1. ConceptionRéalisationElanDéveloppement/2017
• Le Port de Sète, est en 2015 le second port français méditerranéen en eau profonde : de par sa
position stratégique, à la confluence des routes maritimes, il constitue une porte d’entrée au
Sud de l’Europe.
• Le port est un véritable levier de développement et de croissance économique essentiel à la
compétitivité des entreprises productives régionales.
• La présente synthèse projette l’estimation de l’impact des trois activités abritées par le port : la
pêche et le commerce et ce par filière, mais également la plaisance que l’EPR gère également
depuis 2011.
Un éco système
de ressources pour assurer le service public portuaire pêche/plaisance/commerce
Union maritime du port de Sète
Police aux frontières
Capitainerie
Douanes
Délégation Mer et Littoral
– DDTM 34
Préfecture maritime Méditerranée
Poste d’Inspection Frontalier et
Point d’Entrée communautaire
Service vétérinaire
Service phytosanitaire
Direction départementale de la
protection des populations
20
emplois
Station de pilotage maritime du
Port de Sète
Service maritime de lamanage
Service maritime de remorquage
Coopérative d’avitaillement /
achat chalutier
Sa.Tho.An
Union des villes portuaires
Languedoc-Rousillon Midi-Pyrénées
1 emploi (en ETP)
34 emplois
3,7 Md’€ de chiffre d’affaires
5 emplois
5,3 Md’€ de chiffre d’affaires
Port de
Pêche
Port de
Commerce
Port de
Plaisance
Propriétaire
85 emplois
Exploitant
Des acteurs économiques dont le développement est
directement ou indirectement lié au Port
Retombéesdirectes
Retombées sur l’économie des activités
directement liées à la chaîne de valeur de
passageoud’usageportuaire,estiméesen:
Chiffred’affaires >
Valeurajoutée >
Emplois>
Une identification et une évaluation de leurs poids respectifs
pour évaluer les retombées économiques sur l’économie locale
Retombéesindirectes
Retombées sur l’économie des activités
supports des activités dites directes
-fournisseursetsous-traitantsdirectsdesacteurs
delachainedevaleur-,avecuneestimationde
leurancrageterritorial,estiméesen:
Chiffred’affaires >
Emplois>
Retombéesinduites
Retombées liées à l’argent réinjecté dans
l’économie locale par les emplois générés
etlestaxesetimpôtsdesacteursdirectset
indirects
+
83 emplois
18,3 Millions d'€ de CA
EVALUATION DE L’IMPACT
SOCIO-ECONOMIQUE DU PORT DE SETE
SUR L’ECONOMIQUE LOCALE

2. ConceptionRéalisationElanDéveloppement/2017
Missions
> Criée aux poissons,
> Entretien Plan d’eau & les quais,
 Aire de carénage
> Zone halieutique de Frontignan
NB - impact important sur l’économie locale avec la
présence d’activités directement liées aux activités du
port de pêche (établissements conchylicoles, aquacoles,
mareyeurs, centre de congélation).
Développement de la filière halieutique
Les données clés à retenir
Les acteurs de la chaine
de valeur de la filière
Pêche
La chaine de valeur de la filière halieutique
du port de Sète mobilise 345 acteurs dits
directs-intervenantsurlesactivitésditesdirectes -et 20
acteurs dits indirects - intervenant sur les activités
support à ces activités directes - et se caractérise par
la diversité de sa flotte, de ses techniques
etdesesrécoltes.
