REAMENAGEMENT DE LA RAMPE D’ACCES DU PONT PIQUE PIERRE SNCF www.jexpoz.com
SITUATION <ul><li>Entre Grenoble et Saint Martin le Vinoux </li></ul>www.jexpoz.com
SITUATION <ul><li>Entre Grenoble et Saint Martin le Vinoux </li></ul><ul><li>Notre rôle : Maître d’Œuvre </li></ul>www.jex...
MISSION <ul><li>Etude et diagnostic de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Trouver des solutions techniques à moindre coût (exigen...
SOMMAIRE <ul><li>Les différents acteurs du projet </li></ul><ul><li>Description de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Méthode de ...
Différents Acteurs <ul><li>La ville de Grenoble </li></ul><ul><li>Grenoble Alpes Métropole/ la Métro </li></ul><ul><li>Ass...
Description de l’ouvrage <ul><li>Structure : Béton Armé </li></ul><ul><li>Appuis : Poteaux Béton </li></ul><ul><li>Garde c...
Description de la rampe d’accès www.jexpoz.com
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Description de la rampe d’accès www.jexpoz.com
Répartition du terrain www.jexpoz.com
Méthode de travail www.jexpoz.com
Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul>www.jexpoz.com
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Normes <ul><li>On se trouve en voie accessible car piétons et vélos </li></ul><ul><li>D’après arrêté du 31 août 1999 :  </...
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Sondage des différents organisme  <ul><li>Contacter GEG pour les réseaux </li></ul><ul><li>Contacter l’ADTC pour les atten...
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Solutions possibles <ul><li>Réhabilitation de l’existant :  abandonné car trop coûteux et risque de nombreuses interventio...
Étude de différentes variantes  www.jexpoz.com
Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois   www.jexpoz.com
Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois
Fondations : Fondations continues tout le long de l’ouvrage et conséquentes afin de reprendre les efforts de basculement. ...
Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois
<ul><li>Avantages de cette solution : </li></ul><ul><li>Homogénéité  avec la structure de la passerelle existante. La pass...
Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois   <ul><ul><li>Inconvénients de cette solution : </li></ul></ul><ul...
Solution 2 : mur de soutènement longitudinal   1 ère  partie en mur de soutènement 2 ème  partie en construction métallique
Solution 2 : mur de soutènement longitudinal   1 ère  partie en mur de soutènement 2 ème  partie en construction métalliqu...
Solution 2 : mur de soutènement longitudinal   1 ère  partie en mur de soutènement 2 ème  partie en construction métallique
Solution 2 : mur de soutènement longitudinal   <ul><li>Avantages de cette solution : </li></ul><ul><li>La première partie ...
Solution 2 : mur de soutènement longitudinal   <ul><li>Inconvénients de cette solution : </li></ul><ul><li>Terrassement im...
Solution 3 : Béton armé + acier   Même type construction que l’existant, c'est-à-dire une structure réalisée en béton armé...
Solution 3 : Béton armé + acier   Avantages de cette solution : Platelage aéré ce qui évite l’accumulation d’humidité (sou...
Solution 4 : Structure acier + platelage bois   Structure réalisée entièrement en acier galvanisé avec un platelage bois.
Solution 4 : Structure acier + platelage bois   <ul><li>Avantages de cette solution : </li></ul><ul><li>La technique de ga...
Solution 4 : Structure acier + platelage bois   <ul><li>Inconvénients de cette solution : </li></ul><ul><li>Coût à l’inves...
Solution retenue <ul><li>Rampe d’accès en acier </li></ul>
Solution retenue : Rampe d’accès en acier
Solution retenue : Rampe d’accès en acier
Solution retenue : Rampe d’accès en acier
Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Relevé topographique </li>...
Détails des calculs SOLIVES <ul><li>Considéré des IPE 140 </li></ul><ul><li>Longueur entre appui : 5m </li></ul><ul><li>Ch...
Détails des calculs SOLIVES <ul><li>Pu = 1.35 G + 1.5 Q = 6.2 kN </li></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>2.5 kN/m </li></ul></ul...
Détails des calculs SOLIVES <ul><li>Calcul moment fléchissant et effort tranchant  :  Classe 1 </li></ul><ul><li>Moment fl...
Détails des calculs POTEAUX <ul><li>On considère que chaque poteau reprend 5ml </li></ul><ul><li>Charges appliquées sue le...
