Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.
Ευτυχία Ναθαναήλ                         Ιωάννης ΑδάμοςΔρ. Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός           Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός ...
Εισαγωγή Καθημερινές δραστηριότητες και μεταφορές. Απαίτηση για ποιοτική παροχή υπηρεσιών και  ασφαλή μετακίνηση των πολ...
Αστική βιώσιμη κινητικότητα και οδική ασφάλεια         Περιβαλλοντικά         Οικονομικές         φιλικές μετακινήσεις   μ...
Δράσεις και πολιτικές για τη βελτίωση της          οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα Νομοθεσία και εναρμόνισή της με τους Ευρω...
Εκστρατείες οδικής ασφάλειας Οργανωμένες επικοινωνιακές δράσεις για  συγκεκριμένο χρονικό διάστημα Με το κοινό ή τις συγ...
Εκστρατείες οδικής ασφάλειας       στην Ελλάδα
Αλκοόλ   BOB CAMPAIGN,ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, 2002-2006
Ζώνη ασφαλείας
Κράνος
Άλλες εκστρατείες
Εκστρατείες οδικής ασφάλειας      στο εξωτερικό
THINK! Campaigns, UK (1/4)                       [http://think.direct.gov.uk/index.html]
THINK! Campaigns, UK (2/4)                       [http://think.direct.gov.uk/index.html]
THINK! Campaigns, UK (3/4)                       [http://think.direct.gov.uk/index.html]
THINK! Campaigns, UK (4/4)                      [http://think.direct.gov.uk/index.html]
Roads and Traffic Authority, NSW, Australia (1/2)                                      [http://www.rta.nsw.gov.au/]
Roads and Traffic Authority, NSW, Australia (2/2)                                        [http://www.rta.nsw.gov.au/]
IBSR-BIVV, Belgium                     [http://www.bivv.be]
Είναι όμως αποτελεσματικές οι εκστρατείες                 οδικής ασφάλειας; Η βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς αυξάνετα...
Ολοκληρωμένο πλαίσιο σχεδιασμού καιαξιολόγησης εκστρατειών οδικής ασφάλειας                    Βήμα 1ο:Έναρξη           Βή...
Εφαρμογή και αξιολόγηση εκστρατειών οδικής  ασφάλειας τοπικής εμβέλειας στο Βόλο
Εντοπισμός του προβλήματοςΤροχαία ατυχήματα: Ευρωπαϊκή Ένωση: 35.000 νεκροί/χρόνο Ελλάδα: 1.700 νεκροί/χρόνο, 30.000 τρα...
Οι εκστρατείες Εμβέλεια: Τοπική (Πολυτεχνική σχολή Παν/μιου  Θεσσαλίας) Θέματα: α) Κατανάλωση αλκοόλ και οδήγηση        ...
Το υλικό
Οι δράσεις   Διανομή έντυπου  Διοργάνωση  υλικού  ημερίδας• 500 αφίσες σε μέγεθος Α3  αναρτήθηκαν και• 500 φυλλάδια  διανε...
Σχεδιασμός της αξιολόγησης Συμμετέχοντες: Φοιτητές της Πολυτεχνικής Σχολής (οδηγοί και    συνεπιβάτες)-   Ομάδα επέμβασης...
Θεωρία Σχεδιασμένης Συμπεριφοράς
Ανάλυση δεδομένων   Μεταβλητές:                                  Αποτελέσματα:-   Πεποιθήσεις για τα πιθανά             ...
Περιγραφικά αποτελέσματα (Αλκοόλ)
Περιγραφικά αποτελέσματα (Ζώνη ασφαλείας)
Περιγραφικά αποτελέσματα (Ζώνη ασφαλείας)
Συμπεράσματα και προτάσεις Οι εκστρατείες οδικής ασφάλειας όταν είναι σωστά  σχεδιασμένες, μπορούν να επιδράσουν στην αλλ...
Ευχαριστούμε για την προσοχή σας!          enath@uth.gr      giadamos@civ.uth.gr      www.este.civ.uth.gr
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

