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Conception d'une chaine logistique

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La conception d’une chaine
         logistique


Préparé par:                            Supervisé par:

TAGHOUGHT HIND                    MR TAJ


               Année universitaire:2012/2013
I/ Définition

II/ Pourquoi faire la conception?

III/ Les conditions d’une bonne conception

IV/ Les différents niveaux de conception

V/ Le modèle SCOR pour la conception de la chaine
  logistique 

VI/ La démarche processus
   La conception de la chaîne logistique répond à un besoin des
    entreprises qui doivent satisfaire une demande des clients
    changeante et souvent difficile à prévoir avec des ressources
    limitées.

   C'est une tâche complexe car il faut à la fois maîtriser les
    composantes du système et assurer une modélisation qui permet
    de réduire les coûts liés à la production, au stockage, au
    transport... des produits tout en assurant une excellente qualité de
    service.
   La chaine logistique globale se rapporte à l’ensemble
    de l’organisation et des processus qui visent à fournir à
    un client le bon produit ou service , au bon moment ,
    au bon endroit.
   Elle intègre noatmment :
     Les infrastructures et l’organisation globale de l’entreprise.
     Les flux d’information
     Les processus d’achat- approvisionnement, de production, de
      distribution et de gestion après vente.
   Schéma de la chaîne logistique:
L'environnement technico-économique des entreprises a subi de profondes
   mutations durant ces dernières décades. Dans un marché où la
    concurrence est exacerbée




les entreprises doivent mener des politiques volontaristes pour améliorer
leur réponse client. Leur pérennité repose en grande partie sur leur capacité :




à mettre sur le marché des produits         à délivrer les dits produits au bon
répondant aux attentes fonctionnelles        client, au moment et à l'endroit choisi,
 et d'usage des clients,                     avec les quantités demandées

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Conception d'une chaine logistique

