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Transports publics urbains
Histoire des transports publics
Ville pré-industrielle ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Arrivée du tramway ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Le transports guide l’urbanisation ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Naissance des migrations domicile-travail ,[object Object],[object Object],[object Object]
La voiture individuelle
Impacts de la voiture individuelle ,[object Object],[object Object],[object Object]
Géographie des déplacements urbains ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Les usagers des transports publics Le TC touche 34% de la population 54% sont à conquérir !
L’offre de transports en commun ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
LOTI Loi d’orientation des transports intérieurs 30/12/82
Dispositions générales ,[object Object],[object Object],[object Object]
Conditions d’accès ,[object Object],[object Object]
Missions des pouvoirs publics ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Entreprises de transport ,[object Object],[object Object]
Organisation du service ,[object Object],[object Object]
Financement ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Infrastructures ,[object Object],[object Object]
Plan régional des infrastructures et des transports ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conseil national des transports ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Périmètre des transports urbains ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Missions de l’AOT ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Comité des partenaires ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PDU ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Transport routier non urbain ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Coopération entre AOT ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Transports urbains et développement durable Le PDU
Préambule ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Contribution du transport routier aux émissions polluantes Le transports routier est le plus grand contributeur en émission de CO2, CO et NOX
Consommation d’énergie
PDU - Définition ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PLU - Orientations ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Articulations du PDU avec d’autres plans ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Étapes d’élaboration du PDU ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Composition d’un PDU ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Mobilité des piétons ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Modes des déplacements doux ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Stationnement ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Transports en commun et intermodalité ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Aménagements de voirie ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
L’environnement dans le PDU : constats ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Intégration de l’environnement dans les PDU ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Structure projet ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Actions et suivi
Organisations institutionnelles des transports publics
Les autorités organisatrices des transports
Définition de l’AOT ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Missions de l’AOT ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Le groupement des Autorités responsables de transports GART ,[object Object],[object Object]
Mise en place des actions PDU GART – juin 2004
Les entreprises exploitantes des réseaux de transports urbains
Le transport en commun de province en chiffres ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Statuts des entreprises ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
L’union des transports publics UTP ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Les constructeurs
De grands groupes  ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Concurrence internationale ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Relations contractuelles
Exploitation en régie ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Délégation de service public (DSP) ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Procédure DSP 15 jours 8 à 15 jours 1 mois 2 mois mini 15 jours Président AOT Commission Assemblée délibérante Choix DSP ou Régie Approuve la délégation Élit les membres de la commissions Publicité Réception des candidatures Présélection Transmission du CdC Ouverture des plis Avis Négociation Approbation du choix Contrat
Règles minimales à fixer ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Types de convention ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Types de convention - Risques Contrats Convention à contribution financière forfaitaire Convention à prix ou montant forfaitaire Contrats de gérance Risque AOT Exploitant AOT Exploitant AOT Exploitant Risque industriel Risque commercial
