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“EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS”




               HECTOR JAVIER GALEANO BECERRA
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INTRODUCCIÓN                                       ...
INTRODUCCIÓN




Hace veinticinco (25) años, cuando cruzábamos con mis padres por el mítico alto de la Línea,
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OBJETIVO GENERAL




Se demostrará como se pueden llevar a cabo mega estructuras para la solución de los
problemas de comu...
OBJETIVOS ESPECÌFICOS




Determinar el impacto que producirá la construcción de la obra en mención.

Describir los paso a...
JUSTIFICACIÓN




Esta investigación nace de la necesidad de contestar una pregunta planteada, que tiene que
ver con la ut...
EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS




                                      1. ANTECEDENTES

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2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA




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Es indudable que el impacto ecológico es de grandes dimensiones, tal como lo es la obra, y
que tarde o temprano la natural...
3. BENEFICIOS DE LA OBRA




Para los habitantes de la zona que viven del comercio no hay duda que esto mejorara
inmensame...
4. PROBLEMAS DE LA OBRA




    4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOS



Además del escepticismo por parte
de los contradictores debido...
4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS



Dicen los que saben que cuando el río suena… Y bueno este año han salido algunas noticias
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En una publicación del periódico el tiempo de fecha 04 de febrero de los corrientes bajo el título
“Contraloría 'raja' obr...
5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO




El proyecto se planteo en dos
etapas, para el tramo Calarca a
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6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO




No hay duda que es una obra necesaria, no solo para el avance de la región,...
7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS
       DEL PAÍS




Estamos en un país habido de grandes ob...
8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESTADOS DURANTE EL
       DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS

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CONCLUSIONES




Podemos concluir el presente tema sin cerrarlo, porque cuando termine el proyecto es cuando
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BIBLIOGRAFÌA



Fuente 1.
http://geography.howstuffworks.com/south-america/the-pan-american-highway.htm.


