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Impossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Red...
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Les zones de circulation apaiséeImpossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir lima...
Les zones de circulation apaiséeImpossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir lima...
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Securité routiere et 2 roues motorisés. Toulouse - 22 juin 2013

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Diaporamas diffusés à l'occasion d'une réunion de sensibilisation des élus à la sécurité routière des 2 roues motorisés. Organisée en lien avec Toulouse Métropole, l'Association des maires de Haute-Garonne, et Mairie 2000.

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Securité routiere et 2 roues motorisés. Toulouse - 22 juin 2013

  1. 1. Sécurité routière et 2 roues motorisés :Sécurité routière et 2 roues motorisés :que peuvent faire les maires ?Principes d’aménagementsSamedi 22 juin 2013 - ToulouseFrançois MENAUTCETE/SO – Groupe Sécurité et Partage de la Voirie
  2. 2. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  3. 3. Introduction– L’accidentologie : les chiffres 2RM– L’accidentologie : les chiffres 2RM– Une surmortalité des 2RM en milieu urbain par rapportaux VL (vulnérabilité des 2RM)– Le manque de partage de la voirie entre usagers– En milieu urbain, pas de réglementation sur les obstaclespotentiels contrairement aux routes nationales en milieuinterurbaininterurbain– Une augmentation des usagers 2RM en milieu urbain (2RM=> des spécificités)
  4. 4. Spécificités d’un 2RM• Présentation du comportementdynamique des 2RM et desdynamique des 2RM et desparticularités et difficultés deconduite que cela peutengendrer :
  5. 5. Vulnérabilité des 2RM• Prise en compte de sa propre vulnérabilité etdes particularités de conduite/autres usagersdes particularités de conduite/autres usagers• Équilibre précaire, surtout sur chausséehumide• Trajectoire pas toujours rectiligne• Puissance d’accélération : peu surprendre les• Puissance d’accélération : peu surprendre lesautres usagers + pb d’équilibre à vitesse lente• Absence de carrosserie aggrave lesconséquences de l’accident : « même en casde priorité, s’assurer d’être vu »
  6. 6. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  7. 7. Obstacles• Définition d’un obstacle :« Tout objet ou ouvrage situé en bord de voie, pouvant« Tout objet ou ouvrage situé en bord de voie, pouvantoccasionner une décélération suffisamment forte pourprovoquer des blessures corporelles graves auxoccupants d’un véhicule en perte de contrôle »Obstacles ou aménagements inadaptés (=> lisibilité)Obstacles « agressifs » et « déstabilisants »Obstacles « agressifs » et « déstabilisants »Obstacles => facteurs aggravants pour 2RM mais nonéléments déclencheurs de l’accident
  8. 8. Obstacles• Les poteaux (signalisation verticale, réseaux aériens,dispositifs de retenue routiers, candélabres, mâtsdispositifs de retenue routiers, candélabres, mâtsd’éclairage...)• Le mobilier urbain (dispositifs « anti-stationnement » :potelets, bornes ; pub, abris bus, barrière métallique, arceaux,jardinières, plantations, rochers...)• Les séparateurs physiques de voies (îlots, terre-pleins,divergents, séparateurs de couloirs bus, bordures...)divergents, séparateurs de couloirs bus, bordures...)• Les ouvrages (bâtiments, murs, piles de pont, paroisrocheuses, fossés...)• Les dispositifs modérateurs de vitesse (ralentisseurs, plateauxnon conformes, chicanes, écluses...)• Les arbres
  9. 9. Exemples d’obstacles
  10. 10. Obstacles• Lieux fréquents des accidents contre obstacles :– Traversées des petites agglomérations,– Traversées des petites agglomérations,– Sur les grands axes des villes plus importantes(trafic)
  11. 11. Mais aussi• La chaussée : l’état de la chaussée, les différents matériaux• Les marques sur chaussée : passages piétons, autres marques• Les marques sur chaussée : passages piétons, autres marquessur chaussées• Les virages, leur signalisation• Les carrefours
  12. 12. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  13. 13. Des évidences de biomécaniqueet de physique13