Enquête d’utilité publique
Définition ,[object Object],[object Object]
Procédure ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Financement des transports publics urbains
Répartition du financement ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Recettes commerciales ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Le versement transports ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Financement par les pouvoirs publics ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Réglementation des transports routiers nationaux
Le contrat ,[object Object],[object Object],[object Object],Transporteur - organisateur Transporteur - voyageur ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Les assurances ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Transports routiers internationaux ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Techniques de transport
Lutter contre les inconvénients du TC ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Site propre ,[object Object],[object Object],[object Object]
Caractéristiques des sites propres Avantages Inconvénients Site latéral ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Site bidirectionnel axial ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Site bidirectionnel latéral ,[object Object],[object Object],[object Object]
Le matériel de transport
Métro
Définition ,[object Object],[object Object]
Technologie ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Comparaison voyages en métro
Autobus
Définition ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Origine ,[object Object],[object Object]
Autobus - Autocar Autobus Autocar ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Poids et charges ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PTAC Type de véhicule PTAC Autocar ou autobus à 2 essieux 19 t Autocar ou autobus à 3 essieux 26 t Autocar ou autobus à 4 essieux 32 t Ensemble de véhicules (remorque) PTRA < 38 t Véhicule articulé Autobus : 32 t Autocar : 28 t Véhicule bi-articulé 38 t
Surcharge ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Dimensions ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Sources d’énergie ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Émissions de particules et gaz polluants Normes Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Date mise en service véhicule 1988-1992 1993-1996 1996-2000 2000-2004 2005-2007 2008-2009 Nox 14,4 8 7 5 3,5 2 CO 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 Hydrocarbures 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,25 Particules 0,36 0,15 0,1 0,02 0,02
Guidages ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],TVR Philéas TEOR Bus classique Type de guidage Rail central Racalage magnétique Optique en station Pas de guidage Monotrace oui oui non non Emprise 6m à 6,20m 6m à 6,20m 7m Rayon mini 12m 12m 11m à 12m Emprise en courbe 7,20m à 7,50m 7,20m à 7,50m 10m à 11m
Tramway
Définition ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Origine ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Les coûts d’investissement Tramway  ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Coûts d’aménagement
Capacité d’emport Capacité maximale du matériel en nombre de personnes (4/m²) Capacité maximale du système en nombre de voyages /h /sens (fréq. 3min) Tramway  Long. : 23 m Larg. 2,30 m 130 2600 Tramway  Long. : 33 m Larg. 2,40 m 210 4200 Tramway  Long. : 43m Larg. 2,65 m 280 5600
Tram-Train ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tramway sur pneu ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Alimentation par le sol ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Batteries ,[object Object],[object Object],[object Object]
BHNS Bus à haut niveau de service
Le BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Le Haut Niveau de Service ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Les objectifs d’un Haut Niveau de Service ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Les composants du Transport HNS ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Haut niveau de service Offre Fréquence ,[object Object],[object Object],Amplitude ,[object Object],Régularité ,[object Object],[object Object],Temps de parcours ,[object Object],[object Object]
Haut niveau de service Plus Confort ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Accessibilité ,[object Object],[object Object],Image/lisibilité ,[object Object],[object Object],[object Object]
Objectifs développement durable ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Évaluation des bénéfices du BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Bénéfices  : + Déplacements + Social +Aménagement + Urbanisme + Environnement - Coûts
Energie utilisée par les autobus ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
