1. SI L N I K I 899
2 o ra z 903
Zmniejszenie pojemności skokowej odbyło się za
2.1. CHARA KTER YSTY KA
pomocą skrócenia skoku tloka O 0.3 mm i polega
UWAGI WSTĘPNE
TEC HN ICZNA lo na zastosowaniu walu korbowego o mniej
szym o 0.15 mm promieniu wykorbienia. uzys
wym 900 do maja 1993 roku miały pojemność ników o obu pojemnościach sko owych są iden
kanym 2: tego samego odlewu walu podczas
Satnothody Cinquecento 2 zespołem napędo obróbki mechanicznej. Pozostale elementy sil
nadwozia 1 64231 ) mają pojemność skokową
899 anJ. Zmniejszenie pojemnośc i skokowej by
Skoio..., 903 cml, zaś od maja 1 993 roku (od n f U tycUle. Dlatego w dalszej części tego IOzdzialu
lo zabiegiem umożliwiającym zaliczenie samo
zastosowano określenie " silniki 900 " w odniesie
niu do silników obu pojemnoścI skokowych.
Silniki 900 do polowv 1 995 foku były impor
Chodu Clnquece010 900 do niższej grupy podat towane i mogły być produkcji jugosłowiańskie,
takie oznaczenie typu silnika (1 1 70A 1 .000 za
owej i ubezpieczeniowej (o numerze mniejszym nii 8600000) lub wloskiej
miast 170Al,OOO dla silnika zasilanego Qa1n lko
Zmnie!SlaJąc pojemność skokową zmieniono (o numerze większym nii 8600000). R6znice
konstlukcyjne ITIlędzy silnikami jugoslowiański
W połowie 1 995 roku produkcję silników włos
mi i włoskimi, dotyczące zespolu Hok-ł<orbo·
oc "" 1 1 70A1 .046 zamiast 1 70Al.046 dla wód, podano w dalszej częśc i tego rozdziału.
5IInił.a zasilanego jednopunktowym wtryskiem
benzyny z katalizatorem spalin). kich przeniesiono do Polski.
Podstawowe parametry
s..... "'... (mm)
Typ ;$llnlka 170Al.000 170Al 046 1170A1 .000·' 1 1 70A1 046°'
SIope &prthnie ..8
65 65 65 65
Skct:!ob (1TIIl)
�1Pffiania (MPI):
68 68 67.7 67.7
--
"'*""* Ikokowł (em') 903 903 899 ...
--
9 8.• 9
Moc "'IbyfntIrw.
0,95 do 1.1 0.95 do 1.1 0.95 do 1.1 0.95 do 1.1
0.7 0.7 0.7 0.7
- --
- w IW mY obI//l'Nn 30 pr.ty 5500 29 przy 5500 :lO pny 5500 29 prr( 5500
- . lM PRY obł/nin 41 pny 5500 39 przy 5500 41 przy 5500 39 przy 5500
hn JnV obtJmin 65 przy 3000 65 PI':fY 3000 66 P!'ly 3000
•*,�4 od lnI!Ie l993 tOku (
- '/II! 65 przy 3000
- " Gm przy obi/min 6.7 PIlY 3000 6,7 przy 3000 6,7 przv 3000 5.1 prty 3000
od numeru nadwotia 00164231).
101
2. Si/niki 899 cm' oraz 903 cm�
Czterocylindrowy rzedowy silnik 899 cm3
jest WSlępn�, jednorazowa regulacjo łuzu każ·
DANE O G O L N E miany popychaczy hydraulicznych lub wymon·
towania głowicy, podczas montazu niezbędna
e903 cm3) jest umieszczony w pozycji pionowej
i ustawiony popl'lecznie z przodu. przed osią kół deg o zaworu za pomocą śruby i nakrętkI, re
przed nlt:h. Kl;idłub sil nika zeliwny, głowico od wzglę d u na ograniczony zakres samoczynnej re·
lewa na ze stopu aluminium. Napęd rozrządu gulacji luzu zaworu (mały skok tłoczka popycha·
pojedynczym walem umIeSzczonym w kadłubie cza hydraulicznego wbudowanego w dżwigrtię
napędzanym lańcuchem. zaworu) .
Zawór ZaWÓI
DANE SZCZEGOŁOWE
Pa/lImelr
dolotowy wylol(lv.y
Slednica monka (mm)
GŁOWICA
S.edniciI lalel'l:yka (mm) 28.80 do 25.8frdo
Głowica wykonana ze stopu aluminium ma wa· 29.10 26.10
nienkowe k.omory spalania. 6.982 do 7 000
Grubćść rmnimalnę obrzeza t8·
Kąl orzvłonl 45"30 :t 5'
lerzyka (mm)
POjemność komory spalania: 22,5 cml'.
Luz zawór p/owadtllca (mm) 0.022 do O.osa
M a ksymalna nieplaskość dolnej powierzchni lą�
czenia: 0,05 mm. 0.6
Wysokość minimalna głowicy ( po trez owanl u
powierzchni przylegania do kadluba): 70.55 mm.
Grubość maksymalna zesz li fowa n ej warstwy po� Sprężyny zaworów
wierzchni przyleganta głOWICy: 0,3 mm.
Zastosowano po jednej sprężynie na zawór, jed·
Srednica otworów gniazd prowadnic zawo�
nakowej dla obu rodzai6w zaworów.
rów dolotowych J wy lotowYC h : 1 2,950 do
- pod obciąl:eni<:lm 532 do 587 N: 28.1 mm
Wysokość kontrolna:
1 2.977 mm
- pod obciązeniem 248 do 281 N: 36,5 mm.
Gniazda zaworów
Kąt przylgni gniazd zaworÓw (dolotowych i wy�
leJiwne gniazda zaworów, zamontowane skur� Uszczelka głowicy
czowo w głowicy. są niewymienne.
Uszczelka głowicy jesl montowana na sucho.
Uwaga. Każdorazowo należy zastosować noWij
SpOSÓb montazu: napis "ALTO" powinien byt
l otowyc h) : 45� ± 5'.
zWróco ny do góry (w kierunku glowicy).
Szerokość przylgni gn iazd zawor6w (do[oto�
wych J wylotowych): okolo 2 mm.
uszczelkę glowlcy i wYjmować ją z opakowaOO
bezpośrednio przed montazem (materia! U[y{81'
Prowadnice zaworów
dzający się na powietrzu).
Żeliwne prowadnice. jednakowe dla zaworów
dolotowych i wylotowych, są wstawiane i za
�;: � ��:'11
montowane w głowicy na wcisk. KADŁUB
Srednlca zewnętrzna: Cyli ndry są wykonane bezpośrednio w matefWt
- nominalna: 1 3, 0 1 0 do 1 3,030 mm,
·
zeliwnego kadluba, ktÓl'Y ma trzy 1� � ;I
Srednica wewnętrzna (po wciśnięcIu i ewentual
- wymiary naprawcze: + 0,0 5, + 0. 1 0: Maksymalna nieplaskość 06,no, p i; : :
+0,25 mm. czenia (z uszczelką głowicy): mm.
Wysokość kadłuba:
nej obróbce): 7.022 do 7,040 mm. - nominalna: 182 ±O.05 mm,
Wcisk w otworze gniazda glowicy: 0,033 do - minimalna: 1 8 1 .95 mm.
0.080 mm. $rednica gniazd łoiysk głównych: 54,507 dQ
Luz momaźowy zaworu w prowadnicy- 0,022 do 54,520 mm.
0.058 mm. Szerokość gni azd ło.zysk głównych: lJ.l,"' ''
,
23.300 mm.
Zawory Srednlce gniazd tulejek' walu rozrządu:
- środkowego: 46.420 do 46.450 mm.
Zawory ustawione w jednym rzędzie. skośnic do - tylnego (Od strony kola Za"lactlow,�o);,
powierzchl1i przyleganie głowicy, są ste rowane 3 5,921 do 35,951 mm.
- grupa 6: 50 .505 do 50,515 mm,
za pośrednictwem mechanicznych popychaczy,
drązk6w popychaczy i dwustronnych dŹWigni - przedniego (od strony napędu rozrządu):
- grupa o: 50,705 do 50.71 5 mm.
zawierających urządzenia hydraulicznego kaso
- Owp. E: 50. 7 1 5 do 50.725 mm.
wania luzu (tzW. popychacze hydrauliczne samo� - g'"pa C: 50.515 do 50.525 mm.
czynnie kasujące luzy zaworów) wspÓłpracujące
1 4.01 0 do 1 4.028 mm.
z trzonkami zaworów.
Roboczy IUl zaworów jest regulowany samo� SredOlca gniazd popychaczy (mech"nic,,<hl
czynnie podczas pracy silnik.a. W przypadku wy�
102
3. Ch8raktsrystykll tochniczn-'
S-ednee cylindrów nominalne: Tłoki
- !lI"P' A: 65.000 do 65.01 0 mm. Tłoki sa wykonane ze stopu aluminium. Kazdy
- grupa B: 65.010 do 65.020 mm, tlok ma trzy pierścienie
- grupa C: 65.020 do 65.030 mm. Nadwymior naprawczy ślednicy lłoka: 0,4 mm.
- grupa D: 65.030 do 65.040 mm. Przesunięcie osi sworznia tłoka względem osi
- grupa E: 65.040 do 65.050 mm. tloka (do tylu względem kierunku oblotu walu
N5dwymiar naprawczY średnicy cylindra: kOfbowego podczas pracy silnika);
DA mm. - silniki bez katalizatora: 0.5 mm,
Slofulwość i owahzacja cylindra: nie więcej niz - silniki z katalizatorem: 2 mm.