  14. 14. Distances darrêt selon les types de véhiculesLes distances darrêt à :(réaction + freinage sur chaussée sèche)VL : 8,00 + 5,00 = 13 m30 km/h2RM : 8,00 + 7,00 = 15 mPL : 8,00 + 10,00 = 18 mBus : 8,00 + 30,00 = 38 mLes distances darrêt à :(réaction + freinage sur chaussée sèche)50 km/hᄇVL : 14,00 + 14,00 = 28 m2RM : 14,00 + 20,00 = 34 mPL : 14,00 + 30,00 = 44 mBus : 14,00 + 90,00 = 104 m
  15. 15. Des évidences de biomécaniqueet de physique15
  16. 16. Impossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.Des évidences de biomécaniqueet de physique
  17. 17. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  18. 18. Objectifs• Un constat, il existe une incompréhension :– Des risques spécifiques aux 2RM par les techniciens– Des risques spécifiques aux 2RM par les techniciens– Des différentes contraintes d’aménagement destechniciens par les usagers de 2RM• Deux objectifs :– Inciter le 2RM (comme les autres usagers) à adopter unevitesse adaptée aux lieux rencontrés– L’intégrer dans un ensemble souvent conçu pourl’automobiliste
  19. 19. Impossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.Impossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.Les outils réglementairesImpossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.
  20. 20. Les zones de circulation apaiséeImpossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.Impossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage oulimage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rougeest toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.
  21. 21. Les zones de circulation apaiséeImpossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujoursaffiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.
  22. 22. Impossible dafficher limage. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir limage ou limage est endommagée. Redémarrez lordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer limage avant de la réinsérer.Un schéma d’ensemble cohérent
  23. 23. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  24. 24. Recommandations• Les principes :– La lisibilité de l’axe– La lisibilité de l’axe– La visibilité et la perception réciproque– Une bonne adhérence– Les passages piétons– La limitation de la gravité des chocs
  25. 25. Recommandations• En milieu urbain– Réduire le nombre d’obstacles– Réduire le nombre d’obstacles– Les modifier pour les rendre moins agressifs– Les éloigner pour limiter le probabilité de choc– Utiliser la modération des vitesses
  26. 26. Recommandations• En milieu urbain– Traiter en priorité :– Traiter en priorité :• Les voies principales (trafic)• Les entrées d’agglomération avec courbe• Les voies à caractéristiques larges (vitesse)• Les voies en pente• Les origines d’ouvrage• Les origines d’ouvrage• Les zones de carrefours
  27. 27. Démarche code de la ruePerspectives
  28. 28. Recommandations• En rase campagne :– Supprimer les obstacles– Supprimer les obstacles– Les modifier pour les rendre moins agressifs– Les éloigner pour limiter le probabilité de choc– Les isoler de la circulation en posant un dispositifmoins agressif devant– S’assurer de la bonne lisibilité, de jour comme denuit– Prendre en compte les autres usagers
  29. 29. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  30. 30. Barrières sur TPCPropositions :•Traitement de l’approche de l’aménagement à conforter(marquages…) pour une meilleure lisibilité•Mettre en place des dispositifs rétro-réfléchissants sur lesbordures des îlots (catadioptres, loupes…).•Utiliser des panneaux de signalisation auto-relevables pour lasignalisation des îlots.
  31. 31. Barrières sur giratoireProposition :• Les barrières ont été mises à l’origine pour empêcher le• Les barrières ont été mises à l’origine pour empêcher lestationnement.• Étudier la possibilité de remplacer les barrières par despotelets plastiques souples auto-relevables ou des barrièresavec écrans posés en continu
  32. 32. PoteletsProposition :• Suppression des potelets centraux à remplacer par des• Suppression des potelets centraux à remplacer par despotelets souples avec bandes de contraste.Règle générale : ne pas implanter d’obstacles directement surla chaussée mais les limiter sur trottoirs ou îlots.
