Econ. trans. marit.

Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo
Esquema General Económico delEsquema General Económico del
Transporte MarítimoTransporte Marítimo
1.1. Zona MarítimaZona Marítima
2.2. Zona Marítima TerrestreZona Marítima Terrestre
3.3. Zona Terrestre PortuariaZona Terrestre Portuaria
4.4. Zona de Transporte TerrestreZona de Transporte Terrestre
5.5. Zona IndustrialZona Industrial

Esquema General Económico delEsquema General Económico del
1.1. Zona MarítimaZona Marítima
Zona de Acceso y ManiobraZona de Acceso y Maniobra
Áreas de FondeoÁreas de Fondeo
Esclusas y DársenasEsclusas y Dársenas
2.2. Zona Marítima TerrestreZona Marítima Terrestre
Área de AtraqueÁrea de Atraque
MuellajeMuellaje
Operaciones de TrasbordoOperaciones de Trasbordo
Carga de Enlace DirectoCarga de Enlace Directo

Esquema General Económico del TransporteEsquema General Económico del Transporte
MarítimoMarítimo
3. Zona Terrestre Portuaria3. Zona Terrestre Portuaria
Enlace con la Red TerrestreEnlace con la Red Terrestre
Zona de AlmacenajeZona de Almacenaje
Áreas de BodegasÁreas de Bodegas
Patios de ContenedoresPatios de Contenedores
Patios de Ro-RoPatios de Ro-Ro
4. Zona Transporte Terrestre4. Zona Transporte Terrestre
Línea de DistribuciónLínea de Distribución
Zona de Aparcamiento y ManiobraZona de Aparcamiento y Maniobra
Enlaces GeneralesEnlaces Generales
5. Zona Industrial5. Zona Industrial
Zonas LibresZonas Libres
Zonas FrancasZonas Francas

Esquema General de la Económico delEsquema General de la Económico del
La Rapidez: TiempoLa Rapidez: Tiempo
Eficacia: Manejo de MercancíaEficacia: Manejo de Mercancía
Costo de OportunidadCosto de Oportunidad
Valor AgregadoValor Agregado
Economía de EscalaEconomía de Escala

Factores Condicionante de la Economía delFactores Condicionante de la Economía del
Transporte Marítimo.Transporte Marítimo.
TraficoTrafico
– Característica de la MercancíaCaracterística de la Mercancía
– Característica de TraficoCaracterística de Trafico
Medidas de TransporteMedidas de Transporte
– BarcoBarco
– Transporte Terrestre: Carretero / FerroviarioTransporte Terrestre: Carretero / Ferroviario
– Transporte AéreoTransporte Aéreo
– OleoductosOleoductos
Infraestructura Portuarias.Infraestructura Portuarias.

Rendimiento Económico del SectorRendimiento Económico del Sector
Marítimo.Marítimo.
Velocidad de DespachoVelocidad de Despacho
Por el Grado de disponibilidadPor el Grado de disponibilidad
Por la InfraestructuraPor la Infraestructura
De acuerdo al EquipoDe acuerdo al Equipo
Calidad de Recurso HumanoCalidad de Recurso Humano

Dependiendo de los Tipos de MercancíasDependiendo de los Tipos de Mercancías
que maneje el Puerto:que maneje el Puerto:
I.I. TERMINALES DE CONTENEDORESTERMINALES DE CONTENEDORES
Qué es un Contenedor?Qué es un Contenedor?
Según la (ISO) International StandaritationSegún la (ISO) International Standaritation
Organitation: “ Es un elemento del equipo deOrganitation: “ Es un elemento del equipo de
Transporte que cumple con las siguientesTransporte que cumple con las siguientes
Disposiciones:Disposiciones:

a.a. De caracter permanente, resistente y deDe caracter permanente, resistente y de
uso repetitivo.uso repetitivo.
b.b. Facilita el transporte entre variosFacilita el transporte entre varios
modos.modos.
c.c. Fácil manejo y transbordo de un medioFácil manejo y transbordo de un medio
a otro.a otro.
d.d. Fácil de llenar y vaciar.Fácil de llenar y vaciar.