Fuente 2.
http:...
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  1. 1. “EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS” HECTOR JAVIER GALEANO BECERRA 7301546 “Paper” Profesor LUIS ANGEL MORENO ANSELMI UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA BOGOTA D.C. ABRIL 2011 1
  2. 2. CONTENIDO Pág. INTRODUCCIÓN 3 OBJETIVO GENERAL 4 OBJETIVOS ESPECIFICOS 5 JUSTIFICACIÓN 6 EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS 7 1. ANTECEDENTES 7 2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA 8 3. BENEFICIOS DE LA OBRA 9 4. PROBLEMAS DE LA OBRA 11 4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOS 11 4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS 12 5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÒN DEL PROYECTO 14 6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO 15 7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAÌS 16 8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESENTADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS 17 CONCLUSIONES 18 BIBLIOGRAFÌA 19 2
  3. 3. INTRODUCCIÓN Hace veinticinco (25) años, cuando cruzábamos con mis padres por el mítico alto de la Línea, paraje obligado y bien conocido para los que somos oriundos del eje cafetero, en medio del mareo tradicional, pensaba en lo afortunados que eran los norteamericanos al no tener cordilleras tan altas y simplemente contestaba esta pregunta con el termino que para esa época se manejaba en Colombia, “es que este es un país subdesarrollado” no tenemos las autopistas que tienen los gringos decía con escepticismo mi padre y acentuaba con tristeza mi madre, “ellos pueden hacer puentes y túneles inmensos y no tienen que pasar por estas penurias, la cosa sería distinta si esto fuera allá” concluyeron con desaire. Aunque es cierto que los recursos que se manejan en el país no son suficientes, para satisfacer todas las necesidades de infraestructura que posee el país, es necesario utilizar bien los pocos recursos que tenemos, evitar la corrupción y desarrollar obras que permitan el progreso del país. Debemos comunicarnos, ser competitivos, atraer turismo e inversión internacional y esto solo se logra si nuestras vías son rápidas, si nuestros aeropuertos son amplios, si nuestros puerto son suficientes para concentrar las importaciones, si hay suficientes zonas francas, aranceles atractivos y paquetes turísticos impactantes. Seguimos siendo un país en desarrollo y quizá esta figura no cambiara en muchos años, pero es esa precisamente la oportunidad que se tiene de demostrar el ingenio y la eficiencia de nuestros ingenieros actuales y de los futuros, quienes deberán y deberíamos traer a la realidad ideas innovadores que permitan hacer que este país se convierta en una nación de primer nivel en cuanto a infraestructuras en el hemisferio, y esta tarea empieza conociendo ejemplos como el que hoy se muestra en este escrito y que a continuación describiremos. 3
  4. 4. OBJETIVO GENERAL Se demostrará como se pueden llevar a cabo mega estructuras para la solución de los problemas de comunicación en Colombia y como con talento nacional se pueden dar resultados de excelencia, durabilidad y practicidad, que permiten un desarrollo sostenible, racional y económico, que aunado con el respeto ecológico permiten cimentar bases solidadas para futuros proyectos macro en el país y así permitir que la nación prospere. 4
  5. 5. OBJETIVOS ESPECÌFICOS Determinar el impacto que producirá la construcción de la obra en mención. Describir los paso a paso la construcción del proyecto y la ingeniería utilizada en el desarrollo de las obras Identificar la población beneficiado con la construcción de túnel Corroborar el estado en que se encuentra la obra en mención Verificar los problemas presentados durante el desarrollo de los trabajos. Proponer ideas para soluciones integrales en materia estructural en otras zonas del país Estudiar la practicidad del desarrollo del proyecto Plantear soluciones a los problemas presentados durante el desarrollo de las obras enfocados a futuros proyectos 5
  6. 6. JUSTIFICACIÓN Esta investigación nace de la necesidad de contestar una pregunta planteada, que tiene que ver con la utilidad o no, de mejorar la infraestructura de nuestro país, después de resolver este enigma, los futuros ingenieros tendrán en la cuenta la importancia de proponer este tipo de proyectos y las aplicaciones prácticas de los mismos. También es necesario que los estudiantes actuales, amplíen su espectro profesional y se den cuenta que su campo de trabajo no se reduce a pequeñas obras, sino también a desempeñar labores estratégicas en proyectos de gran envergadura a nivel nacional y aportar así al país los conocimientos adquiridos en la Universidad. También es necesario que la comunidad educativa conozca de primera mano las labores de ingeniería que se están llevando a cabo en el país y del uso de las últimas tecnologías y del desarrollo científico aplicado a la práctica en este tipo de obras. 6