Acteurs de la
chaine de valeur
Retombées directes
Retombées
indirectes
Induits
Emplois CA VA Emplois Activité
1100
Marins 380
14,8
Md’€
9 Md’€ 194 7,3 Md’€
Acheteurs 140
25,2
Md’€
6,4 Md’€ 29 1,8 Md’€
Conchyliculture 102 27 Md’€
16,6
Md’€
49 13 Md’€
EPR & fonct. 45 7 Md’€ 1,8 Md’€ 14 5,7 Md’€
Zone frontignan 145 41,1 Md’€
Réparation navale 5 600 000 €
TOTAL 667 74 Md’€ 33,8 Md’€ 436 69,5 Md’€
Chaine de valeur de filière halieutique
Production Récolte Vente Transformation Distribution
Etablissement Public Régional Port Sud de France + Parties prenantes du fonctionnement/animation de l’infrastructure portuaire
Zone d’activités de Frontignan 6
Chalutiers
Petits-métiers
Palangriers hauturiers,
palangriers et canneurs
ligneurs « petits métiers »
Thoniers
Conchyliculteur 12
16
187
13
19
En criée
En direct
Mareyeurs 14
Grossistes poissonniers,
Ambulants, Négociants,
Restaurants, GMS
81
Activitésditesdirectes
Activitésdites
indirectes
Réparation et
maintenance navale 14
Fournisseurs
NB : non évalués en nombre
mais en poids d’activité
3
= Nombre d’acteurs
Evaluation de l’impact socio-economique du port de sete sur l’economique locale

3. ConceptionRéalisationElanDéveloppement/2017
Missions
Le port de plaisance de Sète occupe un rôle
important dans le développement du territoire
sétois : il a la particularité de s’étendre sur toute
la ville et compte 1830 places entre les canaux
fermés (1100 places) et le port de plaisance
- qui s’étend sur le Môle Saint Louis, Halte nautique, le quai du
Pavois d’Or, Espace Tabarly, Quai des Moulins (Pont Tivoli),
Bassin du Midi, Quai d’Orient, Quai de la République Nord,
Quai François Maillol y compris pan coupé, Quai Paul Riquet,
Quai Mistralet. -
Soutenir le développement de la plaisance /
filière nautisme sur le littoral d’Occitanie
Les données clés à retenir
Les acteurs de la chaine
de valeur de la filière
PLAISANCE
La chaine de valeur de la plaisance du port
de Sète mobilise 38 acteurs dits directs
- intervenantsurlesactivitésditesdirectes -et 13 acteurs
dits indirects - intervenant sur les activités support à ces
activitésdirectes - etsecaractériseparladiversité
desaflotteetlemaillageàl’échelledetoute
lavilledeSète.
Acteurs de la
chaine de valeur
Retombées directes Retombées indirectes Induits
Emplois CA VA Emplois Activité
280
Réparation navale 59 5 Md’€ 2,1 Md’€ 36 3,1 Md’€
Animation (activités
sportives, évènements,
location ...)
50
800 000
€
300 000€ 44 500 000 €
EPR & fonct. 41 1,7 Md’€ 1,2 Md’€ 9 400 000 €
Retombées
touristiques
43 3,4 Md’€
TOTAL 150 7,5 Md’€ 3,6 Md’€ 132 7,4 Md’ €
Chaine de valeur de filière plaisance
Etablissement public Régional Port Sud de France + Parties prenantes du fonctionnement/animation de l’infrastructure portuaire
Coques de bateau
Moteurs
Accastillage et gréement
Voilerie
Accessoires et équipements
Assemblage et finition
Electronique et informatique embarquées
Vente et distribution
15
621Petite et moyenne
plaisance
Grande plaisance
(hivernage)
Multicoque
60
Services connexes
Croisières
Evènement sportifs et compétitions
Formation et coaching sportif
Activités sportives
Location
22
Activitésditesdirectes
Activitésdites
indirectes
Fournisseurs
NB : non évalués en nombre
mais en poids d’activité
13
Office du tourisme
Taxis
Location vélo/scooter
Bus
2
Fabrication et distribution Exploitation et maintenance
14
= Nombre d’acteurs
Evaluation de l’impact socio-economique du port de sete sur l’economique locale

4. Le port de commerce de Sète, un
port d’import
Historiquement à sa création du XVIIème
siècle positionné comme un port d’export,
le port de Sète devient rapidement un port
d’importation. En 2015, c’est 70% d’import
sur le tonnage total.
