics - Configuration des evénementsFormation google analytics - Configuration des evénements
Formation google analytics - Configuration des evénements
 
Les étapes de création d'une campagne Google AdWords
Les étapes de création d'une campagne Google AdWordsLes étapes de création d'une campagne Google AdWords
Les étapes de création d'une campagne Google AdWords
 
Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...
Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...
Horarios de Centro de Negocios Personales en el Día de Nuestra Señora de las ...
 
Factiva
FactivaFactiva
Factiva
 
2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico
2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico
2013_2_ciBasico_Tema5FuentesPedagogíaYEducaciónSocial_NivelBásico
 
Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...
Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...
Chapitre 12 et 13 de la " Lettre à tous les résignés et indignés qui veulent ...
 
Trois choses
Trois chosesTrois choses
Trois choses
 
Bardenas reales de navarra
Bardenas reales de navarraBardenas reales de navarra
Bardenas reales de navarra
 
Independencia chile
Independencia chileIndependencia chile
Independencia chile
 
La población andaluza
La población andaluzaLa población andaluza
La población andaluza
 
Trabajo udes
Trabajo udesTrabajo udes
Trabajo udes
 
Trobes Nau Gran
Trobes Nau GranTrobes Nau Gran
Trobes Nau Gran
 
Orient Magique
Orient MagiqueOrient Magique
Orient Magique
 

Dernier

PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estival
PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estivalPROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estival
PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estival
idelewebmestre
 
01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...
01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...
01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...
Institut de l'Elevage - Idele
 
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024
idelewebmestre
 
QCM de révision pour la haute qualité.pdf
QCM de révision pour la haute qualité.pdfQCM de révision pour la haute qualité.pdf
QCM de révision pour la haute qualité.pdf
ffffourissou
 
05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait
05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait
05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait
Institut de l'Elevage - Idele
 
04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...
04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...
04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...
Institut de l'Elevage - Idele
 
Alternative - Complément au Tramway et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)
Alternative - Complément au Tramway  et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)Alternative - Complément au Tramway  et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)
Alternative - Complément au Tramway et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)
Daniel Bedard
 
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
Institut de l'Elevage - Idele
 
03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...
03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...
03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...
Institut de l'Elevage - Idele
 
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
Alternative - Complément  au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec  Alternative - Complément  au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
Daniel Bedard
 
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdf
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdfRénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdf
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdf
idelewebmestre
 

Dernier (11)

PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estival
PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estivalPROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estival
PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estival
 
01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...
01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...
01_UMT STAR_étude de la résilience et des compromis entre résilience et effic...
 
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024
 
QCM de révision pour la haute qualité.pdf
QCM de révision pour la haute qualité.pdfQCM de révision pour la haute qualité.pdf
QCM de révision pour la haute qualité.pdf
 
05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait
05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait
05_UMT STAR_Vers une indexation de la longévité fonctionnelle en ovin lait
 
04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...
04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...
04_UMT STAR_Étude de nouveaux caractères en lien avec la santé et le bien-êtr...
 
Alternative - Complément au Tramway et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)
Alternative - Complément au Tramway  et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)Alternative - Complément au Tramway  et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)
Alternative - Complément au Tramway et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)
 
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
 
03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...
03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...
03_UMT STAR_compromis entre résistance au parasitisme et efficience alimentai...
 
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
Alternative - Complément  au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec  Alternative - Complément  au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
 
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdf
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdfRénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdf
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdf
 

Formation FI(A) : Le vol moteur réduit (Briefing long AéroPyrénées)