  • 1. La conception d’une chaine logistique Préparé par: Supervisé par: TAGHOUGHT HIND MR TAJ Année universitaire:2012/2013
  • 2. I/ Définition II/ Pourquoi faire la conception? III/ Les conditions d’une bonne conception IV/ Les différents niveaux de conception V/ Le modèle SCOR pour la conception de la chaine logistique  VI/ La démarche processus
  • 3. La conception de la chaîne logistique répond à un besoin des entreprises qui doivent satisfaire une demande des clients changeante et souvent difficile à prévoir avec des ressources limitées.  C'est une tâche complexe car il faut à la fois maîtriser les composantes du système et assurer une modélisation qui permet de réduire les coûts liés à la production, au stockage, au transport... des produits tout en assurant une excellente qualité de service.
  • 4. La chaine logistique globale se rapporte à l’ensemble de l’organisation et des processus qui visent à fournir à un client le bon produit ou service , au bon moment , au bon endroit.  Elle intègre noatmment :  Les infrastructures et l’organisation globale de l’entreprise.  Les flux d’information  Les processus d’achat- approvisionnement, de production, de distribution et de gestion après vente.
  • 5. Schéma de la chaîne logistique:
  • 6. L'environnement technico-économique des entreprises a subi de profondes mutations durant ces dernières décades. Dans un marché où la concurrence est exacerbée les entreprises doivent mener des politiques volontaristes pour améliorer leur réponse client. Leur pérennité repose en grande partie sur leur capacité : à mettre sur le marché des produits à délivrer les dits produits au bon répondant aux attentes fonctionnelles client, au moment et à l'endroit choisi, et d'usage des clients, avec les quantités demandées
  • 7. Le premier point est plus spécifiquement du ressort de la conception et de la production. Le second repose sur la mise en place et le management du réseau logistique les deux points nécessitent une bonne conception de la chaîne logistique Pour la mise en place d'un réseau logistique efficient
  • 8. Lors de la conception , la chaine logistique doit remplir un certains nombre de conditions : INTEGREE ORIENTEE CLIENT DIFFERENCIEE
  • 9. Intégrée : Une chaîne logistique pilotée par la demande nécessite une synchronisation globale du réseau logistique qui se fonde sur :  L’existence d’un responsable de l’ensemble de la chaîne,  L’organisation d’un flux d’information complet et intégré,  Le partage des mêmes horizons de temps,  Des pratiques standards et des normes communes à tous les niveaux de la chaîne,
  • 10. Orientée client : Le passage à un mode de fonctionnement « orienté client » voire « tiré par le client » nécessite  De raccourcir au maximum les cycles (décision, mise en œuvre, exécution) afin d’améliorer la réactivité de la chaîne logistique,  De disposer d’une remontée d’informations précise et rapide sur les besoins du client. Plus généralement, une meilleure connaissance du client facilite la réponse à ses besoins. En cela, le thème de la chaîne logistique est complémentaire de la gestion de la relation client (voir fiche « Personnaliser votre relation client »),  De limiter le transit des produits (matières premières, produits finis,…) depuis leur unité de production tant que cela ne s’avère pas indispensable.
  • 11. Différenciée : La chaîne logistique globale nécessite d’être évaluée et remise en question au regard :  De la zone géographique concernée, si cela est pertinent,  Du marché et de ses caractéristiques (saisonnalité,…),  Du client et de ses besoins spécifiques.
  • 12. La conception d’une chaîne logistique nécessite de prendre un ensemble de décisions. Cette conception peut s’envisager aux trois niveaux stratégique, tactique et opérationnel.  Classer les décisions liées à la conception d’une chaîne logistique est très difficile. Il n’existe pas de méthode générique qui pourrait s’appliquer à l’ensemble des secteurs industriels et de services.
  • 13. Cependant il existe quelques critères pour opérer la différence à savoir:  la portée temporelle d’application de la décision: Les décisions stratégiques sont à long terme. Les décisions tactiques et opérationnelles sont respectivement à moyen terme et à court terme.  leur influence sur la stratégie concurrentielle de l’entreprise: Les décisions stratégiques ont une influence importante sur la stratégie concurrentielle et donc sur la viabilité à long terme de l’entreprise. Elles sont prises normalement par la direction de l’entreprise. Les décisions tactiques ont une influence moindre sur la viabilité à long terme.
