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La conduite autonome et la mobilité en tant que service.
Les défis de l’industrie automobile.
En collaboration avec les partenaires du Projet Pôle Automobile Européen
LIEGE CREATIVE, en partenariat avec :
Europäisches Automobilcluster
Pôle Automobile Européen
Assoziierte Partner /
Partenaires associés
LIEGE CREATIVE
Blue Point Liège,
le 13/10/2021
LIVRE BLANC
La Stratégie d’Internationalisation de L’Automobile
Pierre DUYSINX, Professeur Ordinaire
Dimitra PAPADIMITRIOU, Assistante
Ingénierie des Véhicules – Aérospatiale & Mécanique
Université de Liège
1
Pôle Automobile Européen (PAE)
➢ Projet financé par le programme Interreg Va Grande
Région
➢ 3 objectifs clés
o Renforcer la présence des PMEs de la Grande
Région et des régions adjacentes sur les marchés
étrangers
o Améliorer la compétitivité des entreprises au
niveau transfrontalier et international
o Accroître la coopération entre les groupement
de constructeurs et équipementiers automobiles
de la Grande région
Assoziierte Partner /
Partenaires associés
With the financial support of
* Associated Partners
(without Budget)
*
*
*
Mulhouse
Saint-Dizier
Stuttgart
2
Pôle Automobile Européen (PAE)
➢Action 3 : Coopération transnationale et
internationale
• Base de données communes aux clusters
• Automotive days
• B2B, participation commune à des salons
identifiés, …
➢Action 4 : Renforcement de la coopération
internationale
➢Action 5: Forum Tomorrow in Motion (Metz,
15-16 Juin 2022)
➢Action 6.1 : Veille technologique sur les
nouveaux modes de production et de
propulsion, les matériaux, les nouvelles
mobilités
➢Action 6.2 : Visites technologiques de site
➢Action 6.3 : Programmes de formation
innovants
➢Action 7 : Développement d’une future
stratégie d’internationalisation
• Livre Blanc – Une vision de l’industrie
automobile à l’horizon 2025-2035
3
Livre Blanc sur la Stratégie d’Internationalisation de l’Automobile
➢Etudes Stratégiques:
• Constructeurs et
équipementiers
• Bureaux de consultance:
BCG, Deloitte, McKinsey…
• Organismes
internationaux: IEA, OECD
➢Comité de Haut patronage:
Interviews d’un panel
d’experts issus des quatre
versants (BE, GDL, FR, DE)
• Industriels
• Associations
professionnelles
• Représentants de la
société civile…
➢Revue de la littérature
• Vérification des études
et publications
➢Livre Blanc
• Résumé des technologies
• Tendances pour l’horizon 2025-2035
• Recommandations aux entreprises et aux
décideurs régionaux
4
Le point de départ: les forces du changement, les mégatrends
5
Le point de départ: les forces du changement – La crise sanitaire
6
Électrification (point de basculement / recharge / prix des batteries / usines)
Le point de bascule
La chute du prix des
batteries
Croissance de la demande de recharge
PSA Trémery inaugure sa ligne d’assemblage
de moteurs électriques (e-GMP)
7
Electrification : l’influence de la crise COVID
EVs market share forecast in Europe
8
Le camion : électrique, au gaz, à l’hydrogène
9
BCG, ‘The future of commercial vehicles’, October 2019
La micro-mobilité: le vainqueur de la crise sanitaire
10
Les véhicules autonomes
➢Attractivité de la conduite autonome:
• Bénéfices pour la société : réduction
de la congestion du trafic, mobilité
des personnes âgées…
• Bénéfices économiques et
environnementaux : optimisation des
routes et de la conduite, partage de
véhicules.
• Bénéfices sur la sécurité routière:
réduction des accidents en éliminant
les erreurs humaines.
11
Conduite autonome: un nouveau regard sur l’infrastructure de la ville
➢Un nouveau regard sur l’infrastructure
12
Conduite autonome : cadre juridique pour stimuler les ventes
13
Conduite autonome : perspectives du marché
14
Conduite autonome : impact environnemental
➢ Scénario : propriétés privés (1,2,3) vs
véhicules partagés (4,6,7,8)
➢ Scénario: stato- quo en kilométrage (1) vs
augmentation kilométrage parcouru (2,5)
➢ Motorisation thermique (1,2,3,4,5) vs
motorisation électrique (6,7,8)
➢ Pénétration faible (10%) du marché
(1,2,3) vs pénétration importante (90%)
du marché (4,6,7,8)
An analysis of possible energy impacts of
automated vehicles. A Brown, J. Gonder, B.