Détails des calculs POTEAUX <ul><li>On considère que les poteaux sont soumis à la compression, les conditions à satisfaire...
Détails des calculs POTEAUX <ul><li>On vérifie les conditions </li></ul><ul><li>Vérification au flambement car poteau élan...
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Rampe d\'accès

  1. 1. REAMENAGEMENT DE LA RAMPE D’ACCES DU PONT PIQUE PIERRE SNCF www.jexpoz.com
  2. 2. SITUATION <ul><li>Entre Grenoble et Saint Martin le Vinoux </li></ul>www.jexpoz.com
  3. 3. SITUATION <ul><li>Entre Grenoble et Saint Martin le Vinoux </li></ul><ul><li>Notre rôle : Maître d’Œuvre </li></ul>www.jexpoz.com
  4. 4. MISSION <ul><li>Etude et diagnostic de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Trouver des solutions techniques à moindre coût (exigence du maître d’ouvrage) </li></ul><ul><li>Remise en état ou rénovation complète de la passerelle (passerelle dite « secondaire ») </li></ul>www.jexpoz.com
  5. 5. SOMMAIRE <ul><li>Les différents acteurs du projet </li></ul><ul><li>Description de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Méthode de travail </li></ul>www.jexpoz.com
  6. 6. Différents Acteurs <ul><li>La ville de Grenoble </li></ul><ul><li>Grenoble Alpes Métropole/ la Métro </li></ul><ul><li>Association ADTC </li></ul><ul><li>La ville de Saint Martin le Vinoux </li></ul><ul><li>La société Schneider </li></ul><ul><li>La S.N.C.F. </li></ul><ul><li>Les concessionnaires de réseaux </li></ul>www.jexpoz.com
  7. 7. Description de l’ouvrage <ul><li>Structure : Béton Armé </li></ul><ul><li>Appuis : Poteaux Béton </li></ul><ul><li>Garde corps: acier </li></ul><ul><li>Tablier : Béton </li></ul><ul><li>Revêtement : Asphalte rouge </li></ul>www.jexpoz.com
  8. 8. Description de la rampe d’accès www.jexpoz.com
  9. 9. Description de la rampe d’accès www.jexpoz.com
  10. 10. Description de la rampe d’accès www.jexpoz.com
  11. 11. Description de la rampe d’accès www.jexpoz.com
  12. 12. Répartition du terrain www.jexpoz.com
  13. 13. Méthode de travail www.jexpoz.com
  14. 14. Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul>www.jexpoz.com
  15. 15. www.jexpoz.com
  16. 16. www.jexpoz.com
  17. 17. Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Relevé topographique </li></ul><ul><li>Recherches d’informations sur les normes </li></ul>www.jexpoz.com
  18. 18. Normes <ul><li>On se trouve en voie accessible car piétons et vélos </li></ul><ul><li>D’après arrêté du 31 août 1999 : </li></ul><ul><li>Largeur : 1.40 m </li></ul><ul><li>Pente : 12% </li></ul><ul><li>Pente OK ; largeur à modifier </li></ul>www.jexpoz.com
  19. 19. Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Relevé topographique </li></ul><ul><li>Recherches d’informations sur les normes </li></ul><ul><li>Sondage auprès des divers organismes </li></ul>www.jexpoz.com
  20. 20. Sondage des différents organisme <ul><li>Contacter GEG pour les réseaux </li></ul><ul><li>Contacter l’ADTC pour les attentes des usagers </li></ul><ul><li>Contacter Schneider pour une possible autorisation de passage chez eux </li></ul>www.jexpoz.com
  21. 21. Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Relevé topographique </li></ul><ul><li>Recherches d’informations sur les normes </li></ul><ul><li>Sondage auprès des divers organismes </li></ul><ul><li>Etude de faisabilité – Recherche des solutions possibles </li></ul>www.jexpoz.com
  22. 22. Solutions possibles <ul><li>Réhabilitation de l’existant : abandonné car trop coûteux et risque de nombreuses intervention de maintenance sur site. </li></ul><ul><li>Construction neuve : </li></ul>www.jexpoz.com
  23. 23. Étude de différentes variantes www.jexpoz.com
  24. 24. Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois www.jexpoz.com
  25. 25. Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois
  26. 26. Fondations : Fondations continues tout le long de l’ouvrage et conséquentes afin de reprendre les efforts de basculement. Structure : Mise en place d’une grande quantité de béton armé puisqu’il y a avec cette solution présence d’un voile continue avec une hauteur importante sur la fin de l’ouvrage. Le platelage est soutenu par une structure acier constitué de corbeaux (fixés à la structure béton armé) et d’IPN longitudinaux. Platelage : Nous avons fait le choix d’un revêtement bois pour l’ensemble des variantes afin de préserver la continuité avec la partie SNCF de la passerelle. Étant donné que la passerelle à une pente importante le platelage sera muni d’un dispositif anti-dérapant. Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois www.jexpoz.com
  27. 27. Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois
  28. 28. <ul><li>Avantages de cette solution : </li></ul><ul><li>Homogénéité avec la structure de la passerelle existante. La passerelle traversant l’Isère utilise ce même principe de construction. </li></ul><ul><li>Utilisation d’une seule rive de garde corps métallique . Dans cette solution, le mur porteur fait la fonction de garde corps). </li></ul><ul><li>Facilité d’accès pour l’entretien du terrain sous la passerelle et de la passerelle en elle-même. </li></ul><ul><li>Pas de risque d’infiltration d’eau dans la structure : Les lamelles de bois sont espacées et ne retiennent donc pas d’humidité. </li></ul>Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois
  29. 29. Solution 1 : système IPN avec corbeaux + platelage bois <ul><ul><li>Inconvénients de cette solution : </li></ul></ul><ul><li>Problème de hauteur sous passerelle sur la première montée. On a seulement une hauteur sous passerelle de 1,80m au bout de 20,20m. </li></ul><ul><li>Mise en œuvre d’une grande quantité de béton pour réaliser le mur porteur (risque de surcoût). </li></ul><ul><li>Terrassement et fondations importants : Avec cette solution il est nécessaire de réaliser des fondations tout le long de l’emprise de la passerelle. </li></ul>
  30. 30. Solution 2 : mur de soutènement longitudinal 1 ère partie en mur de soutènement 2 ème partie en construction métallique
  31. 31. Solution 2 : mur de soutènement longitudinal 1 ère partie en mur de soutènement 2 ème partie en construction métallique Utilisation de blocs végétalisables
  32. 32. Solution 2 : mur de soutènement longitudinal 1 ère partie en mur de soutènement 2 ème partie en construction métallique
  33. 33. Solution 2 : mur de soutènement longitudinal <ul><li>Avantages de cette solution : </li></ul><ul><li>La première partie en mur de soutènement nécessitera peu d’entretien au niveau structurel. </li></ul><ul><li>Le mur végétalisé permet d’améliorer l’aspect esthétique de l’ouvrage. </li></ul><ul><li>La partie en remblais permet de combler les espaces vides qui sont source de problème d’entretien étant donné la végétation qui s’y développe. </li></ul><ul><li>La technique de rembais est une solution économique. </li></ul>
  34. 34. Solution 2 : mur de soutènement longitudinal <ul><li>Inconvénients de cette solution : </li></ul><ul><li>Terrassement important, amené de grande quantité de matériaux (Remblai, couche de forme, enrobé) qui nécessité des moyens d’acheminements et de matériels importants. </li></ul><ul><li>Difficulté de fixation des gardes corps au niveau du remblai. </li></ul>
  35. 35. Solution 3 : Béton armé + acier Même type construction que l’existant, c'est-à-dire une structure réalisée en béton armé mais en utilisant un tablier métallique constituée de poutrelles IPN avec un platelage bois.
  36. 36. Solution 3 : Béton armé + acier Avantages de cette solution : Platelage aéré ce qui évite l’accumulation d’humidité (source de désordre). Inconvénients de cette solution : Deux modes constructif mis en place ici : le béton armé et la construction métallique. Il faut trouver ensuite une entreprise de réalisation spécialisée dans les deux domaines.
  37. 37. Solution 4 : Structure acier + platelage bois Structure réalisée entièrement en acier galvanisé avec un platelage bois.