  • 1. Briefing long : Le vol moteur réduit
  • 2.  Objectif :  Utilité : OBJECTIFS ET UTILITE  Visualiser et maîtriser les trajectoires moteur réduit en vue de l’atterrissage en panne moteur.  Être capable de déterminer et de se poser à un endroit désigné en cas de panne moteur.  Connaître les procédures à appliquer. 3/39 Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 3. Chapitre I : Rappel et pré-requis 05 • L’angle de plané 06 • Visualisation des angles de plané 07 • Déterminer les zones accessibles 09 • La vitesse à adopter 10 • Plancher de stabilisation 11 Chapitre II : Prise de terrain moteur réduit dans l’axe 12 • Description 13 • Méthode de réalisation 14 • Corrections 15 Chapitre III : Prise de terrain moteur réduit en L (« PTL ») 17 • Description 18 • Méthode de réalisation 19 • Corrections 20 SOMMAIRE Chapitre IV : Prise de terrain moteur réduit par encadrement (« PTE ») 21 • Description 22 • Méthode de réalisation 23 • Corrections 24 Chapitre V : Prise de terrain moteur réduit en U (« PTU ») 25 • Description 26 • Méthode de réalisation 27 • Corrections 28 Chapitre VI : Panne moteur verticale terrain 29 Chapitre VII : Quizz 31 Chapitre VIII : Les erreurs fréquentes 37 Conclusions & Questions 36 Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 4. Chapitre I : Rappels et pré-requis -> L’angle de plané -> Visualisation des angles de plané -> Déterminer les zones accessibles -> La vitesse à adopter -> Planché de stabilisation Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 5.  L'angle de plané (moteur réduit) d'un avion est l'angle entre l'horizontale et sa trajectoire dans l'air. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ RAPPELS : L’angle de plané et finesse max (1/5)  L'angle de plané est un indicateur de performance de l’avion : plus cet angle est faible, plus l’avion est capable de voler loin pour une perte d'altitude donnée. 1000mètres Finesse de 7 = 7000 mètres (Finesse x hauteur) 1 angle de plané Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 6.  Pour déterminer l'angle simple de plané il faut utiliser la configuration approche puis atterrissage et une vitesse de 1.3Vs1/0 + 05 kt. RAPPELS : Visualisation des angles de plané (2/5) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) Point de mise en descente moteur réduit  Lors de la 1ère et 2ème descente, visualiser le point d'aboutissement réel sur le sol en déterminant la zone d'immobilité apparente. Noter le matérialisant la différence de pente entre la configuration approche et atterrissage. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 7.  Refaire un passage à 500 ft (de face, de coté D/G, par l’arrière) afin de matérialiser le cône 1 AP, puis à 1000 ft pour matérialiser le cône 2 AP (prendre des repères sur l’avion). RAPPELS : Visualisation des angles de plané (2/5) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) Référence de mise en descente moteur réduit 2 AP 1 AP [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 8. ??  Après avoir déterminé les AP, nous pouvons considérer des zones d’accessibilité. RAPPELS : Déterminer les zones accessibles (3/5) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) Accessible Non accessible [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 9.  Cette majoration de 5kt permet de tenir compte du redressement de la trajectoire plus important lors de l'arrondi.  En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3 Vso ou Vs1 (selon la configuration) + 05 kt sera adopté. Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) RAPPELS : La vitesse à adopter (4/5) 1,3 Vs0 + 5 kts = 68 kts [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 10.  On considère que l’approche finale est stabilisée quand :  Tous les exercices décrits (PTA, PTE, PTL, PTE, PTU, PVT) sont des éducatifs à la panne moteur en vol. Il convient de ne pas chercher la « réussite à tout prix » ce qui pourrait mettre en cause la sécurité lors de l’approche du sol. Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) RAPPELS : Plancher de stabilisation (5/5) [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ  L’avion est aligné dans l’axe ;  L’angle de plané permet de toucher sur la zone ciblée ;  La configuration est établie et l’avion est compensé ;  La vitesse indiquée retenue est stable ;  La check-list avant atterrissage est terminée.
  • 11. Chapitre II : Prise de terrain moteur réduit dans l’axe -> Description -> Méthode de réalisation -> Corrections Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 12.  Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer de rejoindre la piste sans l’aide du moteur. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ PTA : Description (1/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  L’ordre des actions est important :  Assiette  Puissance  Stabilisation  Compensation