Repac. Road vehicle Automation. Springer verlag.
2014. pages 137-153.
15
Conduite autonome : Vers une mobilité partagée connectée, autonome et
électrique (CASE)
Concept EZ-GO par Renault
La navette autonome connectée de Bosch
16
Conduite autonome : Les applications
➢ Livraison du dernier kilomètre
• Camionnette Arrival
➢ Navette et robotaxis:
• Easymile, Navya, Ytong, Baidu…
17
Mobilité en tant que service (MAAS)
➢ Source : http://www.nadtc.org - National
Aging and Disability Transportation Center
18
Systèmes de mobilité futurs : voitures volantes
➢L'industrie automobile s'y intéresse.
➢Encore beaucoup de défis réglementaires
➢Le premier aéroport de véhicules volants
électriques au monde, près de Coventry,
au Royaume-Uni, ouvrira ses portes pour
un mois en novembre 2021
➢Il s'agit d'une démonstration de concept
d'une plate-forme à émissions nulles. Source: Huyndai Motor Group
Source: IDTechEx "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-
2041", Graphics: FEV.com
19
Systèmes de mobilité futurs : Drones
20
Industrie 4.0 (la quatrième révolution industrielle)
21
Semi-conducteurs et la crise Covid
Source Bosch
22
Smart and sustainable cities
➢Astypalea : la première île intelligente et
durable d'Europe
Source - Greek City Times
23
Conclusions & Recommandations du Livre Blanc
➢La crise du COVID-19: un moment déterminant pour la mobilité et l’industrie automobile
➢La crise a eu pour effet d'accélérer potentiellement les tendances:
o Commerce électronique,
o Flexibilité dans le travail,
o Exigences accrues en matière de santé et de sécurité,
o Modes de mobilité plus sains,
o Plus grande acceptation des nouvelles formes de mobilité,
o Besoin accru de solutions de mobilité plus flexibles, résilientes et centrées sur
l'humain qui dépendent fortement des technologies numériques…
24
Conclusions & Recommandations du Livre Blanc
➢Ces défis conduisent à un repositionnement du marché des fournisseurs automobiles.
➢Les responsables de la mobilité vont devoir réimaginer l'avenir de la mobilité.
➢La sortie de la crise de Covid-19 offre une chance unique de combiner le développement
économique avec le changement des comportements en matière de mobilité et la mise à
l'échelle des technologies à faible émission de carbone.
➢Le rôle des PMEs dans la Grande Région est d'apporter de nouvelles idées pour de
nouvelles solutions. C'est un mélange de toutes les solutions.
25
Conclusions & Recommandations du Livre Blanc
➢Le développement d’une gamme complète de propulsion électrifiée pour s’adapter aux
différents besoins de mobilité.
➢La survie de l’industrie automobile européenne passera par une connaissance suffisante
des TIC (Technologies de l’information et de la Télécommunication).
➢Temps de conception plus courts, haut niveau d’automatisation dans la production,
interaction homme-machine dans la fabrication.
➢Nouveaux modèles de ventes et d'exploitation: les algorithmes de conduite autonome
communiqueront avec les systèmes de transport centraux et les fournisseurs d'électricité.
➢Autant de domaines déterminants pour permettre à l'industrie automobile de la Grande
Région de continuer à façonner la mobilité de l'avenir
26
Conclusions & Recommandations du Livre Blanc
➢La voiture partagée connectée, autonome et électrique : la mobilité partagée de demain.
• La motorisation électriques
• La conduite automatisée
• Les services de mobilité
➢En matière de conduite autonome, les principaux défis ne sont pas que d'ordre
technologique : collaboration entre les partenaires (gouvernement et l'industrie).
27
Conclusions & Recommandations du Livre Blanc
➢Les véhicules autonomes font partie d’un écosystème:
• les constructeurs automobiles,
• les opérateurs de flotte,
• les fournisseurs d'énergie,
• les compagnies d'assurance,
• les secteurs de la logistique,
• les décideurs politiques.