0.1105 _ Sposób montazu: oś sworznia Iloka powinna być
po przeciwnej suonie osi tlokłl nil cyfry wybite na
UKlAD TlOKOWO·KORBOWY łbie korbowodu i na jego pokrywie (lIterowe
oznaczenie grupy selekCYjnej średnic y tloka na
Wał korbowy
jego piaście powinno znaleźć się po przeciwnej
Zeliwny wal korbowy jest podpDrty w trzech stroniecyłr wybitych na łbie korbowodu i na jego
bżyskach i ma cztery przeciwcięzary. pokl"'f"'ie NZolędem osi sworzn ia tłoko),
Śtodnice czopów glównych nominalne:
- grupa 1: 50.795 do 50.805 mm. Sjh,lk Silmk
- grupa 2: 50.785 do 50.795 m m ° numen:e o IltJmerze
.
WartoścI (mm)
mnio/szym wiqk9lym
Podwymiary naprawcze czopów glównych:
nil 8600000 niż 8600000
�254 "Ol 0.508 mm.
Szerokość czop6w głównych: 28.060 do Oulllg!o� pomianr wzgj�$'n
denka 40
1ll.120mm.
-
Odleglołć po",jalu względem
SmcInice czopów kaloowych: dolnej luawędz. pl.SZClI 1 3,35 -
- norrrn.I..: 39.985 do 40.005 mm. S,odruce nominalna 11010.0.
- pod,yymlary naprawcze: 0.254 Oraz - grupa A 64,971 do 64,940 do
64.989 64,9!50
M06 mm.
- grup' C 64,991 da 64,960 do
�slC23łna odchyłk i kształtu i polozenia
86.009 64,970
'« przyoadku szlifowania czop6w korbowych - grupa E 65,01 l do 64.s80 do
rglównych: 85,029 64,990
oWeI"lUIcja i s10lkowość: 0,005 mm, MaksYmłlna rÓŻn rCl rn.s mIt·
- I'Iiewsp6łosiowoŚĆ czopów głównych: dzy tlokaml 2.5 CI 3.5 O
LUlilok cylinder 0,01 l do 0,050 do
0025 mm!
0.039 0,070
- niewsp6losiowość czop6w ko rbowyc h: Wysok.ość lovkOw pIerścienI
..
0.125 mm. - pIorścień ognIowy 1.790 do 1.785 do
bZClopÓW walu IN lozyskoch gł6wnych, Q,026 1,810 1 .805
- prtfścień uszcze:mallłCY 2.030 do 2.015 do
rIo O.061 mm.
2.050 2.035
l....Iz�opów walu w lozyskach korbowych: Q,026 - PI8fu:!oń 19arn!IJIłCY 3 967 do 3.957 do
rio 0.074 mm. 3,987 3,97 7
LII: osiowy walu korbowego: 0,060 do
0.260 mm. Średnice nominalne otworów piast sworznia:
- grupa 1 : 1 9.982 do 1 9.986 mm.
Panewk.l loZysk głównych - grup. 2: 1 9.986 do 1 9.990 mm.
Grubość nominalna: - grupa 3: 1 9,990 do 1 9.994 mm.
-- $'up. 1 : 1,832 do 1.838 mm. Nadwymrar naprawczy średnicy: 0.4 mm.
- grupa 2: 1.837 do 1 .843 mm.
Padwvl'niary naprawcze: 0,254 oraz 0,508 mm. Sworznie tłoków
Stalowe SWOIlnie tlok.Ów są nawęglane, har
Półpierscienie oporowe towane i szlifowane, W piaslach tloków sa za·
GRibośt nOfJlinalna: 2.310 do 2,360 mm montowane obrotowo, zaś w główkach korbo
łbdwymiar naprawczy: 0.127 mm. wodów są zaciśnięte.
Srednice zewnętrzne nominalne:
loto zamachowe - orupa 1 : 1 9,970 do 1 9.974 mm.
261Wfte J<oło zamachowe jest zamocowane do - grupa 2. 1 9.974 do 1 9.978 mm.
Włlukcxbow8ł;Josześcicma śrubami. Ma wienioc - grupa 3. 1 9,978 do 1 9,982 mm.
l'ęba(y'lal'locowany skurczowo, współpracujący Nadwymiar naprawczy średnicy: 0,2 mm.
l tollus:z.,ikiem. luz sworznia w piłlstach tłoka: 0,008 do
Dquszczalne bicie wieńca: 0,5 mm. 0.01 6 mm.
Ttlllf)et8!Ura podgrzania WIeńca podczas mon Wcisk sworznia w główce korbowodu: Q,01 O do
lIilr: 8O"C. 0,042 mm.
103
4. Silniki 899 cm' oraz 903 cmJ
Pierścienie tłok6w
War1QŚCI (mm)
Słln'k o nul'lWrN mn.Ił,!Wvm Silnik o numene Wltkslvrn
nIt 8600000 nil 8600000
Luz na r02ciędu lmienony VI ey!Jndrl&1
- plemlv'" ovn;Oo'Y 0.20 do 0.35 o 25 do 0.<15
- pierścień uS"lczelnie.ący 0.20 do 0.35
- pie,łci@If'l 7o,unioiący 0.20 do 0.35 0.20 do O 45
Lut pierścIeni w rowkach Ilclta
- plerkień ognIowy 0.045 do 0.077 0.050 do 0.082
- Olelkleń uszczelniający 0.025 do 0.057 0.040 do 0,012
- pierścień Z{l3fnlai�y 0.020 do 0.052 0,030 do 0.062
Kazdv tłok ma trzy pierścienie: górny (ogniowy). Wal rozrząd u Jęst napędzany dwurzędowym lań·
środkowy (uszczelniający) i dolny (zgarniający). cuchem rolkowym. którego samoczynny naciąg
Sposób montazu: oznaczenie "TOP" zwrócone zapewn ia napinacz hydrau liczn y.
do góry. rozstawienie rozcięc5 co 1 20".
Fazy rozrządu
Nadwymiar naprawczy średnicy: 0.4 rnm.
Wysokość pierścieni. Luz zaworÓw do kontroli faz
pierścień ogniowy: 1 . 7 28 do 1 .740 mm. bez katalizatora I z
- pierścień uszczeln iający: 1 .978 do 1 .990 mm, ,..
- pierścień zgarniający: 3.925 do 3,937 mm.
Korbowody
Stalowe korbowody są kute i charakteryzują się
prostym podziałem łba o/uz mają prza krój
w kształcie "I". OZOiZZO-
CJlW I ZZV.,! - odPOWiednoo otw..1:I8 I
Średnica otworu glówki korbowodu: 1 9,940 do
-"
1 9,960 mm.
Srednica otworu Iba korbowodu: 43.657 do Wał rozrządu
43.673 mm. Wal rOZr"Lądu jest zamontowany w I,,(lłul)ie il'�
Sposób montażu: oznaczenie cyfrowe wybite na ,
zyskowany w trzech tuleJkach.
Ibie korbowodu i na pokrywie korbowod u (od· Srednice czopów lożysk:
powiadające numerowi cyhndra) n<lleży usytuo - tylnego (od strony koła
wać od strony układu dolotowego (po przeciw· 30.975 d o 31 .000 mm.
nej stronie niż wal rozrządu). - środkowego: 43,348 do 43.373 mm.
Temperatura podgrzania glówki podczas mon - przedniego (od strony napęd u rOZlrządut,
tażu sworznia tłoka: 240�C. 37.975 do sS.ODO mm.
Wznios krzywek: 7.425 mm.
Panewki łożysk korbowych Luz czopów w tulejkach loży�k:
G r ubość nomina lno : 1 .807 do 1 .8 1 3 mm. - tylnego (od strony kola "nnacho",egoI
Podwymiary naprawcze: 0.254 o raz 0.508 mm. 0,026 do 0,071 mm,
- środkowego: 0,031 do 0,076 mm,
UKŁAD ROZRZĄDU - przedniego (od strony nRpędu
Uk./ad rozrządu stanowią: zamontowany w kad· 0,025 do 0.075 mm.
łu b ie wal rozrządu. popychacze mechaniczne,
drązki popychaczy oraz dwustronne dźwignie Tulejki walu rozrządu
zaworÓw zawierające urządzenia hydraulicznego Wykonane ze stali tulejki mają metalrlWll povkJ,
kasowania luzu (tzw. popychacze hydrauliczne). ślizgową i są zamontowane w kadJub;ę.
Srednice tulejek walu rozrządu
Tuleju tylna
Tulejka prtednia
War,oścl (mm) Tulojke .rod�owa (od strony kolii
STrony napfdl.l lOlrządu)
I
Srednlca wewnętrzna 38,025 do 3 8.050 43,404 do 43.424 3 I .026 do 31�
}
Srednica lęYln>;ln:no;
- grupa 8 60,485 do 50.500
}
- gfUp� C 50.495 do 50.510
46.533 do 4•.671 36.030'" 36.1l6!
- grupa O 50,685 do 50.700
, 50.695 do 50.71 0
1 04
5. Wci* w kadlub,o: C z uj n i k ciś n i e n i a o l ej u
Charakterystyka techniczna
Ciśnienie rozwarcia styków' 0.02 do 0.05 M Pa.
- lultjkitylneJ (od strony kola zamachowego): CzuJnIk. ten jest wkręcony w dolnej CZęŚCI kad·
M79 do O,147 mm, luba. z lewej Slrony filtra oleju.
'w,drubie: 0.005 do 0.030 mm
- tultjki środkowej: 0,083 do 0.1 51 mm
lta lu'ejlu pf2edn iej (od strony napędu rozrządu)
Filtr ołeju
1łIiwnepopychacze mechaniczne mają powierz
Wymienny filtr Z wkładem papierowym jesl przy
dJlierobocze nawęglane i hartowane.
Popychacze mechaniczne
kręcony do kadłuba pod koleklorem wylolowym.
