Transports publics urbains

Histoire des transports publics

La voiture individuelle

Les usagers des transports publics Le TC touche 34% de la population 54% sont à conquérir !

LOTI Loi d’orientation des transports intérieurs 30/12/82

Transports urbains et développement durable Le PDU

Contribution du transport routier aux émissions polluantes Le transports routier est le plus grand contributeur en émission de CO2, CO et NOX

Consommation d’énergie

Actions et suivi

Organisations institutionnelles des transports publics

Les autorités organisatrices des transports

Mise en place des actions PDU GART – juin 2004

Les entreprises exploitantes des réseaux de transports urbains

Les constructeurs

Relations contractuelles

Procédure DSP 15 jours 8 à 15 jours 1 mois 2 mois mini 15 jours Président AOT Commission Assemblée délibérante Choix DSP ou Régie Approuve la délégation Élit les membres de la commissions Publicité Réception des candidatures Présélection Transmission du CdC Ouverture des plis Avis Négociation Approbation du choix Contrat

Types de convention - Risques Contrats Convention à contribution financière forfaitaire Convention à prix ou montant forfaitaire Contrats de gérance Risque AOT Exploitant AOT Exploitant AOT Exploitant Risque industriel Risque commercial

Enquête d’utilité publique

Financement des transports publics urbains

Réglementation des transports routiers nationaux

Techniques de transport

Le matériel de transport

Métro

Comparaison voyages en métro

Autobus

PTAC Type de véhicule PTAC Autocar ou autobus à 2 essieux 19 t Autocar ou autobus à 3 essieux 26 t Autocar ou autobus à 4 essieux 32 t Ensemble de véhicules (remorque) PTRA < 38 t Véhicule articulé Autobus : 32 t Autocar : 28 t Véhicule bi-articulé 38 t

Émissions de particules et gaz polluants Normes Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Date mise en service véhicule 1988-1992 1993-1996 1996-2000 2000-2004 2005-2007 2008-2009 Nox 14,4 8 7 5 3,5 2 CO 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 Hydrocarbures 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,25 Particules 0,36 0,15 0,1 0,02 0,02

Tramway

Coûts d’aménagement

Capacité d’emport Capacité maximale du matériel en nombre de personnes (4/m²) Capacité maximale du système en nombre de voyages /h /sens (fréq. 3min) Tramway Long. : 23 m Larg. 2,30 m 130 2600 Tramway Long. : 33 m Larg. 2,40 m 210 4200 Tramway Long. : 43m Larg. 2,65 m 280 5600

BHNS Bus à haut niveau de service

Capacité d’emport Capacité maximale du matériel en nombre de personnes (4/m²) Capacité maximale du système en nombre de voyages /h /sens (fréq. 3min) BHNS Standard (12 m) 80 1600 BHNS articulé (18,50 m) 120 2400 Tramway Long. : 23 m Larg. 2,30 m 130 2600 Tramway Long. : 33 m Larg. 2,40 m 210 4200 BHNS bi-articulé (24,50 m) 150 3000 Tramway Long. : 43m Larg. 2,65 m 280 5600

Choisir son TCSP

Synthèse TCSP Tramway sur fer + - Capacité : 5 600 voy./h:sens Faible emprise : 5,40m à 6,20m Accessibilité Rigidité itinéraire Modularité (longueur non limitée) Connexion tram-train Offre industrielle importante Faible risque technologique Image/Aménagement Pente < 8% Courbes (Rmin>25m) Rigidité itinéraire Travaux (3 ans) Coûts (15 à 35 M€/km)

Synthèse TCSP Tramway sur pneu (Translohr) + - Capacité : 4 000 voy./h/sens Pente < 13% Courbes (Rmin>12m) Faible emprise : 5,40m Accessibilité Rigidité itinéraire Modularité (longueur non limitée) Rigidité itinéraire Travaux (3 ans) Coûts (15 à 20 M€ /km) Interconnexion Offre industrielle limitée Usure chaussée

