Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.
Prochain SlideShare
Tekanan
Tekanan
Chargement dans…3
×
1 sur 23

ביקור בשכונה הירוקה בכפר סבא

0

Partager

Télécharger pour lire hors ligne

רשמי סיור רגלי בשכונה הירוקה החדשה בכפר-סבא בהיבט התכנון להולכי הרגל בשכונה

Livres associés

Gratuit avec un essai de 30 jours de Scribd

Tout voir

ביקור בשכונה הירוקה בכפר סבא

  1. 1. ‫ביקור בשכונה הירוקה בכפר-סבא‬ ‫21.8.01‬
  2. 2. ‫השכונה הירוקה בכפר-סבא נחשבת למקור גאווה לעיר בתור‬ ‫השכונה הראשונה בארץ שהוכרה כירוקה. יצאתי להתרשם‬ ‫מהשכונה באמצעות סיור רגלי, במתחם תכנית כס/ 06 (ראו מפת‬ ‫התמצאות)‬
  3. 3. ‫לתפישתי, אחד המבחנים‬ ‫החשובים לשכונה חדשה, ירוקה‬ ‫או לא, הוא מידת הקישוריות‬ ‫שלה עם שאר חלקי העיר עבור‬ ‫המשתמשים החשובים לעיר -‬ ‫הולכי הרגל. לכן התחלתי לצעוד‬ ‫מכיוון רחוב טשרניחובסקי, דרך‬ ‫שכונת "סביוני הכפר"‬ ‫(בתמונות) לכיוון השכונה.‬
  4. 4. ‫שכונת סביוני הכפר התגלתה לי‬ ‫כשכונה נעימה להליכה, כשבדרכי‬ ‫חלפתי על דוגמה מוצלחת לדעתי‬ ‫של עירוב מסחר ומגורים והצנעת‬ ‫מגרש החניה מהרחוב. הלכתי ללא‬ ‫מסלול מתוכנן, אלא בכיוון הכללי‬ ‫לשכונה תוך שימוש ברחובות‬ ‫ובמעברים שאתקל בהם וייראו לי‬ ‫מתאימים. בצורה זו, דימיתי את‬ ‫התחושה של הולך רגל הרוצה‬ ‫להגיע בפעם הראשונה לשכונה‬ ‫הירוקה. נכנסתי למעבר הולכי הרגל‬ ‫הראשון שראיתי.‬
  5. 5. ‫מהשביל הנעים (משעול קדושי קהיר) הסתעפו שבילי משנה שקישרו אותו עם מעברים ורחובות‬ ‫מקבילים, אשר יצרו יחד רשת שבילי ומעברים, ללא נוכחות כלי רכב כמעט. הקרבה היחסית לבתים יחד‬ ‫עם הצל מהעצים תרמה לתחושה אינטימית ולא היתה תחושת "אבדן במרחב".‬
  6. 6. ‫במקום מסוים היתה התרחבות לגן שכונתי, לא קטן, אך עדיין התחושה היתה שנמצאים בתוך שכונה.‬ ‫כל התמונות עד כה, טרם ההגעה לשכונה הירוקה.‬
  7. 7. ‫ואז נגלתה אלי השכונה הירוקה. אינני מתכוון להתייחס לגובה המבנים (שאין‬ ‫לי התנגדות עקרונית אליו) או לאיכות הבניה והעמידה בתקנים הירוקים (שאין‬ ‫לי אפשרות לשפוט), אלא אני אתייחס לאטרקטיביות של השכונה להליכה‬ ‫ברגל, שהיא התחבורה הירוקה ביותר, שבנוסף לכך יש לה גם תועלות רבות‬ ‫ביותר לתפקוד של העיר, בכך שהיא מאפשרת מפגשים אקראיים בין תושביה.‬
  8. 8. ‫הדבר הראשון שבלט לעיני הוא היעדר הקשר בין המעבר המקסים ממנו הגעתי לשכונה החדשה. בתמונה העליונה רואים‬ ‫את מעבר הולכי הרגל ממנו באתי, ובתמונות התחתונות רואים את השכונה הירוקה מאותה נקודה - אין רצף הליכה‬ ‫להולכי הרגל.‬
  9. 9. ‫השכונה הירוקה מופרדת מחלקה הותיק של העיר ע"י רחוב דו-‬ ‫נתיבי (רחוב משה סנה) + סוללה מגוננת. הולך רגל שרוצה‬ ‫להיכנס אליה צריך ללכת בדרך כל-רכב אל קצה הבלוק (או‬ ‫שמוטב שישתמש באופניים, אשר עבורם סומן מסלול תקני לאורך‬ ‫הכביש).‬
  10. 10. ‫בפרסומים אודות השכונה הודגשה העובדה שתוכננה מערכת‬ ‫שבילי הולכי רגל המנותקים מהדרכים, כולל הפרדה באמצעות‬ ‫גשרים במקומות החציה. איתרתי מעבר כזה ופניתי אליו.‬
  11. 11. ‫השבילים רחבים, ונכון לעכשיו‬ ‫אינם מוצלים, אולם ישנן נטיעות‬ ‫שיתכן ויתנו מספיק צל בעוד‬ ‫כמה שנים (עצי הדקל כמובן לא‬ ‫יסייעו בעניין). התחושה שלי‬ ‫בהליכה היתה של אובדן‬ ‫במרחב, עקב המרחק הרב בין‬ ‫הבניינים (הנובע מהשטחים‬ ‫הפתוחים הפרטיים, יש להדגיש,‬ ‫המקיפים אותם).‬
