El documento resume algunas anécdotas del Focke-Wulf 190 durante la Segunda Guerra Mundial. Relata su debut en combate en 1941 contra Spitfires, donde demostró ser superior. También describe la Operación Rayo de 1942, donde los FW-190 escoltaron con éxito cruceros alemanes frente a ataques británicos, derribando varios aviones enemigos con pocas pérdidas propias. Finalmente, narra la misión de Josef Priller y su FW-190 el Día D de 1944, cuando despegaron apresuradamente para ser

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Anecdotas de los Focke-Wulf 190
Para no hablar tanto de la historia que es más que
conocida, me concentro en hablar un poco más de sus
anécdotas de que este caballo de batalla que junto con el
Bf-109 defendieron los cielos de Alemania hasta el final de
la guerra.
Así se veía en 1941, en la época de su debut en combate
Su debut
El primer combate real del Fw 190A-1 se dio en el mes de septiembre de 1941 contra
Spitfires Mk.V sobre Dunquerque, en donde demostró tener un comportamiento superior
a dichos cazas de la RAF, quizá exceptuando el radio de viraje. Los aparatos del VI/JG-6
atacaron una formación más numerosa de Spitfires Mk.V en un picado desde el sol,
derribando 3 de ellos en la primera pasada.

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Operación Rayo, 12 de Febrero de 1942
Fue el primer gran combate aereo en el que se vio envuelto el FW-190.Este
enfrentamiento a gran escala entre la Luftwaffe y la RAF, fue desencadenado por la
decision de mover los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau desde Francia a bases
mas defendibles en Alemania.
Pese a tener muchas opiniones en contra Hitler no se amedrentó y convocó a los jefes de la
Kriegsmarine y de la Luftwaffe. La reunión se llevó a cabo el 12 de Enero de 1942 en el
Cuartel General del Fuhrer en la "Guarida del Lobo", a la que asistieron sus Jefes de
estado Mayor de la OKW, Keitel, Joel, Jeschonnek, Galland Raeder y Fricke, además del
Jefe de la Flotilla de Cruceros Vicealmirante Otto Ciliax y de su ayudante Reinicke.
También acudió a la cita el comandante de la zona occidental, Comodoro Ruge.
Para realizar con exito la operacion se consideraba necesario una cobertura aerea
importante.
Adolf Galland tomo el mando de las operaciones de caza y diseño un sistema de escolta en
turnos rotativos en los cuales 16 cazas deberian orbitar permanentemente sobre los
cruceros alemanes y sus buques de apoyo, siguiendolos en su curso noroeste.8 de los cazas
( 2 schwarme) sobrevolarian la flota alemana a baja altura y la otra mitad unos 2000m por
encima.

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Los britanicos podian lanzar a la batalla un maximo de 400 aviones mayormente
bombarderos Vickers Wellington, Spitfire, Hurricane y un puñado de Typhoons que
todavia no era un avion plenamente operativo.Tambien existia un pequeño escuadron de
Whirlwinds dedicado a atacar a los mercantes alemanes del canal que podria sumarse a
los demas efectivos.
Finalmente y en medio de un gran secreto la flota alemana levo anclas en Brest El 11 de
febrero de 1942, a las 22:45. La operacion fue denominada "Cerberus" por la marina y
"Donnerkeil" ( Rayo) por La Luftwaffe.
A las 8:14 del dia 12 se alzan en vuelo los primeros aviones alemanes con estrictas ordenes
de mantener silencio radio hasta escuchar la orden de Galland "Abrir visor". Cualquier
piloto que rompiese el silencio radiofonico seria enviado a corte marcial.
Los cazas de la Luftwaffe continuaron sus turnos rotando de forma muy ordenada hasta
las 11.35, tiempo en que una mision de reconocimiento inglesa detecta a la flota alemana y
su escolta.
Sin embargo la respuesta inglesa es lenta y recien a las 13:19 se consigue intentar un
ataque....una escaramuza entre torpederas inglesas y alemanas.
En vistas de los acontencimientos finalmente A. Galland envia la orden "abrir visor"
permitiendo a los cazas la comunicacion radial y trepar a las altitudes necesarias segun la
situacion tactica.
A las 13:40 arriban a la escena los primeros aviones de la RAF y la Fleet Air Arm: 6
torpederos Sworfish escoltados por 12 Spitfire. Inmediatamente se traban en lucha con
BF-109 del JG-2 y FW-190 del JG-26.

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Poco despues el crucero pesado Prinz Eugen abre fuego con sus cañones de 150 y 37 mm
contra los biplanos que efectuan su larga carrera para apuntar sus torpedos.Sin embargo
fueron eliminados rapidamente, las glorias de Tarento y de la caza al Bismark no se
repetirian.
A las 13:45 son atacados frontalmente por 7 FW-190. El Oblt. Naumann dispara a su
blanco y ve al biplano perder velocidad, caer sobre el ala derecha y estrellarse
violentamente en el canal.
Luego el Schwarmführer, Lt. Paul Galland destroza uno con fuego combinado de cañon y
ametralladora.Minutos despues Naumann acierta en otro torpedero con su primera rafaga
matando instantaneamente al piloto, el Stringbag entra en picado y se hace trizas al
golpear contra el mar.
Fw-190 A2 del I/JG 26 a principios de 1942
A las 13:50 cae abatido el ultimo Swordfish rechazado por la antiarea y los cazas del JG-
2.Entre las 14:00 y las 15:30 la batalla aerea es basicamente entre los Hurricane y Spitfire
contra Los Messers y FW.
A las 15:40 arriban a la escena bombarderos bimotores Wellington y Beaufort que realizan
ataques con bombas y torpedos sin acertar ningun impacto, sufriendo en el camino varios
ataques de los jagdflieger alemanes.
Estas operaciones continuan hasta la oscuridad de la 19:10 hs., tiempo en el cual cesan las
actividades aerea en ambos bandos.
En resumen las perdidas britanicas suman 43 aparatos: 17 cazas, 20 bombarderos de la