- Los Buques Portacontenedores se suelen- Los Buques Portacontenedores se suelen
clasificar porclasificar por “Generaciones”“Generaciones” según susegún su
Construcción y Dimensiones.Construcción y Dimensiones.
- El TEUS: (Twenty – foot equivalent unit) es la- El TEUS: (Twenty – foot equivalent unit) es la
Unidad para definir la capacidad de estosUnidad para definir la capacidad de estos
Buques.Buques.
Las principales dimensiones de losLas principales dimensiones de los
Contenedores son: 20’ x 8’ x 8’.6 y 40’ x 8’ x 8’.6Contenedores son: 20’ x 8’ x 8’.6 y 40’ x 8’ x 8’.6

A fin de mantener los costos de explotaciónA fin de mantener los costos de explotación
a un nivel mínimo es preciso lograr unaa un nivel mínimo es preciso lograr una
utilización máxima de esos grandes buquesutilización máxima de esos grandes buques
modernos.modernos.
El tamaño de estos Buques ha tenido queEl tamaño de estos Buques ha tenido que
reducir los puertos de escala e introducirreducir los puertos de escala e introducir
Buques de Enlace.Buques de Enlace.
La productividad medida por hora y buque,La productividad medida por hora y buque,
varia considerablemente de una terminal avaria considerablemente de una terminal a
otra: entre 10 y 50 contenedores por horaotra: entre 10 y 50 contenedores por hora

La Planificación de una Terminal deLa Planificación de una Terminal de
Contenedores no es una tarea sencilla. LaContenedores no es una tarea sencilla. La
complejidad de este tipo de Terminal juntocomplejidad de este tipo de Terminal junto
con su novedad, exigen que el personalcon su novedad, exigen que el personal
reciba una capacitación de manerareciba una capacitación de manera
períodica y completa, en una Terminal deperíodica y completa, en una Terminal de
contenedores eficaz y bien organizada.contenedores eficaz y bien organizada.

SISTEMA DE MANIPULACION DESISTEMA DE MANIPULACION DE
CONTENEDORESCONTENEDORES
Los cuatro sistemas de manipulación deLos cuatro sistemas de manipulación de
Contenedores que más se utilizan hoy en día:Contenedores que más se utilizan hoy en día:
1.1. Sistema de Almacenamiento enSistema de Almacenamiento en
RemolquesRemolques
2.2. Sistema de Carretilla de HorquillaSistema de Carretilla de Horquilla
ElevadoraElevadora
3.3. Sistema de Carretilla PórticoSistema de Carretilla Pórtico
4.4. Sistema de Gruas PórticoSistema de Gruas Pórtico

SISTEMA DE ALMACENAMIENTO ENSISTEMA DE ALMACENAMIENTO EN
REMOLQUE:REMOLQUE:
Los contenedores de importaciónLos contenedores de importación
descargadosdescargados
de un buque por medio de una Grúa sede un buque por medio de una Grúa se
colocan en un remolque de carretera, que secolocan en un remolque de carretera, que se
lleva hasta el puesto que se le ha asignado enlleva hasta el puesto que se le ha asignado en
la Zona de Almacenamiento, dondela Zona de Almacenamiento, donde
permanece hasta que viene a recogerlo elpermanece hasta que viene a recogerlo el
Tractor de Carretera.Tractor de Carretera.

Estos contenedores no pueden apilarse yEstos contenedores no pueden apilarse y
este sistema requiere de una amplia zonaeste sistema requiere de una amplia zona
de almacenamiento.de almacenamiento.
Este sistema de almacenamiento enEste sistema de almacenamiento en
remolque no es adecuado.remolque no es adecuado.
Para almacenar 2,000 TEUS necesitaPara almacenar 2,000 TEUS necesita
100,000 m100,000 m22

SISTEMA DE CARRETILLAS DESISTEMA DE CARRETILLAS DE
HORQUILLAS ELEVADORA:HORQUILLAS ELEVADORA:
- Una carretilla de Horquilla elevadora de gran- Una carretilla de Horquilla elevadora de gran
Potencia con capacidad de 42 toneladasPotencia con capacidad de 42 toneladas
puede apilar contenedores de 40 pies en dospuede apilar contenedores de 40 pies en dos
o tres capas.o tres capas.
- Con este sistema se puede trasladas los- Con este sistema se puede trasladas los
Contenedores desde el costado del BuqueContenedores desde el costado del Buque
hasta la Zona de Apilamiento.hasta la Zona de Apilamiento.