  • 13.  La trajectoire à adopter doit être comprise en un plan minimum obtenu en configuration approche et un plan maximum obtenu en configuration atterrissage. PTA : Méthode de réalisation (2/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  La méthode consiste à adopter une trajectoire suivant un plan en configuration approche décalée de façon à avoir un excédent d'altitude, puis de résorber cet excédent lorsqu'il est nettement perceptible, en adoptant la configuration atterrissage.  La précision d'atterrissage est déterminée par l'instant où l'on passe en configuration atterrissage. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 14.  La finesse sol est modifiée par le vent effectif. PTA : Corrections du vent effectif (3/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Dans le cas d'un exercice débuté à 1000 ft et pour un avion dont le taux de chute est de 1000 ft / min, le vent effectif est subi pendant 60 secondes et 1kt = 0.5m/s , l’effet du vent sera donc de 60 x 0.5 = 30m/kt.  Il faut donc prendre un point décalé qui en tienne compte. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 15.  Si l’avion est trop haut : anticipation de la sortie des volets. PTA : Corrections du vent effectif (3/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Si l’avion est trop bas : rattraper le plan au moteur ou effectuer une approche interrompue à 100 ft au plus tard.  Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier les éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi que la faible marge de correction possible.  Il existe d’autres méthodes pour augmenter les possibilités de rejoindre la piste. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ API à 100 ft au + tard
  • 16. Chapitre III : Prise de terrain moteur réduit en L (« PTL ») -> Description -> Méthode de réalisation -> Corrections Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 17.  Lors d'un atterrissage en panne moteur, la prise de terrain en "L" permet d'augmenter les possibilités de correction de trajectoire. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ PTL : Description (1/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  A tout moment pendant la manœuvre, il est possible d'écourter ou de rallonger la trajectoire.  Dans ce cas, la réduction s'effectue au point de décision qui est sur le segment de base lorsque l'on visualise le point d'aboutissement sous un angle de 45° par rapport à l'axe de finale.
  • 18.  Se positionner en vent arrière à 1000/1300 ft de façon à visualiser l'axe de piste sous un angle inférieur à l'angle double de plané. PTL : Méthode de réalisation (2/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Travers du point décalé (prendre 20 m par kt de vent dans la direction d’ou vient celui ci) visualiser par l'avant l'angle double de plané pour déterminer un point sol. Ensuite effectuer le segment de base sur ce point sol. Visualiser l'angle double de plané travers et corriger éventuellement.  Lorsque le point décalé est vu sous 45°, réduire la puissance et maintenir 1.45Vs1. Visualiser l'évolution de l'angle double vers l'angle simple de plané, puis passer en finale par un virage à 30° d'inclinaison et poursuivre comme pour la prise de terrain moteur réduit dans l'axe. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 19.  L'étape de base va permettre au pilote de visualiser latéralement l'évolution de l'angle double vers l'angle simple de plané. PTL : Corrections (3/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Si l'évolution de la visualisation du plan est trop rapide, il doit décider de converger vers le point d'aboutissement afin de raccourcir la trajectoire.  Si l'évolution de la visualisation du plan est trop lente, il doit décider de diverger du point d'aboutissement afin de rallonger la trajectoire.  Lorsque l'on approche de l'angle simple de plané, on passe en finale et on poursuit comme pour la prise de terrain moteur réduit dans l'axe. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 20. Chapitre IV : Prise de terrain moteur réduit par encadrement (« PTE ») -> Description -> Méthode de réalisation -> Corrections Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 21.  Pour rejoindre le point de décision de la PTE, placer l'avion de telle façon qu'au cours de la descente il se situe en permanence sur une trajectoire telle que l'axe de la piste soit toujours visualisé sous l'angle double de plané. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ PTE : Description (1/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Afin que la visualisation soit constante, la trajectoire devra être convergente de 30° par rapport à l'axe de piste (la projection au sol de cette trajectoire représente un demi triangle équilatéral). 2 AP
  • 22.  Débuter l’exercice à partir de la vent arrière en palier-approche à environ 1500 / 2000 ft sous l'angle double de plané par rapport à une axe parallèle à la piste qui passe par le point décalé au vent. PTE : Méthode de réalisation (2/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Réduire la puissance en maintenant la vitesse d'évolutions de 1.45 Vs1 et converger vers la piste sous un angle de 30° de façon à conserver l'angle double de plané pendant la descente. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ P 30° 30° 45° 45° 2P  Dès que le point de décision est atteint, passer en étape de base par un virage à 30° d'inclinaison et poursuivre en PTL. Point de décision