� zewnęuzna nomi n al na, 1 3.982 do
Marka i typ: FIAT 7724167 A596.
1tOOO mm.
Częstość vymiany' przy kazdej wymianie oleju.
Luz.popyehacuw kadlubie: 0,01 O do 0,046 mm
Olej si lnik o wy
NIdY.)1I'Iiar naprawczy: 0.05 oraz 0.1 0 mm.
Ilość: 3,75 dm'.
Zalecany rodzaj. olej silnikowy wiclosezonowy
wg API SG lub CCMC G4 o lepkości SAE
�e bezpośrednio (bez lulejek) i obracają się
_nie zaworów
1 5W 40.
'SmIowe diwignic UlworÓw są odkute, ułozys C2ęStoŚĆ wymiany. co 1 5 000 km lub co rok.
!�030 mm.
JII)ednej osi, UKŁAD CHŁODZENIA
-&ednica OIWOfU gniazda osi dźwigni: 1 5,01 0 do Chłodzenie cieczą odbywa się w wymuszonym
11,002 do 1 1 .027 mm.
obiegu zamknięlym pod cIśnienrem. W sklad
1.uzdźWignizClVJorÓW MOSI: 0,020 do 0,052 mm.
�ica gniazda popychacza hydraulicznego: układu wchodzą: chlodnica, zbiornik wyrówna
łsdoica osi d1wigni;
wczy. pompa cieczy chłOdzącej. termostat oraz
otworu wspornika osi dźw C h łod n i ca
wentylator sterowany lermowylącznlk.iem.
do U.028 mm.
1 4,978 do 1 4.990 mm.
lebica
bz osi dtwiooi we wsporniku: Q,020 do
igni' 1 5.010
Chłodnica z rdzeniem miedziHrlym (wcześniejsze
Zawiora przewód 2 zawore m odpowietrzania
wersje) lub aluminiowym (późniejsze wersje)
to: 10�83 �o 10,994 mm.
ł.05Omm. znajduje się z prawej strony przed silnikiem.
śeImica ltWnf,rzna popychacza hydrauliczne
o.ool do 0,034 mm.
układ u chłodzenia.
'- popychaaa hyd raulicznego w dźwigni:
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy jest umieszczony we
_cwame pod ciśnien iem zapewnia zębata
wnęce przedniego prawego kola
JIIIA'ł8 oleju napędzana od walu ro zrząd u po-
UlIAD SMAROWANIA Nadciśnienie olwarcia zaworu wylotowego kor
b...J",, �dnię zębatą. W układzie sma rowani a Te rm ostat
ka: 98 kPa.
łISlosoWano 1ermOSlat znaJ ujeSięW ol:5m:rowle zamoc-OW3"="
lIŹOflY w zaw6r obeJściowy.
Temperatura poczqtku otwarcia: 85 do 89" C_
ldtro eJ u pełnego przepł
l ywu wyp--o-- o
nej na górnej ści an ie głowicy.
_nr zawór przelewowy.
Pompa oleju Temperatura pelnego otwarcia: 97 do 1 00"C_
1uł międzyzębny promieniowy:
Pon1:Ia'Jlału ollłZębieniu l.�wnętrznym ma w bu Skok minimalny zaworu: 7.5 mm.
Q.1� ",",.
Czuj nik wskaźnika temperatury
0.00 do
cieczy chłodzącej
bt między plaszczvzno Clolową kól zębatych
laz:rnędzy kolem zębatym a obudową: 0,050 do Jesl 10 termistor wkręcony w glowicę nad alter·
RezystanCj8 przy 25·C: 1 .8 do 2.2 k.O.
�1«1 mm. natorem.
Marka: Mater.
omO do 0.050 mm. Wentyl ator
• �ą: 0,020 do 0.105 mm
Wentylator jest napędLany si l n ikiem elektrycz
luzułożv$łcowania kola zębatego napędzanego:
.. 0,013 do O.OSO mm.
lJQ:ułożyskowania kola zębatego napędzające·
- ppd obclązeniem 23.5 do 24.5 N: 36 mm. Marka: GUle lub Pioniet.
nym. zamocowany za chlodn icą i sterowany
- pod obciążeniem 42.8 do 45.4 N: 29 mm.
Wysokość spręiyny zaworu przelewowego: termowylącznikiem.
Prędkość obrotowa: 3000 obr/min.
105
Ció>i<nleoleju przy 1 OO'C: 0.294 do 0,392 MPo. Prąd pobierany: 7.5 A-
6. Silniki 899 cm:J oraz 903 cm:J
Rezystancja styków ślizgowych: O do 0,5 n.
Rez.ystancjll przy pełnym zbiorniku: O do 7 !l
Termowyłącznik wentyłatora Marka: Siceb.
Termo�łącznik l est zamocowany po lewej stro·
wy: 1 08 do 1 28 n.
nie chłodnicy.
Rezystancja pny pustym zbiorniku: 290 do 320 n.
Temperatura zwarcia styków (włączenia wen· Rezystancja przy zbiorniku napelmonym do poło·
tylatora): 90 do 94'C.
lampki kontrolnej rezerwy: 5 do 7,5 dm3.
Temperatura IOzwarcia styków (wyłączenia wen·
tylatora): 85 do 89"'C. Ilość paliwa pozostała w chwili zaświecenia się
Pompa cieczy chłodzącej
Pompa cieczy chłodzącej jest zamocowana pod Pompa paliwa
altełllatorem, w dOlnej części kadluba i napędla· MechaniCZnłl przeponowo pompa paliwa jest
rozrządu) przez popychacz i umieszczona z boko
na od walu korbowego paskiem klinowym. napędzana od mimosrodu znajdującego się na
Luz montazowy wirnika pompy w obudowie: przednim koncu walu rOlr1ądu (obok n6pędu
żący do odprowadzania nadmiaru paliwa z po.
0,8 do 1 , 2 mm.
Napędza on pompę cieczy cl1łodzącej f alternator.
kadłuba. Pompa zawiera dodatkowy króciec słu·
Pasek klinowy
Ciśnienie minimalne pny 4000 obr/min: 14,200
wrotem do zbiornika. Jest nierozbieralna.
Marka i typ (silniki bez klimatyzacj i ) : F I AT Wydatek przy 4000 obr/min: 45 dm)/h.
7644928 A796.
r..:em pompy ) : 0.3; 0.7 lub 1 , 2 mm.
Naciąg (mierzony za pomocą przyrządu specjal 23,7 kPa.
nego FIAT): 350 do 450 N. Grubość podkladek regulacyjnych (pod koln1&
:
Ciecz chłodząca Wystawanie minimalne popychacza ponad pła·
I l ość: 4.8 dm3. szczyznę uszczelki: 1 do 1 ,5 mm.
Rodzaj: mieszanina wody destylowanej J nieza·
N ierozbiara lny
przodu silnika I zamocowany pay pokrywie
marzającego plynu (po 50%) stanowiąca zabez Filtr paliwa
piec7enie do -35"C. filtr paliwa jest umieszczony
Częstość obsługi: v..rymiana co 60000 km lub co z
2 lata. głowicy obok wskaźnika poziomu oleju. W ukl!
dzie zasilania znajduje się m iędzy pOmpą paliwa
a
Uwaga. Opaski mocowania przewodów p"ln...a
UKŁAD ZASILANIA GAŹNIKOWY gażnikiem.
Częstość wymiany: co 20000 km.
Silniki 900 bez katalizatora spalin milją otwarty
układ zasilania i są zasilane gainikiem jedno
na króćcach filtru są jedn orazowego użytku.
przelotowym Weber 32 TLF 32/250.
z wymiennym wkładem papierowym. I tempet'8'
Zbiornik paliwa Filtr powietrza
Wykonany z blachy stalowej zbiornik paliwa jest Filtr powietrza jest typu panelowego. SUGhy;
zamontowany poprzecznie pod podlogą w tylnej
CZęŚCI nadwozia. turą zasysanego powietrza regulowaną termo
w dol nej części obudowy filtru. Filtr jest Llnlesz'
PojemnoŚĆ: 35 dm). statem woskowym Połączonym z przepustnią
Rodzaje paliwa: benzyna bezołowiowa LO 95 lub sterującą przepływem powietrza, um;cszczoll4
etylina LO 94.
czony nad skrzynką przekładniową
n y odprowadza na zewnątrz opary paliwa. zapo·
Zawór wielofunkcyjny Marka i typ: FłAT lub PurflLJ.( A 925.
- ciepłego: ponizej 23" ± PC.
Zamontowany na zbiorniku zawór wielofunkcy! · Temperatura doplywu powietrza:
_ 'Zimnego; powyżej 28° ± 1 oC.
dużego p I'ze chyl u samochodu lub po przewróce.
biega powstawaniu podciśnienia w zbiorniku
oraz zabezpiecza przed wyciekiem paliwa w faZie CzęStOŚĆ wymiany: co 1 0 000 km.
oparów paliwa: 5 do 7,5 kPa. nic rozruchowe sterowane ręcznie 1: mechanic:r·
niu się samochodu. Gaźnik
Nadciśnienie otwarcia zaworu odprowadza nia Jednoprzelotowy gafnik opadowy ma
urząd�
Podciśnienie otwarcia zaworu przewietrzania nym częściowym wyłączaniem za pomocą· si!ow·
zbiornika: O do 20 kPa. nlka podciśnieniowego (pull-down). zaw6, el&
ktr omagnetyczny odcinający dopływ paliWa
nadmiaru petliwa przy nie nagrzanym silniku.
Czujnik poziomu paliwa wyłączeniu silnika oraz mechanianą
Marka ; typ: Weber 32 TLF 32(250.