➢Une coopération étroite entre les gouvernements et les acteurs privés des nouveaux
marchés de la mobilité est impérative. Tous doivent savoir où ils veulent aller. Ils ne
peuvent pas tout faire en même temps. Ils doivent faire un diagnostic et choisir deux ou
trois thèmes où ils veulent aller.
28
2
Merci pour votre participation
Questions?
29
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Projektleiter: Herr Vincent CAREL - v.carel@grandest.cci.fr
Kommunikationsverantwortlicher: Frau Clotilde NADE - cn@vehiculedufutur.com
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Chargé de communication du projet : Mme Clotilde NADE – cn@vehiculedufutur.com
30
Belgium's first
dedicated shared and
autonomous mobility
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Our clients:
1
• Vincent Pécasse
• Head of Marketing &
Customer Solutions
• Brand Awerness
• Data Driven Marketing
• Product Management
• Digital Flows
• Life & Non-Life
• B2C & B2B
Vous, votre famille, votre bien-être, notre planète
Ethias, ensemble osons être humain
Questions sur la responsabilité civile et le coût des réparations des
accidents
La grande majorité des accidents de la route sont dus à l'inattention ou à l'erreur
humaine. Le risque d'accident avec une intelligence artificielle au volant devrait
donc diminuer. En cas d'accident, ce qui est malheureusement toujours possible
avec une voiture autonome, les coûts de réparation seront nettement plus élevés
qu'avec une voiture conventionnelle. Pour l'instant, les assureurs sont confrontés à
de multiples questions informatiques et éthiques. Autant de questions qui doivent
être clarifiées avant de transformer l'assurance automobile telle que nous la
connaissons aujourd'hui. Cependant, plusieurs pistes sont déjà explorées. Les
règles devront être soigneusement étudiées lorsque, dans une phase transitoire,
les voitures autonomes et les conducteurs humains utiliseront ensemble la voie
publique.
Qui sera responsable en cas d'accident avec une voiture autonome ? Dans ce
cas, il n'y aura pas de "conducteur" mais un "utilisateur". L'utilisateur sera-t-il
responsable ? Ou sera-ce le constructeur ? Ou encore la société informatique
qui a fourni la technologie ?
• Quels sont les mots clés
• Responsabilité à base de faute (1382cc)
• Loi 21/11/1989 (contrat type)
• Responsabilité « objective » (art 29bis Loi 21/11/1989)
• Faute du conducteur (code de la route)
• Conducteur :
• Personne physique qui doit toujours être aux commandes et garder le contrôle à tout
moment
• Victime
• Assureurs (conventions diverses)
Qui sera responsable en cas d'accident avec une voiture autonome ? Dans ce
cas, il n'y aura pas de "conducteur" mais un "utilisateur". L'utilisateur sera-t-il
responsable ? Ou sera-ce le constructeur ? Ou encore la société informatique
qui a fourni la technologie ?
• Quels sont les mots clés
• Responsabilités objectives
• Du propriétaire du véhicule (art 1385 CC)
• Du fabricant (L 25/02/1991)
• Du concepteur de logiciel
• Des pouvoirs publics
• Personnalité juridique propre du véhicule
• Propriété du véhicule :
• Propriété partagée
• Mobility As A Service (MaaS)
• Licence : « une voiture est désormais construit autour d’un logiciel »
• Disparition du conducteur : tous passagers
• Smart cities
• Cyber Risk & GDPR
On parle surtout de "responsabilité sans faute". En cas d'accident impliquant
deux voitures autonomes, les conducteurs seraient indemnisés à parts égales
par leurs assureurs respectifs. D'autres solutions consisteraient à confier
l'assurance directement aux constructeurs. Quelle est l’opinion d’Ethias ?
Quels sont les mots clés
• Responsabilité objective du
propriétaire
• Responsabilité objective du
constructeur
• Responsabilité du concepteur (logiciel
et mise à jour)
• Responsabilité des pouvoirs publics
• Transition énergétique et moyens
financiers
Quelles sont les opportunités
• Nouveaux produits et services
• Beyond Insurance
• Orchestration d’écosystèmes (EthiHub)
• Nouvelles expertises
• Multimodalité et Intermodalité
• Change Management
• Réinventer un nouvel univers de liberté
Pierre Courbe
Fédération Inter-Environnement Wallonie
13 octobre 2021 - Liège Créative
VÉHICULES AUTONOMES:
ENTRE (FORTES) CRAINTES ET
(FAIBLES) ESPOIRS
TRANSPORT ET CO2
LE VAC, SOLUTION DE MOBILITÉ
DURABLE?
