3. MOTOR
Es una maquina capaz de transformar cualquier tipo
de energia, en energia mecánica (trabajo) este
movimiento se entrega en forma rotacional, por medio
de un mecanismo biela-manivela.
4. Funcionamiento de un motor.
El motor de combustión interna basa su
funcionamiento en principios termodinámicos,
transforma la energia calórica en energia mecánica
mediante un proceso de combustión. Esta
combustión hace que al subir la temperatura de los
gases, estos se expandan y empujen el pistón hacia
abajo, por medio de la biela este movimiento se
transmite al cigüeñal y se produce trabajo mecánico.
Para explicar mejor esta función existen los
siguientes términos básico:
Punto muerto superior (PMS).
Punto muerto inferior (PMI).
Carrera.
Tiempo.
5. PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS):
Indica el limite
superior del
recorrido que
realiza el
pistón al
interior del
cilindro.
6. PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI):
Es el punto
mas bajo al
Que llega el
pistón en su
recorrido
dentro del
cilindro.
7. CARRERA: Es
la distancia lineal
que recorre el
pistón al interior
del cilindro, es
decir la distancia
Que existe entre
el PMS y el PMI
O viceversa.
8. TIEMPO: Es la
carrera hacia
arriba o hacia
abajo que realiza
el pistón dentro
del cilindro,
donde cumple
con una función
determinada.
9. CLASIFICACION DE LOS MOTORES
SEGÚN EL TIPO DE ENERGIA QUE
TRANSFORMAN TENEMOS:
MOTORES TERMICOS: Son los que
transforman la energia térmica de un
combustible en energia mecánica.
MOTORES ELECTRICOS: Son los que
transforman la energia eléctrica en
energia mecánica.
MOTORES HIDRAULICOS: Son los que
transforman la energia hidráulica en
energia mecánica.
10. MOTORES TERMICOS
Este tipo de motores se subdividen en 2 tipos.
DE COMBUSTION EXTERNA:
Cuando la combustión se
Realiza en el exterior del
Cilindro de trabajo, como
La maquina de vapor
DE COMBUSTION INTERNA:
Cuando la combustión se
Efectúa en el interior del
Cilindro, como en los
Motores a gasolina y los
Motores diesel.
11. APLICACIÓN DE LOS MOTORES TERMICOS
Una de las formas de clasificar estos motores
es por su aplicación en ellos encontramos:
VEHICULAR:
NAVAL:
INDUSTRIAL O
DE CONTRUCCION:
AGRICOLA:
MOTORES PARAUSO
FERREOVIARIO:
13. MOTORES DE CUATRO TIEMPOS:
Se conoce con este nombre debido a
que cada subida y/o bajada del pistón
dentro de el cilindro corresponde aun
tiempo del motor, los cuatro tiempos
son:
Admisión.
Comprensión.
Explosión.
Escape.
14. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
Admisión: El
pistón se desplaza
desde el PMS hasta
el PMI mientras
que el aire entra
ala cámara de
combustión,
gracias ala
apertura de la, o
las válvulas
de admisión.
15. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
Compresión: al
finalizar la admisión
el pistón empieza
su recorrido hacia
arriba, la válvula de
admisión se cierra y
debido a que la
mezcla no tiene
ninguna opción
de escape, es
comprimida.
16. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
Combustión: también
llamado explosión, lo que
sucede es que el aire
comprimido se encuentra
a alta temperatura y antes
de llegar el pistón al PMS
se le inyecta combustible a
alta presión el cual es
encendido debido ala alta
temperatura del aire, el
pistón desciende debido
ala presión de los gases
aportando la energia
mecánica al sistema.
17. CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
Escape: el pistón
en su recorrido
Hacia arriba, empuja
los residuos de la
Combustión, que
gracias ala apertura
de las válvulas de
escape salen del
motor, aquí se inicia
el ciclo nuevamente
abriendo la válvula
de admisión.
18. MOTORES DE DOS TIEMPOS
Este tipo de motores es totalmente diferente
al de cuatro tiempos, tanto en funcionamiento
Como en apariencia física. Dentro de las diferencias
se encuentran que este no posee eje de levas,
engranaje de distribución, válvulas, etc. El Carter
es mas pequeño y se encuentra cerrado
Herméticamente debido a que se usa para la
admisión y comprensión de la mescla.
CICLO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS.
A un lado del cilindro se encuentra una lumbrera
o conductos de carga, por el cual la mescla pasa
del Carter al cilindro. Existen otros dos conductos,
generalmente opuestos por donde se hace la
admisión procedente del carburador y el escape
hacia la atmosfera.