  • 14. Une autre caractéristique des décisions stratégiques est qu’elles ont une forte répercussion sur les décisions des niveaux inférieurs (système hiérarchique). Elles influent aussi sur l’environnement industriel du secteur concerné et en Conséquence induisent de nouvelles données stratégiques pour les entreprises du secteur.  le caractère d’irréversibilité : car le fait de revenir sur ces décisions est très coûteux. Surtout pour les décisions stratégiques
  • 15. Les décisions stratégiques d’une chaîne logistique sont celles qui déterminent la structure de la chaîne. Ce sont les décisions portant sur : - Faire ou faire-faire - Nombre des fournisseurs - Choix de fournisseurs - Nombre de sites - Localisation - Capacités des sites - Technologies des sites -…
  • 16. « Faire » ou « faire-faire »: Une entreprise dispose de multiples possibilités pour se procurer les matières, produits semi-finis et services (transport, stockage,…) nécessaires à son activité. De manière très générale, elle peut  les réaliser en interne par ses propres moyens (Faire)  passer par une entreprise extérieure et indépendante (Faire- Faire).  passer par une entreprise qui sous une forme ou une autre, a des liens privilégiés avec elle (joint venture, alliance stratégique, etc.) (Quasi faire).
  • 17. Nombre des fournisseurs On peut acheter les composants à un fournisseur (mono fournisseur ou mono source) ou les acheter auprès de plusieurs fournisseurs (multi fournisseur). Le nombre des fournisseurs peut être grand (pour jouer sur la concurrence) ou bien il peut être réduit (pour augmenter le niveau de coopération)
  • 18. Nombre de sites Une autre problématique est de déterminer le nombre de sites de production, de stockage, etc. Un nombre élevé de sites de production ou d’entrepôts peut augmenter les coûts de production et de stockage mais cette décentralisation peut diminuer les coûts de transport ou raccourcir les délais de livraison. Une politique de groupage signifie que l’entreprise regroupe les produits avant d’effectuer une livraison unique au moment souhaité par le client. Ceci permet de faire des économies d’échelle en utilisant des modes de transport moins coûteux (comme le train au lieu de la route). L’entreprise peut être intéressée par une politique de « dégroupage ». Dans ce cas l’entreprise transporte ses produits en grande quantité vers une plate forme et ensuite utilise des moyens de transport de petite taille pour livrer les demandes des divers clients.
  • 19. Localisation:  Pour les produits ou les pièces que l’entreprise a choisi de garder en interne, il faudra déterminer où l’entreprise doit les produire. C’est une problématique de localisation des sites de production. Outre les sites de production, l’entreprise est confrontée à d’autres types de problèmes de localisation : localisation des différents sites de stockages des matières premières, des produits semi-finis, des produits finis, des centres de services après vente, etc
  • 20. Ces décisions reposent plutôt sur les modalités de circulation des marchandises dans la structure conçue au niveau stratégique. Ce sont : - Allocation des fournisseurs aux sites de production - Allocation des produits aux sites de production - Allocation des sites de stockage aux clients - Niveaux de stock ...etc
  • 21. Allocation des fournisseurs aux sites de production: Ici on s’intéresse à spécifier les fournisseurs retenus pour approvisionner un site de production donné. Un donneur d’ordre peut avoir plusieurs fournisseurs pour une pièce donnée et il doit trouver une allocation « optimale » des fournisseurs aux divers sites de production.
  • 22. Allocation des produits aux sites de production: Les coûts de production ainsi que les coûts de transport sont différents d’un site à l’autre. De plus la capacité de production d’un site donné est limitée. On ne peut donc pas toujours produire la totalité de la demande sur un seul site. Le concepteur de la chaîne logistique doit considérer ces conditions et ces contraintes pour déterminer les produits et les quantités à produire pour chacun des sites de production.
  • 23.  Niveaux de stock Les quantités commandées et la fréquence des commandes sont des décisions qui ont un impact important sur les coûts de stockage d’une part et le niveau de service à la clientèle d’autre part. Une commande par grande quantité augmente les coûts de stockage mais par contre, elle peut diminuer les coûts de transport grâce aux économies d’échelle réalisées sur le transport. Un stock de sécurité important assure une meilleure qualité de service mais il accroît les coûts de stockage. En outre la stratégie de l’entreprise sur les flux influe directement sur les décisions concernant le niveau de stock dans les centres de stockage. Une stratégie de type flux poussé nécessite souvent un stock plus important qu’une stratégie de flux tiré. Le niveau du stock et la politique de commande peuvent être révisés en fonction des évolutions des caractéristiques du marché et de l’entreprise.