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RAF y la escuadrilla completa de 6 fairey Sworfish del Arma Aerea de la Flota.
Las perdidas alemanas son 3 FW-190 y 1 Messerschmitt 109.
Evolución del caza
Si se analiza estrategicamente la movida fue bastante discutible ya que si bien se completo
la operacion con exito, en el trayecto varios barcos fueron dañados por minas magneticas
inglesas, incluyendo uno de los cruceros de Batalla.
Estos barcos luego serian bombardeados pese a estar en la "seguridad" de los puertos
alemanes.
En el orden tactico la operacion de Adolf Galland habia concluido de forma brillante,
protegiendo eficazmente la flota de superficie e infringen perdidas notable a los atacantes.

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El Día Mas Largo
Para la primavera boreal de 1944 la mayoria de los comandantes de la Luftwaffe
destacados en el frente del canal estaban plenamente concientes de que la invasion aliada
era inminente.
La hipotesis mas generalizada entre la inteligencia alemana era de que el desembarco
tendria lugar en alguna playa del Paso de Calais debido a la proximidad geografica desde
Inglaterra.
El Alto comando de la Luftwaffe (OKL) tenia ya un elaborado plan de reforzar la Luftflotte
3 con unidades de defensa del Reich que en teoria estarian lista para arribar pocas horas
despues del ataque.
De llevarse a cabo en Calais esto pondria al JG 26, el escuadron pionero de los FW-190
comandado por el teniente coronel Priller, en primera linea para enfrentar a la marea
aliada.
Sin embargo el Geschwader estaba muy por debajo de su numero autorizado en aviones y
pilotos.

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Josef "Pips" Priller, fue el mas famoso Komodore de la JG26 despues de Adolf Galland, su misión mas famosa fue el
ametrallamiento junto a su punto, Unterofizier Heinz Wodarczyk, de la cabeza de playa Sword durante el desembarco
de Normandia.

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La plana mayor (Stab) del escuadron, asi tambien como los I/Gruppe y II/ Gruppe estaban
equipados con el Fw-190A-8. Pese a la introduccion de nuevos cazas aliados el solido
pajaro de Kurt Tank era todavia un oponente formidable para cualquier modelo.Por otra
parte el III/Gruppe mantenia sus veteranos BF-109G-6.
El mes de junio de 1944 comenzo con mal tiempo, la lluvia y niebla cubria mayor parte de
el norte de Francia por lo que lo que el estado de alerta de la Fuerza Aerea germana se
redujo de manera notable
El 4 de junio de 1944 la USAAF y la RAF montaron una serie de ataques aereos en contra
de una gran número de objetivos tacticos en Francia.
El avión de Josef "Pips" Priller en 1944
La mañana del dia 6 una llamada telefonica alerto al escuadron sobre el desembarco en
Normandia, Priller recibio las noticias en su puesto de mando en Lille-Nord e
inmediatamente comenzo a transferir aviones hacia aerodromos mas cercanos a la cabeza
de playa.
Las maquinas y hombres empezaron su relocalizacion pero ninguno de ellos estaria listo
para el combate de manera inmediata. El desembarco en una pocision no esperada habia
desbaratado los planes mas rigurosos del OKL.
No habia mucho mas que hacer. Priller y su rottenflieger (piloto de ala) Heinz Wodarczyk
se dirigieron corriendo hacia sus Fw-190 estacionados no muy lejos del puesto de
mando.La unica y laconica orden de Priller a su compañero fue "quedate lo mas cerca
posible"Los motores BMW rugieron y el par de cazas se elevo hacia un cielo de color
plomizo, eran la 08:00 hs.... la primera ( y muy modesta) respuesta de la Luftwaffe a
"Overlord" estaba en marcha.La pareja se dirigio al este a baja altitud divisando grandes
formaciones de cazas aliados por encima sobre la vertical de Abeville.

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Sobre Le Havre los FW ganaron altitud y se sumergieron en un banco de nubes, unos
minutos mas tarde los cazas alemanes emergieron de la niebla y pudieron divisar la flota
de invasion mas grande de la historia. Priller le radió un "buena suerte" a su rottenflieger y
los 2 aviones picaron para hacer una pasada de ametrallamiento.
Los soldados britanicos en la playa "Sword" buscaron refugio mientras los Focke Wulf
rugian a 15 metros sobre sus cabezas haciendo funcionar sus cañones y ametralladoras.
Una fuerte barrena de artilleria antiaerea naval disparo contra la rotte pero los cazas
escaparon sin daños y se internaron una vez mas en unos espesos cumulos. 25 minutos
despues aterrizaban en Creil.
Mas alla de herir algunos tommies y destruir un par de camiones la mision no habia
logrado mucho, pese a todo seria inmortalizada en el libro "El dia mas Largo" de Cornelius
Ryan, el honor al menos estaba satisfecho.
Espero les haya gustado estas anecdotas, saludos!