La chaine de valeur de la filière se décompose de la façon suivante.
Pour chacune des filières, la cartographie des acteurs de leur chaine de valeur a été faite et
une évaluation du poids qu’elles représentent (en CA, VA et emplois).
Commerce
Chargeur(s) Pré-post Stockage Transformation Exploitation
> Modes de répartition
des trafics
> Multimodalité :
rail, fluvial, route
> Cartographie
de l’hinterland
Filières (*)
Chiffre d'affaires EPR
en K€
% cum. Tonnage % cum.
1> Marchandises diverses 1 889 13,20% 132 640 3,50%
2> Graines oléagineuses 1 857 26,20% 477 854 16,30%
3> Tourteaux 1 664 37,90% 478 379 29,10%
4> Produits pétroliers 1 540 48,60% 1 142 399 59,60%
5> Véhicules neufs 1 390 58,40% 108 461 62,50%
6> Engrais 1 224 66,90% 256 246 69,40%
7> Vrac industriels 1 161 75,10% 173 629 74,00%
8> Car-ferries 1 088 82,70% 80 509 76,10%
9> Biocarburants 622 87% 364 140 85,90%
10> Animaux vivants 480 90,40% 54 938 87,30%
11> Autres trafics roulants 287 92,40% 244 599 93,90%
12> Vins, mélasses et acides 231 94,00% 90 101 96,30%
13> Véhicules et engins d'occasion 212 95,50% 25 235 97,00%
14> Céréales 192 96,80% 16 751 97,40%
15> Huiles 167 98% 96 889 2,60%
16> Conteneurs 167 99,20% 0 100%
17> Croisières 119 100% 0 100%
18> Ciment 0 100% 0 100%
Total 14 290 100% 3 742 770 100%
ConceptionRéalisationElanDéveloppement/2017
Accueil navire
> Opérateur
> Localisation usine
de transformation
> Capacité de stockage
> Opérateur
> Localisation
entrepôts, silos de
stockage
> Caractérisation des lignes et des navires
> Capacité d’accueil (quai)
> Taux d’utilisation de l’infrastructure
portuaire (nombre d’escales)
> Agent consignataire, transitaire,
courtage en douane et affrêtement
> Description des
opérations de
déchargement/
chargement des navires
> Manutentionnaire
Le port de commerce de Sète, un
port dit diversifié : 18 grandes filières
> Dont 8 filières représentant 80% du
chiffre d’affaires de l’Etablissement Public
Régional Port de Sète Port Sud de France.
> Soit également près de 80% du trafic total
du Port de Commerce en tonnage.
(*) Excluant les autres marchandises, les poissons, les escales sans marchandises et les autres activités
Evaluation de l’impact socio-economique du port de sete sur l’economique locale

5. Pour chacune des 18 filières du port de Sète, leur chaine de valeur a été qualifiée, de sorte à pouvoir quantifier le poids des
retombées économiques directes et indirectes. Ont été considérées comme retombées économiques directes les activités entrant
directement dans cette chaine de valeur et les activités supports (fournisseurs, intervenants tiers…) étant associés aux retombées indirectes.