  • 24. Elles assurent sur le court terme la gestion des moyens et le fonctionnement quotidien de la chaîne logistique. On trouvera ci-après les décisions opérationnelles les plus importantes d’une chaîne logistique : - Programme de livraison - Allocation des moyens de transport aux sites - Programme de transport - Sélection d’itinéraire..Etc
  • 25. Programme de livraison: Ce programme donne les livraisons qui doivent être effectuées pour un site donné. Ce programme donne les produits, la destination, la quantité à livrer. Ce programme est une des entrées nécessaires pour établir un programme de transport.  Allocation des moyens de transport aux sites: Le nombre des moyens de transport est limité. Il est nécessaire que ces moyens soient alloués aux différents sites en se basant sur le programme de livraison de chaque site.
  • 26. Programme de transport: Ce programme qui s’établit pour chaque site donne l’allocation des chargements aux moyens de transport et les charges journalières de chaque conducteur. Dans ce programme le contenu de chaque véhicule, sa destination, l’heure de départ et l’heure d'arrivée, etc. sont bien déterminés.  Sélection d’itinéraire: En se basant sur les positions géographiques des demandes à livrer ou des approvisionnements à faire, et en tenant compte du trafic, il faudra déterminer l’itinéraire le moins cher ou le plus rapide selon l’objectif considéré. Grâce aux nouvelles technologies de communications, le trajet d’un véhicule peut être modifié en permanence en fonction des modifications effectuées sur le programme de transport et les conditions de circulation.
  • 27. La capacité pour l’entreprise et son réseau d’être réactifs, flexibles, efficaces et efficients pour gagner un avantage concurrentiel impose l’adoption de modèles de référence de processus Supply Chain. Le modèle SCOR est un des modèles adoptés par les entreprises les plus performantes. Ce modèle permet de reconfigurer les organisations délivrer le service au client et optimiser les ressources impliquées.
  • 28.  Définition: SCOR est un outil de modélisation. Il définit une démarche, des processus, des indicateurs et les meilleures pratiques du moment pour représenter, évaluer et diagnostiquer la Supply Chain. Le modèle "Supply Chain Operations Reference" (SCOR), créé en 1996 par la Supply Chain Council (SCC), permet de définir la stratégie Supply Chain, d'optimiser les performances de la Supply Chain grâce à une série d'indicateurs permettant de mesurer l'efficacité des opérations.
  • 29. Le modèle comprend aussi un ensemble de meilleures pratiques du moment sélectionnées par les 800 plus grandes entreprises au niveau mondial, membres de la SCC. Les entreprises et organisations à travers le monde adoptent aujourd'hui SCOR comme le levier procurant un avantage concurrentiel.
  • 30.  Champs d’application : Le modèle permet de passer d’une vision des opérations par fonction, à une vision des opérations par processus. Le modèle SCOR s’organise autour des besoins du client (commandes, réclamations, demandes d’informations...) et recouvre les processus impliqués dans :  les interactions avec le client depuis la réception de la commande jusqu’au paiement de la facture,  les échanges depuis le client du client jusqu’au fournisseur du fournisseur,  les interactions liées à la demande depuis son analyse jusqu’à l’exécution de chaque commande.
  • 31. Le modèle repose sur 5 processus distincts de management : planifier, approvisionner, fabriquer, livrer et retourner. Le modèle SCOR donne une visibilité de bout en bout de la Supply Chain
  • 32.  Les apports du modèle SCOR : → Sécurisation de la Supply Chain La représentation opérée par l’intermédiare du modèle permet la mise en évidence de potentielles sources uniques d’approvisionnement, de ruptures organisationnelles, de traitements redondants, de flux d’information empruntant des circuits tortueux… Le modèle SCOR conduit donc à identifier les chemins critiques de la Supply Chain (nœuds et liaisons). Il permet aux entreprises de sélectionner des indicateurs clés de performance pertinents pour évaluer et suivre le niveau des risques dans un cadre préalablement défini. Une fois les points de défaillances identifiés et évalués, des traitements peuvent être proposés, Le modèle SCOR rend cohérentes les actions de diminution des défaillances entre elles, afin que la gestion des risques s’inscrive dans un cadre d’actions global et non pas local.
