En los últimos años ha sido de gran importancia la creación y desarrollo de un gran centro logístico en Cantabria, ya que este podría complementar tanto la actividad industrial y logística de la región como la actividad del puerto de Santander. Pero, esto ha sido muy cuestionado por diferentes organismos, ya que se presiente que la actividad económica de Cantabria no tiene un impacto significativo en el crecimiento económico de España. Además, se sospecha que en los últimos años la inversión en construcción de infraestructura industrial no se ha sido la adecuada, dado que se han construido grandes superficies industriales y muchas de estas no han sido rentables y no se han ocupado en totalidad. Por esta razón, en este estudio se analizará y estudiará la situación actual e histórica de Cantabria y del puerto de Santander, para poder determinar el potencial de crecimiento y la necesidad de desarrollo de centros logísticos. Además, se estudiará la situación de los polígonos industriales, los centros logísticos y el corredor logístico de la región, para definir sus ventajas y potenciales. Esto con el fin de determinar los costes y beneficios del proyecto, y así concluir si la inversión que se realizaría en la creación de este centro logístico es factible, viable económicamente y sostenible en el tiempo. --------------------------------------------------------------------------- In recent years has been important the creation and development of a large logistics center in Cantabria, as this could complement both the industrial and logistics activity of the region and the port activity of Santander. But, some organizations have questioned this center, due to some agencies believes that the economic activity of Cantabria have not a significant impact on the economic growth of Spain. In addition, some people suspect that in the recent years the investment in industrial infrastructure has not been adequate, because many industrial areas have been built in totality and some of these have not been profitable and have not been fully occupied. For this reason, this study will analyze and study the current and historical situation of Cantabria and the port of Santander, to determine the growth potential and if is necessary develop a logistics center in the region. In addition, the industrial estates situation, the logistic centers and the logistic corridor of the region will be studied to define their advantages and potentials. This to determine the costs and benefits of the project, and conclude if the invest in this logistics center is feasible, economically viable and sustainable over time.

1. Juan Sebastián Pacheco Pérez
juansepacheco@hotmail.com
Codirección: Juan Castanedo
Pablo Coto Millán
27 de Junio de 2018

2. Índice
1. Introducción
2. Caracterización general de Cantabria
3. Situación del puerto de Santander
4. Desarrollo de centros logísticos en Cantabria
5. Viabilidad económica
6. Conclusiones
1

3. Introducción
Importancia de las plataforma logísticas en el siglo XXI
Economías
de escala
Eficiencia Competitividad
exterior
Cantabria
2

4. Caracterización general de Cantabria
Entorno poblacional y geográfico Mercado de Trabajo
65%
85% Empleados 15% En paro
580,000 habitantes
Fuente: INE, 20183

5. Caracterización general de Cantabria
Entorno económico Agricultur
a,
ganadería,
silvicultur
a y pesca
2%
Industria
22%
Construcción
11%
Servicios
43%
Adm.
Publica
18%
Sector
Financiero
4%
2010
Agricultura,
ganadería,
silvicultura y
pesca
2%
Industria
22%
Construcción
7%
Servicios
46%
Adm.
Publica
20%
Sector
Financiero
3%
2016
4,2%
2,8%
1,3%
1,9%
3,1% 3,0% 2,9%
0,7%
-3,8%
-0,5%
-2,5% -2,5%
-3,7%
1,3%
2,5% 2,4%
-5,0%
-4,0%
-3,0%
-2,0%
-1,0%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015(P) 2016
(A)
PIB de España vs Cantabria
Var PIB Nominal España (%) Var PIB Nominal Cantabria (%)
Fuente: INE, 20184

6. Caracterización general de Cantabria
Comercio Exterior
0,00
500.000,00
1.000.000,00
1.500.000,00
2.000.000,00
2.500.000,00
3.000.000,00
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
milesdeeuros
Comercio exterior de Cantabria
Exportación Importación
Importaciones
Exportaciones
53%
Fuente: DATACOMEX, 2018
56%
5

7. Situación del puerto de Santander
Situación actual
Imp.
11%
Fuente: Autoridad Portuaria de Santander, 2016
Mercancía que genera mayor riqueza para
el puerto dado su alto valor añadido
Exp.
2%
6

8. Situación del puerto de Santander
Expectativas de crecimiento
Desarrollo de Raós 9 para el 2022:
 Especializarse en trafico de
vehículos
¡PARADA!
Fuente: Autoridad Portuaria de Santander, 2016
Actual ZAL
7