Le poids des filières en retombées économiques en 2015
Retombées directes Retombées indirectes
Filières Emplois CA en Md’€ VA en Md’€ Emplois Activité en Md’€
1> Marchandises diverses 66 11,7 52,7 38 66,8
2> Graines oléagineuses 75 327,2 131,4 47 205,6
3> Tourteaux 67 293,2 117,8 42 184,3
4> Produits pétroliers 68 21,9 9,2 60 19,4
5> Véhicules neufs 100 15,1 6,5 62 9,3
6> Engrais 111 109,4 44,1 70 68,6
7> Vrac industriels 26 3,5 1,8 13 1,8
8> Car-ferries 43 4,9 1,7 51 5,8
9> Biocarburants 23 109,1 43,4 15 68,8
10> Animaux vivants 35 3,2 1,5 22 2
11> Autres trafics roulants 31 0.7 0.4 21 0,5
12> Vins, mélasses et acides 14 7,7 3,2 9 4,7
13> Véhicules et engins d’occasion
(et ligne Heestership)
6 0.7 0.4 3 0,4
14> Céréales 15 4,7 2 9 2,9
15> Huiles 6 29,2 11,7 4 18,4
16> Conteneurs 5 0.6 0.3 3 0,3
17> Croisières 6 0.2 0.1 23 1,8
18> Ciment 23 11 4,4 14 6,9
Total 720 954 385 505 608
Une part significative de l’activité économique et des retombées du port de commerce de
Sète représentée par la filière des vracs agro-industriels (graines, biocarburants, huiles et tourteaux).
Importance dupôleagro-industrielsurleportetdesesopérateursindustriels(SAIPOL…)
Malgré un important trafic, les retombées économiques de la filière des produits
pétroliers sont relativement faibles proportionnellement (2,3%) au total des retombées
du Port de commerce de Sète.
Des constats identiques pour les marchandises diverses (bois, pâte à papier, granit,
risers et éoliennes).
Un trafic de passagers important sur le port Sète, avec la filière car-ferries mais surtout
avec l’activité croisière en pleine expansion, grâce aux investissements et aux actions
de promotion
Des retombées touristiques à soutenir pour le territoire sétois et au-delà vers un
port d’escale incontournable.
4 filières pèsent 80% des retombées économiques en chiffre d’affaires et en emplois :
Graines oléagineuses, tourteaux, engrais et bio-carburants
Evaluation de l’impact socio-economique du port de sete sur l’economique locale

6. SAIPOL traite les graines oléagineuses sur le port de Sète.
Filiale à 100 % de Soprol, société du Pôle Végétal de Sofiprotéol, Saipol est le 1er
triturateur français,
qui sur Sète dispose d’une usine de trituration et de silos de stockage. Elle est également actionnaire
de la société Centres Grains qui met à disposition des espaces de stockage, pour permettre à SAIPOL
d’augmenter ses capacités de stockage et donc ses importations. Elle assure la première transformation
des graines en huiles et tourteaux destinés à l’alimentation humaine, la nutrition animale, les énergies
et la chimie renouvelables.
En effet, à partir des graines oléagineuses importées, Saipol produit et commercialise (à l’export) :
> des huiles végétales brutes, neutres et raffinées, destinées aux marchés alimentaire, énergétique et
industriel,
> des tourteaux pour la nutrition animale,
> du biocarburant pour le compte de Diester Industrie.
Evaluation des retombées économiques en 2015
Chaîne de valeur de la filière vracs agro-industriels
Commerce
les retombées économiques
du pôle agro-industriel
ZOO
Retombéesdirectes Retombéesindirectes
171 emplois directs
Soit 24% des emplois directs du port
760 millions d’€ de CA
Soit 80% du CA direct généré
304 millions d’€ de VA
+
108 emplois indirects
480 millions d’€ de CA
ConceptionRéalisationElanDéveloppement/2017
Exploitation Stockage
Gestionnaire de l’infrastructure portuaire + Parties prenantes du fonctionnement/animation de l’infrastructure portuaire