  • 33. → Alignement de la Supply Chain  grâce au modèle, la Supply Chain peut répondre aux objectifs stratégiques. la modélisation SCOR permet des configurations et reconfigurations rapides de la Supply Chain, rendant possible la mise en place de modèles économiques répondant à l’environnement changeant.  Le modèle SCOR fournit donc à la Supply Chain la capacité d’être à la fois robuste, grâce à la structure du modèle, mais également résiliente, grâce aux reconfigurations possibles, rendues indispensables. Appliqué à la Supply Chain, la résilience est la capacité d’un système de retrouver un état stable après une perturbation (défaillance d’un fournisseur, augmentation imprévue de la demande,…).
  • 34. → Autres apports: le modèle s’adapte à la plupart des problématiques Supply Chain issues de changements stratégiques tels que les fusions/acquisitions d’entreprises, analyses précédant la mise en place de nouveaux SI… Exemple: Lors de la fusion avec Compaq, HP a annoncé une économie d’environ 1 Md $ sur la marge opérationnelle après mise en place du modèle SCOR, ce qui tend à confirmer que lorsqu’il est parfaitement mis en place, ce modèle assure un retour certain et significatif). Comme tout projet transversal, mener un projet sur le modèle SCOR est de surcroît, s’il est conjugué avec d’autres démarches liées, elles aussi, à l’amélioration continue, et nécessite le soutien de la direction générale ainsi que l’adhésion de tous les acteurs impliqués dans le projet. Par ailleurs, il est évident que l’étape de formation au modèle est une des clés essentielles à la réussite du projet.
  • 35.  Objectifs du modèle SCOR : Les entreprises optent pour l’utilisation du modèle principalement afin de :   soutenir leurs décisions stratégiques : le modèle SCOR est un excellent vecteur de mise en place des décisions issues de la planification stratégique des entreprises, fournir un cadre cohérent à la mesure de leurs performances : le modèle soutient les entreprises face à la complexité des structures organisationnelles qui engendrent des dysfonctionnements de communication et des incohérences dans la construction et l’utilisation des indicateurs clés de performance, contribuer aux opérations d’intégration interne et externe : le modèle aide à concevoir des structures de flux transversales depuis l’entrée de la commande jusqu’à son paiement (order to cash). Il facilite et initie, par ailleurs, l’intégration des différents acteurs de la chaîne. Le modèle réalise l’intégration à la fois verticale (de la stratégie à la transaction) et horizontale (de bout en bout) de la chaîne.
  • 36.  Définition : Un Processus est un Ensemble d’Activités Corrélées ou Interactives qui transforme des éléments d’entrée en éléments de sortie en leur donnant une Valeur Ajoutée. Les processus sont la Carte Génétique d’une organisation.
  • 37.  Cartographie des processus : C’est une représentation graphique des processus d’une entreprise. La cartographie des processus a la particularité de mettre en évidence les différents processus les uns par rapports aux autres. Elle permet de :  Comprendre le fonctionnement d’une organisation  Fixer le diagramme d’une organisation  Identifier les processus qui Apportent de la Valeur Ajoutée des processus connexes qui Apportent un Service.
  • 38. Selon leurs caractéristiques, les processus sont regroupés en 4 familles majeures:
  • 39.  Approche processus : L’approche processus désigne l'application d'un système de processus au sein d'un organisme, ainsi que l'identification, les interactions et le management de ces processus. On cherche ainsi à retrouver la linéarité et l'enchaînement logique d'actions qui concourent à satisfaire les exigences du client, plutôt qu'une succession d'étapes indépendantes et cloisonnées par service. Donc l’approche processus contribue à la gestion efficace de l'organisme, pour améliorer l’efficacité de tous les processus et augmenter l’efficience globale.
  • 41. L’approche processus repose sur trois grandes étapes :
  • 42.  Comprendre les processus : Cette étape consiste à : Identifier et Formaliser les processus ; Qualifier leurs contributions aux objectifs de performance.
  • 43.  Maîtriser les processus : La maitrise des processus consiste à : _ Identifier les dysfonctionnements par une analyse systémique de l’ensemble des éléments _ Explorer le contexte pour Préciser et Décrire les différents éléments _ Préciser, Spécifier et Apprendre les fonctions qui les composent _ Identifier et Décrire les relations entre les éléments.   Donc la Maîtrise des processus est Essentielle pour garantir :  L’Efficacité;  La Rentabilité;  La Mesure continue des Coûts et des Gains.  
  • 44.  Optimiser les processus :