Synthèse TCSP BHNS + - Pente < 13% Courbes (Rmin > 12m) Flexibilité Travaux (1 à 2 ans) Coûts (4 à 10 M€ / km) Offre industrielle Capacité : 3 000 voy./h/sens Flexibilité de mise en œuvre Confort Visibilité aménagements Durée de vie

Coûts comparés Tramway / BHNS Investissement La couche de roulement du BHNS semble devoir être reprise tous les 7 ans (orniérage). * ndlr : prix très exagéré pour un confort discutable Source : Extrait de l’étude CERTU 2008

Tableau comparatif

Graphicage et habillage de ligne

Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)

Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)

Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)

Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)

Exemple Semaine 1 Semaine 2 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 1 1 1 R 1 1 R 1 1 1 R 1 1 R C2 2 2 2 2 2 R R 2 2 2 2 2 R R C3 3 R R 3 3 3 3 3 R R 3 3 3 3 … … … C93 C94

Volet de 8 Semaine 1 Semaine 2 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 R 1 1 1 1 R 1 1 R 2 2 2 R R C2 1 R 2 2 2 R R 2 2 R 3 3 3 R C3 2 2 R 3 3 3 R 3 3 3 R 4 4 R C4 3 3 3 R 4 4 R 4 4 4 4 R 5 R C5 4 4 4 4 R 5 R 5 5 5 5 5 R R C6 5 5 5 5 5 R R 6 6 6 6 6 R R C7 6 6 6 6 6 R R 7 7 R 7 7 R R C8 7 7 R 7 7 R R R 8 8 8 8 8 8 … … … C93 77 77 77 77 77 R 78 78 78 78 78 78 78 R C94 78 78 78 78 78 78 R R 1 1 1 1 R 1

L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di C1 1 1 R 1 1 1 R 2 2 2 2 2 R R 5 5 5 R R 5 5 C2 2 2 2 2 2 R R R 4 1 5 5 2 R 1 1 R 1 1 1 R C3 R 4 1 5 5 2 R 3 3 3 3 3 R R … 2 2 2 2 2 R R C4 3 3 3 3 3 R R 4 R 4 4 4 4 R R 4 1 5 5 2 R C5 4 R 4 4 4 4 R 5 5 5 R R 5 5 3 3 3 3 3 R R C6 5 5 5 R R 5 5 1 1 R 1 1 1 R 4 R 4 4 4 4 R C7 6 6 R 6 6 6 R 7 7 7 7 7 R R 10 10 10 R R 10 10 C8 7 7 7 7 7 R R R 9 6 10 10 7 R 6 6 R 6 6 6 R C9 R 9 6 10 10 7 R 8 8 8 8 8 R R … 7 7 7 7 7 R R C10 8 8 8 8 8 R R 9 R 9 9 9 9 R R 9 6 10 10 7 R C11 9 R 9 9 9 9 R 10 10 10 R R 10 10 8 8 8 8 8 R R C12 10 10 10 R R 10 10 6 6 R 6 6 6 R 9 R 9 9 9 9 R 2ème cycle : permutation entre les groupes de conducteurs au bout de 6 semaines L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di C1 6 6 R 6 6 6 R 7 7 7 7 7 R R 10 10 10 R R 10 10 C2 7 7 7 7 7 R R R 9 6 10 10 7 R 6 6 R 6 6 6 R C3 R 9 6 10 10 7 R 8 8 8 8 8 R R … 7 7 7 7 7 R R C4 8 8 8 8 8 R R 9 R 9 9 9 9 R R 9 6 10 10 7 R C5 9 R 9 9 9 9 R 10 10 10 R R 10 10 8 8 8 8 8 R R C6 10 10 10 R R 10 10 6 6 R 6 6 6 R 9 R 9 9 9 9 R

Ex. informatique