21. CICLOS DELMOTORDEDOSTIEMPOS
ESCAPE: Una vez
recorrido casi el
80% de la carrera
de descenso se
empieza a descubrir
la lumbrera de
escape dejando
salir parte de los
gases quemados.
24. COMPONENTES ESTACIONARIOS
Tapa de la Culata: Se encarga de cubrir y
sellar la parte superior de la culata, en la parte
de arriba a un lado, tiene un orificio por
donde sele agrega el aceite nuevo al motor.
25. COMPONENTES ESTACIONARIOS
Culata: Es la pieza que se encarga del sierre
de los cilindros formándose generalmente en ella la
cámara de combustión. En la culata se instalan las
válvulas de admisión y de escape en los motores de
cuatro tiempos y también los elementos de
encendido e inyección según el tipo de motor.
26. COMPONENTES ESTACIONARIOS
Juntas: se utilizan para sellar las uniones,
están compuestas de diversos materiales
(asbesto, papel, caucho, etc. ).Se usan en
los motores, mecanismos y tuberías para
impedir el escape de lubricantes, agua,
vapor, aire, gas, etc.
27. COMPONENTES ESTACIONARIOS
Bloque: Es la estructura de soporte principal en el
que se sujetan todas las partes del motor. La forma y
disposición del bloque esta adaptada al tipo de
motor, ya sea de cilindros en línea, horizontales
opuestos o en V, también encontramos bloques
refrigerados por agua o por aire.
28. COMPONENTES ESTACIONARIO
Cojinetes: La función de un cojinete de
motor es reducir la fricción entre una
pieza giratoria y una pieza estacionaria
accesoria. Además el cojinete debe
sostener la pieza móvil.
29. COMPONENTES ESTACIONARIOS
Carter: Cubre la parte inferior del bloque es
llamado caja del cigüeñal o Carter. El colector de
aceite esta empernado a la caja del cigüeñal pero
separada por una empaquetadura.
El deposito esta echo de acero estampado y esta
provisto con separadores para mantener el aceite
suficiente aunque el equipo este desnivelado.
30. Componentes móviles
Árbol de levas: Es el que controla el
Levantamiento, velocidad y distribución de la
abertura de las válvulas. En algunos motores el
árbol de levas también impulsa la bomba de aceite
y la bomba de combustible. Estos se clasifican
según se colocan en el bloque, los árboles
Sencillos superiores (SOHC) o árboles dobles
superiores(DOHC).
31. COMPONENTES MOVILES
Válvulas: Las válvulas de admisión y de
escape abren y sierran los puertos
conectados ala cámara de combustión; estas
funcionan durante un largo periodo con
relativa poca atención o problemas.
32. COMPONENTES MOVILES
Pistón: Forma la parte interior móvil del cilindro y
la cámara de combustión. Esta diseñado para
soportar cargas y temperaturas altas y proporcionar
un prolongado servicio en estas condiciones.
El pistón se desplaza ascendentemente y viceversa
en el interior del cilindro para realizar la
admisión, comprensión, explosión y escape
.
33. COMPONENTES MOVILES
Anillos: Son los encargados de mantener la
estanquidad en la cámara de combustión,
debido a que entre el cilindro o camisa y el
pistón debe existir un juego deslizante y por
ser los vapores tanto de la mescla como de
los productos de combustión tan volátiles
pueden perderse atraves
de dicho espacio.
34. COMPONENTES MOVILES
Bielas: Es el elemento que conecta al pistón
con el cigüeñal, transmitiendo la fuerza
generada en la carrera de explosión; la biela
esta unida al cigüeñal en el extremo grande o
muñón y al pistón por el extremo pequeño; el
extremo ancho de la biela esta dividida para
facilitar su unión al cigüeñal.
35. COMPONENTES MOVILES
Bulón: Es el elemento que se utiliza para
unir el pistón con la biela, permitiendo la
articulación de esta unión. Para que este
pasador no salga por el costado del pistón
relle las camisa.
36. COMPONENTES MOVILES
Cigüeñal: Es aquel que convierte el
movimiento reprocante de los pistones en
el movimiento giratorio; toda la potencia
producida por los cilindros se transfiere
cigüeñal, el transmite al volante o al
convertidor de par.
37. Componentes móviles
Volante: Se requiere de este paran estabilizar las
fluctuaciones de velocidad del cigüeñal que resultan
de los impulsos de potencia de los cilindros del
motor. El volante almacena energía dúrate la carrera
de explosión y la libera durante las carreras donde no
se produce explosión del motor.