- Con este Sistema para 2,000 TEUS seCon este Sistema para 2,000 TEUS se
necesita una Zona de Alamcenaniento denecesita una Zona de Alamcenaniento de
72,000 m72,000 m22
apilando 1.5 contenedores.apilando 1.5 contenedores.

SISTEMA DE CARRETILLAS PÓRTICOSSISTEMA DE CARRETILLAS PÓRTICOS::
- Este es el sistema más predominante en la- Este es el sistema más predominante en la
Actualidad.Actualidad.
- Las carretillas pórticos pueden apliar dos oLas carretillas pórticos pueden apliar dos o
tres contenedores.tres contenedores.
- Trabajan entre las Grúas de Muelle y laTrabajan entre las Grúas de Muelle y la
Zona de Almacenamiento y cargan yZona de Almacenamiento y cargan y
descargan de los vehículos de carretera.descargan de los vehículos de carretera.

- La seguridad exige que las carretillas pórticoLa seguridad exige que las carretillas pórtico
funcionen dentro de una zona restringida yfuncionen dentro de una zona restringida y
que los trabajadores a pie no se acerquen aque los trabajadores a pie no se acerquen a
la zona de trabajo.la zona de trabajo.
- Se necesitan 6 carretillas pórtico por cadaSe necesitan 6 carretillas pórtico por cada
grúa pórtico que trabaje de buque a muellegrúa pórtico que trabaje de buque a muelle
- Por 2,000 TEUS se necesita 30,000 mPor 2,000 TEUS se necesita 30,000 m22
si sesi se
apilan en dos capas.apilan en dos capas.

SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO:SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO:
- En este sistema los contenedores se apilan en la- En este sistema los contenedores se apilan en la
Zona de Almacenamiento por medio deZona de Almacenamiento por medio de
Grúas – Pórtico montadas sobre rieles o sobreGrúas – Pórtico montadas sobre rieles o sobre
neumáticos.neumáticos.
- Las grúas sobre rieles pueden apilar losLas grúas sobre rieles pueden apilar los
contenedores hasta (5) cinco capas, las decontenedores hasta (5) cinco capas, las de
neumáticos hasta (3) tres capas.neumáticos hasta (3) tres capas.
- Este sistema es econónico en lo que respecta alEste sistema es econónico en lo que respecta al
espacio ya que permite hacer pilas altas y seespacio ya que permite hacer pilas altas y se
presta a diversos grados de automatización.presta a diversos grados de automatización.

- Las grúas pórtico dan buenos resultados enLas grúas pórtico dan buenos resultados en
cuanto a la seguridad, ya que son robustas,cuanto a la seguridad, ya que son robustas,
sus costos de mantenimiento son bajos ysus costos de mantenimiento son bajos y
tienen una vida útil larga en comparacióntienen una vida útil larga en comparación
con las carretillas pórtico.con las carretillas pórtico.
- Para 2,000 TEUS necesita una Zona dePara 2,000 TEUS necesita una Zona de
Almacenamiento de 16,000 mAlmacenamiento de 16,000 m22
,, si se apilansi se apilan
en 3.5 capas los contenedores.en 3.5 capas los contenedores.