De nouveaux systèmes utilisent énergie thermique et énergie électrique ,[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Le BHNS – Le cas du bus articulé non guidé ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Les conditions d’exploitation du BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Les conditions d’exploitation du BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Approche système du BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
L’approche BUSWAY (modèle de Nantes) ,[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
L’approche tronc commun à HNS (modèle de Lorient) ,[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Avantage et inconvénient du tronc commun ,[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
L’approche mixte ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Capacité d’emport Capacité maximale du matériel en nombre de personnes (4/m²) Capacité maximale du système en nombre de voyages /h /sens (fréq. 3min) BHNS Standard (12 m) 80 1600 BHNS articulé (18,50 m) 120 2400 Tramway  Long. : 23 m Larg. 2,30 m 130 2600 Tramway  Long. : 33 m Larg. 2,40 m 210 4200 BHNS bi-articulé (24,50 m) 150 3000 Tramway  Long. : 43m Larg. 2,65 m 280 5600
Coût d’investissement BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Choisir son TCSP
Les étapes ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Synthèse TCSP Tramway sur fer + - Capacité : 5 600 voy./h:sens Faible emprise : 5,40m à 6,20m Accessibilité Rigidité itinéraire Modularité (longueur non limitée) Connexion tram-train Offre industrielle importante Faible risque technologique Image/Aménagement Pente < 8% Courbes (Rmin>25m) Rigidité itinéraire Travaux (3 ans) Coûts (15 à 35 M€/km)
Synthèse TCSP Tramway sur pneu (Translohr) + - Capacité : 4 000 voy./h/sens Pente < 13% Courbes (Rmin>12m) Faible emprise : 5,40m Accessibilité Rigidité itinéraire Modularité (longueur non limitée) Rigidité itinéraire Travaux (3 ans) Coûts (15 à 20 M€ /km) Interconnexion Offre industrielle limitée Usure chaussée
Synthèse TCSP BHNS + - Pente < 13% Courbes (Rmin > 12m) Flexibilité Travaux (1 à 2 ans) Coûts (4 à 10 M€ / km) Offre industrielle Capacité : 3 000 voy./h/sens Flexibilité de mise en œuvre Confort Visibilité aménagements Durée de vie
Les déterminants du choix du système TCSP en 4 étapes ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
La fréquence a ses limites… ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
La fréquentation ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
La capacité ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Le coût des systèmes ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Coûts comparés Tramway / BHNS Investissement La couche de roulement du BHNS semble devoir être reprise tous les 7 ans (orniérage). * ndlr : prix très exagéré pour un confort discutable Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Les coûts d’exploitation Tram et BHNS ,[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
Les coûts d’exploitation ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
La difficile insertion des TCSP ,[object Object],[object Object]
Tableau comparatif
Les impacts durant les travaux ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Les impacts du tramway sur les activités économiques ,[object Object],[object Object],[object Object]
Les impacts du Tramway sur les activités économiques (2) ,[object Object],[object Object]
Solutions pour minimiser les impacts ,[object Object],[object Object]
Quand ne faut-il pas choisir le BHNS? ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
A retenir ,[object Object],[object Object]
Graphicage et habillage de ligne
Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement   (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement   (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
Définition du graphicage ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conception de l’offre horaire ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Représentation schématique ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Chaînage des courses ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Temps de parcours et temps de battement ,[object Object],[object Object],[object Object]
Définition du bon temps de parcours théorique Caractéristique du bon temps de parcours Commercial ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Économique Minimisant la somme des temps de parcours + battements Conditions de travail Temps de parcours réaliste et réalisable la plupart du temps
Déterminations de temps des parcours et battement ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Charge ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Détermination du nombre de bus ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Explication de la formule ,[object Object],[object Object],[object Object]
Utilisation de la formule ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Exemple ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement   (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