Quelques défis en matière de mobilité
• Réduction de l’empreinte écologique
(approche LCA):
• émissions de GES et de polluants;
• matières premières et énergie;
• gestion des déchets.
• Dépendance énergétique, congestion
• Sécurité routière, espace public
VAC: les motivations potentielles
• Plaisir « de chercheur, de technicien »
• Intérêts économiques, stratégie
commerciale
Voies de solution: approche ASI
• Avoid (réduction de la demande)
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VAC: les questions et points d’ombre
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Production du véhicule
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Fin de vie
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l’énergie
Impacts associés à la fabrication
du véhicule: extraction des
matières premières,
transformation, composants,
logistique, assemblage, …
Impacts induits par la conduite
(émissions TTW)
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consommables et de l’entretien
Impacts liés à l’énergie
consommée par le véhicule, de la
source d’énergie primaire au
point de distribution (émissions
WTT)
Impacts (+ & -) de la fin de vie du
véhicule: réutilisation de
composants, recyclage,
valorisation énergétique, mise en
décharge
Source : Ricardo, E4tech, IFEU (2020)
ACV: analyse cycle de vie
LCA: life cycle analysis
VAC: UN SCÉNARIO DE
DÉVELOPPEMENT DURABLE
D’après UITP, 2016
Véhicules autonomes
Voitures privées Voitures en compétition avec
les services de transport public
Voitures intégrées aux services de
transport public traditionnels
Flotte de véhicules partagés
• Réduction du nombre de voitures (réduction du taux de motorisation, meilleure
utilisation des voitures tout au long de la journée)
• Amélioration de la mobilité pour les personnes ne possédant pas de voiture
MERCI POUR VOTRE
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Pierre Courbe
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081 / 390 759
p.courbe@iew.be
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La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’industrie automobile | LIEGE CREATIVE, 13.10.2021

  • 1. La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’industrie automobile. En collaboration avec les partenaires du Projet Pôle Automobile Européen
  • 2. LIEGE CREATIVE, en partenariat avec :
  • 3. Europäisches Automobilcluster Pôle Automobile Européen Assoziierte Partner / Partenaires associés LIEGE CREATIVE Blue Point Liège, le 13/10/2021 LIVRE BLANC La Stratégie d’Internationalisation de L’Automobile Pierre DUYSINX, Professeur Ordinaire Dimitra PAPADIMITRIOU, Assistante Ingénierie des Véhicules – Aérospatiale & Mécanique Université de Liège 1
  • 4. Pôle Automobile Européen (PAE) ➢ Projet financé par le programme Interreg Va Grande Région ➢ 3 objectifs clés o Renforcer la présence des PMEs de la Grande Région et des régions adjacentes sur les marchés étrangers o Améliorer la compétitivité des entreprises au niveau transfrontalier et international o Accroître la coopération entre les groupement de constructeurs et équipementiers automobiles de la Grande région Assoziierte Partner / Partenaires associés With the financial support of * Associated Partners (without Budget) * * * Mulhouse Saint-Dizier Stuttgart 2
  • 5. Pôle Automobile Européen (PAE) ➢Action 3 : Coopération transnationale et internationale • Base de données communes aux clusters • Automotive days • B2B, participation commune à des salons identifiés, … ➢Action 4 : Renforcement de la coopération internationale ➢Action 5: Forum Tomorrow in Motion (Metz, 15-16 Juin 2022) ➢Action 6.1 : Veille technologique sur les nouveaux modes de production et de propulsion, les matériaux, les nouvelles mobilités ➢Action 6.2 : Visites technologiques de site ➢Action 6.3 : Programmes de formation innovants ➢Action 7 : Développement d’une future stratégie d’internationalisation • Livre Blanc – Une vision de l’industrie automobile à l’horizon 2025-2035 3