- Los contenedores pasan más tiempo en elLos contenedores pasan más tiempo en el
Puerto que la carga fraccionada:Puerto que la carga fraccionada:
Contenedores / carga de importacion.....7 díasContenedores / carga de importacion.....7 días
Contenedores / carga de exportación.....5 díasContenedores / carga de exportación.....5 días
Contenedores Vacíos............................20 díasContenedores Vacíos............................20 días

II. TERMINALES DE CARGA GENERALII. TERMINALES DE CARGA GENERAL
- Es un Puerto Comercial, la carga general esEs un Puerto Comercial, la carga general es
la parte más importante del Tráfico Marítimo.la parte más importante del Tráfico Marítimo.
- El valor de la mercancía general seEl valor de la mercancía general se
considera mayor que el valor de lasconsidera mayor que el valor de las
mercancías a granel.mercancías a granel.
- La manipulación de esta carga se lleva aLa manipulación de esta carga se lleva a
cabo por grúas mecánicas del buque y lascabo por grúas mecánicas del buque y las
del muelle.del muelle.

- La traslación de la carga se efectúa entre elLa traslación de la carga se efectúa entre el
frente de agua y la bodega de tránsito, afrente de agua y la bodega de tránsito, a
este espacio se le denomina Plataforma deeste espacio se le denomina Plataforma de
Trabajo, aloja dos vías de ferrocarril yTrabajo, aloja dos vías de ferrocarril y
espacio para el tránsito de camiones.espacio para el tránsito de camiones.
- La Bodega de Tránsito de mercancías es elLa Bodega de Tránsito de mercancías es el
elemento más importante de una Terminalelemento más importante de una Terminal
de carga general, ya que protege la cargade carga general, ya que protege la carga
de la lluvia, polvo, viento, dañosde la lluvia, polvo, viento, daños
accidentales y robos.accidentales y robos.
- Las Bodegas de Tránsito no se pueden usarLas Bodegas de Tránsito no se pueden usar
para almacenaje por largo tiempo.para almacenaje por largo tiempo.

III. TERMINALES DE CARGA RODADAIII. TERMINALES DE CARGA RODADA
- Los servicios RO-RO a las rutasLos servicios RO-RO a las rutas
transoceánicas constituyen una evolucióntransoceánicas constituyen una evolución
que tendrá cada vez más importancia paraque tendrá cada vez más importancia para
los países en desarrollo debido a la granlos países en desarrollo debido a la gran
flexibilidad de la operación.flexibilidad de la operación.
- Hay en funcionamiento Buques de diversosHay en funcionamiento Buques de diversos
tamaños y tipos. Pueden tener la rampa entamaños y tipos. Pueden tener la rampa en
la Proa, Popa o en un costado.la Proa, Popa o en un costado.
- Las carga se transporta en varias cubiertasLas carga se transporta en varias cubiertas
que se comunican por ascensores.que se comunican por ascensores.

- Los factores más importantes: frecuencia,Los factores más importantes: frecuencia,
flexibilidad y la reducción en la inversión delflexibilidad y la reducción en la inversión del
puerto.puerto.
- La terminal RO-RO necesita superficies deLa terminal RO-RO necesita superficies de
almacenamiento que estén debidamentealmacenamiento que estén debidamente
cercadas, protegidas y revestidas y concercadas, protegidas y revestidas y con
acceso amplio y bien paviementada.acceso amplio y bien paviementada.
- La Zona de Almacenamiento en tránsito deLa Zona de Almacenamiento en tránsito de
una terminal RO-RO es mayor que la de unauna terminal RO-RO es mayor que la de una
de contenedores que generalmente es dede contenedores que generalmente es de
10 hectáreas por peusto de atraque.10 hectáreas por peusto de atraque.

IV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOSIV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOS
- En la mayoría de las Terminales para carga líquidaEn la mayoría de las Terminales para carga líquida
a granel la principal preocupación es la seguridad.a granel la principal preocupación es la seguridad.
- El ritmo de descarga del cargamento líquido vieneEl ritmo de descarga del cargamento líquido viene
determinado por la capacidad de bombas deldeterminado por la capacidad de bombas del
buque y NO del equipo de manipulación delbuque y NO del equipo de manipulación del
Puerto.Puerto.
- La planificación de esta Terminal es una operaciónLa planificación de esta Terminal es una operación
especializada y la realizan:especializada y la realizan:
a.a. La industria interesadaLa industria interesada
b.b. La administración del puertoLa administración del puerto