  7. 7. EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS 1. ANTECEDENTES En el siglo XX aparecieron las carreteras pavimentadas y esto cambio para siempre la historia del transporte, lo maravilloso de estas cintas de asfalto estuvo en la rapidez con que se podían desplazar los vehículos particulares y la capacidad para sostener camiones de alto tonelaje, entonces aparecieron las tracto mulas, que empezaron a mover el progreso del País, aquí surgió la necesidad de ampliar las vías ya que las primeras construidas ocupaban dos pequeños carriles no aptos para vehículos grandes, entonces surgieron las principales vías, la vía al llano, la marginal de la selva, la vía al mar y la maravillosa vía panamericana, que pretende unir a todo el continente en un sueño interrumpido por el tapón del Darién y que obliga a Colombia a mejorar su infraestructura vial para ser competitiva. La idea de la carretera panamericana surgió hacia 1923, en la Quinta Conferencia Internacional Americana reunida en Santiago de chile, de ahí en adelante se fueron dando fundamentos al proyecto hasta que se abrió totalmente en 1963, con algunos inconvenientes en nuestro país como el límite con panamá, por esta razón los vehículos deben interrumpir su paso y pasar en barco desde panamá hasta el puerto de Buenaventura o la guajira, por eso la vía principal y que nos atañe es la que viene del puerto de Buenaventura que le da progreso a este país. 1 Ya con la necesidad abierta de ser parte del progreso americano, con la prioridad de ampliar las vías nacionales para permitir el ingreso de más productos al país por la apertura económica y así mismo con el apuro de exportar nuestros productos, y teniendo en cuenta que por mar es la forma más rentable de realizar el comercio, se vio la necesidad de mejorar las vías a los puertos nacionales, por ello el Ministerio de transporte inicio en la década pasada por medio de INVIAS, la adecuación de las vías principales del país, El proyecto incluía ampliar a dos calzadas todas las vías concesionadas, la construcción de varios túneles, decenas de viaductos e intersecciones con el fin de mejorar toda la infraestructura vía del país. 2 7
  8. 8. 2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA En enero de 2005 se iniciaron trabajos en la Cordillera Central con el fin de abrir paso a uno de los proyectos más importantes del país hasta la fecha y que uniría a los departamentos de Quindío y Tolima ya no surcando los cielos si no bajo la tierra, muy cerca al infierno quizá, fue esto lo que pensaron algunos exceptivos, ambientalistas, quienes sugirieron que la construcción de este túnel iniciaría una afectación de consecuencias catastróficas en la cordillera y es precisamente este el primer impacto que analizaremos. Imaginemos que la cordillera es su finca, que ha estado ahí durante décadas, sin hacerle mayores cambios, que tiene sus caminos de acceso, iguales por el mismo sitio de siempre, que tiene diferentes cultivos, varias especies de animales, especies nativas y foráneas, domésticas y salvajes, con árboles, malezas y plantas tanto comestibles como no comestibles, que además en su finca tiene el árbol nacional y lo exhibe con orgullo, muchas palmas de cera para que lo disfruten su familia y amigos; pero que pasa, de un momento a otro llegan unos señores, que dicen ser dueños del subsuelo y le compran su propiedad o se la expropian, eso es lo de menos, y empiezan a hacer cambios en su finca, meten caminos por sitios distintos, hacen huecos en la tierra en diferentes partes, cambian el curso de las corrientes de agua, hacen puentes e intersecciones entre otras miles de cosas, ¿cree usted que habría un impacto ambiental en su finca o no? Esto es lo que pensaron los opositores, manifestando que las obras, causarían, deforestación, migración de especies animales, aridez, desestabilización en los terrenos, perdida de fuentes de agua y la contaminación de otras tantas, además de la posible reactivación del Volcán Cerro Michin y con este posibles erupciones y eventos de lava. En cuanto a este último evento según Carlos Rivera, el geólogo de la Obra manifiestó que aunque es cierto que el volcán está muy cerca a la Obra el drenaje en caso de Lava sería el río Bermellón Que pasa cerca a Cajamarca y desemboca en el río grande de la Magdalena y que la lava no subiría al túnel porque está bastante alto y tendría que haber un taponamiento extraordinario que la haga subir 900 metros, también informó el profesional que en caso de sismos, los producidos por estos volcanes no superan los cinco grados y este túnel está diseñado para soportar hasta los ocho, entonces la obra es lo suficientemente segura. 