  • 6. Livre Blanc sur la Stratégie d’Internationalisation de l’Automobile ➢Etudes Stratégiques: • Constructeurs et équipementiers • Bureaux de consultance: BCG, Deloitte, McKinsey… • Organismes internationaux: IEA, OECD ➢Comité de Haut patronage: Interviews d’un panel d’experts issus des quatre versants (BE, GDL, FR, DE) • Industriels • Associations professionnelles • Représentants de la société civile… ➢Revue de la littérature • Vérification des études et publications ➢Livre Blanc • Résumé des technologies • Tendances pour l’horizon 2025-2035 • Recommandations aux entreprises et aux décideurs régionaux 4
  • 7. Le point de départ: les forces du changement, les mégatrends 5
  • 8. Le point de départ: les forces du changement – La crise sanitaire 6
  • 9. Électrification (point de basculement / recharge / prix des batteries / usines) Le point de bascule La chute du prix des batteries Croissance de la demande de recharge PSA Trémery inaugure sa ligne d’assemblage de moteurs électriques (e-GMP) 7
  • 10. Electrification : l’influence de la crise COVID EVs market share forecast in Europe 8
  • 11. Le camion : électrique, au gaz, à l’hydrogène 9 BCG, ‘The future of commercial vehicles’, October 2019
  • 12. La micro-mobilité: le vainqueur de la crise sanitaire 10
  • 13. Les véhicules autonomes ➢Attractivité de la conduite autonome: • Bénéfices pour la société : réduction de la congestion du trafic, mobilité des personnes âgées… • Bénéfices économiques et environnementaux : optimisation des routes et de la conduite, partage de véhicules. • Bénéfices sur la sécurité routière: réduction des accidents en éliminant les erreurs humaines. 11
  • 14. Conduite autonome: un nouveau regard sur l’infrastructure de la ville ➢Un nouveau regard sur l’infrastructure 12
  • 15. Conduite autonome : cadre juridique pour stimuler les ventes 13
  • 16. Conduite autonome : perspectives du marché 14
  • 17. Conduite autonome : impact environnemental ➢ Scénario : propriétés privés (1,2,3) vs véhicules partagés (4,6,7,8) ➢ Scénario: stato- quo en kilométrage (1) vs augmentation kilométrage parcouru (2,5) ➢ Motorisation thermique (1,2,3,4,5) vs motorisation électrique (6,7,8) ➢ Pénétration faible (10%) du marché (1,2,3) vs pénétration importante (90%) du marché (4,6,7,8) An analysis of possible energy impacts of automated vehicles. A Brown, J. Gonder, B. Repac. Road vehicle Automation. Springer verlag. 2014. pages 137-153. 15
  • 18. Conduite autonome : Vers une mobilité partagée connectée, autonome et électrique (CASE) Concept EZ-GO par Renault La navette autonome connectée de Bosch 16
  • 19. Conduite autonome : Les applications ➢ Livraison du dernier kilomètre • Camionnette Arrival ➢ Navette et robotaxis: • Easymile, Navya, Ytong, Baidu… 17
  • 20. Mobilité en tant que service (MAAS) ➢ Source : http://www.nadtc.org - National Aging and Disability Transportation Center 18
  • 21. Systèmes de mobilité futurs : voitures volantes ➢L'industrie automobile s'y intéresse. ➢Encore beaucoup de défis réglementaires ➢Le premier aéroport de véhicules volants électriques au monde, près de Coventry, au Royaume-Uni, ouvrira ses portes pour un mois en novembre 2021 ➢Il s'agit d'une démonstration de concept d'une plate-forme à émissions nulles. Source: Huyndai Motor Group Source: IDTechEx "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021- 2041", Graphics: FEV.com 19
  • 22. Systèmes de mobilité futurs : Drones 20
  • 23. Industrie 4.0 (la quatrième révolution industrielle) 21
  • 24. Semi-conducteurs et la crise Covid Source Bosch 22
  • 25. Smart and sustainable cities ➢Astypalea : la première île intelligente et durable d'Europe Source - Greek City Times 23
  • 26. Conclusions & Recommandations du Livre Blanc ➢La crise du COVID-19: un moment déterminant pour la mobilité et l’industrie automobile ➢La crise a eu pour effet d'accélérer potentiellement les tendances: o Commerce électronique, o Flexibilité dans le travail, o Exigences accrues en matière de santé et de sécurité, o Modes de mobilité plus sains, o Plus grande acceptation des nouvelles formes de mobilité, o Besoin accru de solutions de mobilité plus flexibles, résilientes et centrées sur l'humain qui dépendent fortement des technologies numériques… 24