  33. 33. PoteletsProposition :Proposition :• Remplacement des potelets rigides par des poteletsflexibles
  34. 34. Potelets
  35. 35. Séparateur de voiesPropositions :• Rendre plus visible l’aménagement : marquage alternédifférencié du séparateur et/ou marquage de bandescontinues encadrant le séparateur et/ou rendre plusperceptible le séparateur par pose de catadioptres ou autresplots rétro-réfléchissants.• Éloigner le début du séparateur de la sortie du carrefour.
  36. 36. Coussins berlinoisProposition :Proposition :•Remplacer le coussin berlinois par un ralentisseur afin que lesmotos ne soient pas tentées d’éviter le coussin et risquer detoucher l’îlot
  37. 37. Bordures de trottoirProposition :Proposition :• Remplacer le zébra avec bordures en béton par desplantations, rendant le rétrécissement de la voie plusperceptible de loin.
  38. 38. Îlot central sur giratoirePropositions :Propositions :• Déplacer les deux poteaux compte-tenu de la largeur dutrottoir.• Modifier la géométrie de l’îlot central pour empêcher lestrajectoires tangentielles peu propices aux réductions devitesse.
  39. 39. Îlot centralPropositions :• éviter les îlots trop petits et isolés,• éviter les îlots trop petits et isolés,• renforcer la présignalisation par marquage,• éventuellement ajouter des plots réflectorisés sur la bordurede l’îlot afin d’en renforcer la perception de nuit,• assurer un traitement en continuité de l’ensemble de l’axe.
  40. 40. Îlot centralPropositions :Propositions :• ajouter des plots réflectorisés sur la bordure de l’îlot afind’en renforcer la perception de nuit.• Renforcer la signalisation par marquage au sol en amont del’îlot
  41. 41. Bloc béton support provisoireProposition :Proposition :Voies larges, rectilignes, ressenti d’insécurité moins importantsur cet axe….• Veiller à utiliser des supports mobiles en béton moinsagressifs.
  42. 42. Sommaire• Introduction• Obstacles• Obstacles• Évidences de biomécanique et de physique• Zones à circulation apaisée• Recommandations• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements• Les outils, les ressources
  43. 43. Les outils et les ressources• => réseau technique du MEDDE• (Cérema à partir du 01/01/2014)• => documentation technique du CERTU
  44. 44. Documents mis à disposition
  45. 45. Autres documents
  46. 46. Merci de votre attentionfrancois.menaut@developpement-durable.gouv.fr
  47. 47. Laccidentalitédes deux roues motorisésen Haute-Garonne22 juin 2013Associationdes maires de FrancePrintemps des motard(e)s
  48. 48. Données utiliséesChaque accident corporel de la circulation fait lobjetdun Bulletin dAnalyse des Accidents Corporels de laCirculation (BAAC) édité par les forces de lordre.Le bilan accidentologique est réalisé daprès ces fichiersBAAC fournis par les forces de lordre.