3 Es posible que este amigo ingeniero, no incluya en su estudio la población afectada en caso de lava y que vive a los alrededores de la obra ni que posiblemente el río se desbordaría, afectando a cierta parte de la población de Cajamarca y municipios vecinos, pero bueno, quizá ese sea el precio del progreso. Por otro lado se están realizando labores de reforestación en la cordillera, con especies nativas, a fin de que la migración de animales no sea muy larga y que cuando se termine la obra en el 2015, la naturaleza esta restablecida en la zona y el ciclo natural siga su proceso, de igual forma se dispuso por parte del consorcio dos sitios para disposición de materiales sobrantes, lo cuales son el botadero Américas, para el frente Galicia, que está ubicado a 11 kilómetros de la Glorieta los Quindos de Calarca la cual recibirá 340.000 metros cúbicos, y el botadero Anaime, en el frente Bermellón, a orillas del río del mismo nombre, cerca a Cajamarca y donde se recibirán 130.000 metros cúbicos de desechos.4 8
  9. 9. Es indudable que el impacto ecológico es de grandes dimensiones, tal como lo es la obra, y que tarde o temprano la naturaleza nos cobrará cada cosa que le hagamos, pero es necesario hacer este tipo de obras para no estancarnos y quedarnos en el pasado, quizá los esfuerzos ambientales de reparación de los daños ocasionados no sean suficientes, pero son en principio una buena muestra de que por difícil que parezca, las obras de ingeniería puedan convivir en armonía con la naturaleza que la circunda 9
  10. 10. 3. BENEFICIOS DE LA OBRA Para los habitantes de la zona que viven del comercio no hay duda que esto mejorara inmensamente el turismo, ya que solo por mirar la magnificencia de la obra o por disfrutar de la vía, aumentaran los visitantes a la zona, que quizá hoy omiten este recorrido, por no soportar la tortura que aporta la vía con la cantidad actual de curvas y la lentitud del desplazamiento, provocada por el lento andar de los tracto camiones y lo empinado del terreno. Para los usuarios de la vía, y según los estudios realizados habrá disminución de gasto combustible al emplear menos tiempo en el desplazamiento así como el evitar el desgaste de motor, llantas, sistemas de suspensión y de frenos, además de la reducción accidentes en aproximadamente el 75%, que en la actualidad se presentan por lo geometría del terreno y la baja visibilidad en la zona El ahorro en altura es de 840 metros y en recorrido 10 kilómetros, lo que reduciría el tiempo de desplazamiento en vehículos pesados a 80 minutos y livianos a 40 minutos. 5 Además de lo anterior un beneficio que vemos más importante aún, es tener en forma física y tangible una mega obra para estudio por parte de las facultades de ingeniería de las universidades, y poder desarrollar cada vez mejores y más grandes adelantos en la ingeniería civil a nivel nacional es lo más grandioso que nos puede brindar esta obra, con una cantidad de información, técnica y tecnológica, en las aéreas de geotecnia, hidráulica, construcciones y estructuras 10
  11. 11. 4. PROBLEMAS DE LA OBRA 4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOS Además del escepticismo por parte de los contradictores debido al costo, al tiempo de ejecución y al impacto ambiental, la obra como tal ya traía su propio problema en sí misma y era el solo hecho de penetrar la montaña con miles de materiales desconocidos en el subsuelo y fallas geológicas En el 2008, un estudio geológico, geoquímico y de estructura interna en la cordillera central de Colombia, de un grupo de geólogos y estudiantes de la Universidad Nacional, determino que había una serie de fracturas internas en la montaña donde se realizaba el túnel piloto, esta obra requiere ser transformada todos los días y requiere un monitoreo contante por las diferentes fallas geológicas, como la del sistema de Romeral, donde se encuentran varias rocas internas, muchas de ellas inestables. No está compuesta la montaña por rocas duras y homogéneas, contiene mucha diversidad y se conectan por un sistema de fallas muy complejo. Dice el estudio que el problema es bastante serio ya que son rocas metamórficas que están re trabajadas que tienen muchos planos de debilidad y fracturas, por las que se filtra mucha