Umieszczony w zbiorniku paliwa rurowy czujnik przyspieszenia z układem odcinającym
poziomu paliwa jest wykonany z tworzywa sztu·
cznego.
1 06
7. Charakterystyka techniczna
50
Paraml!r Wartość
2.8
. li
mm
mm 22
�)()
mm
1.12
mm t.70
•
ł20
F15
mm 0,42
c
mm 1,60
� 1O
mm 0,50 �
pompki pnyspieSICrrra mm 0,35
pomp'"
�
mm 0,35
mm 0.50
3CXXl
mm 0,40
o 1000 2CXX) 4000 SOOO 6(XX)
PrędkOK obrOtowo 511nlko IObrlmln 1
mm 0,70
ChllfBktBrysrylo wypn.fldzenlll zlIplonu MlIgnBti
mm 2.40 MIlfIlIIi Diglple1f. 2S
'00'
A - ObclQLerrle częściowe (podciśnienie w Io:oleli:lorte
mm 3.00 doloTowym do 150 mm Hg), B - obclązem. calkowl[e
(POdclśmerll8 w kołekTon:e dolotowym powytej l50 mm Hg)
mm 1,70 Wykresy lIzyskano przy kącie WStę:pn�o wyptUdUll'll8
mm 1 .60 zapłonu 8 przed G M P
mm 2.00
ciowe lub całkowite). prędkości obrotowej i p o
lożenia walu korbowego sitnika oraz ogranicznik
mm 1 00 prędkości obrotowej silnika, Moduł sterowania
mm zawiera również funkcję autodiagnostyki.
Marka i typ: Magneti Marelli Oigiplex 25 M ED
om'
zapłon u:
8.0 do 12.0
mm 1.50 447 A.
mm 27±O,25 Prędkość obrotowa wyłączenia
mm 34,2±O,5 6000 obrImin.
mm 1 6 ± O,5 Kąt wstępnego wyprzedzenia zapłonu (na biegu
jałowym ) : 8 ± 2" przed G M P .
Przełącznik podciśnieniowy
Przełącznik podciśnieniowy przekazuje do mo�
dulu sterowania mformacje o podciśnieniu w ko
mm
800 do 900
4,O±0.25
lektorze dolotowym. wedlug których następuje
oblImin wybór jednej z dwóch charakterystyk wyprzedze
" 0,5 do 1.5 nia zapłonu zaprogramowanych w pamięci mo
dzialę silni(<I z lewej strony, obok modulu elektro
dułu elektronicznego. Jest umieszczony w prze
nicznego sterowania i Połączony przewodem
podciśnienia z kolektorem aolołowym,
Podciśnienie zwarcia styku: 1 30 ± 1 O mm Hg.
bez ktllaHzatora spalin (zasilane gai Podciśnienie rozwarcia styku: 1 00 ± 1 0 mm Hg.
Weber 32 TLF 32/250) są wyposszone
bezStykowy układ zaplonowy Czujnik po ło że n i a i prędkości obrotowej
z wyprzedzeniem statycznym wału korbowego
i I 25. Elektromagnetyczny czujnik polozenia i prędko
nr 1 od slrony napę - ści obrotowej walu korbowego jest umieszczony
nad kołem pasowym o pięciu rozmieszczonych
15���
nieregularnie na obwodz.ie występach. Podczas
kIro.ielnY modul sterowa nia zapłonu obrotu kola pasowego wytwarza on impulsy,
modu, stelowania zaplonu zawiera których częstotliwość i przebieg informują o prę
z zakodowaną w pamięci mapą dkości obrotowej silnika i poloieniu lIoków
charakterystyk wyprzedzenia za względem G M ?
zależności od obciążenia silnika (częś- Marka i typ: Magneti Marelli S E N 8 K.
1 07
8. Rezystancja uzwojenia: 578 do 782 n.
Siln;ki 899 cm' oraz 903 cm'
Zawór bezpieczeństwa i przewietrzania
Odstęp czola czujnika od występu koła pasowe Zawór ten utrzymuje w zbiorniku prawidłowe
go (regulowany): 0.4 do 1.0 mm. ciśnienie. OtwIera się zarówno przy nadmiernym
wzroścIe ciśnienia par paliwa w zbiorniku, jak
Cewki zapłonowe
i przy występowaniu podciśnienia (w odwrot
Dwie cewki zapłonowe małogabarytowe o rdze nym kierunku) w ceJu umożliwienia przewiet
niu zamkniętym z dwoma wyjściami wysokiego rzenia zbiornika paliwa. Jest on dwukolorowy
napięcia kazda (dwubiegunowe) zasilają wyso bialo-czerwony.
kim napięciem równocześnie po dwie świece Sposób montażu: napis .. Tank" (strona biała) od
zapłonowe (jedna iskra wykorzystana. druga strony zbiornika paliwa.
stracona).
- uzwojenia pierwotnego: 0,495 do 0.605 n,
Ciśnienie otwarcia zaworu: 7 do 9 kPa.
Marka i typ: Magneti Marelli BAE 800 OK.
- uzwojenia wtórnego: 6660 do 8140 n.
Podciśnienie otwarcia zaWOrU: O do 2 kPa.
Rezyslancja (w temperaturze 20C C):
Zawór wielofu nkcyjny
Zamontowany na zbiorniku zawór wielofu nkcyj
ny odprowadza pary paliwa do zbiornika po
chlaniacza l węglem aktywnym. zapobiega bez
Gniazdo złącza diagnostycznego
Gniazdo złącza diagnostycznego. umieszczone pośredniemu wyciekowi paliwa z pelnego zbior
w przedziale silnika obok elektronicznego modu nika do zbiornika pochlaniacza z węglem aktyw
łu sterowania zapłonu. służy do podłączenia nym oraz uniemożliwia wyciek paliwa ze zbior
urządzenia diagnostycznego FIAT -Lancia Tester nika w razie przewrócenia się samochodu w cza·
w ceł u diagnozowania układu zapłonowego. sie wypadku_
Ciśnienie otwarcia zaworu przewietrzania: 38
Świece zapłonowe
do 53 kPa.
Swiece zapłonowe mają gwint M14)( 1.25 Podciśnienie otwarcia zaworu przewietrzania:
I uszczelnienie plaskie. O do 2 kPa.
Marka i typ: Bosch WR7DC. Magneti MareUi
F7LCR lub Champion RN9YC. Czujnik poziomu paliwa
cznego. Dostęp do czujnika uzyskuje się po
Odstęp elektrod: 0.7 do O.B mm. Umieszczony w zbiorniku paliwa rurowy czujnik.
CzęstośĆ wymiany: co 15000 km. poziomu paliwa jest wykonany z tworzywa sztu
SYSTEM WTRYSKOWO·ZAPŁONOWY zdjęciu specjalnej plytki usytuowanej pod siedzi
Aezystancja styków ślizgowych: O do 0.5 n.
SILNIKÓW 900 Z KATALIZATOREM skiem tylnego siedzenia.
Rezystancja prz.y pelnym zbiorniku: O do 7 n.
SPALIN Marka: Siceb.
Silniki 900 z katalizatorem spalin w ukladzie
wy: 108 do 128 n.
wylotowym mają zamknięty układ zasilania (wy
posazony w układ pochlaniania par benzyny) Rezysrancja przy zbiorniku napełnionym do polo
320 n.
z jednopunktowym wtryskiem benzyny sterowa�
nym elektronicznie Weber Marelli lAW 06F $0. Rezystancja przy pustym zbiorniku: 290 do
zintegrowanym z układem zapłonowym.
Ilość paliwa pozoslala w chwili zaświecenia się
UKŁAD ZASILANIA PALIWEM lampki kontrolnej rezerwy: 5 do 7.5 dm3.
Układ wtryskowy charakteryzuje się zastosowa
niem jednego wtryskiwacza, który jest zamon Pompa paliwa
towany w zespole wtryskowym umieszczonym Elektryczna pompa paliwa ma wirnik wykonany
l różnych czujników. są wykorzystywane przez
zamiast gaźnika i pel ni jego rolę. Informacje z tworzywa sztucznego odpornego na działanie
dotyczące warunków pracy silnika. pochodzące paliw i króciec ssący wyposażony w filtr siatko
wy. Wewn(}trz pompy znajdują się dwa zawory:
elektroniczne urządzenie sterujące czasem trwa zawór nadciśnienia i zawÓr zwrotny. Pompa jest
nia wtrysku. a więc ilością paliwa doprowadza zanurzona w zbiorniku paliwa i sterowana przez
nego do silnika, elektroniczne urządzenie sterujące poprzez prze·
kaźnik. Dostęp do pompy uzyskuje się podobnie
Zbiornik paliwa jak w przypadku czujnika poziomu paliwa.
Wykonany z blachy stalowej zbiornik paliwa jest Marka i typ: Weber Marelli PL 012.
zamontowany poprzecznie pod podlogą w tylnej Ciśnienie tłoczenia: 190 kPa.
części nadwozia. Wlew paliwa jest wyposażony Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnienia:
w korek bez otworu odpowietrzania. 260 kPa.
Pojemność: 35 dm3. Wydatek minimalny przy ciśnieniu regulacji pod
Rodzaj paliwa: wyłącznie benzyna bezolowiowa napięciem 12 V: 110 dm3/h.
o LO co najmniej 95. Rezystancja wewnętrzna: 1 O.
108
9. Charakterystyka techniczna
Filtr paliwa Zbiornik pochłaniacza z węglem
Filtr paliwa ma obudowę aluminiową i wkład aktywnym
papierowy. Znajduje się pod podlogą nadwozia, Zbiornik ten zawiera filtr z węglem aklywnym.
w pobliżu zbiornika paliwa. na przewodzie zasila Znajduje się w przedziale silnika z lewej strony,
nia paliwem zespolu wtryskowego. przed skrzynką przekladniową. Jego rola polega
Marka i typ: Weber Marelli Fl O l / l . na pochłanianiu i eliminowaniu będących źród
Sposób montażu: strzałka n a obudowie filtra lem zanieczyszczenia środowiska węglowodo·
wa
skierowana zgodnie z kierunkiem przeplywu pali rów zawartych w parach benzyny w taki sposób.
aby mogły być p6zniej zassane przez silnik.