  49. 49. Évolution du nombre total des accidents corporels destués et des blessés par année (tous véhicules):une tendance à la baisse qui se confirme2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201250010001500200025002040608010012016511716780889850215821831028Accidents Tués Blessés
  50. 50. Évolution du nombre des accidents corporels,des tués et des blessés par année impliquantles deux roues motorisés:une tendance globalement à la baisse depuis 20072003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201220030040050060070080010203040543667332133218600751371AccidentsTuésBlessés
  51. 51. Évolution du nombre des accidents corporelsimpliquant un deux roues motorisépar catégorie de cylindrée:Une tendance globalement à la baisse depuis 2007 quel que soit letype de cylindrée. La baisse la plus importante est enregistrée pour lesdeux roues motorisés de moins de 50 cm3.2007 2008 2009 2010 2011 2012050100150200250300 Moins de 50 cm3Entre 50 et 125 cm3Plus de 125 cm3
  52. 52. Évolution du nombre des tués en deux roues motoriséspar catégorie de cylindrée:La majorité des tués en deux roues motorisés le sont avec descylindrées de plus de 125 cm3 (pas de baisse depuis 2007). Le nombrede tués impliquant des cylindrées de moins de 50 cm3 a connu uneforte baisse de 2007 à 2010. Mais, depuis 2010, le nombre de cesvictimes augmente à nouveau.2007 2008 2009 2010 2011 201205101520Moins de 50 cm3Entre 50 et 125 cm3Plus de 125 cm3
  53. 53. Évolution du nombre des blessés en deux rouesmotorisés par catégorie de cylindrée:Une tendance globalement à la baisse depuis 2007 quelque soit le typede cylindrée. La baisse la plus importante est enregistrée pour lesdeux roues motorisés de moins de 50 cm3.2007 2008 2009 2010 2011 20120100200300Moins de 50 cm3Entre 50 et 125 cm3Plus de 125 cm3
  54. 54. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120204060801001323252919 182212201875687360605547543932Tués autres modes de transportTués en 2 roues motorisésPart des tués en deux roues motorisésdans la mortalité routière générale:Une forte augmentation de la part des tués en deux rouesmotorisés en Haute-Garonne sur les deux dernières années.En 2011 et 2012, plus dun tué sur troisest un usager dun deux roues motorisé
  55. 55. 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-59 ans 60 ans et +0%10%20%30%40%50%60%70%80%1%13%25%61%2%0%13%25%65%1%0%11%24%58%1%16%5%11%49%19%Acc selon âge conducteurAcc mortels selon âge conducteurTuésPopulationRépartition selon lâge (étude de 2008 à 2012):Les 25/59 ans sont les plus impliqués dans les accidentsen deux roues motorisés.Limplication des 18/24 ans et des 14/17 ans est égalementimportante, surtout si on tient compte de leur faible partdans la population.
  56. 56. Moins de 50 cm 3 Entre 50 et 125 cm 3 Plus de 125 cm 322 % collégiens, lycéens,étudiants26% cadres moyens,employés31% cadres moyens,employés18 % cadres moyens,employés10 % ouvriers 12 % ouvriers13 % ouvriers9 % collégiens, lycéens,étudiants5 % cadres supérieurs,professions libérales,chefs dentreprisesRépartition des accidents en deux rouesmotorisés par catégorie socio-professionnelledes conducteurs (étude de 2008 à 2012):Les cadres moyens et employés sont les plus impliqués.Ils sont démographiquement les plus nombreux.Les populations jeunes: collégiens, lycéens et étudiants, sont lesplus impliquées dans les accidents avec les petites cylindrées.
  57. 57. Répartitiongéographique desaccidents impliquantun deux rouesmotorisé en Haute-Garonne de 2008 à2012
  58. 58. Accident type en deux-roues de 2008 à 2012:Laccident type impliquant un deux roues motorisé:- se déroule en septembre ou octobre, un vendredi, de 14h00 à 21h00,- se situe en agglomération (moitié en agglomération et moitié hors agglomérationpour les accidents mortels) et hors intersection,- a lieu sur une route rectiligne et plane, et sur une chaussée sèche par tempssec,- met en cause un second véhicule. Dans la majorité des cas, un véhicule léger.Autre type daccident: dans 36,5 % des cas, le deux roues est seul et percute unobstacle fixe tel un arbre, une bordure, un véhicule à larrêt, une glissière, untalus, un poteau, etc...,- survient après une manœuvre de dépassement ou de tourne à gauche,- implique majoritairement des conducteurs de 25 à 59 ans appartenant à lacatégorie socio-professionnelle des cadres moyens et employés,- implique une moto de plus de 125 cm3.