  38. 38. Solution 4 : Structure acier + platelage bois <ul><li>Avantages de cette solution : </li></ul><ul><li>La technique de galvanisation en usine permet de s’affranchir de problème d’entretien. </li></ul><ul><li>Structure légère qui n’impose pas de réaliser des fondations importantes. </li></ul><ul><li>Temps de montage rapide sur site étant donné la préfabrication en usine. </li></ul><ul><li>Platelage aéré ce qui évite l’accumulation d’humidité (source de désordre) </li></ul><ul><li>Faible coût à l’entretien ainsi qu’une maintenance aisée </li></ul><ul><li>Peu d’impacte sur le terrain / réseaux : cette solution utilise la même emprise que celle actuelle, on minimise donc les éventuels problèmes liés aux réseaux existants. </li></ul>
  39. 39. Solution 4 : Structure acier + platelage bois <ul><li>Inconvénients de cette solution : </li></ul><ul><li>Coût à l’investissement mais intéressant à long terme </li></ul><ul><li>Coût supérieur de l’acier galvanisé par rapport à un revêtement par peinture. </li></ul>
  40. 40. Solution retenue <ul><li>Rampe d’accès en acier </li></ul>
  41. 41. Solution retenue : Rampe d’accès en acier
  42. 42. Solution retenue : Rampe d’accès en acier
  43. 43. Solution retenue : Rampe d’accès en acier
  44. 44. Activités à mener <ul><li>Visite du site </li></ul><ul><li>Audit de l’ouvrage </li></ul><ul><li>Relevé topographique </li></ul><ul><li>Recherches d’informations sur les normes </li></ul><ul><li>Sondage auprès des divers organismes </li></ul><ul><li>Etude de faisabilité – Recherche des solutions possibles </li></ul><ul><li>Choix d’une solution </li></ul><ul><li>Calcul de la structure </li></ul>
  45. 45. Détails des calculs SOLIVES <ul><li>Considéré des IPE 140 </li></ul><ul><li>Longueur entre appui : 5m </li></ul><ul><li>Charges appliquées : </li></ul><ul><li>G : platelage bois : 0.2 kN/m </li></ul><ul><li>garde corps : 0.3 kN/m </li></ul><ul><li>IPE 140 : 0.2 kN/m </li></ul><ul><li>Q : on considère une personne à vélo : 1 kN </li></ul>
  46. 46. Détails des calculs SOLIVES <ul><li>Pu = 1.35 G + 1.5 Q = 6.2 kN </li></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>2.5 kN/m </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><li>Flexion simple : IPE 140 = 1.7 kN/m </li></ul><ul><ul><ul><ul><li>q = G + Q = 1.7 kN/m </li></ul></ul></ul></ul><ul><li>ELS : flèche max de 11.5 mm </li></ul><ul><li>Vérification = théorique on doit avoir une flèche de 20 mm or on à 11.5 mm </li></ul><ul><ul><li>OK </li></ul></ul>
  47. 47. Détails des calculs SOLIVES <ul><li>Calcul moment fléchissant et effort tranchant : Classe 1 </li></ul><ul><li>Moment flèchissant = 22.4 kN/m </li></ul><ul><li>Effort tranchant = 112.6 kN/m </li></ul><ul><li>Théorique : Moment = 7.8 kN/m OK </li></ul><ul><li>Effort tranchant = 6.5 kN/m OK </li></ul>
  48. 48. Détails des calculs POTEAUX <ul><li>On considère que chaque poteau reprend 5ml </li></ul><ul><li>Charges appliquées sue les deux poteaux de plus grande longueur : </li></ul><ul><ul><li>G : platelage bois + garde corps + IPE 140 </li></ul></ul><ul><ul><li>Q : une personne à vélo 1kN </li></ul></ul><ul><li>Sur chaque poteau : P = 2.7 kN </li></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Q = 0.5 kN </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><li>PU = 5 kN </li></ul>
  49. 49. Détails des calculs POTEAUX <ul><li>On considère que les poteaux sont soumis à la compression, les conditions à satisfaire sont : </li></ul><ul><ul><li>Nsd < Nc.Rd ( Plastique) </li></ul></ul><ul><ul><li>Nsd < Nb.Rd ( Flambement) </li></ul></ul><ul><li>On prend les poteaux les plus grands = 3.5m </li></ul><ul><li>On considère un HEB 100 et L= 3.5 m </li></ul>
  50. 50. Détails des calculs POTEAUX <ul><li>On vérifie les conditions </li></ul><ul><li>Vérification au flambement car poteau élancé </li></ul><ul><li>Conclusion : </li></ul><ul><ul><li>Solives = IPE 140 </li></ul></ul><ul><ul><li>Poteaux = HEA 100 </li></ul></ul>
  51. 51. REAMENAGEMENT DE LA RAMPE D’ACCES DU PONT PIQUE PIERRE SNCF

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