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Al terminar el tema el aprendiz
podrá reconocer la importancia,
funciones y tipos de las bujías
del sistema de encendido, ...
La bujía es el elemento que produce el
encendido de la mezcla de combustible y aire en
los cilindros, mediante una chispa,...
PARTES: El acople es una conexión SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el
cable de encendido, desde donde (en ambos cas...
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BUJÍAS CALIENTES
Se conoce como bujías calientes,
aquellas que tienen la punta del
aislador muy larga, y el recorrido de...
BUJÍAS FRÍAS:
Tienen la punta del
aislador corta, y el
recorrido del calor es
muy directo, por lo que
evacua mucho calor d...
Cuando la suciedad acumulada es tal
que impide la formación de la chispa,
el carburante que entra en ese
cilindro se despe...
De la bobina poco hay que decir
ya que es un elemento que da
pocos problemas y en caso de
que falle se cambia por otra (no...
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  1. 1. Al terminar el tema el aprendiz podrá reconocer la importancia, funciones y tipos de las bujías del sistema de encendido, en motores Otto, aplicando especificaciones técnicas, de seguridad y cuidados del medio ambiente.
  2. 2. La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido.
  3. 3. PARTES: El acople es una conexión SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el cable de encendido, desde donde (en ambos casos) deberá transportarse una tensión alta Sirve básicamente para aislar, evitando que se produzca un salto de la tensión alta a la masa del vehículo y conducir el calor de la combustión a la culata. El electrodo central de una bujía de encendido estándar consta normalmente de una aleación de níquel. Desde el extremo de este electrodo, la chispa tiene que saltar al electrodo de masa. La carcasa metálica también desempeña una función importante en la conducción del calor de la bujía. El anillo obturador evita que salga gas de combustión por la bujía, incluso cuando la presión de la combustión sea muy alta. Las juntas interiores. forman una unión resistente a los gases entre el aislador y la caja metálica
  4. 4. : BUJÍAS CALIENTES Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes
  5. 5. BUJÍAS FRÍAS: Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen mas frías. así por ejemplo 45 especifica la bujía más caliente y 500 la más fría. También suelen especificarse los grados corrientes (de 95 a 250), cuanto más bajo sea éste número la bujía será más proclive al autoencendido (en la actualidad muchas bujías son multigrado).
  6. 6. Cuando la suciedad acumulada es tal que impide la formación de la chispa, el carburante que entra en ese cilindro se desperdicia, al no producirse explosión ni por tanto, fuerza motriz. El incremento de consumo, en los motores de gasolina de cuatro cilindros, puede llegar al 20%. Según las condiciones de servicio y la aplicación, se utilizan diversas formas y distintos materiales para los electrodos.
  7. 7. De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra (no tiene reparación). La bobina de encendido no es mas que un transformador eléctrico que transforma la tensión de batería en un impulso de alta tensión que hace saltar la chispa entre los electrodos de la bujía.
  • ChensoColque

    May. 29, 2018
  • franciscozxx

    Jun. 19, 2017

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