  59. 59. La tendance pour le début dannée 2013:De janvier au 06 juin 2013, il y a eu 6 personnes tuées sur les routes deHaute-Garonne en deux roues motorisés: 5 tués en motocyclettes de plus de125 cm3, et un tué en cyclomoteur de moins de 125 cm3.Au total, la Haute-Garonne compte 20 tués sur ses routes à la date du 06juin 2013 : les tués en deux roues => 30 % des tués pour le début de lannée2013.Sur la même période en 2012, il y avait 7 personnes tuées en deux rouesmotorisés, sur 21 tués au total (33 %).
  60. 60. Les circonstances des accidents en deux roues motorisés pourle début dannée 2013Remarque: données provisoires non validées
  61. 61. Au niveau national:
  62. 62. Un acteur à vos côtés localement : soutien aux projets,montage dactions, communication, ...
  63. 63. Observatoire Départementalde la Sécurité RoutièreDirection Départementale des Territoires de la Haute-GaronneService Risques et Gestion de Crise
  64. 64. 1Étude de SécuritéRoutièreAccidents corporels impliquant undeux-roues motorisé2007-2011
  65. 65. 2Présentation• Une étude des accidents corporels impliquant un deux-roues motorisé• Le territoire de Toulouse Métropole: 37 communes horsvoies rapides urbaines• Une étude portant sur les 5 dernières années: 2007-2011Objectifs:• Étude d’enjeux des accidents corporels• Diagnostic des principaux conflits• Actions pour la sécurité des usagers deux-roues moteur• Suivi et évaluation des actions en place
  66. 66. 3Étude d’enjeux deSécurité Routière2007-2011
  67. 67. 4Étude d’enjeux 2007-2011:Les chiffres de Toulouse MétropoleLes accidents corporels recensés sur les 37 communes du GrandToulouse (hors VRU) entre 2007 et 2011:• 4102 accidents• 87 tués• 4983 blessés dont 973 hospitalisésLes modes de déplacement impliqués:Piétons Vélos 2 RM VLAccidentsimpliquant aumoins un…703 440 1893 3578Pourcentage 17% 11% 46% 87%46% des accidents corporels impliquent un 2 RM
  68. 68. 5Étude d’enjeux 2007-2011:Les chiffres de Toulouse Métropolehors VRULa gravité des accidents 2 RM:Accidents Tués BH BNH2 RM 1893 32 463 1323Part des accidents 2RM/ total des accidentsCU46,1% 36,8% 47,6% 33%Détail selon catégorie de 2 RM:Accidentsimpliquant au moinsun 2RM…Principaleclasse d’âgereprésentée(Toulouse)Tués BH BNH< 50 cm³ 810 (43%)18-24 ans(43%)10 173 72350 – 125 cm³ 445 (23%)25-34 ans(36%)3 120 364> 125 cm³ 644 (34%)25-34 ans(31%)18 219 504Quad 15 (1%) 1 7 13
  69. 69. 6Étude d’enjeux 2007-2011:Les chiffres de Toulouse MétropoleLes principaux conflits impliquantau moins un 2 RM:77%12%5%Autres conflits 6%
  70. 70. 7Étude d’enjeux 2007-2011:Les chiffres de Toulouse MétropoleRépartition des accidents 2RM par commune:CommuneAccidents« 2RM »%accidents« 2RM » /totalaccidentscommuneTué BH BNHAigrefeuille 1 50,0 0 1 0Aucamville 5 83,3 0 5 1Aussonne 6 37,5 0 5 3Balma 10 58,8 2 6 4Beaupuy 0 0 0 0 0Beauzelle 7 77,8 0 6 1Blagnac 49 43,8 0 16 37Brax 1 50,0 0 1 0Bruguières 10 66,7 0 9 4Castelginest 4 66,7 1 3 1Colomiers 79 47,3 2 26 64Cornebarrieu 14 50,0 3 9 5Cugnaux 7 38,9 0 6 5Drémil-Lafage 2 28,6 0 2 0Fenouillet 13 43,3 0 13 1Flourens 1 50,0 0 0 1Fonbeauzard 1 100 1 0 0Gagnac sur Garonne 0 0 0 0 0Gratentour 1 33,3 0 0 1CommuneAccidents« 2RM »%accidents« 2RM » /totalaccidentscommuneTué BH BNHLaunaguet 2 66,7 0 2 0Lespinasse 5 50,0 0 5 0LUnion 10 43,5 1 10 5Mondonville 4 30,8 1 3 1Mondouzil 0 0 0 0 0Mons 0 0 0 0 0Montrabé 4 80,0 1 3 3Pibrac 4 66,7 0 3 3Pin-Balma 0 0 0 0 0Quint-Fonsegrives 2 50,0 0 2 2Saint-Alban 4 66,7 1 3 2Saint-Jean 7 70,0 0 4 4Saint-Jory 8 38,1 0 8 0Saint-Orens-de-Gameville5 29,4 1 6 2Seilh 11 50,0 2 7 5Toulouse 1603 48,1 18 321 1404Tournefeuille 66 39,1 3 21 50Villeneuve-Tolosane 4 50,0 0 4 0