παρουσίαση θ3 π2 - ναθαναήλ

  • Identifiez-vous pour voir les commentaires

  • Soyez le premier à aimer ceci

παρουσίαση θ3 π2 - ναθαναήλ

  1. 1. Ευτυχία Ναθαναήλ Ιωάννης ΑδάμοςΔρ. Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός Π.Θ.Επίκουρη Καθηγήτρια Παν/μιου Θεσσαλίας Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός MSc Υπ. Διδάκτωρ Παν/μιου Θεσσαλίας1ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας, 14/12/2012, Βόλος
  2. 2. Εισαγωγή Καθημερινές δραστηριότητες και μεταφορές. Απαίτηση για ποιοτική παροχή υπηρεσιών και ασφαλή μετακίνηση των πολιτών. Η Ευρωπαϊκή πολιτική θέτει το πλαίσιο βελτίωσης και προώθησης της αστικής βιώσιμης κινητικότητας, με έμφαση σε:  Προσβασιμότητα / εξυπηρέτηση μετακινούμενων και αγαθών  Περιβάλλον  Ασφάλεια
  3. 3. Αστική βιώσιμη κινητικότητα και οδική ασφάλεια Περιβαλλοντικά Οικονομικές φιλικές μετακινήσεις μετακινήσεις ΑΣΦΑΛΕΙΣ Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Προσβασιμότητα - προσπελασιμότητα για όλους
  4. 4. Δράσεις και πολιτικές για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα Νομοθεσία και εναρμόνισή της με τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς Αύξηση της δραστηριότητας της Τροχαίας Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα 2011-2020 Διαμόρφωση Εθνικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2010- 2020  Εισαγωγή της κυκλοφοριακής αγωγής στην εκπαίδευση  Βελτίωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών και εκπαιδευτών  Πραγματοποίηση εκστρατειών ενημέρωσης και αφύπνισης του κοινού
  5. 5. Εκστρατείες οδικής ασφάλειας Οργανωμένες επικοινωνιακές δράσεις για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα Με το κοινό ή τις συγκεκριμένες ομάδες στόχου Μέσω ΜΜΕ, προσωπική επικοινωνία και επιμορφωτικές δράσεις Με ή χωρίς άλλες παράλληλες προωθητικές ενέργειες (αστυνόμευση, εκπαίδευση, νομοθεσία) Αλλαγή στις πεποιθήσεις των χρηστών και τη συμπεριφορά τους
  6. 6. Εκστρατείες οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα
  7. 7. Αλκοόλ BOB CAMPAIGN,ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, 2002-2006
  8. 8. Ζώνη ασφαλείας
  9. 9. Κράνος
  10. 10. Άλλες εκστρατείες
  11. 11. Εκστρατείες οδικής ασφάλειας στο εξωτερικό
  12. 12. THINK! Campaigns, UK (1/4) [http://think.direct.gov.uk/index.html]
  13. 13. THINK! Campaigns, UK (2/4) [http://think.direct.gov.uk/index.html]
  14. 14. THINK! Campaigns, UK (3/4) [http://think.direct.gov.uk/index.html]
  15. 15. THINK! Campaigns, UK (4/4) [http://think.direct.gov.uk/index.html]
  16. 16. Roads and Traffic Authority, NSW, Australia (1/2) [http://www.rta.nsw.gov.au/]
  17. 17. Roads and Traffic Authority, NSW, Australia (2/2) [http://www.rta.nsw.gov.au/]
  18. 18. IBSR-BIVV, Belgium [http://www.bivv.be]
  19. 19. Είναι όμως αποτελεσματικές οι εκστρατείες οδικής ασφάλειας; Η βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς αυξάνεται κατά 37%. Η χρήση της ζώνης ασφαλείας αυξάνεται κατά 25%. Η ταχύτητα μειώνεται κατά 16%. Η αντίληψη του κινδύνου αυξάνεται κατά 16%. Τα ατυχήματα μειώνονται κατά 9%. Τα ατυχήματα μειώνονται κατά 8.5% επιπλέον με παράλληλες δράσεις και κατά 15% επιπλέον με επανάληψη της εκστρατείας. [Vaa & Philips, 2009; Ναθαναήλ, 2011; Nathanail & Adamos, 2010, 2011; Delhomme et al., 1999]