9. Situación del puerto de Santander
Importancia del Hinterland
Fuente: Marcano, 2018
Impacto
total
Impacto
Cantabria (1)
Impacto
resto del
Hinterland
(2)
Impacto
total (1)+ (2)
Sueldos 272.829.899 1.152.599.960 1.425.429.859
Empleos 11.465 51.280 62.746
Ventas 2.288.348.946 12.151.346.823 14.439.695.767
EBE 339.290.487 1.413.007.617 1.752.298.103
Impuestos 255.026.740 216.878.057 471.904.798
VAB 619.385.802 2.605.116.855 3.224.502.658
Fuente: Mateo-Matecón Y Coto-Millán, 2008
81%
8

10. Desarrollo de centros logísticos en
Cantabria
Actuales centros industriales y logísticos
Fuente: Consejería de industria, trabajo y
desarrollo tecnológico Cantabria, 2006
9

11. Desarrollo de centros logísticos en
Cantabria
¿Hay necesidad de desarrollo de suelo logístico Industrial?
• Debido a la evolución socioeconómica de Cantabria  si
• Debido al crecimiento del puerto y la necesidad de almacenar mercancía
general (automóviles y mercancía general)  si
• Debido a la importancia del Hinterland en la actividad del puerto y en la
economía de Cantabria (conexión estratégica)  si
10

12. Desarrollo de centros logísticos en
Cantabria
 Ventajas del desarrollo de un
centro logístico interior
 Problemática de crecimiento del
puerto
1. Conexión con el Hinterland
(penetración en el
Hinterland en competencia
portuaria)
2. Menores externalidades
3. Menores costes de tierra y
mano de obra
(Disponibilidad de terrenos)
Fuente: Rodrigue y Notteboom, 2017
11

13. Desarrollo de centros logísticos en
Cantabria
 El Llano de la Pasiega como centro logístico
269 hectáreas
12

14. Viabilidad económica
 Ordenación del llano de la Pasiega como centro logístico
Empresas logísticas-industriales
34%
12%
2%
28%
11%
4%
1%
Fuente: Spim, 2007
13

15. Viabilidad económica
Horizonte temporal del proyecto
Tiempo :15 años
Fuente: Spim, 2007
Ingresos y costes
Ingresos Medición (hectareas) Precio Unitario (€) Ingresos totales (€)
Naves logísticas-Industriales 63 760 476.900.000
Edificios empresariales, comerciales y centros de servicios 28 1.200 337.550.000
TOTAL 91 814.450.000
Inversiones Costes totales (€)
Viario Público 37.464.000
Otros gastos urbaniz. y repecusion Sist.G. 16.959.000
Viario Interior 41.697.000
Costes de construcción logístico industrial 175.698.000
Costes de construcción emp. Comercial y Centro de serv. 198.874.000
Realojos 18.540.000
Costes asociados a Inversiones 53.137.000
Gastos comerciales generales 59.666.000
TOTAL 602.033.000
Tasa de descuento
C.O. = 12%
Tasa libre de riesgo + Prima de riesgo
14

16. Viabilidad económica
𝑽𝑨𝑵 = −𝐼 +
𝑡=1
15
𝑋𝑡
1 + 𝑖 𝑡
= 30.227.880,84 €
𝑉𝐴𝑁 =
𝑡=0
15
𝑋𝑡
1 + 𝑇𝐼𝑅 𝑡
= 0 → 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑒𝑗𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑇𝐼𝑅 → 𝑻𝑰𝑹 = 16%
𝑩 𝑪 =
𝑉𝑃𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠
𝑉𝑃𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠
=
384.132.151,85€
353.904.271,01€
= 1,09€
𝑉𝐴𝑁 = −𝐼 +
𝑡=1
𝑃𝑎𝑦𝑏𝑎𝑐𝑘
𝑋𝑡
1 + 𝑖 𝑡
≥ 0 → 𝑆𝑖𝑚𝑢𝑙𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑑𝑜 𝑡 → 𝑷𝒂𝒚𝒃𝒂𝒄𝒌 = 12 𝑎ñ𝑜𝑠
1
2
3
4
15

17. Conclusiones
Se evidencia que el crecimiento económico y poblacional de Cantabria esta
concentrado en la zona costera y en la zona centro, en donde las actividades de
transporte y almacenamiento son fundamentales para el desarrollo de la región
Luego de analizados los indicadores financieros se puede concluir que el desarrollo de
este centro logístico es viable económicamente ,pero se debe tener en cuenta una
ordenación factible y acorde al potencial de la región
El puerto de Santander necesita de espacio logístico para impulsar el trafico de
mercancía general (coches) que es el que genera mayor riqueza, pero debe tener en
cuenta la gran importancia que tiene el Hinterland en su crecimiento
El Llano de la Pasiega es un área idónea para suplir la necesidad de espacio logístico e
industrial de la región y del puerto, ya que gracias a su ubicación estratégica permite
desarrollar economías de escala y tener mayor penetración en el Hinterland
16

19. Juan Sebastián Pacheco Pérez
juansepacheco@hotmail.com
Codirección: Juan Castanedo
Pablo Coto Millán
27 de Junio de 2018