agua, hay sectores donde el material está muy suelto y en determinado momento podría afectar la estructura del túnel, como los arcos y la estabilización misma, si la ingeniería no está a la altura. Otro problema encontrado por los geólogos es que la cartografía que le fue entregada a los ingenieros no está acorde con la existente en lo referente a las unidades geológicas que sirven de guía. Concluye el estudio diciendo que en general, la montaña es estable en su geología y que si el túnel se construye con todo el rigor de calidad, no habrá problemas, existe un riesgo por estar en una zona con tantas fracturas, pero que estos problemas son controlables con una buena ingeniería.6 Esto significa ni más ni menos, que si los materiales usados no son de excelente calidad y la construcción con el máximo de responsabilidad y cuidado la obra podría colapsar, y ni imaginarse las consecuencias y repercusiones que una noticia como esta traería a nivel internacional, mejor ni pensarlo, porque dejaría muy mal parada nuestra ingeniería ante las demás del mundo, sin contar las tragedias humanas y los costos por indemnizaciones, reconstrucción y reforzamiento de la obra. 11
  12. 12. 4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS Dicen los que saben que cuando el río suena… Y bueno este año han salido algunas noticias en las que se informa de sobrecostos y retrasos en la obra en mención y es que ¿cómo podría quedarse por fuera este proyecto en un país como el nuestro? Por esta razón hacemos algunas menciones al tema a continuación. El pasado 12 de marzo en el periódico El País de Cali, surgió una nota que se titulaba ¿Se derrumba el sueño de tener el túnel de La Línea?, y tras este título manifestaban que el túnel se había convertido en algo así como una torre de babel, un titulo bastante rebuscado, pero bueno el caso es que se informa aquí de ciertas irregularidades encontradas por parte de la contraloría en la construcción de la obra, y es aquí donde nos preguntamos ¿Dónde está la labor de la interventora? ¿Dónde están los informes? Pero bueno, sin apartarnos del artículo en mención, esto hace un breve recuento de la obra informando que la misma tuvo problemas desde su licitación, en el Gobierno de Andrés Pastrana, donde fue declarada desierta en dos oportunidades, bueno y como no, quien se le va a medir a una obra tan complicada, pero bueno dice el escritor que la obra se adjudicó al fin el 6 de diciembre de 2008 a la Unión temporal Segundo Centenario y todo iba bien hasta que el pasado 4 de febrero se recibieron los primeros cuestionamientos por parte de la Contraloría en cabeza del contralor delegado Nelson Izaciga quien en una visita a la obra encontró derrumbes en dos galerías, evento que podría retrazar las obras. En el informe la contraloría también denunció un atraso del 42% en las excavaciones, en este aspecto el contratista se defendió manifestando que habían tenido inconvenientes en la expedición de la licencia ambiental. Otro punto de atención fue que el contratista recibió en primera instancia $317.000 millones y solo ha entregado obras alrededor de los $140.000 millones y se pregunta donde están los recursos faltantes, a esto el contratista respondió, que estaban en el equipo, en las instalaciones y en las obras en ejecución, pensaríamos que esa platica se perdió, pero bueno, esto no es lo grave, lo peor es que la obra está presupuestada para $629.052 millones, pero haciendo cuentas la obra necesitaría $300.000 millones más, nos preguntamos de donde saldrá esa suma?, bueno, pero el contratista respondió que con esa platica iba a hacer toda la obra, esperemos que se cumpla. Otro punto que toco la contraloría fue la técnica de excavación de la que dijo estaba muy mal utilizada, a esto el contratista respondió, que para hacer un túnel hay dos grandes técnicas la TMB o topos, que es aquella maquina grandísima que vemos abriendo tunes en televisión y la Drill Blast, que no es más que la perforación y voladura, que es la que se usa en la construcción del túnel. 7 bueno la verdad no creemos que el amigo contralor sepa mucho de hacer túneles, pero lo del dinero si es preocupante, bueno y en este sentido hay más noticias. 12