  • 27. Conclusions & Recommandations du Livre Blanc ➢Ces défis conduisent à un repositionnement du marché des fournisseurs automobiles. ➢Les responsables de la mobilité vont devoir réimaginer l'avenir de la mobilité. ➢La sortie de la crise de Covid-19 offre une chance unique de combiner le développement économique avec le changement des comportements en matière de mobilité et la mise à l'échelle des technologies à faible émission de carbone. ➢Le rôle des PMEs dans la Grande Région est d'apporter de nouvelles idées pour de nouvelles solutions. C'est un mélange de toutes les solutions. 25
  • 28. Conclusions & Recommandations du Livre Blanc ➢Le développement d’une gamme complète de propulsion électrifiée pour s’adapter aux différents besoins de mobilité. ➢La survie de l’industrie automobile européenne passera par une connaissance suffisante des TIC (Technologies de l’information et de la Télécommunication). ➢Temps de conception plus courts, haut niveau d’automatisation dans la production, interaction homme-machine dans la fabrication. ➢Nouveaux modèles de ventes et d'exploitation: les algorithmes de conduite autonome communiqueront avec les systèmes de transport centraux et les fournisseurs d'électricité. ➢Autant de domaines déterminants pour permettre à l'industrie automobile de la Grande Région de continuer à façonner la mobilité de l'avenir 26
  • 29. Conclusions & Recommandations du Livre Blanc ➢La voiture partagée connectée, autonome et électrique : la mobilité partagée de demain. • La motorisation électriques • La conduite automatisée • Les services de mobilité ➢En matière de conduite autonome, les principaux défis ne sont pas que d'ordre technologique : collaboration entre les partenaires (gouvernement et l'industrie). 27
  • 30. Conclusions & Recommandations du Livre Blanc ➢Les véhicules autonomes font partie d’un écosystème: • les constructeurs automobiles, • les opérateurs de flotte, • les fournisseurs d'énergie, • les compagnies d'assurance, • les secteurs de la logistique, • les décideurs politiques. ➢Une coopération étroite entre les gouvernements et les acteurs privés des nouveaux marchés de la mobilité est impérative. Tous doivent savoir où ils veulent aller. Ils ne peuvent pas tout faire en même temps. Ils doivent faire un diagnostic et choisir deux ou trois thèmes où ils veulent aller. 28
  • 31. 2 Merci pour votre participation Questions? 29
  • 32. Sie wollen von den PAE Projektaktivitäten profitieren? Vous voulez bénéficier des actions du projet PAE ? Sprechen Sie mit Ihrem Clusterverantwortlichen! Projektleiter: Herr Vincent CAREL - v.carel@grandest.cci.fr Kommunikationsverantwortlicher: Frau Clotilde NADE - cn@vehiculedufutur.com Parlez-en avec l’interlocuteur de votre cluster ! Coordinateur du projet : M. Vincent CAREL - v.carel@grandest.cci.fr Chargé de communication du projet : Mme Clotilde NADE – cn@vehiculedufutur.com 30
  • 33. Belgium's first dedicated shared and autonomous mobility provider Ush is part of Lab Box Our clients:
  • 34. 1 • Vincent Pécasse • Head of Marketing & Customer Solutions • Brand Awerness • Data Driven Marketing • Product Management • Digital Flows • Life & Non-Life • B2C & B2B Vous, votre famille, votre bien-être, notre planète Ethias, ensemble osons être humain
  • 35. Questions sur la responsabilité civile et le coût des réparations des accidents La grande majorité des accidents de la route sont dus à l'inattention ou à l'erreur humaine. Le risque d'accident avec une intelligence artificielle au volant devrait donc diminuer. En cas d'accident, ce qui est malheureusement toujours possible avec une voiture autonome, les coûts de réparation seront nettement plus élevés qu'avec une voiture conventionnelle. Pour l'instant, les assureurs sont confrontés à de multiples questions informatiques et éthiques. Autant de questions qui doivent être clarifiées avant de transformer l'assurance automobile telle que nous la connaissons aujourd'hui. Cependant, plusieurs pistes sont déjà explorées. Les règles devront être soigneusement étudiées lorsque, dans une phase transitoire, les voitures autonomes et les conducteurs humains utiliseront ensemble la voie publique.