  71. 71. Étude d’enjeux 2007-2011:Les chiffres de Toulouse Métropole
  72. 72. 9Étude des accidents2010-2011
  73. 73. 10Étude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011:Les schémas des accidents impliquant au moins un 2RM entre2010 et 2011 ont tous été analysés afin d’en étudier larécurrence:• 465 schémas d’accidents étudiésPart des modes de déplacement impliqués:Piétons Vélos 2 RM VL% des accidentsimpliquant au moinsun…(2007-2011)17% 11% 46% 87%% des accidentsimpliquant au moinsun…(2010-2011)20% 10% 48% 89%
  74. 74. 11Étude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011:Les 5 principales causes d’accidentscorporels identifiées impliquant aumoins un 2 roues motorisé sont:•Le non respect de lapriorité (26%)•Un défaut de maîtrise(25%)
  75. 75. 12Étude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011: Non respect priorité…*Cédez le passageSortie emplacement ou voie nonprioritaire26% des accidents corporels étudiés dont:• 27% pour non respect CDP(81% où tort du VL)• 25% sortie emplacement ou voie nonprioritaire (83% où tort du VL)• 21% non respect feu rouge (responsabilité50/50)2RMVLVL2RM2RMVL63% de ces conflits 2RM/VL impliquentun 2RM de plus de 50cm3*schémas les plus représentatifs
  76. 76. 13Étude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011: Défaut de maîtrise*Freinage tardif25% des accidents corporelsétudiés:• 46% pour freinage nonanticipé (87% où tort du 2RM)55% des ces accidentsimpliquent un 2RM<50cm3• 25% fortuit.60% concernent des motosde plus de 50 cm3.VL2RM*schémas le plus représentatif
  77. 77. 14Étude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011: Tourne à gauche*VL2 RM24 % des accidentscorporels étudiésDont 68% où le VL est entort73% de ces accidentsimpliquent un2RM>50cm32RMVL*schémas les plus représentatifs
  78. 78. 15VL2RMÉtude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011:Changement de direction*7,5% des accidents corporels étudiésDont 80% où le VL est en tortVLVL2RM2RM*schémas les plus représentatifs
  79. 79. 16Étude des accidents 2RM de Toulouse2010-2011: Remontée de file…*VLs à l’arrêt… et traversée VL2 RM… et traversée piétonVLs à l’arrêtPiéton2 RM… et TAG/TAD5,3% des accidentscorporels étudiés2RMVL*schémas les plus représentatifs
  80. 80. 17Lieux de concentrationdes accidents corporels2RM
  81. 81. 18• Nouvelle approche développée par le CETE IDF et leCERTU basée sur le calcul de la densité d’accident parmaille d’une grille et par leur distance au noyau de la maille• Déterminer et hiérarchiser les Lieux de Concentrationd’Accidents Corporels impliquant un deux-rouesmotorisé• Une étude portant sur les 5 dernières années: 2007-2011• Identification de 8 Lieux de Concentration des AccidentsCorporelsÉtude des accidents 2RM de Toulousesur les Lieux de Concentration des accidentsCorporels 2007-2011