  13. 13. En una publicación del periódico el tiempo de fecha 04 de febrero de los corrientes bajo el título “Contraloría 'raja' obras del túnel de La Línea” recalcan del retraso del 42% y de la pérdida de $179.000 millones, también se indica el inicio de una auditoría del contrato que firmo INVIAS y La Unión Temporal Segundo Centenario, en este artículo se define que los recursos no están depositados en cuentas que controle INVIAS ni en títulos fiduciarios, si no que se le entregaron directamente al contratista y este los tiene para sus manejos exclusivos, dice también que aunque la técnica de excavación ha sido aprobada a nivel internacional estás se han aplicado en forma desordenada e inadecuada y que por esta razón se han presentado deslizamientos en las galerías lo que provoca retrasos y perdida de recursos, ya que esto obliga a sellar y a buscar otro punto para continuar la perforación. 8 Y después de tanto acoso mediático, INVIAS acepto que hay un retraso en las obras entre 30 y 45 días en la meta 4 que debió haberse entregado el pasado 1 de marzo, según lo informó el periódico la república en un artículo del 14 de marzo de 2011, esta meta hace referencia a una excavación en el túnel principal de 3.080 metros y de 4 kilómetros en cada uno de los módulos que van de salida del túnel principal a Cajamarca y a Calarca y este objetivo no se logró. 9 Mientras tanto sigue avanzando el tiempo y la obra se sigue retrasando aunque ya se han entregado 340.000 millones al contratista, esperemos que se solucionen estos problemas y se pueda cumplir con la obra en el plazo pactado y en el 2015 estemos estrenando túnel. 13
  14. 14. 5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO El proyecto se planteo en dos etapas, para el tramo Calarca a Cajamarca que incluye el túnel de la línea y sus obras anexas, que pretende reducir los actuales 47 kilómetros existentes a 33. En la primera etapa, hay dos fases, en la primera se encuentra la construcción del túnel piloto, este se termino de excavar el 1º de agosto de 2008, se trata de un túnel de exploración de 8,6 kilómetros que atraviesa la cordillera entre los municipios de Calarca y Cajamarca, dentro de esta fase también se encontraba la construcción del acceso al portal del Quindío, es una vía de 2,90 kilómetros, que incluye 4 puentes, dos túneles y vía a cielo abierto. El túnel Piloto sirve para cuantificación del riesgo geológico. (fallamientos, caracterización, rendimientos, etc.). Menores costos en diseño de los Túneles Principales. Conocimiento de la Hidrogeología, Estabilización de líneas equipotenciales de flujo, caudales estables de infiltración. Mayor rendimiento por mejor conocimiento y condiciones drenadas. Diferentes frentes de excavación del primer Túnel Principal. Pre-tratamiento de las zonas de falla identificadas Mejor planeación y programación de abastecimiento de materiales y maquinaria, funcionamiento como túnel de rescate. Descarte de incidencia volcánica. En la fase 2 se encuentra la construcción del túnel principal unidireccional sentido Bogotá Buenaventura, denominado Túnel II Centenario y la construcción de la doble calzada Calarca - Américas y bermellón - Cajamarca En cuanto al túnel II Centenario se tiene la construcción de dos portales, portal Quindío y portal Tolima, la construcción de 16 galerías que son segmentos del túnel principal con acceso al túnel piloto que funciona como guía al túnel principal En la etapa dos se trata lo concerniente a las licencias ambientales y Gestión Social así como el establecimientos de metas de construcción y adecuación de las obras ya iniciadas. En esta etapa se encuentra la labor importantísima de interventorìa entregada al Consorcio DIS S.A, quien debe entregar informes de los avances y cumplimientos de la metas establecidas por el contratista e INVIAS. De igual manera se siguen haciendo las adecuaciones de la doble calzada y la construcción de los 13 viaductos y 9 túneles cortos, dos retornos, además de los intercambiadores Américas y Bermellón. Dentro de esta obra y por lo problemas de derrumbes que se han presentado siempre en la zona se desarrolla actividades de explanación, construcción de terraplenes y protección de taludes con material biosintético. Box-Coulvert, y pilotes para la cimentación de puentes. 10 La construcción de esta mega obra, actualmente a manos de unos 330 hombres, es el reto de ingeniería más importante de Colombia y acaba de ser catalogado como una de las 100 obras más relevantes del mundo, además se presentó en Argentina como un modelo de construcción en Latinoamérica. El túnel definitivo, tendrá dos carriles con capacidad para vehículos de carga pesada y uno adicional sólo para vehículos pequeños. Según lo informó el INVÍAS, cada día se hacen por lo menos dos explosiones con la que se avanzan tres metros aproximadamente. 11 14