  • 23.  Corriger la convergence de + ou - 30° en fonction de la visualisation de l'angle double de plané pendant la descente en vent arrière. PTE : Corrections (3/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 24. Chapitre V : Prise de terrain moteur réduit en U (« PTU ») -> Description -> Méthode de réalisation -> Corrections Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 25.  Cet exercice représente la limite basse de la PTE lorsque le segment de base de la PTL n'est plus possible car les deux virages à 30° d'inclinaison se rejoignent pour ne former qu'un virage continu. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ PTU : Description (1/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 26.  Se positionner en vent arrière en palier approche 1.45 vs1 sous l’angle double de plané par rapport à un axe parallèle à la piste qui passe par le point décalé au vent et à une hauteur fonction des performance de plané de l’avion ( c’est à dire la perte de hauteur nécessaire pour effectuer un 1/2 tour moteur réduit + marge de 1/3 soit environ 1000 ft pour un Pa28). PTU : Méthode de réalisation (2/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Début d’éloignement : Il s’effectue par le travers du point décalé en supprimant la traction du moteur et en maintenant 1.45 vs.  Début du virage vers le segment final : Il s’effectue après un éloignement équivalent au 1/2 rayon du virage vers le segment final.  Segment final : Ajuster la sortie des volets atterrissage en fonction du plan. La trajectoire doit être stabilisée (axe plan vitesse ailes horizontales) à 100 ft mini sinon effectuer une approche interrompue. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 27.  Décision de mise en virage PTU : Corrections (3/3) Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Sortie des volets [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
  • 28. Chapitre VI : Panne moteur verticale terrain (« PVT ») -> Méthode de réalisation Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 29.  En croisière survoler la piste à une hauteur d'environ 2000 / 2500 ft, réduire la puissance une fois verticale, maintenir le palier jusqu'à la vitesse d'évolution compenser, puis rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage à 30° d'inclinaison. [I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ PVT : Méthode de réalisation Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016) 030° 045°  Une fois l'angle double de plané assuré, passer en configuration approche. Angles de plané : Volets 0° = 06° Volets atterrissage = 08°  Exécuter la check-list de traitement de la panne.
  • 30. Chapitre VII : Quizz -> Quelques questions Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 31. QUIZZ  Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, dans l’axe (« PTA »)  30 mètres par Kt de vent  Si l’avion est trop haut : anticipation de la sortie des volets  Si l’avion est trop bas : approche interrompue au plus tard à 100 ft Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, en L (« PTL »)  20 mètres par Kt de vent  Converger ou diverger de la piste en bas  Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, par encadrement (« PTE »)  Corriger la convergence de + ou – 030° en vent arrière
  • 32. QUIZZ  Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, en U (« PTU »)  Anticiper ou retarder la mise en virage  Anticiper ou retarder la sortie des volets  Quelle est la vitesse qui sera retenue en finale ?  1,3 Vso ou Vs1 + 05 kts  Quels sont les 5 critères pour déterminer une approche finale stabilisée ?  L’avion est aligné dans l’axe ;  L’angle de plané permet de toucher sur la zone ciblée ;  La configuration est établie et l’avion est compensé ;  La vitesse indiquée retenue est stable ;  La check-list avant atterrissage est terminée. API à 100 ft au + tard Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 33. Chapitre VIII : Les erreurs fréquentes Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 34.  Stabilité incorrecte des vitesses due à l'absence de compensation fine. ERREURS FREQUENTES  Inclinaison résiduelle faussant la visualisation.  Sortie des volets atterrissage en finale sans analyse préalable.  En segment de base l'élève est focalisé par le point d'aboutissement et néglige les autres avions en circuit. Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)
  • 35. Le vol moteur réduit François SUTTER (29/02/2016)  Angle de plané et finesse max Angle de plané = angle horizon / trajectoire air Indicateur de performance (hauteur x finesse = distance)  Visualisation de l’angle de plané Vitesse = 1,3 Vs0 + 05 kts Faire une descente en configuration approche Faire une descente en configuration atterrissage Visualiser le point d’aboutissement réel entre les 2  Détermination des zones accessibles Après avoir déterminé les 2 AP On visualise les zones accessibles ainsi que les zones en dehors  PTA Réduire les gaz dans l’axe Approcher avec un axe décalé pour réduire l’excédant d’altitude  PTL Vent arrière à 1000/1300 ft Travers décalé (20 m par kt de vent) Une fois le point décalé vu sous 45° Réduire la puissance et maintenir 1,45 Vs1 Passer en finale pour un virage 30°  PTE Vent arrière à 1500/2000 ft Réduire la puissance et maintenir 1,45 Vs1 Converger vers la piste par virage 30° Une fois le point de décision atteint, virage à 30° et poursuivre en PTL  PTU Vent arrière à 1500/2000 ft Eloignement travers du point décalé en maintenant 1,45 Vs1 Virage vers le segment final

Notes de l'éditeur

  1. Cette majoration de 5kt permet de tenir compte du redressement de la trajectoire plus important lors de l'arrondi.