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《日立改革2000日 v型反轉》導讀與反思
- 7. 內容架構
篇 章 標 題
推薦序 陳世鴻、黃葉寶鳳、林信義、詹文男、許書揚、林呈綠
前言 1999年7月23日發生於日本的全日空61班機的劫機事件
人物介紹 書中提到的主要人物的簡介
第一章 六十九歲再度上場
第二章 「不沉戰艦」的黃昏
第三章 赤裸的經營團隊
第四章 「三巨頭」的脫胎換骨
第五章 鐵腕--中西宏明的凱旋
第六章 輸出基礎設施的前導車
第七章 全球化需當仁不讓
第八章 日立的承先啟後者
後記 有關「日立、三菱重工合併」的影響及作者的一些想法
7
- 11. • 庄山 悅彥 日立製作所顧問、前董事會長。人稱「日
立首位改革者」,雖然以切割半導體與液晶面板事業推
動前所未有的事業組織改革, 仍然無法在任內重振日立。
2009年3月與社長古川一夫同時卸任。
• 古川 一夫 原日立製作所社長。緊接庄山之後進行經
營改革,卻面臨核能電廠渦輪損壞事故、硬碟事業的鉅
額虧損、雷曼風暴等各種事件衝擊。目前為新能源、產
業技術綜合開發機構(NEDO)理事長。
主要人物介紹—原經營團隊 (1/4)
11
- 12. 主要人物介紹—新團隊六人小組 (2/4)
• 川村 隆 日立製作所顧問。前任董事會長。當初以副社長
身分轉調集團子公司會長,在日立創下史上最高額的7873
億日圓最終虧損之際,於2009年4月回任執行會長兼社長
職務,於69歲就任社長一職,坐鎮指揮日立的整頓與重建。
• 中西 宏明 日立製作所執行會長兼CEO (執行長)。雖
然是人稱「未來社長後備人選」,卻先上任為業績低迷不
振的日立GST的CEO。後以副社長身分與川村同時回到總
公司復職,共同推動日立的組織重建與改革。2010年就任
為日立社長。
• 三好 崇司 日立製作所董事。過去擔任子公司日立系統
與服務公司(現為日立解決方案)執行社長。2009年隨著
川村社長上任,同時回到總公司擔任副社長。在川村改革
團隊中,主要負責經營改革與財務。 12
- 13. • 八丁 地隆 日立製作所董事。與三好一樣,過去曾轉調到
日立集團的智庫「日立綜研」擔任社長,2009年回任總公
司擔任副社長。長期任職於企劃部門與日立綜研,主要負
責經營企劃、公關及投資人關係(IR)。
• 森 和廣 原日立製作所執行副社長。庄山.古川體制下的
副社長,是唯一同職等轉調新體制的成員。以業務統籌身
分進行業務改革,為使集團發揮協同增強效用,重新建構
集團組織下散亂的業務體制。現為日立高科技公司會長。
• 高橋 直也 原日立製作所執行副社長。資訊.通信系統部
門的王牌,隨著川村社長上任, 升職為專務。在川村改革
行動中,負責推動與電力.電機部門的融合事業,致力於
跨越部門領域事業的創立。目前負責集團內的系統整合,
並擔任日立系統公司社長。
主要人物介紹—新團隊六人小組 (3/4)
13
- 14. • 川村 隆 總指揮
• 三好 崇司 經營改革、財務、集團經營
• 八丁 地隆 經營企劃、法務、公關.IR、人事
• 中西 宏明 電力、基礎設施、製造
• 森 和廣 業務、國際
• 高橋 直也 資訊事業、研究開發
主要人物介紹—六人小組分工 (4/4)
14
- 34. 第六章 輸出基礎設施的前導車 (2/2)
日立的鐵路事業為了在英國正式上軌道,花費了近十
年的時間,其過程相當曲折與艱辛。(P.181-202)
34
編號 發生時間 重大事件
1
1999 年10
月5日
帕丁頓的火車對撞的事故造成31名乘客死亡、259人受傷,
引發英國人對鐵路民營化帶來各種問題的反思。
2 1999-2000年
受邀參與大量鐵路車輛的標案(MK1),政府標案最後無疾而
終。
3 2001年
參與康內克斯的通勤電車標案;日立技術雖受好評,但缺少
實績;最後標案取消。
4 2002年 聘請英國海軍出身的亞利斯塔.多爾梅負責英國業務的拓展。
5 2003-2007年
參與Class 395(歐洲之星國際列車)標案,贏得標案,並於
2007年11月順利交車、啟用,並獲英國首相讚賞:「準時交
車、合乎預算」。
6 2007年迄今
參與IEP(城際高速鐵路計畫)標案,取得優先談判權;經歷漫
長的銀行團評估及226事件(英國內閣重組後的複審),終於
2012年7月24日正式簽約;計畫於2020年全數交車完畢。
日立鐵路事業英國發展大事記