Définition de l’habillage ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Définition ,[object Object],[object Object],[object Object]
Conditions de travail ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conditions économiques ,[object Object],[object Object]
Méthodes d’habillage ,[object Object],[object Object]
Méthode des amplitudes ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Méthode des amplitudes ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement   (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
Mise en roulement ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Détermination de l’effectif ,[object Object],[object Object]
Exemple ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Nbre de service Lundi 78 Mardi 78 Mercredi 79 Jeudi 78 Vendredi 78 Samedi 50 Dimanche 8 Total 449
Exemple ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Service affecté ou « non roulement » ,[object Object],[object Object]
Exemple Semaine 1 Semaine 2 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 1 1 1 R 1 1 R 1 1 1 R 1 1 R C2 2 2 2 2 2 R R 2 2 2 2 2 R R C3 3 R R 3 3 3 3 3 R R 3 3 3 3 … … … C93 C94
Roulement « parisien » ,[object Object],[object Object],[object Object]
Exemple ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Volet de 8 Semaine 1 Semaine 2 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 R 1 1 1 1 R 1 1 R 2 2 2 R R C2 1 R 2 2 2 R R 2 2 R 3 3 3 R C3 2 2 R 3 3 3 R 3 3 3 R 4 4 R C4 3 3 3 R 4 4 R 4 4 4 4 R 5 R C5 4 4 4 4 R 5 R 5 5 5 5 5 R R C6 5 5 5 5 5 R R 6 6 6 6 6 R R C7 6 6 6 6 6 R R 7 7 R 7 7 R R C8 7 7 R 7 7 R R R 8 8 8 8 8 8 … … … C93 77 77 77 77 77 R 78 78 78 78 78 78 78 R C94 78 78 78 78 78 78 R R 1 1 1 1 R 1
Roulement sur cycle de répartition ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Exemple ,[object Object],[object Object],[object Object],Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 1 1 R 1 1 1 R C2 2 2 2 2 2 R R C3 R 4 1 5 5 2 R C4 3 3 3 3 3 R R C5 4 R 4 4 4 4 R C6 5 5 5 R R 5 5
L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di C1 1 1 R 1 1 1 R 2 2 2 2 2 R R 5 5 5 R R 5 5 C2 2 2 2 2 2 R R R 4 1 5 5 2 R 1 1 R 1 1 1 R C3 R 4 1 5 5 2 R 3 3 3 3 3 R R … 2 2 2 2 2 R R C4 3 3 3 3 3 R R 4 R 4 4 4 4 R R 4 1 5 5 2 R C5 4 R 4 4 4 4 R 5 5 5 R R 5 5 3 3 3 3 3 R R C6 5 5 5 R R 5 5 1 1 R 1 1 1 R 4 R 4 4 4 4 R C7 6 6 R 6 6 6 R 7 7 7 7 7 R R 10 10 10 R R 10 10 C8 7 7 7 7 7 R R R 9 6 10 10 7 R 6 6 R 6 6 6 R C9 R 9 6 10 10 7 R 8 8 8 8 8 R R … 7 7 7 7 7 R R C10 8 8 8 8 8 R R 9 R 9 9 9 9 R R 9 6 10 10 7 R C11 9 R 9 9 9 9 R 10 10 10 R R 10 10 8 8 8 8 8 R R C12 10 10 10 R R 10 10 6 6 R 6 6 6 R 9 R 9 9 9 9 R 2ème cycle : permutation entre les groupes de conducteurs au bout de 6 semaines L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di C1 6 6 R 6 6 6 R 7 7 7 7 7 R R 10 10 10 R R 10 10 C2 7 7 7 7 7 R R R 9 6 10 10 7 R 6 6 R 6 6 6 R C3 R 9 6 10 10 7 R 8 8 8 8 8 R R … 7 7 7 7 7 R R C4 8 8 8 8 8 R R 9 R 9 9 9 9 R R 9 6 10 10 7 R C5 9 R 9 9 9 9 R 10 10 10 R R 10 10 8 8 8 8 8 R R C6 10 10 10 R R 10 10 6 6 R 6 6 6 R 9 R 9 9 9 9 R
Outils informatiques ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Ex. informatique

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  • 3.
  • 4.
  • 5.
  • 6.
  • 8.
  • 9.
  • 10. Les usagers des transports publics Le TC touche 34% de la population 54% sont à conquérir !
  • 11.
  • 12. LOTI Loi d’orientation des transports intérieurs 30/12/82
  • 13.
  • 14.
  • 15.
  • 16.
  • 17.
  • 18.
  • 19.
  • 20.
  • 21.
  • 22.
  • 23.
  • 24.
  • 25.
  • 26.
  • 27.
  • 28. Transports urbains et développement durable Le PDU
  • 29.
  • 30. Contribution du transport routier aux émissions polluantes Le transports routier est le plus grand contributeur en émission de CO2, CO et NOX
  • 32.
  • 33.
  • 34.
  • 35.
  • 36.
  • 37.
  • 38.
  • 39.
  • 40.
  • 41.
  • 42.
  • 43.
  • 44.
  • 48.
  • 49.
  • 50.
  • 51. Mise en place des actions PDU GART – juin 2004
  • 52. Les entreprises exploitantes des réseaux de transports urbains
  • 53.
  • 54.
  • 55.
  • 57.
  • 58.
  • 60.
  • 61.
  • 62. Procédure DSP 15 jours 8 à 15 jours 1 mois 2 mois mini 15 jours Président AOT Commission Assemblée délibérante Choix DSP ou Régie Approuve la délégation Élit les membres de la commissions Publicité Réception des candidatures Présélection Transmission du CdC Ouverture des plis Avis Négociation Approbation du choix Contrat
  • 63.
  • 64.
  • 65. Types de convention - Risques Contrats Convention à contribution financière forfaitaire Convention à prix ou montant forfaitaire Contrats de gérance Risque AOT Exploitant AOT Exploitant AOT Exploitant Risque industriel Risque commercial
  • 67.
  • 68.
  • 69. Financement des transports publics urbains
  • 70.
  • 71.
  • 72.
  • 73.
  • 74. Réglementation des transports routiers nationaux
  • 75.
  • 76.
  • 77.
  • 79.
  • 80.
  • 81.
  • 82. Le matériel de transport
  • 84.
  • 85.
  • 88.