  15. 15. 6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO No hay duda que es una obra necesaria, no solo para el avance de la región, sino también del país, no podemos quedarnos sujetos a ser determinados siempre como un país subdesarrollado, con la nueva política económica del país dada a la apertura y a la firma de tratados de libre comercio con las diferentes potencias del mundo. Estamos en una época de producción masiva, de expansión, es necesario que nuestras vías de comunicación sean lo suficientemente buenas para el ingreso y la exportación de mercancía, por ello es necesario abaratar los costos de operación en el transporte, y esto solo se logra transitando por vía rápidas, con grandes viaductos, con buenos túneles, doble calzadas, era necesario desarrollar este proyecto, soñado desde hace varias décadas, pero que solo hasta ahora se hace realidad. Es cierto que existen inconvenientes y contradicciones en una construcción de este tipo, es cierto también que habrá un impacto ambiental de grandes proporciones y que quizá por la inestabilidad de la montaña produzca derrumbes y con estos retrasos en las obras, es posible también que algunos recursos se pierdan en el proceso y que posiblemente haya un sobrecosto importante en las obras, es posible que debido a la fragilidad y fallas geológicas dentro de la montaña sea necesario reforzar las estructuras y esto provoque también sobrecostos, pero el beneficio a largo plazo será mayor que la inversión que actualmente se realiza en la obra. 15
  16. 16. 7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAÍS Estamos en un país habido de grandes obras, y ahora que decidimos expandirnos es cuando se debe poner a prueba la capacidad de nuestros ingenieros. Después de la construcción de Viaducto de Dosquebradas, se iniciaron procesos increíbles en la construcción de nuevos puentes en todo el territorio nacional y esperamos que con la construcción de este túnel también se abra la puerta para la realización de más obras de este tipo en toda la nación y creemos que así será, teniendo en cuenta que somos dueños de tres cordilleras que impiden el paso en muchos sitios, que los derrumbes nos abaten en cada tramo de vía, y que es necesario desarrollar obras que nos permitan salir adelante, ante una naturaleza inmisericorde, que quiere recuperar su espacio e impide el avance; con las obras tradicionales es imposible superar estos retos, es necesario incluir diseños novedosos y de avanzada. Sin embargo en ningún momento podemos dejar atrás el cuidado ambiental, es necesario darle un trato especial a las zonas que afectamos con nuestras obras, tener presente la necesidad reforestar con especies nativas la zona y velar por la protección de las especies animales, porque aunque es necesario el avance no debe ser a costa de la destrucción total de los alrededores de nuestras obras. Cada departamento debe manejar también un plan vial específico, puesto que las vías secundarias y terciarias son vitales para el progreso de los municipios, cada región progresa según la capacidad que tenga para sacar sus productos y la infraestructura que tenga para atraer el turismo, pero con vías departamentales tan deficientes como las que presenta actualmente el departamento de Cundinamarca, es difícil traer progreso a las regiones, porque a pesar de ser el departamento central de Colombia presenta retrasos en las vías secundarias y terciarias de más del 100%, ya que no se han adecuado hace más de diez años. Y ni que hablar de los demás departamentos. Es cierto que tenemos retrasos importantes en varias zonas del país, que la infraestructura antigua esta colapsando, que se necesitan vías nuevas, más obras civiles para desarrollar las regiones, también debemos ser consientes de las deficiencias económicas de los departamentos, pero mientras las cosas mejoraran debemos trabajar con lo que tenemos, ya habrá tiempo para las grandes obras, que traerán progreso a cada región, lo importante es presentar proyectos de gran envergadura, a fin de que sean tenidos en cuenta en los planes de desarrollo de cada entidad territorial, porque lo más importante siempre es la proyección, que es lo que al final define el cumplimiento de las metas y la primera fase en el cumplimiento de los sueños. 16