Częstość wymlony; co 30000 km. Marka: Dayco_
Zawór zwrotny zabez p i ecza jący
Elektrozaw6r zbiornika pochłaniacza
Zawór ten jest usytuowany pny zbiorniku paliwa
Elektrozawó, ten jest zamocowany na wsporniku
i zamOnlowany na przewodzie odpływu paliwa
do zbiornika. Dopuszcza on przepływ paliwa zbiornika filtra z węglem aktywnym i sterowany
tylko w jednym kIerunku i jesl slOSOwany w celu przez elekironiczne urządzenie sterujące. Elekifo
zawÓr jest zamknięty i otwiera się dopiero po
niedopuszczenia do nadmiernego wypływu pali·
wa w raue wypadku. podczas którego nastąpi osiągnięciu przez silnik odpowiedniej temperatu·
uszkodzenia przewodu między silnikiem i zbior ry w celu umożliwienia zassania przez silnik par
nikiem paliwa. paliwa nagromadzonych w zbiorniku z węglem
aktywnym.
Sposób montażu: strzałka na obudowie zaworu
Marka I typ; Magnell MarelH EC1 .
skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu pali·
Rezystancja wewnętrzna: 22 n
wa.
ZespÓł wt r yskowy U KŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Zespól wlryskowy jest zamontowany na kolek·
lorze dololowym. Zawiera wiele urządzeń i pełni Filtr powietrza
następujące funkcje: Filtr powietrza Jest typu panelowego, suchy.
- wtrysk paliwa za pomocą wtryskiwacza. z wymiennym wkładem papierowym, z tempera·
- określanie ilości doprowadzanego powietrza turą zasysanego powietrza regulowaną lermo
poprzez otwarcie przepustnicy. statem woskowym polączonym z przepustnicą
- regulacja Ciśnienia paliwa za pomocą regula· sterującą przeplywem powietrza. umieszczoną
lora ciśnienia paliwa. w dolnej części obudowy fillru. Filtr jest umiesz
za pomocą regulatora biegu jałowego.
- regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego czony nad skrzynką przekladniową.
Marka i typ: FiAT lub Purflux A 925.
- pomiar kątowego polożenia przepustnicy za Temperatura dopływu powietrza:
pomocą czujnika polożenia przepustnicy. - zimnego: powyiej 28� ± 1 " C,
- pomiar temperatury zasysanego powietrza za - cieplego: ponizej 230 ± 1 "C.
pomocą czujnika temperatury zasysanego po· Częstość wymiany: c o 1 0 000 do 30000 km.
wietrza.
Marka i typ; Weber Marelli 30 M M 4.
Obudowa przepustnicy
Regulator ciśnienia paliwa Obudowa przepustnicy jest wbudowana w ze
spÓl wtryskowy i zawiera przepustnicę, czujnik
Regulator ten utrzymuje stale ciśnienie paliwa
położenia przepustnicy oraz regulator biegu jalo
dostarczanego do wtryskiwacza i jest regulato·
wego.
rem o regulowanym nastawieniu.
Ciśnienie paliwa regulowane: 1 1 0 ± 20 kPa.
Regulator len zawiera silnik krokowy O dwóch
Regulator biegu jałowego
Wtryskiwacz
Wtryskiwacz elektromagnetyczny jest sterowany uzwojeniach sterowanych przez elektroniczne
przez elektroniczne urządzenie sterujące i rozpyla urządzenie sterujące. Przesuw iglicy trwale połą·
paliwo tworząc strugę w ksztalcie stożka ściętego czonej z wirnikiem tego silnika i zakończonej
o kącie 30 do 900• stożkiem zmienia przekrój kanału obejściowego
Marka i typ: Weber Marelli IWM 523. powietrza omijającego przepustnicę.
Napięcie zasilania: 6 do 1 6 V. Marka i typ: Magneti Marelli 8 1 2 .
Rezystancja wewnętrzna: 3 O. Rezyslancja wewnętrzna: 60 n.
Maksymalna częst'Otliwość pracy: 200 Hz. Skok iglicy na jeden krok: 0.04 mm.
Maksymalny przeciek: 0.03 cm3/min. Skok maksymalny iglicy (odpowiadający 200
Temperatvra pracy: -30 do + 1 1 oCle. krokom): 8 mm.
1 09
10. Silniki 899 cm3 oraz 903 cm'
następuje po osiągnięciu opóźnienia 8g do 149
U KŁAD ZAPŁONDWY cią większą nii 25 km/h. Zadziałanie wyłącznika
Jesl lo elektroniczny bezstykowy układ zapłono
wy mikroprocesorowy z wyprzedzeniem statycz ( g - symbol przyspieszenia ziemskiego) , Obwód
nym. zintegrowany z układem wtrysku paliwa. masy moze być ponownie połączony przez naciś
ktroniczne urządzenie sterujące wtryskiem i za
Zawiera dwie cewki zapłonowe z dwoma wyj nięcie przycisku umieszczonego pod elastyczną
ściami wysokiego napięcia. sterowa ne przez ele osloną na górnej powierzchni wylącznika
płonem i wywołujące wyładowania iskrowe od
Czujnik polożenia i prędkości o brotowej
powiednio na świecach cylindrów 1 -4 oraz
wału korbowego
2-3. Wyprzedzenie zapłonu określa mapa zawa Czujnik ten jest zamontowany na obudowie na
rta w pamięci urządzenia steruj ącego. pędu rozrządu r jest ustawiony naprzeciw obwie·
Kolejność zaplonu (cylinder nr 1 od strony napę dnr zębatej kola pasowego walu korbowego.
du rozrządu): 1 -3-4-2. CZUj nik przesyła do urządzenia sterującego syg·
nal napięcia. którego częstotliwość jest wprost
Cewki zapłonowe proporcjonalna do prędkości obrotowej walu
Dwie cewki zapłonowe są zamocowane na korbowego. Poloienie wału korbowego jest
wsporniku przykręconym na lewej stronie po określane za pomocą szczeliny w obwiedni zęba·
tej powstolej wskutek nieobecności dwóch zę
- uzwojenia pierwotnego: 0.5 do 0,6 0, Rezystancja wewnętrzna: 580 do 780 n.
krywy głowicy.
bów.
- uzwojenia wtórnego: 6700 do 8 1 00 n.
Marka i typ: Magneti Marelli BAE 800 AK.
Rezystancja w temperaturze 20vC: Marka I typ: Magneti Marelli SEN 803,
Odstęp czoła czujnika od zębów obwiedni zęba
tej (n ieregulowany) : 0.4 do 1 ,0 mm.
Swiece zapłonowe
przed urządzeniem steWlącym, I iest połączony
Czujnik ciśnienia bezwzględnego
I uszczel nienie płaskie.
Swiece zapłonowe mają gWint M 1 4 x 1 ,25
Czujnik ten jest zamocOwany w przedziale sHnika,
Marka i typ: Champion RN9YCC lub FIAT
9FYSSR. przewodem z zespołem wtryskowym. Wysyła on
Odstęp elektrod: 0.85 do 0,95 mm. do ur2ądzenia Stelującego sygnał napięcia
Częstość wymiany: co 30 000 km. wprost proporCJonalny do ciśnienia bezwzględ
nego panującego w kolektorze dolotowym.
STEROWA N I E S I L N I K A Marka I typ: Weber Marelli PRT 03/03.
Napięcie sygnału w funkcji ciśnienia bezwzględ
Elektroniczne urządzenie sterujące nego:
Urządzenie to jest zamocowane w przedziale - przy 1 00 kPa: 4.75 V.
silnika na wnęce lewego kola. Steruje ono rów - przy 75 kPa: 2.5 V.
nocześnie pracą układów wtryskowego i zaplo - przy 25 kPa: 0.25 V.
nowego na podstawie sygnałów doprowadzo
nych z poszczególnych czujników. Sonda lambda
Marka i typ: Weber Marelli łAW 06F SO. Czujnik ter' jest wkręcony w przednią rurę wylo·
tową przed katalizatorem. Jest on wyposażony
Przekażniki zasilania urządzenia w wewnętrzne podgrzewame elektryczne. Wysy
sterującego i urządzeń wykonawczych la do urządzenia sterującego sygnał napięcia
Marka j typ: Zelmot 543.
Przekainiki te są umieszczone przed urządzeniem proporcjonalny do zawartości tlenu w spalinach.
Rezystancja obwodu sterowania: 85 n.
sterującym, pod pokrywą ochronną. Sygnał sondy lambda jest wytwarzany vvówczas.
gdy osiągnie ona temperaturę co najmniej 300"C.
Marka i typ: Bosch 0258 003 222.
Napięcie minimalne zamknięcia obwodu stero Rezystancja obwodu ogrzewania: 2.5 do 4,5 O.
wania: 9.6 V. NapięCie sygnału:
Napięcie maksymalne otwarcia obwodu stero - przy mieszance bogatej: 0.05 do 0.4 V.
wania: 2.4 V. - przy mieszance ubogiej: 0.6 do 0,9 V.
Prąd maksymalny obwodu mocy: 20 A.