  • 36. Qui sera responsable en cas d'accident avec une voiture autonome ? Dans ce cas, il n'y aura pas de "conducteur" mais un "utilisateur". L'utilisateur sera-t-il responsable ? Ou sera-ce le constructeur ? Ou encore la société informatique qui a fourni la technologie ? • Quels sont les mots clés • Responsabilité à base de faute (1382cc) • Loi 21/11/1989 (contrat type) • Responsabilité « objective » (art 29bis Loi 21/11/1989) • Faute du conducteur (code de la route) • Conducteur : • Personne physique qui doit toujours être aux commandes et garder le contrôle à tout moment • Victime • Assureurs (conventions diverses)
  • 37. Qui sera responsable en cas d'accident avec une voiture autonome ? Dans ce cas, il n'y aura pas de "conducteur" mais un "utilisateur". L'utilisateur sera-t-il responsable ? Ou sera-ce le constructeur ? Ou encore la société informatique qui a fourni la technologie ? • Quels sont les mots clés • Responsabilités objectives • Du propriétaire du véhicule (art 1385 CC) • Du fabricant (L 25/02/1991) • Du concepteur de logiciel • Des pouvoirs publics • Personnalité juridique propre du véhicule • Propriété du véhicule : • Propriété partagée • Mobility As A Service (MaaS) • Licence : « une voiture est désormais construit autour d’un logiciel » • Disparition du conducteur : tous passagers • Smart cities • Cyber Risk & GDPR
  • 38. On parle surtout de "responsabilité sans faute". En cas d'accident impliquant deux voitures autonomes, les conducteurs seraient indemnisés à parts égales par leurs assureurs respectifs. D'autres solutions consisteraient à confier l'assurance directement aux constructeurs. Quelle est l’opinion d’Ethias ? Quels sont les mots clés • Responsabilité objective du propriétaire • Responsabilité objective du constructeur • Responsabilité du concepteur (logiciel et mise à jour) • Responsabilité des pouvoirs publics • Transition énergétique et moyens financiers Quelles sont les opportunités • Nouveaux produits et services • Beyond Insurance • Orchestration d’écosystèmes (EthiHub) • Nouvelles expertises • Multimodalité et Intermodalité • Change Management • Réinventer un nouvel univers de liberté
  • 39.
  • 40. Pierre Courbe Fédération Inter-Environnement Wallonie 13 octobre 2021 - Liège Créative VÉHICULES AUTONOMES: ENTRE (FORTES) CRAINTES ET (FAIBLES) ESPOIRS
  • 42. LE VAC, SOLUTION DE MOBILITÉ DURABLE? Quelques défis en matière de mobilité • Réduction de l’empreinte écologique (approche LCA): • émissions de GES et de polluants; • matières premières et énergie; • gestion des déchets. • Dépendance énergétique, congestion • Sécurité routière, espace public VAC: les motivations potentielles • Plaisir « de chercheur, de technicien » • Intérêts économiques, stratégie commerciale Voies de solution: approche ASI • Avoid (réduction de la demande) • Shift (logique STOP) • Improve (efficacité énergétique) VAC: les questions et points d’ombre • Energie / émissions data processing • Matériel électronique embarqué • Sécurité routière (période de transition) • Montant des investissements publics
  • 43. L’APPROCHE ACV: INDISPENSABLE Production du véhicule Utilisation Fin de vie Production de l’énergie Impacts associés à la fabrication du véhicule: extraction des matières premières, transformation, composants, logistique, assemblage, … Impacts induits par la conduite (émissions TTW) Impacts des autres consommables et de l’entretien Impacts liés à l’énergie consommée par le véhicule, de la source d’énergie primaire au point de distribution (émissions WTT) Impacts (+ & -) de la fin de vie du véhicule: réutilisation de composants, recyclage, valorisation énergétique, mise en décharge Source : Ricardo, E4tech, IFEU (2020) ACV: analyse cycle de vie LCA: life cycle analysis
  • 44. VAC: UN SCÉNARIO DE DÉVELOPPEMENT DURABLE D’après UITP, 2016 Véhicules autonomes Voitures privées Voitures en compétition avec les services de transport public Voitures intégrées aux services de transport public traditionnels Flotte de véhicules partagés • Réduction du nombre de voitures (réduction du taux de motorisation, meilleure utilisation des voitures tout au long de la journée) • Amélioration de la mobilité pour les personnes ne possédant pas de voiture
  • 45. MERCI POUR VOTRE ATTENTION Pierre Courbe Chargé de mission mobilité 081 / 390 759 p.courbe@iew.be www.iew.be www.lisacar.eu