Etablissement public Régional Port Sud de France
Fournisseurs
Quais I et J
SPS
Navires vraquiers
14,5 escales
53% importations depuis
Ukraine, Roumanie,
Bulgarie, Croatie, Australie
47% approvisionnement
France (multimodalité: rail,
route, fluvial)
Activitésditesdirectes
Activitésdites
indirectes
Accueil
navire
ExploitationStockageAccueil
navire
Centre Grains
Import de graines oléagineuses Export de tourteaux, huiles et biocarburants
Transformation
SAIPOL
CA= 750M€
Effectif = 87 ETP
Centre Grains
Médiaco Vrac
Quais I et J
SPS
203,5 escales
Ferrari Shipping Agency
Pré-Post
47% approvisionnement
France (multimodalité: rail,
route, fluvial)

7. Les chiffres à retenir de l’année 2015
Les différents profils
> 31 escales
> 14 armateurs traités par 5 agents maritimes
> Une capacité maximale de 23 000 passagers avec un
taux de remplissage de 90%
> 10 000 membres d’équipage
26 %
passagers
54 %
passagers
Tour
opérateur
non présent
Taxis Location
voiture/vélo/
scooter
Bus Croisiéristes
partant seuls
GARE
Croisièristes
restant en gare
ou terminal
croisière
20 %
passagers
restant à bord
ou en gare
AGENT
RECEPTIF
Sud Singulier
BUS
NAVETTE BATEAU
Gare maritime -
prestation de l’EPR
PORT
Départ direct sans passage
en gare maritime
OFFRE EXCURSION
Evaluation des retombées économiques
2015 2020
les retombées économiques
de la filière croisière
OM
Prévisions pour 2020
> 60 escales
> 100 000 passagers prévus
> 35 000 membres d’équipage
29 emplois directs et indirects
2 millions d'€ générés par l'activité
croisière et les dépenses des
croisiéristes (panier moyen de 80€)
141 emplois directs et indirects
Une estimation de 8 millions d'€
générés par l'activité croisière et les
dépenses des croisiéristes (panier moyen
de 80€)
Commerce

8. ConceptionRéalisationElanDéveloppement/2017
3 ports,des activités diversifiées à fort impact sur
l’économie locale – Des retombées durables à optimiser
LES 3 PORTS EN
2015, CE SONT
1 540 emplois
1 Milliard d’€ d’activités
400 millions d’€ de VA
1 070 emplois
685 millions d’€ CA
Port de Pêche Port de CommercePort de Plaisance
2015 2020
TOTAL
2015 2020 2015 2020
> 667emplois directs
> 74 Millions d’€ de CA
> VA = 34 Millions d’€
> 680 emplois directs
> 78 Millions d’€ de CA
> VA = 37 Millions d’€
> 150 emplois directs
> 8 Millions d’€ de CA
> VA = 4 Millions d’€
> 222 emplois directs
> 10 Millions d’€ de CA
> VA = 4 Millions d’€
> 720 emplois directs
> 954 Millions d’€ de CA
> VA = 385 Millions d’€
> 1 063 emplois directs
> 1,25 Milliard d’€ de CA
> VA = 497 Millions d’€
en 2020,
ce sera
Retombéesdirectes
Retombéesindirectes
> 436 emplois indirects
> 70 Millions d’€ de CA
> 1 103 emplois
> 144 Millions d’€ de CA
> 1 164 emplois
> 151 Millions d’€ de CA
> 282 emplois
> 15 Millions d’€ de CA
> 411 emplois
> 21 Millions d’€ de CA
> 1 225 emplois
> 1,6 Milliard d’€ de CA
> 1889 emplois
> 2,1 Milliards d’€ de CA
> 484 emplois indirects
> 73 Millions d’€ de CA
> 132 emplois indirects
> 7 Millions d’€ de CA
> 189 emplois indirects
> 11 Millions d’€ de CA
> 505 emplois indirects
> 608 Millions d’€ de CA
> 826 emplois indirects
> 818 Millions d’€ de CA
1 500 emplois
900 millions d’€ CA
Retombéesdirectes Retombéesindirectes
1 970 emplois
1,35 Milliard d’€ d’activités
538 millions d’€ de VA
2610 emplois directs et indirects
Près de 1,7Milliard d'€ d'activités
directes et indirectes
Près de 3500 emplois directs et indirects
2,25 Milliards d'€ d'activités directes et
indirectes
SYNTHÈSE
EVALUATION DE L’IMPACT
SOCIO-ECONOMIQUE DU PORT DE SETE
SUR L’ECONOMIQUE LOCALE