Maksymalny spadek napięcia między stykami Czujnik położenia przepustnicy
obwodu mocy: 60 mY. Czujnik ten jest zamocowany z boku zespołu
wtryskowego, na końcu osi przepustnicy za po
Wy łącz nik bezwładnościowy mocą przegubu elastycznego. Zawiera specjalny
Wyłącznik ten znajduje się pod tablicą rozdzielczą potencjometr obrotowy o charakterystyce linio
w środkowej części. Odcina on obwód masy od wej i jest zasilany napięciem 5 V. Wysyła on do
pompy paliwa w przypadku zderzenia z prędkoś- urządzenia sterującego sygnał napięcia wprost
110
11. Charakterystyka techniczna
proporcjonalny do kątowego polożenia przepus lampka kontrolna systemu wtryskowo
tnicy. .z:aplonowego
Marka i typ: Weber Marelli P F 2C.
sterującego: 1340 Q,
Rezystancja czujnika: lampka kontrolna systemu sterowania silnika
- między stykami " 14" i .,16" złącza urzadzenla znajduje się w zestawie wskaźników. W przypad·
ku, gdy elektroniczne urządzenie sterujące wy
- w polożenlu bieg u jałowego: 1400 n,
- między stykami " 1 6'" i ,,30" złącza urządzenia kryje niesprawność jakiegoś czujnika (z wyj ąt
zastępczymi zaprogramowanymi w pamięci. na
sterującego: kiem czujnika połozenia i prędkości obrotowej
nicy: 2400 n.
wału korbowego) I zastąpi jego dzialanie danymi
nalilującej nieprawidłowości w systomie stero
- w polozeniu pelnego otwarcia przepust·
- przy kątowym polożeniu przepustnicy O": O V,
stępuje zaświecenie się lampki kontrolnej syg·
Nłlpięcie sygnału:
5 V.
wania silnika. Lampka ta zgaśnie dopiero wów·
- przy kątowym polożeniu przepustnicy 1 05�: czas, gdy dany element zacznie pracować prawi
dłowo lub gdy niesprawność była chwilowa
(nietrwała), lecz w tym drugim przypadku infor·
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej macja o wystąpieniu niesprawności nad<;ll pozo
stanie w pamięci urządzenia sterującego.
Jesl to term.lstor o ujemnym współczynniku tem
Marka i typ: Weber Marelli WTS 05 .
peraturowym rezystancji, zamocowany na obu Parametry kontrolne
dowie termostatu,
Uwaga . WartoścI te nie podlegają ręcznej regu
- przy -30"C: 30000 Q,
- przy - 20'C: 1 7 000 Q,
lacji.
Rozysta ncja:
Ką, wyprzedzenia za plonu (na biegu jałowym):
- przy O�C: 5100 n,
- pow 20'C: 2400 Q,
1 3� ± l <O 30' przed G M P .
Zawartość CO na biegu jałowym: nie więcej niż
Prędkość obrotowa biegu jalowego: 800 do
- POW 40"C: 1 1 00 Q,
900 obr/min.
- przy 50"C: 550 Q,
- przy 80�C: 340 Q,
- przy 1 00°C: 200 n,
0,5%.
- przy 1 20' C: 1 30 Q,
MOM ENTY ODKR ĘCANIA
5ruby moco wa n ia OłowiCY:
pow i etrza
- 1 . etap; 20 N . m,
JeST to termistor o ujemnym współ czy n n i ku tern·
Czujnik temperatury za sysa neg o
-
2 etap 40 N · m.
.
- 3. etap: dokręcić o 90°,
worów: 39 N . m.
- 4 . etap: dokręCIĆ o 90".
Marka i typ; Weber Marelli ATS 05.
peraturowym rezystancji, zamocowany w górnej
Nakrętki mocowania wspornika osi dźwigni za·
części zespo lu wtryskowego.
- przy -20' C: 1 00 000 Q,
Śruby mocowania pokryw ko rbowodów:
- ",zy O'C: 8500 Q,
Rezystancja: 41 N · m.
- przy 20'C: 1900 n,
Sruby mocowania pokryw lożysk głównych:
- POW 40"C: 750 Q,
69 N m.
- przy 60�C: 340 n,
Sruba mocowenia kola łańcuchowego walu roz
- POW BO'C: 1 70 n, bowego: 98 N . m.
rządu: 49 N . m,
- przy 1 00"C: 95 Q,
Nakrętka mocowania koła pasowego wału kor�
- przy 1 20° C: 55 n.
Sruby mocowania kola zamachowego walu kor·
bowego (po pokryciu gwintu emalią syntetycz�
1 0 N · m.
ną): 44 N ' m.
Gniazdo złącza diagnostycznego Sruby mocowania pokrywy koła zamachowego:
Gniazdo złączu dieg llo:;tycznego zndjtlujtl :si�
z lewej strony przedzialu silnika. przy urządzeniu Czujnik temperatury cieczy chłodzącej: 49 N . m.
sterującym. Umożliwia ono podlączenie urządze Sruby mocowania miski olejowej: 7.8 N · m.
nia diagnosTycznego FIAT-Lancia Tester w celu $wlece zapłonowe: 32 N . m.
zbadania zawartości pamięci urządzenia sterują� Nakrętka mocowania alternatora do kadłuba:
wału rozrządu: 49 N . m.
cego, które zapamiętuje niesprawności dzialania 49 N ' m,
czujników (z. wyjątkiem czujnika pOlożenia j prę· $ruba mocowania krzywki pompy paliwa do
du stero wan ia silnika.
dkości obrotowej walu korbowego) albo w celu
uruchomlenia poszczególnych elementów ukla· Nakrętk mocowania rury wylotowej do kolektora
i
wylotowego: 1 8 N . m,
111
12. Silniki 899 cm) oraz 903 cm'
Nakrętka śruby obejmy zaciskowej rury wyloto· Naktętka śruby mocowania lącznika do wsporo
wej: 24 N · m. nlka; 49 N . m.
wspornika zespołu napędowego; 24 N . m.
Sruba mocowania wspornika rury wylotowej do Sruba z kar kówką slozkową i podkładką elas·
tyczną mocowania łącznika do nadwoZia.
Sruby mocowania wspornika rury wylotowej do 24 N · m.
wspornika zderzaka zawieszenia zespoili napę· Sruba mocowania wspornika do obudowy me
dowego: 24 N m. . chanizmu różnicowego: 70 N . m.
Nakrętka mocowania lącznika elastycznego do Sruba mocowa nia /ączmka: 50 N m..
kołnierza: 49 N m. .
Sruba z podkładką StOlkową sta�ćI mocowania
kołnierza do nadwozia: 24 N . m. 2.2. O B S Ł U G A I N A P RAWA
Sruba mocowania łącznika elastycznego do nad·
wozia: 24 N m.
.
UWAGI WSTĘPNE
Sruba z końcówką stozkową i podkładką stalą
• Wymontowanie glOW1Cy Olozna przeprowa·
• Wymianę łańcucha napędu rozrząd u mozna
mocowania łącznika elastycznego do wspolnlka:
dZlć na silOlku zamontowanym w samochodzie.
49 N - m.
Sruba mocowania wspornika lącznika do skrzyn·
wykonać bez wymontowania silnIka.
ki przekładniowej- 24 N . m.
• Si l n ik wymontowuje Się razem ze skrzynką
obudowy mechanizmu
Nakrętka śruby mocowania wspornika lącznika
przekładmową. Cafy zespół napędowy wyjmuje
do różnicowego:
się od spodu samochodu. przy czym pólosie
88 N - m_
napędowe powinny pozostać zamontowane
w skrzynce przekładnIowej .
Przekrój podluiny silników 900
112
13. ne mają być regulowane ustawić w G M P po
Regulacja luzu zaworów
• Poluzować nakrętkę kontrującą śruby regula
2.2.1 . Regulacje
cyjnej I poluzować śrubę regulacyjną jednego
punkcie zaplonu
i sterowa n i e si l n i ka
• Dokręcać śrubę regulacyjną aż do uzyskania
LUZZAWORÓW
z popychaczy.
Regulacja popychaczy hydraulicznych
nych lub w razie wymontowania głowicy. • Po uzyskaniu slyku między śrub� a dr4zkiem
Uwaga. Czynność ta powinna być wykonywana styku (skasowania luzu) między śrubą a drązkiem
Jedynie w razie wymiany popychaczy hydraulicz popychacza.
kowo o jeden i 1 /4 obrotu (450�) w celu wyregu
śWiec zapłonowych.
• Odłączyć akumulator. popychacza dokręcić srubę regulacyjną dodat
• Od/ączyć przewody wysokiego napięcia od
• Dokręcić nakrętkę kontrującą.
lowania wstępnego obclązenia popychacza hyd
• W analogiczny sposób wyregulowilć popy-
• Wykręcić śruby mocowania pokry""Y głowicy raulicznego.
l zdjąć pokrywę głowicy.
• Tlok cylindra. którego popychacze hydraulicz-
Pr�8kr"i p(Jpn.6C�{Jy silników 900
1 13
14. Silniki 899 crrr oraz 903 cm3
-
1 - tloczek. 2 - kulka zaworu zwrotnego, 3 - sp/ęi;yna
Iloc.zka, 4 - kOlpak. 5 - tulejka plastykowa, 6 - kOlpu'
Budowa popychacZll hydraulicznego
- - - - - - -
9 - miseczl«t (płytka), l O - pierścień spr,zysty,
popychacza, 7 � sprężyna zaworu zwrotnego. 8- pierścień,
1 1 - dżwignia zaWOru, 12 - kanał zasilania olejem,
1 3 � �ruba regulaCYJna, 1 4 - nakrętka konttująa
A - komora wySOkiego ciśnienia, B - komora niskiego
crśnienia
Wymontowanie
• Odłączyć akumulator.
• Odlączyć przewody wysokiego napięcia od
świec zapłonowych.
• Wykręcić śruby mocowania pokrywy głowicy
i zdjąć pokrywę glowicy.