  • 89.
  • 90.
  • 91.
  • 92. PTAC Type de véhicule PTAC Autocar ou autobus à 2 essieux 19 t Autocar ou autobus à 3 essieux 26 t Autocar ou autobus à 4 essieux 32 t Ensemble de véhicules (remorque) PTRA < 38 t Véhicule articulé Autobus : 32 t Autocar : 28 t Véhicule bi-articulé 38 t
  • 93.
  • 94.
  • 95.
  • 96. Émissions de particules et gaz polluants Normes Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Date mise en service véhicule 1988-1992 1993-1996 1996-2000 2000-2004 2005-2007 2008-2009 Nox 14,4 8 7 5 3,5 2 CO 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 Hydrocarbures 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,25 Particules 0,36 0,15 0,1 0,02 0,02
  • 97.
  • 99.
  • 100.
  • 101.
  • 103. Capacité d’emport Capacité maximale du matériel en nombre de personnes (4/m²) Capacité maximale du système en nombre de voyages /h /sens (fréq. 3min) Tramway Long. : 23 m Larg. 2,30 m 130 2600 Tramway Long. : 33 m Larg. 2,40 m 210 4200 Tramway Long. : 43m Larg. 2,65 m 280 5600
  • 104.
  • 105.
  • 106.
  • 107.
  • 108. BHNS Bus à haut niveau de service
  • 109.
  • 110.
  • 111.
  • 112.
  • 113.
  • 114.
  • 115.
  • 116.
  • 117.
  • 118.
  • 119.
  • 120.
  • 121.
  • 122.
  • 123.
  • 124.
  • 125.
  • 126.
  • 127.
  • 128. Capacité d’emport Capacité maximale du matériel en nombre de personnes (4/m²) Capacité maximale du système en nombre de voyages /h /sens (fréq. 3min) BHNS Standard (12 m) 80 1600 BHNS articulé (18,50 m) 120 2400 Tramway Long. : 23 m Larg. 2,30 m 130 2600 Tramway Long. : 33 m Larg. 2,40 m 210 4200 BHNS bi-articulé (24,50 m) 150 3000 Tramway Long. : 43m Larg. 2,65 m 280 5600
  • 129.
  • 130.
  • 132.
  • 133. Synthèse TCSP Tramway sur fer + - Capacité : 5 600 voy./h:sens Faible emprise : 5,40m à 6,20m Accessibilité Rigidité itinéraire Modularité (longueur non limitée) Connexion tram-train Offre industrielle importante Faible risque technologique Image/Aménagement Pente < 8% Courbes (Rmin>25m) Rigidité itinéraire Travaux (3 ans) Coûts (15 à 35 M€/km)
  • 134. Synthèse TCSP Tramway sur pneu (Translohr) + - Capacité : 4 000 voy./h/sens Pente < 13% Courbes (Rmin>12m) Faible emprise : 5,40m Accessibilité Rigidité itinéraire Modularité (longueur non limitée) Rigidité itinéraire Travaux (3 ans) Coûts (15 à 20 M€ /km) Interconnexion Offre industrielle limitée Usure chaussée
  • 135. Synthèse TCSP BHNS + - Pente < 13% Courbes (Rmin > 12m) Flexibilité Travaux (1 à 2 ans) Coûts (4 à 10 M€ / km) Offre industrielle Capacité : 3 000 voy./h/sens Flexibilité de mise en œuvre Confort Visibilité aménagements Durée de vie
  • 136.
  • 137.
  • 138.
  • 139.
  • 140.
  • 141.
  • 142.
  • 143.
  • 144.
  • 145. Coûts comparés Tramway / BHNS Investissement La couche de roulement du BHNS semble devoir être reprise tous les 7 ans (orniérage). * ndlr : prix très exagéré pour un confort discutable Source : Extrait de l’étude CERTU 2008
  • 146.
  • 147.
  • 148.
  • 150.
  • 151.
  • 152.
  • 153.
  • 154.
  • 155.
  • 157. Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
  • 158. Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
  • 159.
  • 160.
  • 161.
  • 162.
  • 163.
  • 164.
  • 165.
  • 166.