  82. 82. 19Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Route de Narbonne2 accidents types:Tourne à Gauche du VL et 2RMcircule sur voie prioritaire•7 accidents TAG et non respectpriorité du 2RM sur les 18accidents impliquant un 2RM•5 accidents TAG et circulationvoie de bus du 2RM sur les 18accidents impliquant un 2RMRemontée de file du 2RM ettraversée•1 accident remontée de file ettraversée piéton sur les 18accidents impliquant un 2RM•3 accidents remontée de file ettraversée VL sur les 18 accidentsimpliquant un 2RM2RMVLFile de VL2RM
  83. 83. 20Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Carnot/ 3Journées/ ColombetteVL2RMCirculation voie de bus1 accident typeCirculation des 2RM voie debus et TAG des autresusagers•9 accidents TAG etcirculation voie de bus du 2RMsur les 17 accidents impliquantun 2RMRéaménagement desboulevards en coursVL2RMCirculation voie de bus
  84. 84. 21Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Avenue des Etats-Unis1 accident type:dépassement et TADdans giratoireCirculation des 2RM voieintérieure et TAD• 6 accidents TAD du 2RM dansgiratoire et circulation VL/PL file dedroite sur les 16 accidents étudiésVL2RMVL/PL2RM
  85. 85. 22Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Avenue des Minimes –section basse1 accident type: TAG etdépassementDépassement des 2RM surzébras ou largeur de voie etTAG du VL• 3 accidents TAG sur les 14accidents de la zone LCACPas une accumulationrelevée commeprioritaire2RM2RM2RMVLVLVL
  86. 86. 23Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Avenue Jules Julien entre Devic et Thiers2 accidents types:Non respect Priorité à droite•5 accidents non respect PAD dela voie secondaire sur la voieprincipale sur les 14 accidents de lazone LCACDéfaut de maîtrise•3 accidents défaut de maîtrise du2RM, freinage tardif sur les 14accidents de la zone LCAC10èmeintersection la plusaccidentogène (tousmodes) Feu existant PPSEtude à lancer2RMVL2RM
  87. 87. 24Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Arcole/ Strasbourg2 accidents typesCirculation des 2RM voie debus et TAG/TAD des autresusagers•7 accidents TAG etcirculation voie de bus du 2RMsur les 14 accidents impliquantun 2RM•3 accidents TAD etcirculation voie de bus du 2RMsur les 14 accidents impliquantun 2RM2èmeintersection laplus accidentogène dela CURéaménagement desboulevards en coursVL2RM2RMVL2RMVL
  88. 88. 25Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Avenue de Grande Bretagne2 accidents typesTAG et circulation voie debus•5 accidents TAG et circulationvoie de bus du 2RM sur les 13accidents impliquant un 2RMChangement de file•4 accidents Changement defile d’un VL et circulation d’un2RM dans l’autre file sur les13accidents impliquant un 2RMRéaménagement del’avenue avec leTramway: interdit deTAGVL2RMVL2RM
  89. 89. 26Étude des accidents 2RM de ToulouseLCAC: Place du Pont Neuf2 accidents typesTAG•3 accidents TAG du VL circulant sur lavoie la plus à droite et 2RM sur voie degauche sur les 14 accidents impliquant un2RMRéaménagement du carrefouren projetDéfaut de maîtrise•2 accidents perte de contrôle lié aupassage sur ralentisseur les 14 accidentsimpliquant un 2RMRéaménagement en cours dela 3èmeintersection la plusaccidentogène de la CUVL2RM2RM
  90. 90. 27Les accidents 2RMsur VRU2007-2011
  91. 91. 28Les accidents 2RM sur VRU:148 accidents corporels impliquentau moins un 2RM soit 22% desaccidents corporels recensés5 conducteurs 2RM tués (1/4 destués)
  92. 92. 29Perspectives
  93. 93. 30•MonsieurMoto•Partenariatavec lesÉtude des accidents 2RM de ToulousePerspectives
  94. 94. 31

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