• Tlok cylindra, którego popychacze hyd,aulicz·
punkcie zapłonu .
R9gulacja popychaczy hydraulicznych ne mają być regulowane ustawić w G M P po
A - dokręcanie śruby regulacyjnej az do uzyskanIa styku
między śrubą a drązklem popychacza, B � regulacja
Ws!ęlJneyo obcłązenla popyChacza hydraulicznego
• Poluzować nakrętkę kontrującą śruby regula
cyjnej aż do pojaw iema się luzu.
• Z dźwigni zaworu wymontować pierŚCień
i miseczkę ( pokrywę) .
sprężysty ustalenia popychacza hydraulicznego
chacz hydrauliczny drugiego zaworu danego cy • Wypchnąć popychacz hydrauliczny z dżwigni
lindra. zaworu.
• Powtórzyć podane czynności dla popychaczy • Powtórzyć czynności dla pozostalych popy
hydraulicznych zaworów pozostałych cylindrów chaczy hydraulicznych, które mają być wymie
sil n ika
. nione.
• Założyć pokrywę głowicy j wkręcić śruby mo
cowania pokrywy. Zamontowanie
• Podłączyć przewody wysokiego napi ęcia tlo • Tłok cylindra, którego popychacze hydraulicz
świec zapłonowych. ne są wymieniane ustawić w G M P po punkcie
• Podlączyć akumulator. zapłonu.
• W gniazdo dźwigni zaworu wsunąć nowy
Wymontowanie i zamontowanie popychacz hydrauliczny.
popychaczy hydraulicznych Uwaga. Podczas wkładania do dżwign i zaworu
Uwaga. Popychacze hydrauliczne nie podlegają popychacz hydrauliczny powinien pod własnym
naprawie I w razie konieczności wymienia się je ciężarem swobodnie przesuwać się w jej gnieź
w całości. Jako części zamienne dostarczane są dzie.
popychacze hydrauliczne wypełnione olejem lub • Na popychacz hydrauliczny nalać od góry
w stanie suchym. Popychacze bez oleju należy nowego oleju silnikowego tak, aby napełnić jego
napełnić ołejem silnikowym od góry. Popychaczy górną komorę·
hydraulicznych nie należy odwracać, aby nie • W gniazdo dźwigni na popychacz za/ożyć
spowodować ich zapowietrzenia. Prawidłowo miseczkę i pierścień sprężysty zabezpieczający.
'lamontowane popychacze hydrauliczne powin· • Wyregulować popychacz hydrauliczny ( patrz
ny działać cicho po dziesięciu sekundach pracy, odpowiedni opis).
'14
15. Regulacja luzu zaworów
• W taki sam sposób wymienić pozostałe popy brania umożliwialące zasilanie olejem pOPycha
• Podłączyć przewody wysokiego napięcia do
chacze hydrauliczne, cza. Ponadto luz między miseczką i jej gniazdem
świec zapłonowych.
• Zalożyć pokrywę głowicy i wkręcić śruby mo umozliwia odpowietrzenie popychacza hydrauli
cowani pokrywy.
a cznego.
Zastosowanie takiej konstrukcji popychaczy
• Podlączyć akumulator.
bu d o wy i działanie
sprawia. że niepotrzebna jest okresowa regulacja
luzu zaWOrÓw. natomiast konieczna jest regulacja
wstępna. ze względu na niewielki zakres samo
Opis czynnej regulacji luzu zaworów. w przypadkach
popychaczy hydraulicznych podanych poprzednio. Regulację tę wykonuje się
za pośrednictwem typowej śruby regulacyjnej
Opis budowy (po poluzowaniu nakrętki kontrującej ) , znajdują
w diwlgniach zaworów i zasilane olejem sil
w tych dżwigniach. Popychacz hydrauliczny za
Popychacze hydraulrczne są um ieszczone cej się na drugim ramieniu dżwigni kazdego
zaworu,
nikowym z kanałów zasilania znajdujących się
Opis dzialania
pierścień. Między tloczkiem i wglębieniem w kor
pusie popychacza znajduje się t:ć:lwór .:wrotny t:e, dzięki czemu komora niskiego <.:iśnienia popy
wiera korpus zewnętrzny, w którym jest umiesz Przez kanal zasilający dźwigni zaworu olej z ukla
czony tłoczek przytrzymywany w korpusie przez du smarowanIa przepływa do wnętrza popycha
cza hydraulicznego poprzez wybrania w misecz
zawierający kulkę przytrzymywaną w gnieździe chacza jest stale wypelniona olejem i zaSIla ko
przez sprężynę. Kulkowy zawór zwrotny łączy morę wysokiego ciśnienia popychacza poprzez
komorę wysokiego ciśnienia (pod zaworem kulkowy zawór zwrotny, Z komory wysokiego
zwrotnym) z komorą niskiego ciśnienia (nad ciśnienia olej moze się wydostawać tylko wsku
zaworem zwrotnym). tek przecieków ze względu na występujący (ściś
W osi zaworu zwrotnego znajduje się druga le dobrany konstrukcyj nie) luz między tłoczkiem
spłężyna - sprężyna tłoczka, która naciska na i korpusem popychcza,
rozrządu wówczas, gdy następuje faza styku i wysokiego ciśnienia, zależny od sil nacisku
[loczek i umożliwia usuwanie luzu w całym Jeśli w chwili zatrzymania silnika popychacz
ukladzie: zawór-dźwignia zaworu -drążek popy mechaniczny styka się z krzywką, następuje więk
chacza-popychacz mechaniczny- krzywka wału szy przepływ oleju między komorami niskiego
grzbietu krzywki. Kołpak. przytrzymywany na dzialających na korpus popychacza I wywola·
korpusie popychacza przez tulejkę plastykową. nych przez sprężynę zaworu oraz załeznie od
umożliwia zachowanie właściwego styku między wielkości wzniosu krzywki, zawsze jednak ogra
popychaczem hydraulicznym i trzonkiem zaworu, niczony wartością luzu istniejącego między tłocz
Miseczka la w dojne ar..śc.i ma spec:;oJne wy- uzysKh�'at p/8W.i(JJOWY Juz, Następuje to wbw-
Popychacz hydrauliczny jesl przytrzymywany kiem i korpusem popychacza.
w dżwigni zaworu przez miseczkę (płytkę) usta W konsekwencji, podczas uruchamiania silnika
loną w dżwigni zaworu pierścieniem spręzystym. popychacze hydrauliczne powinny natychmiast
j
alb
I
I 4
I 5
BI�r:
I
7
I 8
I
F,zy dzi,/an;a pOpYChRcZ8
I
1 dźwignia UlWOlU. 2 - wybranie w mi oczce. 3 miseczka. 4 - tloclek, 5
lWrOtnego, 7 - spręzyoa zaworu zwrotnego, 8
hydraulicznego
1- chWIla UllfZYlNlnia silnika, b - chwila uruchamiania Silnika
- s - - kOfpUS popychacza. 6 - kulk� zaworu
4-- komora wysokiogo ciŚnIOMI. B
- sprężyna tloczka
- komora niskiego ciśnienia
� '15
16. Silniki 899 cm' oraz 903 cm�
czas. gdy popychacz mechaniczny znajduje się na z wyprzedzeniem statycznym Magneti MarelH
grzbiecie krzywk i � spręzyna tłoczka odpycha do Digiplex 2S, zapewniający optymalne wyprze
dołu korpus popychacza, wytwarzając w komo dzenie zapłonu w różnych warunkach pracy sil
rze wysokiego ciśnienia małe podciśnienie, które nika i nie wymagający skomplikowanej obsługi
wywołuje otwarcie zaworu kulkowego (prze oraz regulacji. Uklad ten nie zawiera żadnych
zwyciężając opór sprężyny zaworu zwrotnego) elementów sterowanych mechanicznie.
i przepływ odpowiedniej ilości oleju do komory Elektroniczny moduł sterowania zaplonu MEO
wysokiego ciśnienia, co zapewnia optymalne 21 0 A zawiera mikroprocesor z zakodowanymi
warunki działania. w pamięci dwiema charakterystykami kąta wy
w fBzie zużycia mechanicznych części układu
Właściwy luz zaworu jest uzyskiwany również przedzenia zaplonu dla częściowego i całkowite
go obciążenia silnika, według których jest usta
rozrządu_ wiany rzeczywisty kąt wyprzedzenia zapłonu.