  • 167.
  • 168.
  • 169.
  • 170.
  • 171. Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
  • 172.
  • 173.
  • 174.
  • 175.
  • 176.
  • 177.
  • 178.
  • 179. Processus de production de service Liaison SAE Gestion parc matériel Horaires agents (prévision) Estimation des coûts Horaires agents (définitif) Paie conducteurs Cahier des charges Recueil des données Graphicage (définition des mouvements des autobus par ligne) Habillage (Découpage des graphiques en tronçons) Mise en roulement (congès, repos …) Gestion du personnel Feuille d’attachement Coûts (agents, carburant, bus, …) Information (horaires voyageurs, …) Contraintes (conventions collectives, accords d’entreprise, droit du travail, us et coutumes …)
  • 180.
  • 181.
  • 182.
  • 183.
  • 184.
  • 185. Exemple Semaine 1 Semaine 2 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 1 1 1 R 1 1 R 1 1 1 R 1 1 R C2 2 2 2 2 2 R R 2 2 2 2 2 R R C3 3 R R 3 3 3 3 3 R R 3 3 3 3 … … … C93 C94
  • 186.
  • 187.
  • 188. Volet de 8 Semaine 1 Semaine 2 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Lu Ma Me Je Ve Sa Di C1 R 1 1 1 1 R 1 1 R 2 2 2 R R C2 1 R 2 2 2 R R 2 2 R 3 3 3 R C3 2 2 R 3 3 3 R 3 3 3 R 4 4 R C4 3 3 3 R 4 4 R 4 4 4 4 R 5 R C5 4 4 4 4 R 5 R 5 5 5 5 5 R R C6 5 5 5 5 5 R R 6 6 6 6 6 R R C7 6 6 6 6 6 R R 7 7 R 7 7 R R C8 7 7 R 7 7 R R R 8 8 8 8 8 8 … … … C93 77 77 77 77 77 R 78 78 78 78 78 78 78 R C94 78 78 78 78 78 78 R R 1 1 1 1 R 1
  • 189.
  • 190.
  • 191. L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di C1 1 1 R 1 1 1 R 2 2 2 2 2 R R 5 5 5 R R 5 5 C2 2 2 2 2 2 R R R 4 1 5 5 2 R 1 1 R 1 1 1 R C3 R 4 1 5 5 2 R 3 3 3 3 3 R R … 2 2 2 2 2 R R C4 3 3 3 3 3 R R 4 R 4 4 4 4 R R 4 1 5 5 2 R C5 4 R 4 4 4 4 R 5 5 5 R R 5 5 3 3 3 3 3 R R C6 5 5 5 R R 5 5 1 1 R 1 1 1 R 4 R 4 4 4 4 R C7 6 6 R 6 6 6 R 7 7 7 7 7 R R 10 10 10 R R 10 10 C8 7 7 7 7 7 R R R 9 6 10 10 7 R 6 6 R 6 6 6 R C9 R 9 6 10 10 7 R 8 8 8 8 8 R R … 7 7 7 7 7 R R C10 8 8 8 8 8 R R 9 R 9 9 9 9 R R 9 6 10 10 7 R C11 9 R 9 9 9 9 R 10 10 10 R R 10 10 8 8 8 8 8 R R C12 10 10 10 R R 10 10 6 6 R 6 6 6 R 9 R 9 9 9 9 R 2ème cycle : permutation entre les groupes de conducteurs au bout de 6 semaines L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di L M M Je Ve Sa Di C1 6 6 R 6 6 6 R 7 7 7 7 7 R R 10 10 10 R R 10 10 C2 7 7 7 7 7 R R R 9 6 10 10 7 R 6 6 R 6 6 6 R C3 R 9 6 10 10 7 R 8 8 8 8 8 R R … 7 7 7 7 7 R R C4 8 8 8 8 8 R R 9 R 9 9 9 9 R R 9 6 10 10 7 R C5 9 R 9 9 9 9 R 10 10 10 R R 10 10 8 8 8 8 8 R R C6 10 10 10 R R 10 10 6 6 R 6 6 6 R 9 R 9 9 9 9 R
  • 192.