  12. 12. ‫פארק במרכז השכונה‬
  13. 13. ‫מבט מאחד מגשרי הולכי הרגל שמעל לכבישים הפנימיים לעבר‬ ‫הפארק המרכזי‬
  14. 14. ‫בהמשך הדרך ראיתי עוד מעבר‬ ‫שיגיע לשום מקום (כשיפנו את‬ ‫העפר הוא יסתיים בכביש הראשי‬ ‫ללא אפשרות מעבר לשכונה‬ ‫הותיקה הסמוכה)‬
  15. 15. ‫המשכתי בדרכי חזרה לשכונת סביוני הכפר ממנה הגעתי, אך‬ ‫בדרך אחרת. הלכתי באחד מרחובות השכונה, שמסתיים ממש‬ ‫מול מעבר רגלי נוסף לסביוני הכפר – אך ללא אפשרות חציה של‬ ‫הכביש.‬
  16. 16. ‫אין ספק שתכנון מעבר להולכי רגל סמוך ליציאה ראשית משכונה‬ ‫גדולה הוא לא פשוט, אך ניתן לצפות למאמץ בכיוון זה בפרויקט‬ ‫שנחשב לפרויקט דגל של שכונות ירוקות.‬
  17. 17. ‫נכנסתי חזרה לשכונת סביוני‬ ‫הכפר (ניתן היה לשלט ולעצב‬ ‫מעבר זה באופן יותר מזמין, אך‬ ‫לפחות שכונה זו לא מתיימרת‬ ‫להיות "ירוקה").‬
  18. 18. ‫היה נעים לחזור לתחושת הסקרנות של הליכה בשבילים לא מוכרים, מוצלים,‬ ‫עם אפשרויות מעבר חדשות ומסקרנות הצצות מדי פעם בפינות שונות –‬ ‫תחושה שנעדרה לטעמי בשכונה הירוקה‬
  19. 19. ‫לקראת חזרתי לכיוון בית הורי,‬ ‫נתקלתי בדוגמא נוספת לפוטנציאל‬ ‫הלא ממומש של מעברים נוספים‬ ‫להולכי רגל, אשר נקטעים ע"י‬ ‫רחובות סואנים, ובכך מופרעת‬ ‫התנועה החופשית של הולכי רגל‬ ‫בעיר. בתמונות: משעול אמנון‬ ‫ותמר (יפה, לא?)‬
  20. 20. ‫אבל כדי להגיע לרחוב הרצפלד, תצטרך לחצות את רחוב‬ ‫טשרניחובסקי הדו נתיבי...‬
  21. 21. ‫לסיכום‬ ‫תיאור המסלול שעברתי על‬ ‫מפת האזור:‬ ‫הקו האדום העבה תוחם את‬ ‫השכונה הירוקה. הקו האדום‬ ‫הדק מציין את המסלול‬ ‫שעברתי (שהוכתב בין השאר‬ ‫מעבודות הבניה הנמשכות).‬ ‫שימו לב להבדל במתאר‬ ‫הרחובות (הגריד) בין השכונה‬ ‫הירוקה לשכונה המעט יותר‬ ‫ותיקה.‬ ‫מה שלא רואים במפה זה את‬ ‫המרחק בפועל בין הבתים,‬ ‫המוכתב מגודל החצרות‬ ‫ושטחי החניה הפרטיים, שהם‬ ‫רבים יותר בשכונה הירוקה.‬ ‫התוצאה היא מרחקי הליכה‬ ‫גדולים.‬
  22. 22. ‫עיקרי ההתרשמות שלי מהשכונה:‬ ‫• נקודת ההתייחסות שלי הקישוריות וצירי ההליכה בשכונה.‬ ‫• אף על-פי שהשכונה עודנה בהליכי פיתוח, את מתאר הרחובות ושבילי ההליכה‬ ‫והחתך שלהם כבר רואים. להתרשמותי, תכנון שבילי ההליכה נעשה ב"מבט‬ ‫מגבוה" ולא מפני הקרקע, מנקודת המבט של הולך הרגל. התחושה שלי היתה‬ ‫של הליכה "באוטוסטרדות" להולכי רגל ולא בשבילים אינטימיים, שמספקים‬ ‫חווית הליכה.‬ ‫• חשוב במיוחד, לא הבחנתי במאמץ לקשר את השכונה באמצעות מעברי הולכי‬ ‫רגל אטרקטיביים לשכונות הסמוכות. התוצאה הצפויה לדעתי היא ששבילי‬ ‫ההליכה בשכונה ישמשו בעיקר ל"הליכות בריאות" ולא כאמצעי תחבורה. כל מי‬ ‫שירצה לצאת מהשכונה (שאין הרבה מה לעשות בה בהיעדר כל מסחר‬ ‫ברחובות - אבל זה כבר מהפכני מדי) יעשה זאת באמצעות הרכב (ולא‬ ‫באוטובוס, למי שמשלה את עצמו - מיקום השכונה ותכנונה לא ייצרו כאן ביקוש‬ ‫רב לתחבורה ציבורית), מה שיוריד מאד את הערך הירוק של השכונה.‬ ‫• יתכן שהבניה הירוקה בשכונה אכן תורמת משמעותית לאיכות הסביבה, אך‬ ‫צריך לזכור שלתחבורה משמעות רבה מאד בהיבט של זיהום אוויר, ותכנון לא‬ ‫נכון של שכונה עלול להוריד מאד את האפקטיביות של הבניה הירוקה בהיבט‬ ‫זה.‬ ‫• אשמח לתגובות.‬

×