  17. 17. 8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESTADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS Cada proyecto que se inicie, debe contar con una buena planeación, con unos estudios serios para los cuales se debe tomar tiempo necesario, se deben realizar los cálculos presupuestales, estructurales, la cantidad de material que se invertirá, la cantidad de obreros a contratar, las maquinas a usar, el tipo de suelo en que se construirá, la historia hidrológica de la zona, los riesgos sismológicos, volcánicos, y en general todo lo correspondiente a geología entre otros. El problema en Colombia radica en lo apresurados de los estudios debido a que todo se hace por licitación, no se contratan a empresas serias si no a aquellas que cobren menos y estas en su ánimo de obtener mas contratos y de ahorrar costos, realizan estudios mediocres los cuales al momento de la construcción no son nada parecidos con la realidad a la que se enfrentan los ingenieros. Este es un problema que se erradica tomando conciencia de contratar empresas serias y responsables que hagan estudios con el cuidado necesario y no contratar a los amigos de los amigos, cortando el tráfico de influencias de raíz y evitando al máximo la corrupción. Tenemos la mano de obra y la ingeniería necesaria, pero tenemos muchos problemas de corrupción, es necesario que las interventoras hagan un trabajo más serio, porque muchas veces estos sienten que son socios del contratista y es ahí donde se pierde la esencia de la fiscalización y más aún cuando hay dinero de por medio, este es un problema que hay que erradicar. Otro problema que debe ser solucionado es la adquisición de materiales de mala calidad, que por su bajo precio son llamativos para los contratista, son materiales que soportaran por un tiempo las obras pero con el pasar del tiempo se verán los resultados, se debe efectuar sanciones a empresas que pongan en práctica estas acciones, de aquellas que se descubra que los materiales que usaron no cumplían con la calidad requerida para que no vuelvan a ser contratadas en la realización de más proyectos. El personal que se contrate debe ser calificado, con alto sentido de pertenencia, profesionalismo y sentido humano, que es la esencia de la ingeniería, la orientación a lo social, el tener presente que lo que se hace es en beneficio de la comunidad, quizá cuando se recupere este sentido de pertenencia las obras se entregaran a tiempo, la calidad y durabilidad de estas, será la mejor. 17
  18. 18. CONCLUSIONES Podemos concluir el presente tema sin cerrarlo, porque cuando termine el proyecto es cuando más análisis se harán, y surgirá bibliografía del mismo, para imitar el proyecto y aún mejorarlo en diferentes zonas del país. Todos los problemas de infraestructura pueden ser solucionados, sin importar si hay que atravesar el mar o las montañas por encima o por debajo, la ingeniería lo puede solucionar. Para que un país avance tiene que invertir en sus vías de comunicación, tanto carreteras como puertos y aeropuertos, de lo contrario empezara a rezagarse. Está demostrado que ninguna obra sale por el costo que fue presupuesto, lo que demuestra que estamos haciendo mal los cálculos, y nos estamos equivocando en las proyecciones, un aspecto que debe ser mejorado. Es indudable que se están presentando actos de corrupción en muchas obras del país, actividad en la cual no debemos caer. La calidad de los trabajos desarrollados han bajado en los últimos años, así como los materiales utilizados, otra práctica que es hermana de la corrupción, práctica que no debemos asimilar. Tenemos la capacidad suficiente, tanto técnica como logística para desarrollar obras importantes en el país. Hay un inmenso mar de posibilidades en Colombia, la geografía nos enfrenta a retos que podemos vencer con extraordinarias obras de ingeniería. Todos los proyectos tienen la misma importancia sin importar su tamaño, pero siempre se debe soñar con participar en obras históricas. Cuando sea nuestra oportunidad, realizar estudios serios, bien fundamentados y con todos los protocolos establecidos, colocándoles ese valor agregado ese toque de pro actividad, que hace la diferencia entre obras buenas y obras excelentes. Debemos respetar y proteger la naturaleza para que esta no se vuelva en nuestra contra. 18
  19. 19. BIBLIOGRAFÌA Fuente 1. http://geography.howstuffworks.com/south-america/the-pan-american-highway.htm. Fuente 2. http://www.invias.gov.co Fuente 3, 11. http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=961025 Fuente 4, 5. http://calarca.net/tuneldelalinea.html Fuente 6. http://www.imcportal.com/contenido.php?option=shownews&newsid=3174&render=pag Fuente 7. http://www.elpais.com.co/elpais/economia/derrumba-sueno-tener-tunel-linea Fuente 8. http://www.eltiempo.com/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-8823683.html Fuente 9. http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2011-03-14/invias-reconoce-atraso-en- tunel-de-la-linea-de-hasta-45-dias_124036.php Fuente 10. http://www.invias.gov.co/tuneldelalinea.html 19
  • BryamVela

    May. 10, 2015
  • juliancoronado21

    Apr. 22, 2015

La obra más grande el país.

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