Jeśli w czasie dłuższego postoju samochodu W zależności od prędkości obrotowej i położenia
popychacz mechaniczny styka się z krzywką, to walu korbowego, a także obciążenia silnika (pod
korpus popychacza, wskutek stopniowego wy·
wyłączenia j włączenia prądu w tym obwodzie.
ciśnienia w przewodzie dolotowym), moduł elek·
pływu oleju, zetknie się w kor leU z tłoczkiem. troniczny steruje natęzeniem prądu w obwodzie
Podczas późniejszego uruchamiania silnika do pierwotnym cewek zapłonowych oraz chwilą
napełniania popychacza ołejem i zaniknięcia ha
łaśliwości pracy rozrządu jest konieczny odpo a więc kątem wyprzedzenia zapłonu. Sterowanie
wiedni czas, który nie powinien przekraczać kil kątem wyprzedzenia zaplonu w zależności od
kudziesięciu sekund. prędkości obrotowej odbywa się według pro
gramu zawierającego dwie krzywe wyprzedzenia
zapłonu (dla obciążenia częściowego silnika
UKŁAD ZAPŁONOWY SllNIKOW 900 I obciążenia całkowitego)_ Moduł elektroniczny
BEZ KATALIZATORA SPALIN zawiera również zakodowany ogranicznik pręd
kości obrotowej silnika (wyłączający zaplon przy
Zasada działania prędkości 6000 obr/min) oraz funkcję diagnos·
Silniki 900 bez katalizatora spalin (zasilane gaź tyki.
nikowo) są wyposażone w elektroniczny bez Przełącznik podciśnieniowy zawiera styki. które
stykowy układ zapłonowy mikroprocesorowy zwierają się lub rozwierają w zależności od war-
' 2 l 4 � 8 7 1 9 'O "
5
iŚnienIOWY. 7 - CZUJnik położenia i prędkośc, obrotowej walu kOłbowego. 8 - Jeden t pifClu
SchfJmar układu zapłonowego Magneti Mare/li Digiplex 2S
1 - akumulaCor. 2 - wylącznik zapłonu. 3 - moduł elekCroniclnv s.cerowania zapłonu, 4 - ŚWięcę ZApłonowe, 5 - cewki
zapłonowe, 6 - przełąCznik podc
występów na kole pasowym walu korbowego
116
17. Układ zapłonowy silników bez katalizatora
2 1
RozmleuczBnis zespołów układu zspłonowego Magnet; Msr9111 Digi /eJt 2S w samochodzie
1 - moduł elektroniczny sterowanie zapłonu. 2 - przalącznik podclŚllleniowy, 3 - złącze diagnostyczne układu zapłonowego,
p
4 - ctuJnik położenia i prędkości obrotowej walu korbowego, 5 - koło pasowe walu korbowego. 6 - cewki zaplonowe
117
18. Silniki 899 cmJ oraz 903 cmJ
tości podciśnienia w kolektorze dolotowym sil Gniazdo złącza diagnostycznego. umieszczone
nika. Przekazuje do modułu sterowania informa w przedziale silnika obok elektronicznego modu
cje o podciśnieniu w kolektorze dololowym. lu sterowania zapłonu, sluży do podłączenia
według których następuje wybór jednej z dwóch urządzenia diagnostycznego FIAT-Lancia Tester
charakterystyk wyprzedzenia zapłonu zaprogra w celu diagnozowania układu zapłonowego.
mowanych w pamięci modulu elektronicznego. Układ zapłonowy Oigipłex ma dwukierunkową
Jest umieszczony w przedziale silnika z lewej linię diagnostyczną. która wykorzystana jako
strony, obok modulu elektronicznego sterowania wejście (INPUT) umożliwia diagnostykę aktyW
i połączony przewodem podciśnienia z kolek ną, a wykorzystana jako wyjście (OUTPUT)
torem dolotowym. umożliwia autodiagnostykę.
Elektromagnetyczny czujnik położenia i prędko
ści obrotowej walu korbowego jest umieszczony Obsługa i naprawa
nad kolem pasowym o pięciu rozmieszczonych Układ zapłonowy Oigiplex w zasadzie jest bezob
nieregularnie na obwodzie występach. Podczas sługowy i nie wymaga okresowych regulacji poza
obrotu kola pasowego wytwarza on impulsy. sprawdzeniem stanu i odstępu elektrod świec
których częstotliwość i przebieg informuje o prę zapłonowych oraz okresową wymianą świec za
dkości obrotowej silnika i polożeniu tłoków płonowych.
względem G M P . Wspornik czujnika ma dwa
okrągle otwory do mocowania czujnika oraz dwa Uwagi wstępne
otwory eliptyczne do ustawiania i mocowania na • przy pracującym silniku nie można odłączać
pokrywie napędu rozrządu silnika_ zacisków akumulatora.
Cewki zapłonowe małogabarytowe o rdzeniu • Silnika nie można uruchamiać przy poluzowa
zamkniętym z dwoma wyjściami wysokiego na nych (zbyt slabo zamocowanych) zaciskach aku
pięcia (dwubiegunowe) zasilają wysokim napię mulatora lub poluzowanych złączach elementów
ciem równocześnie po dwie świece zaplonowe_ ukladu zaplonowego.
Przeskok iskry występuje więc w dwóch cylind • Nie należy uruchamiać silnika za pomocą urzą
rach (w jednym w końcu suwu sprężania - iskra dzenia do szybkiego rozruchu.
wykorzystywana do wykonania pracy. zaś w dru • Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora
gim podczas suwu wydechu - iskra tracona). w samochodzie oba zaciski przewodów instalacji
2 �.
3
OH -- Cy l inder 2
, -
@
@ Cylildcr 3
�" N
tIT1Q 2
@ -+
3 II·
Cyh"de.
Cylinder 4
@
@�.
11
• •
-ł L!t:iJ 5 &>
4
� " � 15154- - ,
- -
plex 25
1 - moduł elektfontczny sterowania zaplonu. 2 - cewkI zaplonowa, 3 - świeca zapłonowe. 4 - wyłącznik zaplonu,
5 - akumulalor. 6 - zlącze masy. 7 - pne/ącznik podcIśnieniowy. S-czujnik polore0l8 I prędkośc obrolowej walu korbowego.
Schem8t połączeń elektrycznych ulclndu zoplonowego M8gnoti MłJfeIU Digi
9 - kolo pasowe walu korbowego Z występamI. 1 0 - złącze diagnoslyCZlle, 1 1 - złącze czterokrOlne
Oznaczenia kolor6w pnewod6w - pala lozdz. 13.2.6
i
118
19. Układ zapłonowy siłników bez katalizatora
elektrycznej samochodu powinny być odłączone Sprawdzenie szczeliny czujnika
między czołem czujnika a kazdym l pięciu wy
od akumulatora. • Sprawdzić za pomocą szczelinomierza odstęp
• Przed naprawą samochodu za pomocą spawa
nia elektrycznego lub zgrzewania zacisk ujemny stępów kola pasowego walu korbowego. który
przewodu (masa) powinien być odlączony od powinien wynosić 0.4 do 1 .0 mm dla każdego
• Przed wygrzewaniem samochodu w tempera
akumulatora. z występów (w polozeniach. gdy oś każdego
występu pokrywa się z osią czujnika).
turze powyiej 80" C (suszenie po lakierowaniu) • W razie nieprawidlowej wartości szczeliny
moduł elektroniczny zapłonu powinien być wy· czujnika należy wyregulować ją zmieniając gru·
monlowany z samochodu. bość podkładek pod czujnikiem po odkręceniu
• Podczas rozłączania i podłączania wtyku wie śrub mocujących czujnik do wspornika,
lostYkowego złącza modułu elektronicznego za·
płonu zaplon powinien być wyłączony (kluczyk Sprawdzeme k.ątowego ustawienia czujnika
wyłączmka zaplonu nie może być w polożeniu • Obracając kolo pasowe doprowadzić naprze
MAR). ciw siebie wycięcie na kole ze znakiem USl'aw
• Podczas pracy silnika nie należy zdejmować czym na pokrywie napędu rozrządu, Przy takim
przewodów wysokiego napięcia ze świec za
pionowych.
ustawieniu znaków tłok 1 . cylindra silnika znaj·
duje się w polożeniu GMP.
Sprawdzenie modulu elektronicznego
• Zachowując to polozenie walu korbowego
wymontować czujnik polozenia ze wspornika
zapłonu i zamiast niego przykręcić specjalny przymiar
Sprawdzenie napiecia zasilania
kątowy (nr 1 895904000).
•
• W polozeniu G M P walu korbowego należy
Przy kluczyku wyłącznika za plon u w polożeniu sprawdzić. czy oś symetrii węższego występu
STOP wcisnąć spręzysty zaczep blokujący przy kola pasowego pokrywa się z oznaczeniem 8(> na
wtyku zlącza modułu elektronicznego zaplonu podziałce przymiaru kątowego.
I Podlączyć woltomierz między zacisk . . 6" wty
i "(Ciągnąć wtyk ze złącza. • Jeżeli kątowe ustawienie czujnika jest inne,
naleŻy poluzować śruby mocujące wspornik
I Wlączyć zaplon (kluczyk wyłącznika zaplonu
ku modulu a masę.
w,oolozeniu MAR) i odczytać wskazanie wol
tomierza, które powinno być równe napięciu
akumulatora.
• Jeżeli wskazane napięcie nie odpowiada na
pi ciu akumulatora, należy odszukać przyczynę
ę
niesprawności w obwodzie zasilania i usunąć ją.
I
Sprawdzenie obwodu masy
ku modułu a masę.
Podlączyć omomier! między zacisk ..1 0" wty
I Sprawdzić ciągłość obwodu masy modułu ele
ktmnicznego sterowania przy wyłączonym za
plonie (kluczyk wyłącznika zaplonu w położeniu
STOP).
I W faZIe wykrycia przerwy w obwodzie od
szukać przyczynę niesprawności i usunąć ją.
Sprawdzenie czujnika położenia
; prf/dlcośc; obrotowej walu korbowego
W przypadku utrudnionego uruchamiania lub
niemozności uruchomienia silnika nałeży spraw·
dzić czujnik polożenia i prędkości obrotowej 8
walu korbowego.
1 - CZUJnik. 2 - " uby mocowania czujnika do wSpOmlka.
Spr8wdZlmie szcz81in'l czujnik. p% żenIli I pr(Jdkołc;
Sprawdzenie czystości czujnik.a obrotow j wlIJu korbowIlgo
e
Najczęstszą przyczyną niesprawności czujnika
3 -śruby mocowania wSpClfnlka do pokrywy napędu
jesrzewnętrzne zabrudzenie. zaklócające prawid
Iowe działanie układu zaplonu. Zabrudzony ko·
7 - znak ustawcly (wycięcie) no kole pasowym.
rozrządu. 4 - SZCUłlinO(TlIerz. 5 - WV$lęp podwólny kOła
8 - występy koła pasowego
pasowego. 6 - znak usawczy na pokrywienapędu rozrządu.
niec czujnika należy przemyć benzyną nieetylizo
waną·
1 19