  20. 20. Ολοκληρωμένο πλαίσιο σχεδιασμού καιαξιολόγησης εκστρατειών οδικής ασφάλειας Βήμα 1ο:Έναρξη Βήμα 2ο: Ανάλυση της κατάστασης Βήμα 3ο: Σχεδιασμός της εκστρατείας και της αξιολόγησης Βήμα 4ο: Διεξαγωγή αξιολόγησης της περιόδου πριν την εκστρατεία και υλοποίηση της εκστρατείας Βήμα 5ο: Ολοκλήρωση της αξιολόγησης και εξαγωγή συμπερασμάτων Βήμα 6ο: Σύνταξη της τελικής έκθεσης
  21. 21. Εφαρμογή και αξιολόγηση εκστρατειών οδικής ασφάλειας τοπικής εμβέλειας στο Βόλο
  22. 22. Εντοπισμός του προβλήματοςΤροχαία ατυχήματα: Ευρωπαϊκή Ένωση: 35.000 νεκροί/χρόνο Ελλάδα: 1.700 νεκροί/χρόνο, 30.000 τραυματίες/χρόνο Βόλος: 98 ατυχήματα/χρόνο, 16 θανατηφόραΚύριες αιτίες: Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας και κράνος Υπερβολική ταχύτητα
  23. 23. Οι εκστρατείες Εμβέλεια: Τοπική (Πολυτεχνική σχολή Παν/μιου Θεσσαλίας) Θέματα: α) Κατανάλωση αλκοόλ και οδήγηση β) Χρήση ζώνης ασφαλείας γ) Χρήση κράνους Στόχοι: α) Αύξηση γνώσης β) Επίδραση στις προθέσεις γ) Διαμόρφωση ασφαλούς συμπεριφοράς Διάρκεια: 1 μήνας
  24. 24. Το υλικό
  25. 25. Οι δράσεις Διανομή έντυπου Διοργάνωση υλικού ημερίδας• 500 αφίσες σε μέγεθος Α3 αναρτήθηκαν και• 500 φυλλάδια διανεμήθηκαν στο Τμήμα των Πολιτικών Μηχανικών
  26. 26. Σχεδιασμός της αξιολόγησης Συμμετέχοντες: Φοιτητές της Πολυτεχνικής Σχολής (οδηγοί και συνεπιβάτες)- Ομάδα επέμβασης: Πολιτικοί Μηχανικοί- Ομάδα ελέγχου: Αρχιτέκτονες, Μηχανολόγοι, Μηχανικοί Χωροταξίας Πληθυσμός: 1.587 φοιτητές Δείγμα:- Εκστρατεία αλκοόλ και οδήγηση: 200 φοιτητές- Εκστρατεία για χρήση ζώνης: 200 φοιτητές- Εκστρατεία για χρήση κράνους: 50 φοιτητές Μέθοδος συλλογής στοιχείων: Ερωτηματολόγια πρόσωπο με πρόσωπο Χρόνος συλλογής στοιχείων: Πριν και μετά την εκστρατεία Χρήση θεωρητικού μοντέλου: Θεωρία Σχεδιασμένης Συμπεριφοράς (Theory of Planned Behavior)
  27. 27. Θεωρία Σχεδιασμένης Συμπεριφοράς
  28. 28. Ανάλυση δεδομένων Μεταβλητές:  Αποτελέσματα:- Πεποιθήσεις για τα πιθανά - Περιγραφικά αποτελέσματα της συμπεριφοράς - Συμπερασματικά – Σύγκριση μεταξύ- Πεποιθήσεις για δεοντολογία του ομάδων (επέμβασης πριν-επέμβασης κοινωνικού κύκλου και κίνητρα για μετά, ελέγχου πριν-ελέγχου μετά, συμμόρφωση με αυτή επέμβασης πριν-ελέγχου πριν)- Πεποιθήσεις για την ύπαρξη παραγόντων που είτε διευκολύνουν, είτε δυσκολεύουν τη συμπεριφορά  Εφαρμογή και αξιολόγηση- Αντίληψη για το πώς συμπεριφέρονται οι θεωρητικού μοντέλου: άλλοι άνθρωποι, ανεξάρτητα αν είναι Διαμόρφωση και εφαρμογή 3 ενάντια στους κανόνες πειραμάτων πρόβλεψης της πρόθεσης και 3 πειραμάτων Σχεδιασμός πειραμάτων: πρόβλεψης της συμπεριφοράς- Πειραματικός- Ημι-πειραματικός
  29. 29. Περιγραφικά αποτελέσματα (Αλκοόλ)
  30. 30. Περιγραφικά αποτελέσματα (Ζώνη ασφαλείας)
  31. 31. Περιγραφικά αποτελέσματα (Ζώνη ασφαλείας)
  32. 32. Συμπεράσματα και προτάσεις Οι εκστρατείες οδικής ασφάλειας όταν είναι σωστά σχεδιασμένες, μπορούν να επιδράσουν στην αλλαγή της οδικής συμπεριφοράς προς την ασφαλή κατεύθυνση. Αν και τα περισσότερα θέματα οδικής ασφάλειας έχουν προσεγγιστεί από αντίστοιχες εκστρατείες και οι περισσότεροι σχετικοί φορείς έχουν εμπλακεί. Ωστόσο, υπάρχει ανάγκη για:- Μεσοπρόθεσμο ή μακροπρόθεσμο σχεδιασμό σε εθνικό επίπεδο- Επανάληψη- Καταγραφή και προώθηση θετικών (ή και όχι) επιδράσεων- Καλά οργανωμένων παράλληλων δράσεων- Συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων
  33. 33. Ευχαριστούμε για την προσοχή σας! enath@uth.gr giadamos@civ.uth.gr www.este.civ.uth.gr

×