MERCANCÍAS:MERCANCÍAS:
- Petróleo CrudoPetróleo Crudo
- Gas Natural LicuadoGas Natural Licuado
- Aceites Vegetales (almendra,coco, palma,- Aceites Vegetales (almendra,coco, palma,
algodón)algodón)
- Melazas: (jarabe viscoso marrón del azúcar)- Melazas: (jarabe viscoso marrón del azúcar)
- Latex de caucho: (savia lechosa y viscosaLatex de caucho: (savia lechosa y viscosa
- Amoniaco LíquidoAmoniaco Líquido
- Ácido Fosfórico: Líquido pegajoso - fosfatoÁcido Fosfórico: Líquido pegajoso - fosfato

V. TERMINAL PARA CARGA SECA AV. TERMINAL PARA CARGA SECA A
GRANELGRANEL
-- “A Granel”:“A Granel”: indica que un producto – porindica que un producto – por
ejemplo: cereales o petróleo – se carga oejemplo: cereales o petróleo – se carga o
descarga en forma suelta o líquida.descarga en forma suelta o líquida.
-- “Cargamentos a Granel”:“Cargamentos a Granel”: cargascargas
completas, cargas que representan unacompletas, cargas que representan una
parte importante de la capacidad del buque,parte importante de la capacidad del buque,
sin tener en cuenta si el producto sesin tener en cuenta si el producto se
manipula o no usabdo métodos de carga amanipula o no usabdo métodos de carga a
granel.granel.

PRINCIPALES CARGAS A GRANELPRINCIPALES CARGAS A GRANEL
a.a. Mineral de HierroMineral de Hierro
b.b. CerealesCereales
c.c. CarbónCarbón
d.d. BauxitaBauxita
e.e. FosfátosFosfátos

Características de la Terminal / CargaCaracterísticas de la Terminal / Carga
Seca:Seca:
a.a. Necesita emplazamientosNecesita emplazamientos
b.b. Profundidad de AguasProfundidad de Aguas
c.c. InfraestructurasInfraestructuras
d.d. Instalaciones de AlmacenamientoInstalaciones de Almacenamiento
e.e. Servicios Auxiliares.Servicios Auxiliares.

El transporte Marítimo esta enfocado deEl transporte Marítimo esta enfocado de
acuerdo a dos criterios de zonificaciónacuerdo a dos criterios de zonificación
Estructura FísicaEstructura Física
Recursos HumanosRecursos Humanos
OrganizacionesOrganizaciones
Servicios PortuariosServicios Portuarios

Características de la Terminal / CargaCaracterísticas de la Terminal / Carga
Seca:Seca:
- Debe estar instalado lo más próximo a laDebe estar instalado lo más próximo a la
zona minera, con buenas comunicacioneszona minera, con buenas comunicaciones
terrestres.terrestres.
- Utiliza Buques de gran tamaño con unUtiliza Buques de gran tamaño con un
calado que a menudo pasa los 15 metros; lacalado que a menudo pasa los 15 metros; la
Terminal debe tener área paraTerminal debe tener área para
almacenamiento.almacenamiento.

Clasificación de los Buques Graneleros:Clasificación de los Buques Graneleros:
1.1. ““G”:G”: carga a granelcarga a granel
2.2. ““M”:M”: mineralmineral
3.3. ““MG”:MG”: carga a granel / mineralcarga a granel / mineral
4.4. ““MP”:MP”: mineral / petróleomineral / petróleo
5.5. ““MGP”:MGP”: mineral / carga a granel / petróleomineral / carga a granel / petróleo
6.6. ““MSP”:MSP”: mineral / carga en suspensiónmineral / carga en suspensión
acuosa / petróleo.acuosa / petróleo.

Métodos de Manipulación de losMétodos de Manipulación de los
Graneles:Graneles:
1.1. Grúa Giratoria de CucharaGrúa Giratoria de Cuchara
2.2. Sistema Mixto Aspiración a PresiónSistema Mixto Aspiración a Presión
3.3. Correa Transportadora o CintaCorrea Transportadora o Cinta
TransportadoraTransportadora

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